Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

Opel Astra. გრძელი ტესტი

Red Sedan Opel Astra არის ჩვენს სარედაქციო ოფისში მეორე თვის განმავლობაში. ხოლო მანქანამ მოახერხა ორი ათასი კილომეტრის გაშვება. როგორც ჩანს, ამდენი არ არის, ამ ათასობით ადამიანი საშუალებას მოგვცემდა უკეთესად გავიგოთ მანქანა.

ღირს თქვენი მეორე მოთხრობის წამოწყება საკუთარი შეცდომების აღიარებით. Opel Astra- ს ბოლო მასალაში, ბლოკადის წმინდა პეტერბურგში, ჩვენ დავწერეთ, რომ ამ აპარატის დიდი საყრდენი შეგიძლიათ გახსნათ მხოლოდ სალონში. მაგალითად, ეს არც ისე მოსახერხებელია. ამასთან, ჭკვიანმა ადამიანებმა არაგონივრულ ქალებს განუმარტეს, რომ საჭირო იყო ინსტრუქციების წაკითხვა რთული და ძვირადღირებული ნივთის არჩევამდე. როგორც გაირკვა, მაგისტრალური შეიძლება გაიხსნას სასიგნალო ღილაკის FOB (დისტანციურ მართვის ამ ფუნქციის შესახებ არ არის ნიშნები, რამაც დაბნეულობაში დაგვავიწყდა). თქვენ უბრალოდ უნდა გქონდეთ ღილაკი, რომ კარების გასახსნელად რამდენიმე წამის განმავლობაში გახსნათ, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება ნივთების დატვირთვა მაგისტრალში. რაც, ჩვენ კვლავ ვიმეორებთ, აქ ნამდვილად დიდია.

მაგისტრალის გახსნა ჩანდა. მაგრამ იყო კითხვები მის დასასრულებლად. ზოგიერთმა მკითხველმა, რომლებიც უკვე ფლობენ Astra- ს, წერდა, რომ ზოგჯერ შეუძლებელია ყინვის სახურავის გაძარცვა! ჩვენ ვაღიარებთ, რომ თავიდან არ გვჯეროდა. კარგი, როგორ შეგიძლიათ გახსნათ, მაგრამ არა დახურვა. მაგრამ, როდესაც ისინი თავად შეხვდნენ ამ პრობლემას. ჩვენ ვასხამთ მაგისტრალს, მაგრამ ის არ სრიალებს, მაგრამ ამ შემთხვევაში კალათები უბრალოდ გაიხსნა, უფრო სწორად კი არ დახურა. ზამთარში, ყინული შემოდის ნაწლავში, რომელიც ბარგის გახსნის გასწვრივ მიდის (ის იქ გადის სახურავის გახსნისას). ასე რომ, ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც ეს საკმარისი უნდა იყოს მხოლოდ დროდადრო ყინულის ქერქის მანქანის გასასუფთავებლად.

ჩვენ კიდევ ერთ კითხვას ვუპასუხებთ, რომ რამდენჯერმე დაგვკითხეს. რატომ, რატომ გადაწყვიტეთ ბიჭები, რომ Opel Astra Sedan- ში მეორე რიგში უფრო მეტი სივრცეა, ვიდრე ჰეჩბეკში? ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანების თეორიულად უნდა იყოს იგივე. წინა კონსოლი, მოწყობილობებისა და სკამების დაფა სედანი და ჰეჩბეკები ნამდვილად არ განსხვავდება. მაგრამ აქ სედანში მეორე რიგის სივრცის მიწოდება კვლავ შესამჩნევად უფრო დიდია! და ამიტომ.

თავდაპირველად, ეს მანქანა შეიქმნა სამხრეთ ამერიკისთვის! დიახ, დიახ, ეს არ არის ხუმრობა. მართლაც, ამ გაყიდვების ბაზარზე, სედანის უკანა ნაწილში მანქანები ისეთივე პოპულარულია, როგორც რუსეთში. და Chevrolet Vectra- ს მანქანას იქ ეძახდნენ. მაგრამ ეს ჩვენთვის არ აქვს მნიშვნელობა. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ გადაწყდა სედანის აშენება სადგურის უკანა ნაწილში ასტრას საფუძველზე, რომელიც ოდნავ განსხვავდება ჰეჩბეკისგან. შედეგად, სედანის ბორბალი აღმოჩნდა, რომ ერთდროულად 88 მმ-ზე მეტია, 3 ან 5-კარიანი ჰეჩბეკთან შედარებით. და ეს საშუალებას აძლევდა დიზაინერებს დიდი ზარალის გარეშე დაეტოვებინათ მეორე რიგის 15 მმ სავარძლები უკან, და გარდა ამისა, იგი ასევე შეამცირებს მას ოდნავ (ამის წყალობით, ცოტა მეტი სივრცე გამოჩნდა მათ თავებზე). და ბოლოს, ასტრას სალონში მდებარე სივრცეში, სედანი რეალურად იკავებს შუალედურ მდგომარეობას ჰეჩბეკსა და უფრო პრესტიჟულ ოპელ ვექტრას შორის.

