Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
მებაღის სიხარული. Opel Astra
ML350, S80, MDX, 530i მაგარი მანქანები, მაგრამ ცარიელი, არაფერია მნიშვნელოვანი. მაგრამ გაცილებით სასიამოვნოა, როდესაც სახელი არის მნიშვნელობა, როგორც ხშირად ხდება ნაკლები პათოსით და უფრო კომპაქტური მანქანებით. მაგალითად, გოლფის კლასის ბევრ წარმომადგენელს აქვს მნიშვნელოვანი, ლამაზი და ადვილად დასამახსოვრებელი სახელები. აქ იგივე ასტრას მისაღებად შეგიძლიათ გახსოვდეთ როგორც ვარსკვლავები, ასევე ბაღის ყვავილი ... მაგრამ მყიდველისთვის, რაც მთავარია, რა სახის მანქანა იმალება ჰარმონიული სახელის უკან, ღირსი თუ არა? ასტრა იმსახურებს კეთილი სიტყვებს: რამდენიმე მათგანს შეუძლია თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს ამ სეგმენტში Mod- ის კანონმდებელს გოლფთან, ხოლო ოპელს ყოველთვის მიაღწია წარმატებას. და ბოლო თაობის მოდელები (Astra H), რომელიც წარმოებულია 2004 წლიდან (რაც, ფაქტობრივად, შემდგომში იქნება განხილული), განსაკუთრებით. ამასთან, შეუძლებელია Astra- ს ამ სერიის, როგორც საიმედოობის ნიმუშის მოწოდება ...
Opel– მა თავისი მთავარი კონკურენტი გამოაქვეყნა დიზაინის თვალსაზრისით: მანქანა აღმოჩნდა, რომ ცნობადია, რაც Volkswagen– ის შესახებ არ შეიძლება ითქვას. სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ სხვადასხვა ორგანოებში ასტრა ერთმანეთისგან განსხვავდება არა მხოლოდ განლაგებით. ასე რომ, გარეგნული სამი ვერსია გაცილებით უფრო ენერგიულია, ვიდრე სხვები. სხვათა შორის, შენობების მრავალფეროვნება არ არის ჩანაწერი, მაგრამ კლასის სტანდარტებით ჯერ კიდევ სამართლიანია: არის სედანი, სადგურის ვაგონი, ჰეჩბეკი ხუთი და სამი კარით, და კიდევ გამკაცრებელი, რომელსაც აქვს გამკაცრებული დაკეცილი სახურავი. საიმედოობის თვალსაზრისით, სამწუხაროდ, გერმანული კომპაქტით ნამდვილად არაფერია დაიკვეხნოს: საღებავებზე ჩიპები ზოგჯერ ყვავის, გარდა ამისა, საქარე მინები სწრაფად წაშლილია wipers- ის ჯაგრისებით. მაგრამ ელექტროენერგია ყველაზე მეტად იწვევს: მოწყობილობები, კლიმატის კონტროლი, ლიკვიდაცია და უკანა მინა, ისევე როგორც ცენტრალური ციხე, ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება ან სრულად უარი თქვა.
სხეულის ტიპის მახასიათებლები
ჰეჩბეკი სედანი უნივერსალური კონვერტირებადი
კარების რაოდენობაა 3/5 4 5 2
ადგილების რაოდენობა 5 5 4 4
სიგრძე, MM 4290/4249 4587 4515 4476
სიგანე, მმ 1753 1753 1794 1831
სიმაღლე, MM 1435/1460 1458 1500 1414
ბორბლის ბაზა, MM 2614 2703 2703 2614
გზის კლირენსი, მმ 160
შეჩერების ტიპი:
წინა
ზურგი
დამოუკიდებელი, თაროებით, როგორიცაა მაკფერსონი
ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული
დრაივის ფრონტის ტიპი
მუხრუჭები:
წინა
აღზრდა
დისკი ვენტილაცია
დისკი (ვენტილაცია)
გაზის სატანკო მოცულობა, L 52
პასიური უსაფრთხოების ნიშანი, დაცვა*:
მოზრდილები
ბავშვები
ფეხით მოსიარულეები
*****
****
*
აჩქარება 100 კმ/სთ, S ** 10.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ ** 195
საწვავის მოხმარება, ლ:
ქალაქი
გზატკეცილი **
10,5
6,2
* ევრონკაპის მიხედვით.
