Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

ახალი Opel Astra. რა სახის როლი?

მეექვსე წლის განმავლობაში, ამჟამინდელი ასტრა წავიდა, თუ რამდენად სწრაფად დაფრინავს დრო! როგორც ჩანს, 2003 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში პრემიერა იყო. მხოლოდ აყვავებული მოდიფიკაციის სრული ფერი იყო ... ყველაფერი, მეგობრები, პენსიაზე გასვლის დროა. ჯერჯერობით არის დასაფარად, მაგრამ ფხვნილი, ის იგრძნობა, ცარიელი.
ახალი Astra- ს პრემიერის შემდეგ (მიღებული INDEX I), ცოტა თვე გავიდა. ჩვენ კვლავ მივდივართ ფრანკფურტში, მაგრამ ნუ ნადირობთ ახალ პროდუქტებზე, არამედ ვარსკვლავების პირველი საცდელი ნიმუშებისთვის. ტრამპის ბარათები კონკურენტთა დეიდას წინააღმდეგ ახალ ასტრაში აკრიფებდა. რასაც ყველაფერს ახალს უყურებ. სხეული, გარეგნობა, მდიდარი ფუნქციონირება, ახალი ჩიპების თაიგული ...
დავიწყოთ ძვლებით. ასტრას ძალაუფლების სტრუქტურა შეიმუშავა ევროპელმა გმ -ს დიზაინერებმა ნულიდან. New Delta II Trolley დაფუძნებულია. სხვათა შორის, მას უკვე აქვს Chevrolet Cruze და მიიღებს პერსპექტიულ ჰიბრიდულ Opel Ampera და Chevrolet Volt. წინა თაობასთან დაკავშირებით, ახალი ASTRAA- ს ბორბლის ბაზა გაიზარდა 71 მმ -მდე 2685 -მდე. ლუქი სხეულის მთლიანი სიგრძე გადაჭიმული იყო 4.24 -დან 4.4 მეტრამდე. რუტებმა ასევე გააფართოვეს წინა 56 -ით, 70 მმ სხეულის სიმძიმის უკანა მხარე გაიზარდა 43%-ით, ხოლო 10 -ით მოსახვევში.
შასი არის მარტივი და მრავალი თვალსაზრისით კრუზოვსკის მსგავსი. მუცლის ქვეშ, თქვენ ვერ იპოვნეთ მრავალჯერადი ბმულები, რომელთაც აქვთ საყრდენი. მაკფერსონის წინ, ალუმინის ბერკეტებითა და ჰიდრავლით (კრუზს აქვს ჩვეულებრივი რეზინის მდუმარე ბლოკები), რომელიც შეიკრიბა ალუმინის ქვესადგურზე. ნახევრად დამოკიდებული სუსპენზიის მიღმა, გადაბრუნებული H ფორმის სხივი U- ფორმის ჯვარედინი და ვატ მექანიზმით, რომელიც არ არის Chevrolet Cruze- ზე.
სხვათა შორის, ვატის ნახევრად დამოკიდებული შეჩერება და ამგვარი კონფიგურაციის მექანიზმი პირველად აღინიშნა! სიმბიოზმა დაუშვა სასურველი კომპრომისის პოვნა შეჩერების ღირებულებას, კომფორტსა და წინააღმდეგობას ძალებს შორის, რომლებიც მასზე გავლენას ახდენენ განივი მიმართულებით. შესაძლებელი იქნება შეამციროს სიმსუბუქე რეზინის -მეტალის საკინძების სიმკაცრის ელემენტარული მატებით. მაგრამ ამ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, ვიბრაციების დონემ შეიძლება ბევრად უფრო მაღალი განიცადა კომფორტი. Watt– ის მექანიზმმა მიიღო განივი კომპონენტის ნაწილი და ოდნავ გადმოტვირთვის ჩუმად ბლოკები, რამაც მათ საშუალება მისცა მათ შედარებით რბილი ყოფილიყო.
წინამორბედთან შედარებით, გზაზე ახალი ასტრა უფრო სექსუალურად იქცევა. ბაზის ზრდა და შეჩერების შეცვლილი კინემატიკა სასარგებლო იყო. წინა მოდელებმა პოტოლესზე შეიჭრნენ და კურსიდან გავიდნენ. ახალი შასი ბევრად უკეთესია. ასტრა უფრო მეტად რეაგირებს საჭეზე გადასასვლელად. დისკი საკმაოდ გამჭვირვალეა, მინუს ერთი, ელექტროენერგია ჩართულია სწრაფი საჭეებით. Little Astra უკეთესად ატარებს ტრაექტორიას, ის ასევე უფრო კომფორტულია. თუნდაც სპორტულ რეჟიმში (თუ შასი არის მეჩატრონი), ყველაზე დამაბრკოლებელი შოკის შთამნთქმელი, არასასიამოვნო შერყევა არ არის. და ეს მიუხედავად 17- და 18 დიუმიანი ბორბლებისა! მუხრუჭები უბრალოდ არ ემთხვევა გატარებას, პედლები არ ანათებს მგრძნობიარე.