1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებს 115 ცხენის ძალას, ჯერ კიდევ არ იწვევს საჩივრებს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. რა თქმა უნდა, 115 ცხენის ნახირი არ არის საოცარი. მაგრამ ერთი რამ შეიძლება ითქვას თავდაჯერებით, ეს ოპელიანური ძრავა არ იქცევა ამ მოცულობის სხვა ძრავებზე უარესი. თავდაპირველად იყო შიში იმისა, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავა ქვედა ნაწილზე დაეცემა. თუმცა, ყველა შიში უშედეგოდ იყო. მერწმუნეთ, Astra 1.6 სედანზე მართვისთვის, მინიმალური კომუნიკაციის უნარი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით საკმარისია.

ზამთრის გაშვების პრობლემები არ ყოფილა. გერმანიის ელექტროგადამცემი განყოფილება ჩართულია პირველი მცდელობით, თუნდაც მინუს 28 გრადუსამდე, ხოლო ქუდის ქვეშ არ არსებობდა საშინელი ხმები, რომლებიც ზოგჯერ ჩნდება, როდესაც ძრავას იწყებთ მძიმე ყინვაში.

P.S. Opel- მა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა Astra- ს ახალი თაობისთვის განაცხადების მიღების დაწყება. ამასთან, დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ Astra წარმოიქმნება ექსკლუზიურად, როგორც 5-კარიანი ჰეჩბეკი დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ახალ სედანს ძალიან დიდი ხნის ლოდინი მოუწევს. მისი შოუ საუკეთესოდ გაიმართება ორიდან სამ წელიწადში. ამიტომ, სედანის გულშემატკივრებს არ შეეშინდათ, რომ მათი ახლახან შეძენილი მანქანა მალე მოხუცი გახდება.

ახლა შევადაროთ ფასები. ამრიგად, ახალი ასტრა 5-კარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში Essentia– ს კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით ღირს 605,900 რუბლი. (აქ არის უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები 1.4 ლიტრიანი ძრავით). ასეთი აპარატის აღჭურვილობაში შედის ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS, ელექტრო პაკეტი, უკანა ფანჯრის გათბობა, განგაში, მუსიკა და სტაბილიზაციის სისტემა. მაგრამ სედანი იმავე ძრავით, Essentia- ს იმავე ვერსიაში, იყიდება 603 850 რუბლისთვის. ამავდროულად, სედანს უკვე ექნება კონდიციონერი აღჭურვილობაში (ახალი Astra Essentia- ს ართმევს მას), მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი თანხის გადახდა სტაბილიზაციის სისტემისთვის (სხვათა შორის, ეს ღირს, არა ძალიან ბევრი - 13,000 რუბლი).

სედანი, რომელსაც აქვს 5-სიჩქარიანი რობოტი, რომელსაც 1.6 ლიტრიანი ძრავა უკეთესად ისიამოვნებს კონფიგურაციით, ღირს 636,000 რუბლი. ახალი თაობის მსგავსი ჰეჩბეკი უკვე არის 661,900 რუბლი. (მართალია, უკვე იქნება ტრადიციული ტყვიამფრქვევი). 1,8 ლიტრიანი ძრავით (140 ცხ.ძ.) სედანი იყიდება 646,000 რუბლისთვის, ჰეჩბეკები იგივე ძრავის სიმძლავრით (მაგრამ 1.4 ლიტრი ტურბოძრავით) შეფასებულია 649,900 რუბლს.

ისე, ყველაზე ძვირადღირებული სედანი, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა, 4-სიჩქარიანი ავტომატით, კოსმოსის მდიდარ კონფიგურაციაში, 722,000 რუბლი ღირს. ყველაზე ძვირადღირებული ჰეჩბეკის ფასი Cosmo ვერსიით, ორ ზონის კლიმატით, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, უკანა პარკინგის სენსორებით, 180 ცხენის ძალის ძრავით (1.6 ლ, ტურბოძრავით) და 6-სიჩქარიანი ავტომატური -786 400 რუბლს.



 

წყარო: Auto.mail.ru