Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

კოსმოპოლიტური

უზარმაზარი ინვესტიციები, ახლახან ააშენეს ქარხანა, სპეციალისტთა საერთაშორისო ჯგუფის ოთხი წლის მუშაობა. და ეს ყველაფერი იმისათვის, რომ გაათავისუფლოს Opel Frontera Car- ის მეორე თაობა.
რა თქმა უნდა, ხარჯები დიდია. მაგრამ საიუბილეო საუკუნეა კარგი მიზეზი იმისა, რომ ხმამაღლა შეახსენოთ საკუთარ თავს, როგორც მსოფლიოს წამყვანი ავტომობილების ერთ -ერთ წამყვან მწარმოებელს. ეს არის სამყარო. გასაკვირი არ არის, რომ ახალი Frontera არის ერთ -ერთი ყველაზე კოსმოპოლიტური მანქანა. იგი წარმოებულია გერმანელი ადამ ოპელ AG– ს მიერ, მაგრამ შეგროვდა ინგლისში, სადაც იგი ცნობილია Vauxhall– ის მიერ, იაპონელმა ისუზუსმა მთავარი წვლილი შეიტანა მის განვითარებაში, ხოლო General Motors Corporation მიეკუთვნება.
იაპონური გარეგნობა. ამგვარი ფესვი გარდაუვლად იმოქმედა გარეგნობაზე. სხეულის თითქმის ყველა ელემენტს ექვემდებარებოდა ცვლილებები და გაუმჯობესება, ზოგადად, მანქანა, რა თქმა უნდა, ახალია, მაგრამ შეუძლებელია უცნაური შეგრძნებისგან თავის დაღწევა, თითქოს უკვე გინახავთ ეს და არაერთხელ. ამასთან, ფრონტერას მსგავსება მისი იაპონელი და ამერიკელი კონკურენტების მიმართ ძნელად შეიძლება განიხილებოდეს. განახლებული დიზაინი ძალიან ჰარმონიულია. ფანჯრების დაბალი ხაზი უფრო დიდი მხრით მინის, ფართო მხარის ჩამოსხმა, რომელიც გაგრძელდა ბამპერებზე მსგავსი უგულებელყოფით, გრძი გამკაცრება და სისწრაფე. მთელი ეს სისწრაფე დახურულია ცენტრალური საკეტით, რომელიც აღჭურვილია საკეტით, აპარატის დაცვის ჩაკეტილი კარი შეუძლებელია გახსნას, თუნდაც შუშის გატეხვა.
 
არანაკლებ მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა სალონში. მოდით, მთავარ რამეზე ვიფიქროთ. მძღოლის სავარძლის ახალმა ერგონომიკამ უფრო კომფორტული გახადა და ახლა ის უფრო მეტად წააგავს სამგზავრო მანქანას, ვიდრე ტრადიციულ ჯიპს. მძღოლის ადგილმა მიიღო ვერტიკალური კორექტირება და სიმაღლის ცვლილებით, სავარძლების მიდრეკილების კუთხე იცვლება. წინა სავარძლები სტანდარტულ ადგილებში აღჭურვილია ორმაგი ფილმის გათბობით, შეზღუდული პაკეტი ასევე შეიცავს წინასწარ დაყენებულ ხელებს უფასო სისტემას. უკანა მგზავრებს გაცილებით ნაკლებად გაუმართლათ: სავარძლების ბალიში ძალიან დაბალია იატაკთან შედარებით და გამოდის, რომ ნორმალური ზრდის ხალხი იძულებულნი არიან მუხლებზე იჯდეს. თასის მფლობელები ცენტრალური კონსოლის ბოლოს და მესამე ხელმძღვანელის თავშეკავება სუსტია.
 
