Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV
დღესასწაულის გაგრძელება
გასულ გაზაფხულზე, Opel Frontera, ასე რომ, T.N., მონაწილეობა მიიღო სასაზღვრო გვარდიის დღეს. მეორე სერია 2.2 ლიტრი ძრავით (Motor E 5, 1998). იმავე შემოდგომაზე, ამ მანქანის განახლებული მოდელი გამოჩნდა ბაზარზე, მაგრამ იგი დაუყოვნებლივ ვერ მიაღწია რუსეთს. ჩვენთვის (დასავლეთის საავტომობილო პრესაში პუბლიკაციებისა და ფოტოების საფუძველზე) ჩანდა, რომ მანქანამ მხოლოდ კოსმეტიკური ოპერაცია გაიარა, და 4 ცილინდრიანი ძრავების გარდა, მიიღო V- ფორმის 3.2 ლიტრი ექვსიდან. პირადად მოახერხა მანქანის გაცნობა მხოლოდ ახლახან, როდესაც ის მოსკოვში გამოჩნდა. თავდაპირველად, ჩანდა, რომ შეფერხება დროებითი იყო, რაც გამოწვეული იყო ოპელის მენეჯმენტის უნებლიეთობით, რომ რომანი აშკარა კომერციულ სიკვდილზე გაგზავნა პოსტ -კრიზისულ რუსეთში. როგორც გაირკვა, მანქანა საერთოდ არ არის განკუთვნილი ჩვენი ქვეყნის ოფიციალური მიწოდებისთვის, სადაც უნდა წარმოადგენდეს General Motors Corporation- ის ინტერესებს (რომელიც ფლობს Opel- ს) კომპაქტურ SUV- ების სექტორში, Elabuzhsky Chevrolet Blazer- ს უწოდებენ. ამასთან, კორპორაციის სტრატეგიის საწინააღმდეგოდ, რუსეთში მანქანა კვლავ გამოჩნდა. ასე რომ, ახალი Opel Frontera 3.2 V6.
ერთი შეხედვით, მანქანა ბევრს არ შეცვლილა. წინა Frontera– ს წარმატებული სტილისტური გადაწყვეტილებები ასევე გვხვდება ახალში. უბრალოდ ყურადღებით დავაკვირდით, ჩვენ დავიწყეთ განსხვავება. გარე ზომები თითქმის ერთნაირია, მაგრამ სხეულის ფორმები და პროპორციები უფრო გამოხატული გახდა, ხოლო სხეულის ნაწილების შემცირებული სიმაღლე და მრგვალმა, რომელიც გამოჩნდა, გაზარდა დინამიზმისა და ფარული სიძლიერის შეგრძნება. მანქანა გახდა უფრო ინტეგრალური და ჰარმონიული.
გარეგნობის ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა მესამე სახურავის თაროს მოსახვევი ბაზა. წინა თაობის აპარატებში, ეს თაროები სამ და ხუთკაციანი სხეულებში ძალიან განსხვავებული იყო, Frontera Sport- ის სამსაფეხურიანი ვერსიით, ეს ძალიან ფართო იყო, ხოლო უკანა სავარძლის მოსახლეობა პრეტენზიას უჩივის დახურული სივრცის შეგრძნებას. ახლა სხეულის ორივე ვერსია სტილისტურად არის გაერთიანებული: მესამე მრიცხველში გამოჩნდა დამატებითი ფანჯარა მესამე მრიცხველში, ხუთეულში -უკანა ფანჯარა ფორმის მსგავსი. სავენტილაციო ხვრელები, რომლითაც ჰაერი ამოღებულია სალონიდან, სახურავის უკანა თაროებიდან უკანა შუქებამდე გადაადგილდება, ხოლო კარზე ნაკრძალი მიიღო მძიმე განაშორებული გარსაცმისგან.
განახლებული ჭურვის პირობებში ძალიან ბევრი ცვლილება არ არის. სხეული კვლავ დამონტაჟებულია სპარის ჩარჩოზე. წინა სუსპენზია შემონახულია - განივი ბერკეტები და ტორსიონები, როგორც ელასტიური ელემენტები. უკანა სუსპენზია - გაურკვეველი სხივი ცილინდრული ზამბარებით - მიიღო მეორე ზედა გრძივი წევა. გაფართოებული საწვავის ავზი და მაფლერი განლაგებულია უსაფრთხო ზონაში, ჩარჩოს ლონგონებს შორის ბაზის შიგნით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა აღჭურვილია ახალი ძრავით - V6, 3165 სმ კუბის მოცულობით. ვითარდება 205 ცხენის ძალის ძალა. და ბრუნვის 290 ნმ. . ახლა არ არის საჭირო წინა წამყვანი ბორბლების დასაკავშირებლად შეჩერება, თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოაგდოთ სიჩქარე 100 კმ/სთ სიჩქარით და დააჭირეთ ღილაკს ტორპედოზე, რის შემდეგაც ელექტრონიკა შეასრულებს თავის საქმეს. ადრე, წინა ხიდის დაკავშირება შედიოდა ხელით ყუთის ბერკეტის ფუნქციონირებაში, ახლა ისინი მხოლოდ ქვედა გადაცემას ჩართავენ (4N– დან 4L– მდე გადასვლისთვის, მანქანა კვლავ შეჩერებულია).
