Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
ასტრა -კორექტირება
უძველესი ლატინები ცაში ყველა ნაცნობი ვარსკვლავი უწოდებენ მოულოდნელ სიტყვას ასტრა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი დროის საუკეთესო გონება იბრძვის ამ საოცარ პარადოქსთან, ჩვენ შეგვიძლია ბედნიერი ვიყოთ კომპანიის Opel- ის ინჟინრებისთვის: მათ კომპანიის კოლექციას დაამატეს საკმაოდ ლამაზი ვარსკვლავი ახალი Opel Astra. ამჟამინდელი, უფრო სწორად, გამგზავრების ასტრა დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში იდგა კომპანიის კონვეიერზე. მოდელის თაობების შეცვლა აშკარად არის განხილული. 2010 წლის დაწყებისთანავე, Opel Marketers აპირებს გადადგეს მოხუცი, დროებით მოაგვარონ იგი მეძუძურ სახლში Kaliningrad Autoor- ის ასამბლეის ობიექტებში. და Astra 2010 Model Year- ის უახლესი მოდელი საზოგადოებამ წარმოადგინა ფრანკფურტში სექტემბრის საავტომობილო შოუში. იქ მან პოდიუმზე გამოჩნდა კომპანიის ელექტრული კონცეფციით. საერთოდ, Opel– მა კარგი საქმე მიიღო: სიტყვასიტყვით ნახევარი საათის განმავლობაში ფრანკფურტიდან, რუსელჰეიმში არის ბრენდირებული ქარხანა და თანაბრად კომპანიის ტესტირების ტრენინგი დუდენჰოფენში. ამრიგად, არავის გაუკვირდა, როდესაც ცნობილი გახდა, რომ კომპანიამ ამ ადგილებში მოაწყო ახალი ჟურნალისტური Opel Astra ტესტი. უფრო მეტიც, ვიზბადენის მახლობლად თავის ეროვნულ პარკთან Rhine Taunus, სადაც შეგიძლიათ აითვისოთ გრაგნილი ბილიკები და გველები ბორცვებს შორის
სიახლის თვალსაზრისითაც კი, თქვენ შეამჩნევთ მის ურთიერთობას წლის ევროპული მანქანის უფროს ძმასთან Opel Insignia. მსგავსი სტილისტიკა თითქმის ყველაფერში ვლინდება: მსგავსი ხსნარი მხარეების ბულგერებისათვის, გვერდითი მინის ზედა კონტურის ცნობადი დაცემა, მაგრამ გარე ოპტიკის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით წინა ბლოკ-ფარის თვალსაზრისით, ახალბედა მოდელი აშკარად აჭარბებს . ფარისებრი სქემების მოსახვევები VW Tiguan- ის მოგონებებს იწვევს, მაგრამ LED Cilia a la audi აძლევს ხელმძღვანელს განათებას სრულიად ჰარმონიული გარეგნობით. დიზაინერულ ხრიკებზე საუბრისას. წინა თაობასთან შედარებით, ახალი ასტრა მნიშვნელოვნად გაიზარდა: წინა ტრეკი გაფართოვდა 56 მმ -ით, უკანა 70 მმ, ხოლო ბაზას დაამატა 71 მმ. და მანქანის სილუეტის დასამატებლად უფრო სწრაფი გახანგრძლივება, Opelian Couturier წავიდა გარე დამკვირვებლის მხედველობის მოტყუების გზაზე. ამისათვის, კარების სათვალეების ნიკელის –მა ტრიალმა განზრახ მასიური და მოზიდული სახე გახადა. ეს ნაწილი შექმნილია იმისთვის, რომ ვიზუალურად ნიღბავს იმ ფაქტს, რომ აპარატის სახურავი შესამჩნევად აღემატება ამ ბრწყინვალე ხაზს. ეს პირდაპირი კურსი საშუალებას აძლევდა როგორც დაკვირვების სტილს, ასევე უკანა მხედრების ხელმძღვანელს ჭერის დაცვასთან კონტაქტისგან.