** მონაცემები მანქანისთვის 1.8 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით.
სამწუხაროდ, სალონი არ გახდა ერგონომიკის ან დიზაინის სასწაული, მაგრამ ის კეთილი და თანამედროვეა მოდელის გამოშვების დაწყებიდან ხუთი წლის შემდეგაც კი. დეკორაციისთვის გამოყენებული იქნა საკმაოდ მაღალი ხარისხის მასალები (განსაკუთრებით გოლფის კლასის სხვა მანქანებთან შედარებით), და ასამბლეა ფრთხილად ჩატარდა. მანქანაში საკმარისი ადგილებია (მხოლოდ სამსაფეხურიანი ვერსიით), ძნელია აღჭურვილობის ხარვეზის პოვნა (გარკვეული დროიდან ყველა Opel, თუნდაც კომპაქტური Corsa, დაიწყო სრულყოფილად გაკეთება). მაგრამ Astra– ს მთავარი უპირატესობაა თვისებები: შეჩერება ძალიან კომპეტენტურად არის კონფიგურირებული, მანქანა ძნელად დაქვემდებარებულია გოლფის მიმართ, მართავს მართავს მმართველობასა და კონტროლირებადობას პრინციპში. ამავდროულად, მას აქვს კარგი სიგლუვეს, ღირსეული მუხრუჭები, თავდაჯერებულად აჩერებს გერმანული კომპაქტის გაშვებას. რაც შეეხება აჩქარების დინამიკას, იგი განსხვავებულია: საბაზო ძრავები მშვიდი მძღოლებისთვის 1.4 და 1.6 ლიტრით მოცულობით, მაგრამ 1.8 ლიტრიანი ერთეული საკმარისია იმისთვის, რომ ქალაქში ნაკადის წინ უსწრებს. რა შეგვიძლია ვთქვათ ტურბო ინჟინრების შესახებ, განსაკუთრებით ის, რაც დამონტაჟებულია OPC– ის სპორტული მოდიფიკაციის ქუდის ქვეშ: 240 ცხენის ძალა ოთხი ძალიან ენერგიულად აჩქარებს სამ კარს. მართალია, OPC ვერსია განკუთვნილია მათთვის, ვისაც ბენზინი აქვს სისხლის ნაცვლად, ასე ვთქვათ. უბრალო მძღოლს, რომელსაც დროდადრო შუქნიშანიდან სროლა უყვარს, რთული იქნება მუხის შეჩერების ამოღება.
რაც შეეხება Golf Class– ის სხვა ღირსეულ მოდელს, Opel Astra– სთვის, უამრავი ძრავა შემოთავაზებულია. ბენზინის ყველაზე სუსტი ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.4 ლიტრი, წარმოქმნის 90 ლიტრს. ერთად. შემდეგი ნაბიჯი იკავებს 1.6 ლიტრიან ერთეულს, რომლის სიმძლავრეა 105 ლიტრი. ერთად. კარგად, ყველაზე პოპულარული 1.8 ლიტრიანი ვითარდება 140 ცხენი. 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა ორი ვერსიით 200 და 240 ლიტრი გაცილებით იშვიათია. ერთად. და საერთოდ ხშირად შეგიძლიათ შეხვდეთ დიზელ ასტრა (ასეთი ძრავები არ მოგვწონს). აუცილებელია ერთეულის მომსახურება იმავდროულად, როგორც ნებისმიერი სხვა ოპელის ძრავა, ანუ ყოველ 15 ათას კილომეტრში (მაშინ იგი უნდა შეიცვალოს ზეთი ფილტრებით). 60 ათასი კილომეტრით, დროული ქამარი დაგჭირდებათ ქამრის ჩანაცვლება. ამ მანქანის დამახასიათებელი პრობლემების შესახებ, მგრძნობელობა შინაგანად
ბენზინი: ცუდი საწვავის გამოყენების შედეგად, სანთლები სასწრაფოდ იღუპებიან, უსაქმური სიჩქარე იწყებს ბანაობას, ზოგჯერ კი მანქანა მთლიანად უარს ამბობს დაწყებაზე. გარდა ამისა, იგი უკუნაჩვენებია მოსკოვის გზებზე გამოყენებული კასტიკური რეაგენტების ზემოქმედებისთვის, საიდანაც აშენდება სიჩქარის სენსორები, რადიატორები ბზინვარებენ და იძლევა გაჟონვას. ამდენი სხვა გაუმართაობა არ არსებობს, უფრო მეტიც, ისინი ძირითადად საკმაოდ მცირეა. ამასთან, მანქანები, რომელთაც აქვთ დეფექტური ნავთობის ტუმბოები და წყლის ტუმბოები, გვხვდება. ამასთან, ახალი მანქანების მფლობელთა უმეტესობას, რომელსაც ჯერ კიდევ არ ვადაგასული ქარხნის გარანტია, ჰქონდა შესაძლებლობა, შეცვალოს ეს ნაწილები უფასოდ. Astra Boxes- მა დააინსტალირა სამი ტიპი: მექანიკური, ავტომატური და რობოტული. ბოლო ორთან ერთად ყველაზე მეტი სირთულეები წარმოიქმნება. რობოტი ადრე ხშირად ვერ მოხერხდა მენეჯმენტის პროგრამაში შეცდომის შედეგად, მაგრამ დღეს პრობლემა ოფიციალურად განიხილება, თუმცა ჯერჯერობით ეს ყუთები უარი თქვან დროდადრო, თუმცა ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე, ვთქვათ, რამდენიმე წლის წინ.
