Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

ასტრა - ჭექა -ქუხილი ყვავილი

Ryusselshaim– ში, Opel– ის სამკვიდრო, ელვისებურად წარმოიქმნება მთელი წლის განმავლობაში, ახლა კი, როდესაც Thunder– მა დაარტყა GM– ის შეშფოთების ხელმძღვანელი, აქ უნდა შეიქმნას ნამდვილი სანათები. ასეთ ამინდში, ახალი ასტრა მზად არის ყვავის.
შეფ, ულვაში გაქრა! თაბაშირი აფრინდება! კლიენტი მიდის! ლილიკ, წაიღე! Opelians არ აურზაურებს და ცხადყოფს, რომ გარდა მფლობელის შეცვლის გარდა, არსებობს კიდევ ერთი თემა. აქ ის ელოდება მის გახსნას დიზაინის ცენტრის სადამკვირვებლო ეზოში. წინაპირობის მოწვევისთვის (მთავარი მოხდება შემოდგომაზე) Opel Astra IV მადლობა რუსებს, რომლებიც არათანაბრად სუნთქავენ მის წინამორბედში.
2008 წელს, ჩვენი ქვეყანა, დიდი ბრიტანეთისა და გერმანიის შემდეგ, გახდა მესამე ბაზარი მსოფლიოში Opel- ის ძირითადი მოდელისათვის, რომელიც დაგროვდა კომპანიის ყველა გაყიდვების მესამედს. მართალია, გლობალური ამინდის 42,259 ასტამ არ გააკეთა 42,259 რამ: მოდელი, რადგან წინასწარი კრიზისული დრო უფრო სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე კონკურენტები. Opel- ის კლასების გერბარიუმები თავიდან აიცილეს რადიკალური გზით: სიცოცხლის მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ, ახალი თაობის მანქანა ასტრას III კონვეიერისთვის არის დაქვემდებარებული.
საქმე არ შემოიფარგლებოდა ახალი კვირტის ძველი ღეროვანი პლატფორმის (გავრცელებული პრაქტიკის) ინსტრუქციით. Opel Astra IV იზრდება ახალი GM- ის წინა წამყვანი Delta პლატფორმაზე, რომელმაც დაუყოვნებლივ შეცვალა მოდელის მთელი მორფოლოგია. პირველი -მშრალი ლუქი, ფუძის სიგრძეზე (+7 სმ) თითქმის გაათანაბრა წინა სადგურის ვაგონთან და სედანთან, რომელსაც გააჩნდა გაზრდილი ინტერპრეტაცია მანძილი, და ამ პარამეტრში კონკურენტებს შორის თანაბარი არ არის. უკანა მგზავრები დააფასებენ. საცალფეხო ავარიის ტესტებმა წინა გადახურვა გაიზარდა, ზოგადად, მოდელმა გრძივი განზომილებით 17 სმ გადაჭიმა. განივი, ზრდა იყო 7 სმ, ხოლო ვერტიკალურ 2 სმ.
ახალი შიშველი გეომეტრია ჩაცმული იყო არანაკლებ ახალი ფორმებით. ასე რომ, ახალია, რომ სწორია კითხვა, მაგრამ არის თუ არა სტილის უწყვეტობის კონცეფცია ცნობილია რუსელჰეიმში? Ცნობილია. ფანრის ზონაში მკაცრი მოჭრით, ყველაფერი აშკარად აწარმოებს ასტრა III- ს, მაგრამ იმისათვის უფრო ღრმად ჩაითვალეთ ბრენდის ისტორიაში. ასე რომ, 4045 წლის. ამ კულტურულ ფენაში დონორს მოიძებნება ეგრეთ წოდებული Kiemencoupe (განყოფილება Gills), რომელიც დაფუძნებულია კადეტ ბ, ასტრა ოჯახის წინაპრზე.
მაგრამ ცვლილებების რადიკალიზმს ასევე აქვს ადამიანის განზომილება: მარკ ადამსი, ვიცე -პრეზიდენტი გმ ევროპა დიზაინის საკითხებზე, მარტინ სმიტის წინააღმდეგ, ევროპის ფორდის აღმასრულებელი დირექტორი იმავე საკითხებზე. მემკვიდრე წინააღმდეგია წინამორბედის წინააღმდეგ. Opel- ის ახალი, ემოციური სტილი წინა მშრალი გეომეტრიული და ამავე დროს ფორდის კინეტიკური დიზაინის წინააღმდეგ. დაბოლოს, ადამსი ადამსის წინააღმდეგ. ფორდზე მუშაობის დროს, მართვის ამჟამინდელი სტილი Opel იყო პასუხისმგებელი, კერძოდ, ასეთი მოდელების დიზაინისთვის, არა ყველაზე მომრგვალებული ორგანოებით, როგორიცაა წინა თაობის ფიესტა და ევროპული შერწყმა.