Astra– ს ძირითადი შასი არ არის ყველა სახის ხრიკიდან. უფრო ძვირადღირებულ ვარიაციებში, არსებობს ინტელექტუალური DMC სისტემა, რომელიც იწვევს FlexRide ადაპტირებული სუსპენზიის, მართვის, სტაბილიზაციის სისტემის მახასიათებლებს და ცვლის ავტომატური გადაცემის ალგორითმს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). აქტიური შასი გთავაზობთ, როგორც სიამოვნების, სპორტისა და კოსმოსის შესრულების ვარიანტს ყველა ძრავით, გარდა 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ატმოსფერული და დიზელის 1.3 CDTI. უზრუნველყოფს ელექტრონიკას სპორტის, სტენდისა და ტურის სამ ოპერაციულ რეჟიმს.
ოპელმა მიგვიყვანა ტესტირების ადგილზე, ქალაქ დუდენჰოფენის მახლობლად, რომელიც ფრანკფურტიდან არც თუ ისე შორს არის. იქ გაირკვა, რომ სამოქალაქო ასტრა, რომელსაც აქვს საბაჟო შასი, შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე წინააღმდეგობრივი მოთხოვნები. საცხენოსნო პროგრამის პირველი ნაწილი ითვალისწინებდა მიზნობრივ ადგილებში შერყევას, რაც ასახავს გზებს სხვადასხვა ხარისხის საფარით. სპორტული ტრეკის მეორე დრაივი.
ტურის რეჟიმში ფხვიერი შოკისმომგვრელებით, ასტრა კომფორტული და დაკისრებულია. საჭე არის მსუბუქი და ნაკლებად ინფორმაციული. სუსპენზია ადვილად გადაყლაპავს საშიში მუწუკებს, ზოგადად, უნებლიეთ ოჯახური მოძრაობისთვის. მაგრამ ვიწრო გრაგნილი ბილიკებით მრავალი ციცაბო მონაცვლეობითა და საკინძებით, ასეთი პარამეტრებით, სწრაფად ვერ წახვალთ. სხეული მნიშვნელოვნად ეცემა მის მხარეს, და თუ დამუხრუჭება დატვირთეთ მომდევნო შემობრუნებამდე, რკალზე მანქანა მზად არის მოულოდნელად გადასასვლელად, შიდა უკანა ბორბლის მონახაზში, თითქმის ჩამოიხრჩო. თუმცა, ეს მხოლოდ ფრანკის პროვოკაციებითაა განპირობებული.
სურათი მთლიანად იცვლება, თუ გააქტიურებთ სპორტულ რეჟიმს. აქ შეჩერება ხდება მკვრივი რულონები, არ იძლევა ტალღები და სამოსები, ხოლო ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის ეფექტურობა მცირდება საჭეზე.
ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს მართვის სტილსა და მოძრაობის პირობებს, განსაკუთრებით აღიარებს სიტუაციებს, როდესაც მანქანა აჩქარებს, ანელებს ან მოძრაობს თავის მხრივ, და შესაბამისად ოპტიმიზირებს მანქანის ქცევას. ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს შოკის შთამნთქმელების დემპინგურ თვისებებს, მათ შეცვლის რამდენიმე მილიწამში, გზის გაბატონებული მდგომარეობის შესაბამისად, უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ბალანსს კონტროლირებადობასა და კომფორტს შორის.
DMC- ს შეუძლია მანქანა უფრო უსაფრთხო გახადოს საგანგებო სიტუაციებში. მაგალითად, თუ ტურის რბილ რეჟიმში, მძღოლი მკვეთრად დაიწყებს მანევრირებას, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ გაიქცევა და მყისიერად გაზრდის შოკის შთამნთქმელების სიმძიმეს და მანქანას მაქსიმალურ სტაბილურობას მიაწვდის.
სისტემა, რომელიც პირველად გამოიყენება Insignia– ში, გთავაზობთ დამატებით შესაძლებლობებს პარამეტრების პერსონალიზაციისთვის, მძღოლის სურვილის შესაბამისად. მაგალითად, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაპროგრამოთ კონფიგურაცია, რომელიც გააქტიურდება საგზაო მოძრაობის სამი რეჟიმის არჩევისას.