უახლესი Astra- ს ინტერიერი არ გააკვირვებს. იმ გაგებით, რომ მასში ყოფნისას, თქვენ გრძნობთ თავს დეჟა ვუს (თითქოს ნიშანზე იჯექით). იგივე ინსტრუმენტის პანელი, იგივე საჭე, ნაცნობი ხელით დამუხრუჭების ღილაკი, წინა კონსოლზე ნავიგაციის მუსიკალური ცენტრი, ყველაფერი გონებაშია, ყველაფერი ადგილზეა. მართალია, მე უნდა შევეჩვიე ალგორითმს მუსიკისა და ნავიგაციის მართვისთვის. ბედისტი, რომელიც ასევე დატვირთულია აქტუალური ფუნქციით, გამოსავალი ორიგინალურია, მაგრამ არა საკმაოდ ფუნქციონალური. სენსორული ეკრანის ფუნქციით ბანალური ეკრანი აქ მოვიდოდა. საბედნიეროდ, ახლა ის ძალიან იაფი გახდა. კომპანიის წარმომადგენლები, სხვათა შორის, ძალიან ამაყობენ ამ ფაქტით: მათი თქმით, ახლა ძველი მოდელის კომფორტის დონე ხელმისაწვდომია ყველაზე ახალგაზრდა მომხმარებლებისთვის. აქ უნდა აღინიშნოს მომავალი Astra- ს მყიდველების ხელმისაწვდომობა ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა ადაპტირებული ხელმძღვანელის შუქი, საჭეების გათბობა, საგზაო ნიშნები და ნიშნები, ისევე როგორც სხვა ჭკვიანი ელექტრონიკა.
მანქანის ქუდის ქვეშ შეიძლება იყოს ოთხი ბენზინი და ოთხი დიზელის ერთეული. დიზელის ასტრა რუსეთში მომარაგებასთან დაკავშირებით, კომპანიის ხელმძღვანელობა ჯერ არ გაკეთებულა, მაგრამ ყველაფერი ბენზინით იქნება წარმოდგენილი. ძრავას აქვს მოცულობა 1.4 და 1.6 ლიტრი. ორივე იწარმოება როგორც ატმოსფერულ, ისე ტურბოძრავულ ვერსიაში. დენის დიაპაზონი 100 -დან 180 ცხენის ძალის მიხედვით მერყეობს.
პატარა ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. დანარჩენი ასევე არის ავტომატური ტრანსმისია. კარგი იქნება, თუ ჩვენ ასევე დიზელის ძრავებს მივაწვდით! მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ Opel Astra- ში მოგზაურობა ორ ლიტრიანი 160 ცხენის ძალის გამოყენებით CDTI- ს ქვეშ, ბევრად მეტ ადრენალინს იძლევა, ვიდრე მსგავსი 180 ცხენის ძალის ბენზინზე. დიზელის ბრუნვის შესანიშნავი რამ არის, თქვენ იცით. მადლობა მას, მანქანა უბრალოდ ჩქარობს!
ზოგადად, ახალ ასტრაზე სიარული აიძულა ამ ხაზების ავტორს ოდნავ შეცვალოს Opel ბრენდის აპარატების პირადი აღქმა. ტესტის დროს, შესაძლებლობა ჰქონდათ, რომ ზედმეტი მუშაობა ჰქონოდათ მთელი ფულისთვის (რამდენადაც გამბედაობა და მძღოლის უნარი) საკმარისი იყო) დუდენჰოფენის ერთ - ერთ ნაგავსაყრელის გასწვრივ. ბეჭდის მარშრუტი შედგება თითქმის უწყვეტი დედა -ნაზავი ენებისგან, რელიეფის ათი მეტრის განსხვავებით.
