Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

ასტრა აყვავდება, თუ ის დიზელის საწვავის (ლ) არის?

ბიძა ფედორის შესახებ ზღაპარი Tr-Tri-Mith- ის სასაცილო პერსონაჟი იყო. გახსოვს? ადგილობრივი მხიარული პროსტოკვაშინსკის ბორბლიანი ტრაქტორი. იმ დღეებში, დიზელის საწვავი სახელმწიფო მეურნეობაში Ath (ავტოპარეზი) მაინც ცოტა იყო, მაგრამ TR-TR-MIMH მკურნალობდა ადამიანის ტილოებს განსაკუთრებული სითბოთი. ყველი, ძეხვი, ბლინები. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ სუფთა დიზელის საწვავი გოგირდის მინარევებისა და მექანიკური ჩანართების გარეშე
დიზელის რასის თანამედროვე წარმომადგენლები კალაჩი არ შეესაბამება, მთა მაგომეტოვი არ დგას. უცხოურმა ძრავებმა ისწავლეს საუკეთესო საწვავის აღჭურვილობის ადაპტირება, თუნდაც ჩვენი არაინკონირებული საწვავის ქვეშ და ჩვენი ბარბაროსული ოპერაციული პირობებისთვის. სხვაგვარად როგორ? თქვენ უნდა გაყიდოთ!
მაგრამ ერთი რამ არის კომერციული ტრანსპორტი, ხოლო მეორე კერძო. დიზელის მანქანები რუსეთში, მიუხედავად იმისა, რომ გაბრწყინდებით, უხალისოდ აიღეთ ფესვი. დაჟინებული განაჩენი იყო. თუ დიზელი ნიშნავს ხმაურს. სუნი აქვს. ასე კაპრიზული. ნახვამდის დინამიკას. დიახ, და ფულის გადახდისთვის, დაწკაპუნებით ტრაქტორის მძღოლისთვის არა-E-E, ეს არ არის ჩვენს შესახებ, თუ ისინი უფრო ეკონომიური იყვნენ სამჯერ.
დიახ, დაბალი სიმძლავრის დიზელის ხაზები (განსაკუთრებით პოპულარულია ევროპაში, სხვათა შორის) გამოიყენება როგორც ტაქსი ან ტრანსპორტირებული/კორპორატიული აპარატები. დანაზოგის გულისთვის ხდება 75-, 80-, 90 ცხენის ძალა. Გასაგებია. რაც შეეხება იძულებითი ძრავების შესახებ? რატომ არიან ისინი ბენზინზე უკეთესი?
ყველას. ან თითქმის ყველას. მე მივმართავ საჭესთან, რომელიც შეუმჩნეველი სამსაფეხურიანი ვერცხლის ასტრას აქვს, GTC- ის ბაგეებით (სხვათა შორის, ვინ არ იცის Grand Turismo Coupe). ახალი სალონის გემრიელი სუნი, ტორპედოს რბილი პლასტიკური, დადასტურებული ერგონომიკა. დაბალი სახურავი, რომელიც ხელს უშლის სალონის სარკეს, უსარგებლო ხილვადობას უკან. ზოგადად, ასტრა ...
მე შევეხები და ვგრძნობ, რომ მიმდებარე სივრცე იწყებს უკან დაბრუნებას, როგორც საერთოდ არ ველოდი. კვირტი OPC- ში, დაჯდა. სენსაციების დამნაშავეები Fiat ინჟინრები. ეს იყო Fiat GM– მა, რომლითაც ისესხეს CDTI- ს დიზელის ძრავები (ჩვეულებრივი სარკინიგზო დიზელის ტურბო ინექცია) მისი სამგზავრო dews- ისთვის. ამ ძრავებს აქვთ Astra, Meriva, Zafira, Combo და Vectra ამოღებულია წარმოებიდან. მაგრამ ერთეულები მზადდება არა იტალიაში, არამედ გერმანიაში, ქალაქ კაისერსლავტერში, მაღალ ავტომატიზირებულ ქარხანაში.
საერთო ჯამში, ხუთი ასტრაზეა განთავსებული! დიზელის თექვსმეტი პლასტიკური: 1.3-ლიტრიანი 90 ცხენის ძალა, ორი თანამედროვე 1.7-ლიტრიანი (110 და 125 ცხ.ძ.) და რამდენიმე 1.9 ლიტრი 120 და 150 ძალით. მაგრამ რუსეთში, მოდელი (ზაფხულში გვაქვს დიზმოდიფიკაცია) მხოლოდ ბოლო ორთან ერთად მიდის. რა თქმა უნდა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევეცადოთ ყველაზე საინტერესო 150 ცხენის ძრავა.