ტყვიამფრქვევით, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია: ისევე, როგორც ძველი ვექტრა, ანტიფრიზი და ATF შეიძლება შეურიოთ რადიატორის დეფექტის გამო, რაც გამოიწვევს დესტრუქციულ შედეგებს. განსაკუთრებით იმედგაცრუებულია, როდესაც ეს ხდება მანქანებით, რომლებმაც ამოიწურა ქარხნის გარანტია.
შეჩერება, უცნაურად საკმარისია, ჩვენს გზებზე კარგად გრძნობს თავს: მთავარი დეტალები დიდხანს ემსახურება და იშვიათად ვერ ხვდება გრაფიკს. მართალია, ეს არ ვრცელდება საჭეზე: ქარხნის ნაკლოვანებებთან დაკავშირებით, გამაძლიერებელი თაროს შეიძლება მოედინება, გარდა ამისა, გამაძლიერებელი რჩევები (წევა) შეიმუშავა მანქანა კარგი ევროპული გზებისთვის.
ითვლება, რომ კორეელებში შეჭრა მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე აიძულა ევროპელები და იაპონელები გადაარჩინონ შემდეგი თაობის მოდელების დიზაინის და შეკრების დროს. და ყველაფერი იმისათვის, რომ შეიძინოთ ბიუჯეტის კორეული მანქანა, მინიმალური იყო: მოსამართლე საკუთარი თავისთვის, რა აზრი აქვს, თუ კონკურენტუნარიანი სამომხმარებლო თვისებებით, ძველი სამყაროდან ან ქვეყნიდან
ამომავალი მზე ცოტა უფრო ძვირია? ვიღაც თვლის, რომ ასეთი იდეები პარანოიის შედეგია, მაგრამ ახლახანს ჩვენ უფრო და უფრო მეტს ვიწყებთ, რომ პირიქით დავრწმუნდეთ, უბრალოდ შეხედეთ Opel Astra- ს. იქნებ ვინმეს ახსოვს რამდენი პრეტენზია ერთდროულად გოლფზე: ამბობენ, რომ ეს ძვირი ღირდა? როგორც მაგალითად, მათ აყენებენ ასტრა: მსგავსი სამომხმარებლო თვისებებით, Opel ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი იყო Volkswagen- ისთვის. ამასთან, მომხმარებლებმა გოლფის გადახდა მოუწიათ, რადგან ხარბი ხალხი მუშაობდა VW გაყიდვების განყოფილებაში. საქმე ის არის რამდენად საიმედო გოლფი და როგორ არის კაპრიზული ასტრა ...
არა, ასტრა მაგარი მანქანაა. მას უბრალოდ არ შეუძლია დაიკვეხნოს ჯავშანტექნიკის გადამზიდავი. თუ გოლფი არაპრეტენზიული ცხენია, მაშინ Astra Flower მოითხოვს მუდმივ ზრუნვას. ამრიგად, ამ ბრენდის მანქანის არჩევისას, უმჯობესია მოძებნოთ უფრო სუფთა ასლი, რომელიც შეიძლება გარანტირებული იყოს. მაგრამ თქვენ არასოდეს იცით რა ...
მოსკოვში სავარაუდო ფასები, რუბრიკა: 350,000 -დან (ასტრა 2004 წლის 1.4 ლიტრიანი ძრავით) 896,300 რუბლამდე. (ახალი ასტრა OPC).
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
შესანიშნავი მართვა, მყარი სალონი, მოდიფიკაციების უზარმაზარი ხაზი
უარყოფითი მხარეები
საიმედოობის დაბალი დონე, დახურეთ სამსაფეხურიანი სალონი, მგრძნობელობა ჩვენი ბენზინის მიმართ