შეჩერების საოპერაციო რეჟიმების ნიუანსები (მათგან სამი) ვლინდება მთელი თავისი დიდებით. თუ სტანდარტში და ტურნირში მანქანა მოიქცეოდა პროგნოზირებადი მგლებითა და დანგრევის ტენდენციით, მაშინ სპორტში, თუ მოკლედ, ავტორი არ წარმოიდგენს, თუ როგორ, რეალურ გზის ვითარებაში, მშრალ ასფალტზე, რომ ამ მანქანას კონტროლი არ გაუწიოს. რა თქმა უნდა, ნათელია, რომ, მიზნის დასახვისას, შეგიძლიათ ცხვირის გატეხვა, მაგრამ ასტრას მართვა თავზე იყო! გამოდის, რომ წერტილი არის მოწინავე შეჩერების დიზაინი.
რასაკვირველია, სხეულის სიმტკიცე 7% -ით გაიზარდა როლს, მაგრამ შეჩერება კვლავ დიდ როლს ასრულებს. პირველ რიგში, აქ ყველა შოკისმომგვრელის სიმტკიცე კონტროლდება ელექტრონიკით. წინაგულოვანი საბრძოლო მასალის შენობების შიგნით არის დამატებითი გაზაფხული, რომელიც შედის მართვის პროცესში მუშაობაში. უკანა სუსპენზია არის ნამდვილი ჰიბრიდი. დიზაინერებმა დაამატეს ჩვეულებრივი მრავალჯერადი Watt მექანიზმი. სხივის ტრადიციული ნაწილი პასუხისმგებელია მართკუთხა მოძრაობით კომფორტისთვის, ხოლო Watt აძლევს დიზაინის სიმტკიცეს განივი მიმართულებით, რაც ძალიან სასარგებლოა კონტროლირებადი თვალსაზრისით.
ნაგავსაყრელი, მაგრამ რეალურ გზებზე მოგზაურობა უფრო ფართო სპექტრს იძლევა ავტომობილის შთაბეჭდილებებზე, ვიდრე დახურულ მაგისტრალზე ფრენები. გარდა ამისა, პოტენციური მყიდველების დიდი უმრავლესობა მათ ფიქრებში არ ფლობს ბოლო წვენებს უკიდურეს რეჟიმში მათი მანქანიდან ყოველდღიურად. დაუყოვნებლივ გააკეთეთ დაჯავშნა, რომ გერმანიის გზების გასწვრივ გადაადგილება შორს არის იგივე, რაც საშინაო მიმართულებით სიარული. ამჯერად შეუძლებელი იყო ნაკვეთის პოვნა ტრადიციული ხვრელებით, ტალღებითა და კვაზი -გზის სახსრებით. მხოლოდ ერთ ადგილას პროვინციულ ბილიკზე დაიჭირეს ასი მეტრის მონაკვეთი რამდენიმე პატჩით. და Autobahn– ის ნებისმიერი მონაკვეთისგან შორს შეიძლება იყოს გარუჯული სიჩქარით 130 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ აქ ყველაფერი მარტივია: შეჩერება ტურის რეჟიმში და მარცხენა რიგში მშვიდობიანად დაინახეთ. კურსის სიგლუვეს არ ჰგავს ლიმუზინს, რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც ძალიან კარგი. მაგრამ Rhine Taunus- ის ხის სლაიდების სხვადასხვა მიმართულებით გადაკვეთა ბილიკებზე, მაინც შესაძლებელი იყო ოდნავ გაძარცვა. საბედნიეროდ, პალატამ, რომელიც გაზომავდა სიჩქარეს, ჯერ კიდევ არ ჩანდა და აბორიგენული მანქანების მცირე რაოდენობამ შესაძლებელი გახადა საგზაო პოლიციის ფარული პატრულირების არარსებობის იმედი.