ინტერიერში წვდომა უფრო მოსახერხებელი გახდა, თუმცა ჩვენს მანქანას არ ჰქონდა ნაბიჯები - ადგილები ქვემოთ მოცემულია. მაშინაც კი, თუ მძღოლის ადგილს წარუმატებლობამდე აყენებთ, დაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემა არ იქნება. სავარძლის გრძივი მოძრაობის დიდი მიწოდება და საჭის სვეტის კორექტირების დიაპაზონი მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, შესაძლებელს გახდის საჭესთან მოხერხებულად დასახლებას. გრძნობს, რომ ბალიში უფრო გრძელი გახდა. მის ბაზას აქვს სახელური, რომელთანაც შეგიძლიათ უკან დახევა. სავარძელს (თქვენ ვერ უწოდებთ მას რბილს) ქსოვილის პერანგით, აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა.
გამანადგურებლის ბერკეტების ადგილმდებარეობა და ავტომატური გადაცემის სელექციონერი საკმაოდ მოსახერხებელია, იგივე შეიძლება ითქვას პედლების შესახებ. ტორპედოს ფორმა მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა, ის მხოლოდ უფრო მომრგვალებული გახდა - სხეულის მსგავსად. მოწყობილობების ერთობლიობა გამარტივდა - მხოლოდ ტაქომეტრი, სიჩქარე და მაგრის ტემპერატურის ინდიკატორები არსებობს და საწვავის დონის ტემპერატურა. Wipers- ის კონტროლი ახლა ხორციელდება არა არასასიამოვნო ღილაკებით, არამედ ტრადიციულად საჭეზე გადართვის საშუალებით.
ზოგიერთი კასტინგი მოხდა ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილში. საჰაერო მიწოდების დეფლექტორები ზემოთ გადაადგილებულ სალონში, მათ ქვეშ ახლა არის აეროკლიმატური ინსტალაციის კონტროლი (ეს უკანასკნელი - კონდიციონერით). თხევადი კრისტალური ინფორმაციის ჩვენება და აშენებული ქარხნის რადიო კიდევ უფრო დაბალია.
ტესტზე ჩატარებული მანქანა გამოირჩევა დამატებითი აღჭურვილობის შთამბეჭდავი ნაკრებით: ტორპედოს განგაში, ელექტრო სარკეებითა და მინის ფანჯრებით, გასათბური წინა სავარძლებით, საკრუიზო კონტროლით ... ასევე არის მობილური ტელეფონისთვის თავისუფალი სისტემა.
ჩვენ უკან ვჯდებით. პირველი შთაბეჭდილება: ეს კიდევ უფრო კომფორტული გახდა. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ წინა სავარძლის უკანა ნაწილამდე მანძილზე. ბალიში მდებარეობს დაბალი, მუხლები ასწია მგზავრებისთვის - ეს გრძელი მოგზაურობით მოუხერხებელი იქნება.
წინა (და წინა) მხედრებს შეუძლიათ შეცვალონ უსაფრთხოების ქამრების ზედა წერტილის სიმაღლე, მათ აქვთ საკმაოდ ციმციმული ფიზიკის ორი დასაკეცი თასის მფლობელი, რომლებიც ასუფთავებენ წინა სავარძლების ცენტრალურ სავარძლს.
უკანა კარი ნაწილებად იხსნება: შუშის ნახევარი - ზემოთ, ლითონი - გვერდით. მაგისტრალი საკმაოდ შთამბეჭდავია. უკანა სავარძლის ორივე ნაწილის დაშლა, ტვირთის განყოფილების მოცულობის გასაზრდელად, აღმოვაჩინეთ მძღოლის ხელსაწყო - მარჯვენა სავარძლის ბალიშზე მდებარე ნიშში.