სალონში მშვიდი გახდა. ახლა AutoBasm არის 170, მაგრამ ვერც კი შევამჩნიეთ. ჩვენ ვჯდებით, ვსაუბრობთ კოლეგასთან. გაქცეული ნაკადისგან ხმაური არაფერზე მცირდება. და ყველა სხვა ბგერა, რომელიც შეაღწევს სალონში, უფრო მეტად ინფორმაციულია. უხეში ასფალტი შეიცვალა გლუვი. რამდენიმე წამის შემდეგ, ის აღწევს: ჰო. ჟანგიანი გზის ნიშნის პლასტმასის ზებრას გასწვრივ. ეს გსმენიათ, მაგრამ თითქოს ბალიშის ქვეშ.
შიგნით, ასტრა მეტწილად იმეორებს ნიშანს. წინა პანელზე, გასაღებების სიმრავლე სასიამოვნოა, მაგრამ მენეჯმენტს, პირველ რიგში, მრავალ დონის მენიუ მოითხოვს, როგორც ჩანს, გადატვირთულია. მედალი უკანა მხარეს. ინტერიერში ემოციები გაიზარდა იმდენი, რამდენადაც ფუნქციონალური გახდა. ადრე, მობილური ტელეფონიც კი არსად იყო განთავსებული. ახლა კონტეინერების და ყუთების თაიგული პერიმეტრის გარშემო. ცენტრალურ სავარძელში არის საიდუმლო კონტეინერიც კი, ხოლო წინა სავარძლის ქვეშ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ცალკე ყუთი. კარის ჯიბეებში, ბოთლები 1.5 ლიტრამდე წინა და 1 ლიტრამდე უკან მდებარეობს კართან.
საინტერესო რამ, წინა პანელის და წინა კარების დასრულება რბილია, უკანა კარები დასრულებულია პლასტიკური ტექსტურით, მაგრამ რატომღაც, მუხა. Შენახვა! სალონი ცოტა უფრო ფართო გახდა. წინა სავარძლები სასწაულია, როგორც მოსახერხებელია, ხელთათმანივით იჯექით. გასაკვირი არ არის, რომ სკამებმა მიიღეს გერმანელი ექსპერტებისა და ექიმების დამოუკიდებელი საბჭოს ხარისხის სერთიფიკატი ერგონომიკის AGR სფეროში (Aktion Gesunder Rucken E.V. მოძრაობა უკანა ჯანმრთელობისთვის).
მიუხედავად იმისა, რომ ბაზა გაფართოვდა, ბეჭდის სიგრძე სრულიად უფრო ფართო იყო, იგი გახდა სრულიად დაბალი, სივრცის სამართლიანმა ნაწილმა წინა სავარძლების სქელი ზურგს შეჭამა. ასტრაში მაღალი მგზავრები არ არის ყინული. უკანა დივნის უკანა მხარე ასახულია 2: 3 თანაფარდობით. თუ სავარძლები დაკეცილია, მაგისტრალური მოცულობა გაიზრდება 370 -დან (ფანჯრის ხაზზე) 1235 ლიტრამდე. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ flexfloor სისტემა მაგისტრალში. ეს არსებითად დასაკეცი თარო არის, მას შეუძლია დაიკავოს სამარხი მაგისტრალში, ამით იგი უზრუნველყოფს დატვირთვის სხვადასხვა სიმაღლეს და მოცულობას ორ ნაწილად იყოფა სხვადასხვა პროპორციით. Flexfloor შექმნილია იმისთვის, რომ გადაიტანოს საქონლის წონა ასი კილოგრამამდე, საჭიროების შემთხვევაში, პოლკი უნდა შემცირდეს ყველაზე დაბალ პოზიციაზე, ისე რომ ის დაისვენოს მაგისტრალის ფსკერზე.
ახალი Astra- ს ძრავები ითვალისწინებენ რვა ნაწილს, საშუალოდ, ისინი 12% -ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინამორბედები. დიაპაზონში არსებობს ოთხი ბენზინი (ატმოსფერული და ტურბოძრავული 1.4 და 1.6) ძრავა, ხოლო დიზელის იგივე რაოდენობა (1.3, 1.7 სხვადასხვა ძალით და 2.0). ბენზინის ერთეულები წევაა და საშუალო სიხშირეებშიც კი კარგი ბრუნვის დროს ახდენენ (სუსტი ატმოსფერო არ ითვლება). დიზელის ძრავები, თუმც ხმაურია, მაგრამ ტყვიები ასტერი უკეთესია, ვიდრე ბენზინის კოლექციები. ყუთები ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ექვს სიჩქარიანი ჰიდრო-კონვერტერული ავტომატური ტრანსმისია. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ძალიან კმაყოფილი იყო გადართვის დროით და მაღალი სიჩქარით.
ახალი ასტრასის ღირებულება გერმანიაში იწყება 15,900 ევროს ნიშნით. Volkswagen Golf– ის მთავარი კონკურენტი მინიმუმ 16,650 ევრო ღირს. ჩვენ გვაქვს ახალი ნივთების გაყიდვების დაწყება, რომლებიც დაგეგმილია მომავალი წლის დასაწყისში.
ტექსტი: ვიტალი კაბიშევი
ავტორისა და ოპელის ფოტო
 