ვიზბადენის სპეციალური სტარინგის საბჭოს შედეგები სრულად დადასტურდა ნაგავსაყრელის შთაბეჭდილებებით. მძღოლის მხოლოდ ამაღელვებელ სისულელეს შეუძლია დაარტყა ეს მანქანა შემობრუნების ბილიკიდან. ცომის დროს მიღწეული მოსახვევში მაქსიმალური სიჩქარე რთულია, მაგრამ თვალის ზომების ზომები მოახლოებული მანქანების მძღოლებს შორის რეგულარულად დაფიქსირდა. სპორტული სუსპენზია, ქვედა გადაცემა, გაზი ექვსი სიჩქარიანი მექანიკის გემოვნებით საშუალებას გაძლევთ ძალიან განსხვავებულად წახვიდეთ, მაგრამ ამ ხაზების ავტორს ნამდვილად მოსწონდა თითქმის მესამედზე გადაადგილება, სიჩქარის რეგულირება გაზის პედლით და მხოლოდ ზოგჯერ დროდადრო მეორე და მეოთხე გადაცემები. სხვათა შორის, აღმოჩნდა, რომ რაც არ უნდა დიდი იყოს მძღოლის სიყვარული საავტომობილო და სიჩქარის მაღალი სიჩქარით, მას ყოველთვის შეუძლია კომუნიკაცია მგზავრებთან მისი ხმის ამაღლების გარეშე. სავარაუდოდ, აქ აკუსტიკური კომფორტი მჭიდროდ მუშაობდა.
კონკურენტები
დენდი
რუსეთში ფრანგული მანქანები არ ყიდულობენ, რადგან მათ აქვთ ძლიერი ძრავა, შესანიშნავი საიმედოობა ან მაგარი მანქანის გამოსახულება. ისეთი მოდელები, როგორიცაა Peugeot 308, შეძენილია მოწინავე დიზაინის გამო. გარეგნობა მინიმუმ ცნობადია! სალონის სივრცე საკმარისად დიდია თანამედროვე მოქალაქისთვის საჭირო ყველა სისტემის მოსაწყობად და ვარიანტებისთვის. და ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს მანქანა არაუმეტეს ოდნავ მოდერნიზებული Peugeot 307 წინამორბედის მოდელისგან. მინიმალური თანხა, რომელიც საჭიროა 308 -ე, 660,000 რუბლის შესაძენად.
წინაპარი
ამჟამინდელი Volkswagen Golf უკვე გერმანული ბესტსელერის მეექვსე თაობაა. სიკეთისგან გამონათქვამით, ისინი გერმანიაში არ ეძებენ კარგს. მხოლოდ ამ მიზეზით, ეპითეტები არის rustic და საშუალოდ აპარატის დიზაინისთვის. მანქანა აჩვენებს უცვლელი ხარისხს, საიმედოობას, ეკონომიკას, ერგონომიკასა და გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა სათნოებებს. დიზაინი დაფუძნებულია წინამორბედის მოდელის გოლფის ვ.
კონსერვატიული
Nissan Tiida (Nissan Marketectogists– ის თანახმად) შეიქმნა საავტომობილო დიზაინის შესახებ კონსერვატიული ხედებით მომხმარებელთა მხედველობით. რა მოხდა, როგორც მოსამართლე მომხმარებლებისთვის, მაგრამ მანქანის გარეგნობა ნამდვილად სამოყვარულოა. უფრო მეტიც, აშკარად დიზაინერის სკოლის რენოს გულშემატკივარი. ამავდროულად, ერგონომიკით, შინაგანი მოცულობითა და კომფორტით, ყველაფერი იაპონურია იაპონური. საკუთარი ტიიდას საჭესთან მისასვლელად, საკმარისია თქვენს საფულეში 540,000 -ზე მეტი რუბლი გქონდეთ.
სპეციფიკაციები
Opel Astra
ზომები (მმ) 4419x1814x1510
ბორბლის ბაზა (მმ) 2685
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 370795
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 1598
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 180
მაქსიმ. Twisting The Moment (nm) 230
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 221
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 8.5
მასალა: Batushenko Alexey