ახლა Ryusselshaim- ში ატლეტური, მაგრამ გლუვი კონტურებისა და ქვედანაყოფების გადაადგილებით. ეს ყველაფერი არის Insignia– სგან, ვექტრას ცვლა, მიღებული ასტრა. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, იგივე ნოტები ვითარდება სხვადასხვა მელოდიებში. როდესაც ვხედავთ, რომ ოჯახები ეკლესიაში მიდიან, მაშინვე ვხვდებით, რომ ეს ნათესავები არიან. ჩვენ გვინდოდა გაუძლოს გარე მსგავსების ამ ხარისხს. ეს არ ეხებოდა Insignia– ს შემცირებული ასლის შექმნას, იგი იზიარებს უვე მიულერის, Opel Astra IV– ის მთავარი დიზაინერის განზრახვას. და აღმოჩნდა! შესაძლოა, ყველაზე ახალგაზრდა მოდელი, რომელიც მძიმე წონის სტატუსისაგან არის თავისუფალი, კიდევ უფრო დაბალანსებული და ორგანულია. მაგრამ ახალი ასტრაის სალონი, რომელიც თითქმის პირდაპირი მასშტაბის ინტერიერის პირდაპირი მასშტაბის შედეგია. ისინი, ვინც ნამდვილად არ ეწინააღმდეგებიან ამ მიდგომას, არიან ბობ ლუცი (იხ და რიუსელშაიმში ისინი ცდილობდნენ არ გაეგრძელებინათ GM მოდელის ხაზის მეფე.
დიდი დეტროიტის ტროიკის თითქმის ბოლო დიდი ბოსის მანიშნებელი თითი, რომელიც პირადად განიცდიდა ახალ მოდელებს, ასევე განსაზღვრა Astra IV უკანა შეჩერების წრე. არჩევანი არ იყო მომხრე ყველაზე გამვლელ ვარიანტს მრავალმხრივი (იხ. VW Golf, Ford Focus, Mazda3), რომელსაც ასევე შესთავაზეს ოლეველები. ლუცი უპირატესობას ანიჭებდა ნახევრად დამოკიდებულ შეჩერებას, მაგრამ დამატებულია WATT მექანიზმით. და რატომ, რუსელჰეიმში, რომ ითხოვდეს, 20 წლის განმავლობაში, ეს ყველაფერი მოიხსნა შუქზე, რომელიც მტვრიანებს ახდენდა მსხვილი კომპანიების ტექნოლოგიურ რეზერვებში, რომლებიც აწარმოებენ სამგზავრო მოდელებს? დროა გახსოვდეთ, რომ ასტრას მთავარი ბაზარი (Vauxhall ბრენდის ქვეშ) არის ბრიტანეთი, და იქ, მეორადი გზების კიდეების გასწვრივ, იშვიათია ხვრელები, რაც, ბორბლების ქვეშ მოქცევას. ტრაექტორია. ასეთ სიტუაციაში ვატის მექანიზმი ასწორებს კალიგრაფიას, უკანა მხარეს უკანა მხარეს საავტომობილო ბლოკების გაკეთების გარეშე, კომფორტის საზიანოდ, სწორი საფარის მართვის დროს. ყველაფერი მშვენიერი იქნებოდა, მაგრამ ბერკეტების პარალელოგრამები, რომლებიც გამოიგონეს ორთქლის მანქანის მამის მიერ, მანქანა მანქანას უფრო მეტს აკეთებს და ეს საერთოდ არ არის ის, რაც დღეს ელოდება დღევანდელ მყიდველს.
