Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
ასტრალოგია
მეოთხე გენერაციის Opel Astra, რომელიც გაყიდვაში მიმდინარეობს მომავალი წლის დასაწყისში, ამტკიცებს, რომ კომპაქტური მანქანები არ არის უცხოპლანეტელი მაღალი ტექნოლოგიებისთვის. პირველად, ახალი Opel Astra აჩვენეს ფრანკფურტის ავტომობილების სადილეროში ამ შემოდგომაზე, მაგრამ შემდეგ მისი დებიუტი დარჩა Ampera- ს მოდელის ჩრდილში, თითქმის მზად იყო ეგზოტიკური გარეგნობის ჰიბრიდის წარმოებისთვის. ამასთან, Astra J- სთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის მასობრივი სეგმენტს მიეკუთვნება და აშკარაა, რომ მას დიდი იმედები აქვს. სხვათა შორის, იმ მოდელის წინა თაობებმა, რომლებმაც 1991 წელს დაინახეს შუქი, მილიონობით ბეჭდვითი გარბენით გაიყიდა, თუმცა მათ არ მოკლებული არ ჰქონდათ ნაკლოვანებები.
2010 წლის Opel Astra Test Drive- ის პროგრამა ფრანკფურტის მახლობლად ძალიან გაჯერებული იყო და მოიცავდა არა მხოლოდ პოკატუშკს მრავალფეროვან გზებსა და საცდელ ტრასაზე, არამედ ცოცხალი კომუნიკაცია ინჟინრებთან, რომლებმაც შეიმუშავეს ახალი მანქანის კვანძები.
ასე რომ, ჩვენს განკარგულებაშია წითელი ჰეჩბეკი 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნობას შეიძლება ეწოდოს შედარებით მშვიდი, მცირე დეტალებიც კი გააზრებული გამოიყურება. აპარატის გარეგნობისას გამოყენებული იქნა თანამედროვე საავტომობილო მაგისტრალის სტილისტიკა. მაგალითად, Insignia Sedan– ში ნაპოვნი ძირითადი მოტივები, მაგალითად, ენერგიული ქვედანაყოფების ტროტუარებზე, ხაზს უსვამდა უკანა ფრთებს და უკანა ფანჯრებს საპირისპირო მიდრეკილებით. Opel– ის ვიცე -პრეზიდენტი მარკ ადამსი განმარტავს, რომ თემები, რომლებიც გამოყენებული იყო ნიშნები, ინტერპრეტაციაა ასტრაში ახალი გზით, რადგან მნიშვნელოვანია, რომ თითოეულ Opel- ს მოდელს ჰქონდეს საკუთარი ინდივიდუალური სტილი. თქვენ არ შეგიძლიათ ამ სიტყვებით კამათი, მაგრამ შეიძლება ვინმესთვის ჩანდეს, რომ სიახლე არ აღწევს წინა ასტრაში თანდაყოლილი ხაზების ვენალურობასა და აგრესიულობას.
სალონში, ერგონომიკის რეალური ტრიუმფი აკმაყოფილებს ამ მთავარ როლს, რა თქმა უნდა, სპორტული ადგილები, რომელთა მთელი რიგი რეგულირდება, რომელთა ოთხივე წელის მხარდაჭერაა! ბალიშის როლიკერი, მოძრაობის ფართო მოძრაობები 208 მმ გრძივი მიმართულებით, სიმაღლე 65 მმ. ასეთი არსენალით, ძნელი არ არის სკამის რეგულირება საშუალო მძღოლის ქვეშ. მგზავრებზე ზრუნვა ასევე ვლინდება წვრილმანებისთვის ყუთების დიდ რაოდენობაში. ბოთლი წყალი მოთავსდება კარის ჯიბეში, შეგიძლიათ განათავსოთ დოკუმენტები, ცვალებადი ფეხსაცმელი კონტეინერში სავარძლის ქვეშ, ხელთათმანების განყოფილების მარცხნივ ტორპედოს ქვეშ, და ყველას გადაჭრის საიდუმლო კუპე. თვითონ. Sonorous სახელწოდებით Flex-Floor, კიდევ ერთი უჩვეულო გამოსავალი წარმოდგენილია ტრანსფორმირებული მაგისტრალური თაროით. იმისათვის, რომ არ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bმრავალფეროვანი ნივთები კანაფში, მაგრამ ნაზად დაასხით თაროებზე სიტყვასიტყვით, მარტივი მექანიზმის დახმარებით, პანელი