შეიცვალა მოწყობილობების ადგილმდებარეობა: ისრის ტაქომეტრი და სიჩქარე ცენტრში, ხოლო ტემპერატურის სენსორის მასშტაბის მხრებზე და საწვავის მიწოდება. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მაგრამ ამ ფორმით დაფა უფრო იკითხება. უფრო მოსახერხებელი გახდა ყველა სახის გასაღების და გადართვის კონცენტრატორების გამოყენება, ცენტრალური კონსოლიდან ფანჯრების კონტროლი გადავიდა კარების ჯავშანტექნიკაზე, ხოლო კონსოლი თავად გაიზარდა წესიერად მოცულობით, მიიღო საყრდენი ყუთით წვრილმანებისთვის, ასევე ნიშა-წევრისთვის . მაგრამ ცენტრალური კონსოლის მთავარი შეძენა, რა თქმა უნდა, იყო მრავალფუნქციური სამმაგი კომპიუტერული სისტემა, რომელსაც აქვს მყარი დისპლეი. მართალია, მისი ერთ -ერთი ინდიკატორი ძალიან აღშფოთდა ქალაქში ჩვენი საშუალო სიჩქარით იყო 15 კმ/სთ
გერმანული ძალა. დაბოლოს, Frontera– მ მიიღო ღირსეული ძრავა, რომელსაც აქვს ახალი V6 მოცულობა 3.2 ლიტრი, ძალიან კომპაქტური, მთლიანად მსუბუქი ალუმინის შენადნობიდან, რომელიც დადებითად იმოქმედა მანქანის წონაზე ღერძების საშუალებით.
კიდევ ერთი, არანაკლებ გემრიელი ინოვაცია არის გადაცემა. პრინციპში, წინა ხიდის დაკავშირების შესაძლებლობა დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ახლა ცოტა გააკვირვებს ვინმეს, მაგრამ Frontera- სთვის ეს არის მაღალი ხარისხის ცვლა. წინა ხიდის კავშირი და გათიშვა ელექტრომექანიკურია და ხორციელდება ღილაკის ერთი შეხებით შესაბამისი ლოგოთი მარჯვნივ საჭეზე.
ოთხივე სიჩქარის ავტომატური საგუშაგოს აქვს სამი საოპერაციო რეჟიმი: ნორმალური, ის ასევე ეკონომიური, სპორტული და ზამთარია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, შეუძლებელი გახდა მნიშვნელოვანი განსხვავება ნორმალურ და სპორტს შორის. ყოველ შემთხვევაში, ამ განყოფილების მუშაობა სასურველს ტოვებს. ყველა კრიტიკა, რომელიც ოდესმე მიმართა ავტომატურ საგუშაგოზე, სრულად ეხება მას. დროებითი ინტერვალი გაზზე მკვეთრ პრესასა და მანქანის რეაქციას შორის ძალიან დიდია, ეს ყუთი, რეაქციის მსგავსად, არ იძლევა ძრავის გახსნას, იწვევს აპარატის არაადეკვატურ ქცევას არაერთ სიტუაციაში, აიძულებს, აიძულებს, მაგალითად, ხშირად უარი თქვან სწრაფი Ove ", განსაკუთრებით გზატკეცილზე.
ამერიკული კომფორტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქალაქის გარშემო მართვისას, მანქანა ძალიან წესიერად იქცევა. საჭესთან რეაქციების, სიგლუვეს, დინამიკასა და ახალი ფრონტერას მიმოხილვის მიხედვით, ბევრად უფრო ახლოს კომფორტულ მსუბუქ მანქანასთან, ვიდრე SUV. თუ საჭე ოდნავ არ არის საკმარისი სიმკვეთრე.
გაფართოვდა 60 მმ -იანი ტრეკი, შეცვლილმა შეჩერებამ უდავოდ დაამატა გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. დიდი სიჩქარით, Frontera ატარებს გზას სრულყოფილად, თავდაჯერებულად გადის მონაცვლეობა. ამასთან, მკვეთრი მანევერსის მანევრები უნდა იყოს სიფრთხილით: შეჩერება იწყებს ქცევას ამერიკელების უარეს ტრადიციებში, მანქანა ხდება რულეტი, ძალიან დიდი ჩიპი წარმოიქმნება დიდი სვინგის ამპლიტუდით. მუხრუჭები, თავის მხრივ, კრიტიკის მიღმაა: თავდაჯერებული და სტაბილური შენელება, ზუსტი და ინფორმაციული პედლებიანი ავსებს მაღალი ხარისხის ABS- ს, რომელიც ერევა მხოლოდ ყველაზე ექსტრემალურ აუცილებლობას.
ძალიან მაღალი ხარისხის იზოლაცია: Speedometer 160- ზე და სალონში მცირე ბუნებრივი ხმის ფონზე, შეგიძლიათ ისაუბროთ Undertone- ში. აეროდინამიკური ხმაური იწყებს მოსმენას მხოლოდ 170 კილომეტრიანი ნიშნის შემდეგ, ძრავა მუშაობს ძაბვის ოდნავი კვალის გარეშე.
რუსული ტალახი. ამავდროულად, ახალი Frontera არის წესიერი ჯიპი. ციცაბო ფერდობზე ასვლის განსაკუთრებული ძალისხმევის გარეშე, მხოლოდ ყველა ბორბალზე, რომლითაც ქვიშის ღვთისმშობელი და სქელი, ღრმა ჭუჭყიანია. სავარაუდოა, რომ მანქანის შემქმნელები არ იყვნენ მზაკვრული, როდესაც მათ შეაფასეს 80 პროცენტით ზრდის მაქსიმალური მიკერძოება, Ford- ის 50 სმ -ის სიღრმე და მაქსიმალური დასაშვები გრძივი კუთხე მიდრეკილების 45,7 გრადუსით.
ღვთისმშობლის მიწებისა და ხაზების გასწვრივ გასეირნება აჩვენა, რომ Frontera– ს გასასვლელით საჭიროა გაზის ძალიან ზუსტი მართვა: ოდნავ მეტი სიჩქარე და მაგისტრალზე რბილი, ასეთი კომფორტული შეჩერება ავარიის ზღვარზეა და ინტენსიური მოედანი ტრიალებს გასეირნებას ნამდვილ წამებაში. გალერეის მკვიდრნი განსაკუთრებით იტანჯებიან. ამავდროულად, რამდენად ხშირად ჯიპის საშუალო მეპატრონეს უნდა გადახტომა მუწუკების გასწვრივ და ჭუჭყის ჭუჭყის გასწვრივ? Ის არის. და დიდხანს ვერ მოითმენს.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"