 
 
ჩიფსი

FlexFix ველოსიპედის სისტემა, რომელიც დებიუტია CORSA– ზე, არის მოცურების სტრუქტურა, რომელიც მდებარეობს ეტიკეტის სქესის ქვეშ. იგი შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი. თუ FlexFix- ს შეუკვეთებთ, სათადარიგო საბურავში უნდა დაივიწყო
 
ასტრა მისი მრავალი კონკურენტის ენერგიულია. აპარატმა მიიღო Opel Eye System (ერთობლივად განვითარდა Hella), რომლის სადებიუტო პლატფორმა იყო Insignia. Opelian Eye, როგორც ვარიანტი, ის აკვირდება გზის გზის ნიშანსა და პოზიციას გზის სავალზე, Windshield- ის ზედა ნაწილში მდებარე კამერის გამოყენებით.
კამერა წამში დაახლოებით 30 ჩარჩოებს აკეთებს, ხოლო მიღებულ სურათებს გადასცემს სისტემის ელექტრონულ ტვინში. სურათები დამუშავებულია და შედარებულია მეხსიერებაში შეყვანილი სურათებით. როგორც კი ელექტრონიკამ დაადგინა ნიშანი, შესაბამისი ხატი დაუყოვნებლივ გამოჩნდება დაფაზე, და ისე, რომ მძღოლს არ გამოტოვებს მისი გარეგნობა, სალონში ხმის სიგნალი ისმის. სისტემის დიაპაზონი დაახლოებით ასი მეტრია, უმეტეს შემთხვევაში ეს საკმარისია იმისთვის, რომ მიიღოთ ზომები იმ მოქმედებისთვის, რომელსაც ნიშანი განსაზღვრავს. Opel Eye აკონტროლებს მანქანის პოზიციას გზაზე, აკვირდება გზის მარკირებას იმავე კამერის გამოყენებით. როგორც კი მანქანა დაიწყებს ერთფეროვნად წასვლას ან ზოლში ბანაობას, მძღოლის სისტემა დაუყოვნებლივ გაარკვევს
 