ამასთან, როსსელჰეიმში ასტრა III- ის დროიდან, ამ უბედურების სამკურნალო საშუალებაა ცნობილი. აქ გამოყენებული იქნა ჩვენი საკუთრების განივი სხივი, ენთუზიაზმით განმარტავს რიდიგიგიგერ ჯიმენს, შასის პარამეტრების დეპარტამენტის სპეციალისტი. მისი სიგრძის შეცვლა, მრგვალი გარე სექციების დიამეტრი და კედლების სისქე, ჩვენ მივიღეთ 18 დიზაინის ვარიანტი სხვადასხვა სიმკაცრით, გადახრა და რულონების გაუძლო. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაჩეროთ შეჩერება მანქანის თითოეული ვერსიის წონის შესაბამისად. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მისი შიდა განყოფილების C ფორმის პროფილი ასევე იძლევა ჯვრის უნიკალურობას. უკანა ღერძის გამაძლიერებელი ხარისხი მოსახვევში დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გამოირჩევა ან ქვევით ღია ნაწილით C. ასეთი უნივერსალური დიზაინი და გარეგნულად რკინის და რკინის ნაჭერი. ეს უკანა სუსპენზია Watt მექანიზმით არის განკუთვნილი ექსკლუზიურად ახალი Astra- სთვის. თქვენ ვერ ნახავთ მას Chevy Cruze Suboplatforms- ზე, ამაყად აცხადებენ ოპელიელები.
Russelsheim– ის ინჟინრების თანდაყოლილობის აპლოდისმენტებით, მე მაინც ვერ გავაერთიანებ ამ კითხვას, მაგრამ ღირდა თუ არა თამაში სანთელი. საბოლოო ჯამში, ზევით არის ხუთსაფეხურიანი მოდელების შემუშავების მოდელები. Rucheger Jimensets არ ასვლის ჯიბეში ერთი სიტყვით: ჩვენი დიზაინი უფრო ადვილია (იაფი იაფია, და ეს დღეს მნიშვნელოვანია) პარამეტრებში და წარმოებაში. ეს უფრო ადვილია, რამაც შესაძლებელი გახადა წონის ზრდა მოდელის ზომების ზრდასთან დაკავშირებით. დაბოლოს, ახალი Astra- ს შეჩერება უფრო კომპაქტურია. ახლა, Muffler Bank მოთავსებულია განივი სხივისა და Watt მექანიზმს შორის, მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ შემდგომ მოდელებზე, აქ სხვა კომპონენტები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს. Რა?
ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ბატარეების ბლოკი ან რა ჯოჯოხეთი არ ხუმრობს მას უკანა ღერძის ელექტროძრავას? Opelians მხოლოდ იღიმება ჩემი აზრების საპასუხოდ ხმამაღლა და აკეთებს ერთ -ერთ იმ წინადადებას, რომელსაც ვერ უარი თქვით ნებისმიერ ამინდში: რა შეიძლება ითქვას ორი თაობის შედარების ტესტზე? დაუშვეს გამოხდილი ექსპერიმენტის ექსპერიმენტის აღიარება მხოლოდ Bridgestone Potenza RE050A საბურავების პროფილის სიმაღლეში (225/45 R17 Astra III vs 225/50 R17 ასტრა IV- ში), ხოლო დანარჩენი მექანიკური პარიტეტი: სტრიქონები გაჩერებიდან გაჩერებამდე მზადდება დაახლოებით 2.5 ბრუნვა, ქუდების ქვეშ, ცნობილია 1.6-ლიტრიანი 180 ცხენის ძალის ტურბო ტანდემში MKP6- ით.
სხვათა შორის, ეს არის ყველაზე პოპულარული ტიპის გადაცემა მოდელისთვის. PMC5 მიიღებს მხოლოდ ძირითად ვერსიებს, ხოლო EasyTronic Robot– მა, რომელიც არ შეესაბამება C- კლასის მანქანის მომხმარებელთა მოთხოვნებს, გადაეცა კლასიკური სქემის ახალი ავტომატური გადაცემის ახალი ავტომატური გადაცემის უფლებამოსილებებს. ტესტი Astra IV არ არის სერიული ნიმუში აქტიური პროტოტიპი. მსუბუქი შენიღბვის სხეული, დასრულება გამარტივებულია, ხმის პუტების გამარტივება ხდება, დამხმარე აღჭურვილობისგან რაღაც (ვთქვათ, AFL, Rotary Xenon ფარები ავტომატურად შეცვლილი რეჟიმებით) ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს კონტროლურობაზე და იქ არის იქ შეაფასოს იგი რიუსელშაიმის მახლობლად.