ძრავა მარტივია დაწყება და ჩუმად, ვიბრაციების გარეშე, მუშაობს უსაქმურზე. მანქანა შეუფერხებლად გლუვდება და საკმაოდ რბილად ტრიალებს - თითქმის მგზავრის მსგავსად. დაბალი სიჩქარით, სხეული რეაგირებს საფარის დარღვევებზე მცირე ტრიალებით. ვერტიკალური შეცვლა რელიეფის ტილოზე არ შეინიშნება. საჭე ტყავის პერანგით კარგად არის ხელში, ეს საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი საკმაოდ თავდაჯერებულად იგრძნოთ მანქანა, მაგრამ როდესაც ცდილობთ მკვეთრი მანევრებს, ეს ახსენებს, რომ Frontera ჯერ კიდევ SUV არის. დაამატეთ გაზი - მანქანა სწრაფად და ნებით რეაგირებს, აჩვენებს კარგი აჩქარების დინამიკას. მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიტანოთ სპორტული გადაცემის რეჟიმი.
როგორც ჩანს, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, ფრონტერა უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. სუსპენზია აღარ იხდის ყურადღებას მცირე დარღვევებზე, მხოლოდ რეზინის ხმაურის ცვლილებების ტონალობა (სალონის ხმის იზოლაცია, სხვათა შორის, სრულყოფილად შესრულებულია). სიჩქარის მატებასთან ერთად, ჩნდება საფარის ტალღებზე (საკმაოდ გონივრულ საზღვრებში) და იზრდება მართვის სიმძიმე. (უნდა გამოცხადდეს, რომ მან უნდა მოიპაროს Frontera გაცილებით ნაკლები, ვიდრე სხვა SUV.) ამ ასფალტზე უფრო დიდი რელიეფი ამ შემთხვევაში ჭაბურღილების ან ტრამვაის ბილიკების სახით, განსაკუთრებით საშიში არ არის. ეს ყველაფერი კარგად შეიწოვება შეჩერებით, რაც საშუალებას გაძლევთ არ ჩაერთოთ გზის მჭიდრო შესწავლაში - მანქანების მძღოლების მსგავსად. რიგებში ქცევა საკმაოდ პროგნოზირებადია, სიურპრიზების გარეშე, სხეულის ამწეები არ არის გადაჭარბებული.
ასფალტის მუხრუჭები საკმაოდ ნორმალურად მუშაობს, პედლების ძალა არ საჭიროებს კუნთების წინასწარი ვარჯიშს, გარდა ამისა, ABS ყოველთვის მზად არის დასახმარებლად. ჩაკეტვა ნორმალურად დამუხრუჭებისას.
ჩვენ ვტოვებთ მძიმე საფარს, გადავდივართ ადგილზე. სიჩქარის შემცირების გარეშე, ჩვენ წინა ბორბლებს ვუკავშირდებით ღილაკზე ტორპედოზე - შესაბამისი ინდიკატორი ანათებს მოწყობილობის კომბინაციებზე. Frontera აგრძელებს გადაადგილებას გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ, მშვიდად გადალახავს ზედაპირული ფხვიერი ქვიშა და ადვილად ასვლა ციცაბო აწევაზე. კურსის სიგლუვეს შესანიშნავია, გრძელვადიანი შეჩერება უზრუნველყოფს არა მხოლოდ კომფორტს მხედრებისთვის, არამედ დედამიწის ზედაპირთან ერთად ბორბლების მუდმივი კონტაქტი.
ფოტოგრაფის თხოვნით, დიდ გუბეში მივდივარ. წყალსაცავის ფსკერი დაფარულია თხევადი ტალახით, მაგრამ მანქანა დამაჯერებლად აიძულებს წყლის ბარიერს, აჩვენებს ძრავის შესანიშნავი მხატვრობას - არა ოდნავი მინიშნება.
ჩვენ გადავამოწმეთ Frontera- ს ქცევა და ბორბლების ჩამოკიდებისას. მანქანა ასევე გამოვიდა ამ ტესტიდან საპატივცემულოდ, და როდესაც ჩვენ გავზარდეთ სიჩქარე მისი გადახტომის შესაფასებლად, ჩვენ კიდევ ერთხელ დავრწმუნდით მისი უნივერსალური შეჩერების კარგ საქმიანობაში.
ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ მანქანის გარეგნობის მთლიანობა. იგივე შეიძლება ითქვას მისი შინაგანი შინაარსის შესახებ. Opel Frontera 3.2 V6 - ისეთი გამართვის მორჩილი ორგანიზმის მსგავსად, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს მისი მფლობელის ნებისმიერი გონივრული ბრძანება. ჩვენი აზრით, ახალ Frontera- ს შეუძლია სერიოზული კონკურენცია გაუწიოს ჩვენს ქვეყანაში არსებულ ყველა სერიოზულ მანქანას, რომ აღარაფერი ვთქვათ Parquet SUV– ებზე. მყარი საფარის გადაადგილებისას, Frontera არ არის დაქვემდებარებული მათთვის და სადაც მთავრდება, ეს ბევრად უფრო სასურველია.
სერგეი ივანოვი