მოთავსებულია სამიდან ერთ პოზიციაზე სიმაღლეში. მეტი სხვა უხილავი თვალის შესახებ, მარიელა ვოგლერმა, ინტერიერის წამყვანმა დეველოპერმა, გვითხრა მახასიათებლების შესახებ. ეს არის სპეციალური ყვავილის აფეთქების რეჟიმი, რომელიც განკუთვნილია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც იყენებენ კონტაქტურ ლინზებს. სავენტილაციო გრილების მეშვეობით ჰაერის ნაკადი მიმართულია ამ შემთხვევაში ნაკლები ინტენსივობით. ისეთი წვრილმანების შესახებ, როგორიცაა 2-ზონის კლიმატის კონტროლი, საჭეიდან ფუნქციების კონტროლი და ძლიერი აუდიო სისტემა, ეს არ შეიძლება, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ნახოთ ეს. ერგონომიკის გააზრებულობის ამ დონით, იგი გაუგებარი რჩება არავითარ შემთხვევაში ინტუიციური მენეჯმენტით, რომლითაც ხდება კომპიუტერის ჯოისტიკის ინტუიციური მენეჯმენტი, რომ გამოიძახოს სანავიგაციო სისტემა, გამოცდილი ადამიანების დახმარების გარეშე, იშვიათად ვინმეს პირველად მართავდა. სხვათა შორის, სალონის დიზაინში ვერცხლის ჩანართების რაოდენობით, ჩვენი აზრით, ასევე გამოვიდა მკაფიო გადახურვა. დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს აკუსტიკურ კომფორტს. შთამბეჭდავი ხმის იზოლაცია, ჰიდრავლიკური მდუმარე ბლოკების და სხვა ტექნიკური ხრიკების გამოყენება თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით იძლევა დუმილს სალონში. საინტერესოა, რომ კარის დახურვის ჟღერადობაც კი საფუძვლიანად შეიქმნა, რადგან პირველი, რაც მყიდველი ისმის მანქანის სადილეროში მანქანის არჩევისას.
და მაინც, ახალი ასტრა სხვებს იღებს. ჩვენ აბსოლუტურად დაპყრობილი ვიყავით ჰეჩბეკის სტაბილურობით. ზოგჯერ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ ბორბლები უხილავი წებოთი გზაზე იყო მიბმული, ასე რომ, ზუსტად მანქანამ შეასრულა ყველა შეკვეთა
მძღოლი. რამდენიმე წრე სპეციალურ პროფილურ რგოლზე, მაღალი დონის ტესტებისთვის, Ophevsky Training Ground– ზე დუდენჰოფმა აჩვენა, რომ ექსტრემალურ რეჟიმებშიც კი ასტრა რჩება წარმოუდგენლად სტაბილური და პროგნოზირებადი კონტროლით, თითქოს ეს არ არის კომპაქტური ჰეჩბეკი, არამედ სხვა სპორტული მანქანა. რომ არ ვთქვათ, რომ მანქანა იწვევს აგრესიულ მართვას, მაგრამ ნებისმიერ მომენტში ის მზად არის ამისთვის და ართმევს მძღოლს ყველა ხარვეზს (ან განზრახ ხრიკს). უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ბორბლის 71 მმ -ის დამსახურება (წინა მოდელთან შედარებით) და წინა და უკანა ბორბლების მოწინავე რუტით, რომელიც უზრუნველყოფს დიდი პროექციის ადგილს დამხმარე ზედაპირზე. როლი ასევე ითამაშა სხეულის სიმტკიცე 7%-ით გადაბრუნებისთვის. განსაკუთრებით აღინიშნება უკანა შეჩერების ინოვაციური სქემა, რომელიც პირველად აერთიანებს ნახევრად დამოკიდებულ სხივი Watt მექანიზმთან. როგორც შასის დეველოპერების უფროსმა ერიკ სტეჩეკმა განმარტა, ეს დიზაინი უზრუნველყოფს განივი მიმართულებით სიმტკიცეს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ტრადიციული სხივის კომფორტული თვისებები. Astra- ს ქცევაში ცალკეული წვლილი შეიტანება ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკის შთამნთქმელებით ცვლადი სიმტკიცით (ნორმალური, სპორტული, ტურისტული პოზიცია), წინა ქვესადგურის ჰიდრავლიკური ჩუმად ბლოკებზე და საჭეზე, რომელიც გადადის საჭეზე. რაც შეეხება ძრავების სიმრავლეს, აქ, რადგან ეს უნდა იყოს ამ კლასის მანქანები, შეგიძლიათ აირჩიოთ ფართო სპექტრი, მათ შორის რვა ერთეული. ბენზინის ძრავები, რომელთაც აქვთ ტურბოძრავილი და მის გარეშე ვითარდება 100 -დან 180 ცხ.ძ. როგორც დღეს მოსალოდნელი იყო, ძრავებმა წონა დაკარგეს სამუშაო მოცულობაში, მაგრამ დაემატა ეკონომიკა. საკმარისია აღინიშნოს, რომ საშუალო
საწვავის მოხმარება დიზელის ძრავებში არის 4.6 ლიტრი ასობით, ხოლო Otto ციკლში მოქმედი ძრავებით, მხოლოდ 6.1 ლიტრი. ამავდროულად, მავნე ნივთიერებების ემისიები გარემოში 12%-ით შემცირდა. ძრავები აგროვებენ 5- ან 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან 6-ბენდიანი ავტომატიზირებით. კულისების მიღმა კიდევ რამდენიმე ინოვაციაა, რომლებიც არ უნდა შევაფასოთ დაუსწრებლად. ჩვენ დავარქმევთ ახალ თაობას Bixenon წინა ფარები მოწინავე წინ განათების (AFL+), რომელიც ცვლის განათების ინტენსივობას და შუქის სხივის ფორმას, დამოკიდებულია გზის პირობებზე, წინა ხედი კამერა, რომელიც ცნობს საგზაო ნიშნებს და ხელს უშლის მძღოლს თუ მანქანა გადახრა ტრაფიკის ტრაექტორიიდან. ასევე პარამეტრების ჩამონათვალში არის FlexFix მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ველოსიპედების გადასატანად, იგი დამზადებულია უკანა ბამპერისგან. მართალია, დაახლოებით 500 ევროს უნდა გადაიხადოს იგი.
ერთდღიანი ტესტის დრაივის შეჯამებით, როგორც ჩანს, ახალ Opel Astra- ს აქვს ყველა შანსი გახდეს არა მხოლოდ ბრენდის ახალი ბესტსელერი, არამედ ასევე შეასრულოს ბარის თანაკლასელები ტექნიკურ აღჭურვილობაში და სლაიდების მახასიათებლებისთვის. მთავარი საკითხია, შეძლებს თუ არა კომპანია შეინარჩუნოს ფასი ასეთი მოწინავე მანქანისთვის? ოპელის წარმომადგენლები გვარწმუნებდნენ, რომ თუ ღირებულება იზრდება, მაშინ ოდნავ იყო. ისე, დიდი ხანი არ იყო ლოდინი.
AIC სერთიფიკატი
კადეტიდან ასტამდე პირველმა ოპელმა, სახელად ასტრა დაინახა შუქი 1991 წელს და შეცვალა ცნობილი კადეტის მოდელი, რომელიც თავის ისტორიას ხელმძღვანელობს 1936 წლიდან. რვა წლის განმავლობაში კონვეიერისთვის ჩატარდა, ასტრა ფეინმა მთელს მსოფლიოში დაარბია 4,13 მილიონი ეგზემპლარის მიმოქცევაში. 1996 წელს, პირველად Astra- ზე კომპაქტური კლასის მანქანებისთვის, კონდიციონერი გამოჩნდა ძირითადი კონფიგურაციაში. ორი წლის შემდეგ, შემდეგი თაობის მოდელი გამოჩნდა G ინდექსით, რომლის დიზაინი მთლიანად მოდელირებული იყო კომპიუტერზე, სამგანზომილებიანი მოდელის გამოყენებით. Astra H– ის ამჟამინდელმა ოჯახმა წინამორბედების წარმატება განაგრძო 2009 წლის აგვისტომდე, გამოშვების დაწყებიდან ხუთი წლის შემდეგ, 2.5 მილიონი მანქანა იპოვნეს მათი მეპატრონეები. პირველად ამ კლასის მანქანებისთვის, მოდელებს იყენებდნენ ელექტრონული შოკისმომგვრელი, მბრუნავი ფარები, პანორამული საქარე მინები და სხვა ინოვაციები.