 
გორაკების გასწვრივ გადაბმული ვიწრო სერპენტინები მშვენივრად გამოირჩევიან შასის ქცევის განსხვავებით. თუ ასტრა III კითხულობს ტრაექტორიას მოსახვევებში, როგორც ეს იყო, ცვლის ადამიანი ამას აკეთებს უყოყმანოდ, იგი შესამჩნევად რბილდება გზის ტილოს დარღვევებსა და სახსრებზე, მაშინაც კი გადავიდა სპორტულ რეჟიმში. ამასთან, საკონტროლო განყოფილება უფრო მოწინავე ტვინით ახლა მძღოლს აპატიებს დავიწყებას.
აქტიური აერობატებით, სუსპენზია თავად არის მიბმული ოპტიმალურ ზომამდე, არ აქვს მნიშვნელობა რა შეირჩევა ორი მოდუნებული რეჟიმი (ძირითადი/განსაკუთრებით კომფორტული ტური), შემდეგ კი უკან გაგრძელდება, თუ მძღოლის სუნთქვა ან შეცვლილი ატმოსფერო კარნახობს გაზომვადი მართვის დროს. სტილი. მიუხედავად ამისა, ყველგან არის ისეთი ხარისხის გზები, როგორიცაა გერმანიაში (ოცნებები, ოცნებები), ოლევიტებს შეეძლოთ საკუთარი თავის შეზღუდვა სპორტულ გარემოში.
ეს საკმაოდ კომფორტულია, ხოლო შეუზღუდავი Autobahn– ში აქტიური Flexride შასის ამ რეჟიმში, მანქანის ბრწყინვალე სტაბილურობა ავსებს საჭეზე impeccably ზუსტი ძალას. სხვათა შორის, ელექტრული გამაძლიერებლის სტანდარტულ რეჟიმში (სტანდარტი Astra IV- ის ყველა ვერსიისთვის), ასევე სამუხრუჭე პარამეტრებისთვის, საჩივრები არ არის. დამწვრობა იგრძნობა სახელმძღვანელო გადაცემის მუშაობაში. შეცვლილი ტრანსმისიის დროს Astra IV, სელექციურობა ამოღებულია, მაგრამ ბერკეტის მოძრაობები გადადის საშუალო და დიდი ზონის ზონის საზღვარზე. ალბათ ეს ერთადერთი შენიშვნაა მაგისტრატი თემასთან დაკავშირებით. ნოუ-ჰაუს გულსაკიდების გარდა, ამ სფეროში დადებითი ბალანსი ასევე მხარს უჭერს შემობრუნების სიგნალების საჭეს ბერკეტს. ის აღარ იძენს მძღოლს სისულელეებში თავისი გაუგებარი გათიშვის ალგორითმით. სხვათა შორის, და ამგვარი დეტალებიდან Astra IV– ის ზოგადი შთაბეჭდილება შედგება როგორც მანქანა, რომელშიც ადამიანი გრძნობს უფრო თავდაჯერებულ და კომფორტულს, ვიდრე თავის წინამორბედში. რაც შეეხება მყიდველის ზემოქმედების სხვა ბერკეტებს, არსებობს სპეციალურად განვითარებული და ძლიერი (140 ლ. და, რა თქმა უნდა, ჰატ-ფიჭვის სხვა წარმოებულები. Opelians- მა მხოლოდ ის მიანიშნა, რომ ესკიზები ინტერნეტში გაჟღენთილია მკვლელობით აგრესიული სამიდან მიღებული ვერსიით, არც თუ ისე შორს არის სიმართლისგან. როდესაც ჰკითხეს სიახლის ღირებულებას, პიტერ მერტენსმა, Opel Global Model Line- ის კურატორმა, აბსოლუტურად მკაფიო პასუხი მისცა: გერმანიაში, Astra IV შედარებითი მორთულობის დონეზე დარჩება იმავე ფასის დიაპაზონში, როგორც გამავალი მოდელი. ეს შესაძლებელია რუსეთში, სადაც ახალი ასტრა გამოჩნდება 20092010 წლის კვანძზე? ეს დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, წარმოებული იქნება თუ არა მოდელი სანქტ -პეტერბურგის GM ქარხანაში. მისტერ მერტენსმა შეაფასა მოვლენების ასეთი განვითარების ალბათობა, როგორც ძალიან მაღალი. თუ ასეა, მაშინ ჩვენს ქვეყანაში Opel Astra IV ნამდვილად გახდება ჭექა -ქუხილი ყვავილი. ჭექა -ქუხილი კონკურენტებისთვის.
 

 
 

წყარო: მანქანები