Xenon– ის ახალი Astra– ს წყალობით AFL+ სისტემის (ადაპტირებული წინა შუქის) წყალობით მიიღო განსახლების მოწინავე შესაძლებლობები. მსუბუქი სხივის კონტროლის პრინციპი იგივეა, რაც ნიშნები. საერთო ჯამში, ცხრა საოპერაციო რეჟიმი მოცემულია. AFL+ (ადაპტირებული წინა შუქი) სისტემა არეგულირებს სინათლის ნაკადს, Xenon ფარის ორიგინალური დიზაინის წყალობით. ოპტიკას შეუძლია გადახედოს რიგრიგობით, შეცვალოს მანათობელი საზღვრის სიკაშკაშე და გეომეტრია, დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე. სისტემის მუშაობა ემყარება სიჩქარის სენსორების, აჩქარების, საჭეების როტაციას, წვიმის სენსორის და ოპტიკური სენსორების წყვილს, რომლებიც მიიღება.
სისტემა, რომელიც შეამჩნია ობიექტები და მიმდებარე მანქანები, რომლებიც დგას ზღვარზე, გამოიტანს დასკვნებს იმ გარემოს შესახებ, რომელშიც მდებარეობს მანქანა. მაგალითად, ქალაქში დაბალი სიჩქარით, მსუბუქი პაკეტი უფრო ფართოა და ახლომდებარე ხვდება. სიკაშკაშე ოდნავ შემცირდა ისე, რომ არ დააბრუნოს კიდევ ერთხელ მოახლოებული მძღოლები. მაღალი სიჩქარის ბილიკებზე, დიაპაზონი იზრდება პროპორციულად სიჩქარის ზრდის, სანახავი კუთხის, მსუბუქი ლაქის ფორმისა და პაკეტის დახრილობით, ასევე შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს სიტუაციიდან გამომდინარე

მოთხრობა
ასტროლოგია: კადეტიდან A ასტრა I- მდე
Opel Kadett– ის პირველი თაობის გამოშვება მიმდინარე Opel Astra– სგან დაიწყო 1962 წელს Bochum– ის ახალ Opel Factory– ში და იგი დროულად დასრულდა კომპანიის 100 წლის იუბილეზე. ექსპერტები აღშფოთებულნი იქნებიან: რა შეიძლება აღინიშნოს 1962 წელს, თუ Opel ბრენდის პირველი მანქანები გამოჩნდა 1899 წელს? Სწორია! ადამ ოპელმა დააფუძნა თავისი კომპანია 1862 წელს და იყო დაკავებული სამკერვალო მანქანების, მოგვიანებით ველოსიპედების წარმოებით. და მხოლოდ 1898 წელს, ოპელის ვაჟები დაინტერესდნენ ლუტზმანის გერმანული მექანიკის მანქანებით, თუმცა, ჩვენ დავუბრუნდებით ჩვენს გმირს Opel Kadett A- ს, რომლის სახელიც მოვიდა 1936 წლის ოპელ კადეტის მოდელის დიდებული წინაპრისგან, ასევე წარმოებულია სსრკ -ში 1946 წლიდან 1956 წლამდე. Moskvich-400/401 სახელით
 
კადეტ A იყო ორკარი სედანი (ოთხკარიანი კადეტი გახდა მხოლოდ 1973 წელს) 1.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც 40 ცხენის ძალის მქონე სიმძლავრე აქვს. და 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. სამი წლის შემდეგ, ძრავა გაიზარდა 1.1 ლიტრამდე, ხოლო კიდევ ექვსი წლის შემდეგ 1.2 ლიტრამდე. იყო Kadett Rally- ის სპორტული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 1.1-ლიტრიანი (45 ცხ.ძ.) და 1.9-ლიტრიანი (106 ცხენის ძალის გამოყენებით)
 
კადეტ ბ, რომელიც წინა თაობის მოდერნიზებული მანქანა იყო, ცდილობდა შეერთებულ შტატებში გაყიდვა Buick Dealer ქსელის საშუალებით. მაგრამ ამერიკული სტანდარტებით მცირე და გაურთულებელი საზღვარგარეთელი მძღოლების მანქანას არ მოსწონს
 
Kadett C- ის საფუძველი, რომელიც 1973 წელს გამოჩნდა, იყო საერთაშორისო Ji-Um პლატფორმა C. იაპონიაში ეს მანქანა გაიყიდა როგორც ისუზუ ტყუპები, კორეაში, როგორც Daewoo Maepsy, აშშ-ში, როგორც Buick-Opel. ბრიტანული Vauxhall Chevette და ბრაზილიელი Chevrolet Chevette აშენდა იმავე კალათაში
 
Opel Kadett D ბრენდის პირველი წინა -ბორბლიანი მანქანა, რომელიც 1979 წელს გამოჩნდა, კომპანია პირველი თავისი არსებობის ისტორიაში პირველი იყო წლის მანქანის სათაური. მანქანა პოპულარული იყო და დიდი ხნის განმავლობაში გაიყიდა გაყიდვებში მის კლასში
 
ე.წ. ეშკი, რომელიც წარმოიქმნა 1984 წლიდან 1991 წლამდე, მასიურად გამოჩნდა რუსეთში, შუა რიცხვებში, სხვა გამოყენებულ უცხოელ მანქანებთან ერთად. საუბარია ამ აპარატებზე, რომ ნათქვამია: ნებისმიერი უცხო მანქანა ადრე თუ გვიან ხდება ოლეშამი. სხვათა შორის, კადეტის წარმოების ლიცენზია გაიყიდა კორეულ კომპანიას Daewoo. Kadett E შეცვლილი ფორმით იწარმოება დღემდე და კარგად არის ცნობილი რუსებისთვის Daewoo Nexia სახელწოდებით
 
1991 წელს, მანქანებმა, რომელსაც ასტრა უწოდებენ (ინდექსი F) შეცვალეს მოძველებული კადეტის ოჯახი. უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი გენერაციის მანქანამ შესთავაზა ფართო ცვლილებები, რომელიც შედგება ორი ჰეჩბეკისგან, სედანისგან, სადგურის ვაგონისა და მისი კომერციული სამიდანანი ვერსიისგან, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ასევე იყო სპორტული მოდიფიკაციები GT და GSI. ორი წლის შემდეგ, გამოჩნდა ოთხკუთხა კონვერტირებადი. 1994 წელს განახლებულმა ასტამ მიიღო მძღოლის საჰაერო ჩანთა და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
 
Astra Family of Generation G (1997-2004) საყურადღებოა იმით, რომ ეს მანქანები ნულიდან იყო შექმნილი და, როგორც ოპელის ინჟინრებმა განაცხადეს, არ გააჩნდათ საერთო ელემენტები ყოფილი თაობის მანქანებთან. 2005 წელს, რუსულ ქარხანაში, GM-Autsovaz- ის მცენარეებმა წამოიწყეს ამ თაობის სედანების წარმოება, მაგრამ Chevrolet Viva (დასახელებული დასახელებული) არ სარგებლობდა მასობრივი მოთხოვნილებით და მალევე ამოიღეს ასამბლეის ხაზიდან
 
ასტრა ჰ, რომლის პრემიერა 2003 წელს მოხდა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, შეუყვარდა რუსები და შედის ყველაზე პოპულარულ უცხოელ მანქანაში (16,644 ეგზემპლარი გაიყიდა მიმდინარე წლის პირველ 9 თვეში). უფრო მეტიც, თაობა H დარჩება რუსეთის ბაზარზე, იმის გამო, რომ ის ჩვენს ქვეყანაში წარმოიქმნება! მაგრამ არა Togliatti– ში GM Autsovaz– ის ერთობლივი საწარმოს შესახებ და არა სანქტ -პეტერბურგში, ახალ General Motors Enterprise– ში, არამედ კალინინგრადში
ისტორია: ალექსი კოვანოვი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და კომპანია Opel
 

წყარო: Auto.mail.ru