ღირს clutch ოდნავ გადააგდოთ და ბორბლები დაუყოვნებლივ იწყებენ ასფალტის განადგურებას. არანორმალური! საცობებში, სხვათა შორის, როდესაც შეეხოთ, ძრავა საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ გაზის შესახებ, და თუ ნამდვილად გსურთ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მეორე სიჩქარისგან! ორ ათასამდე, სახელმძღვანელო აპარატის ცვლადი გეომეტრიით ლოკოკინა შედის სრულ ძალაში.
დამახასიათებელი, bitch შვილი. არ არსებობს ტრიპია, მაგრამ ა-ა-ო-ო-ოჰ! .. უკვე თვალწარმტაცი. არა წიხლი, არამედ კრეფა. ის გრძნობს, როგორც დიზელის დიზიგისტი, იცის მისი სიძლიერე, გაზომილი ზედმეტი გამონაყარისა და ჟანგის გარეშე, ქმნის ძალას. ასე რომ, ექვსჯერ ზედიზედ, სანამ არ მიაღწევს მაღალი სიჩქარის ჭერს 210 კმ/სთ. მაგრამ დიზელის საწვავი შეიძლება გემოვნებით ტკბილი იყოს!
და მაინც, 320 Newton-Meters (მაგალითად Astra OPC) და ინტერვალით 2000-დან 2750 წთ / წუთამდე (ტურბინის ცვლადი გეომეტრიის წყალობით) გასასვლელით მაქსიმალური სიმძლავრით 150 ცხენის ძალით. 4000 rpm- ზე, ეს არ არის Huhra-Mukhra .. მართალია, ეს ჰუჰრა გრძელი არ არის. თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ, რა თქმა უნდა, უფრო მეტიც, მაგრამ ძრავა შესამჩნევად შესამჩნევ ძრავაშია (5000 rpm).
სამუშაო დიაპაზონს ესაუბრება ვიწრო. Რას მოელოდი? დიზელი! თუ გსურთ ნაკადში დარჩენა უმაღლესი კატეგორიის სპორტსმენის მიერ, პროგრამებით იკრიბება. თუ ძალიან ბევრს ცდილობთ, მაშინ, როდესაც დაიწყეთ დაწყების შემდეგ ორჯერ ასვლა, 8.9 წამში შეგიძლიათ მიაღწიოთ 100 კმ/სთ ხაზს. U ამ დროს ამ დროს არ ვიმუშავეთ. ნაბიჯები უფრო მოკლე იქნებოდა, ვიდრე ბერკეტი, ყუთის ფასები არ იყო! დრო. ძვირფასი დრო იკარგება შეცვლაზე.
კლდე და ვიბრაცია? Ძალიან პატარა. მაგრამ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დიზელი გიბიძგებს, ის არ იმუშავებს. კონტროლის მეშვეობით მცირე ზომის ტრიალი დაბალ სიჩქარეზე გადის, ხოლო ტრაქტორის ჰარმონიკა ისმის დიზელის ასტრაში გაზრდილი ნაკლოვანებების შესახებ, მხოლოდ ამით არის ამოწურული. მაგრამ ეს ყველაფერი თესლი არის სასტიკი დინამიკასთან და ეფექტურობასთან შედარებით, საბრძოლო ქალაქის რეჟიმში, იატაკში მუდმივი ინტენსიური ძვრებით, დიზელის ასტრას მოხმარება არ გაიზარდა 11,7 ლიტრზე 100 კილომეტრზე! რა, მაგრამ მანქანამ პატივისცემა გააკეთა.
და ბოლოს ფასების შესახებ. რა თქმა უნდა, დიზელის ვერსია ყოველთვის უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე მსგავსი ბენზინი. აქ არაფერია გასაკეთებელი, Dizmotors ამაყობს რთული კონსტრუქციით და მოითხოვს უფრო მაღალი ტექნიკური მიდგომას. მაგალითად, ასტრას 150 ცხენის ძალის მქონე 1.9 CDTI ECOTEC და ექვს სიჩქარიანი მექანიკა COSMO კონფიგურაციაში ეღირება 724,500 რუბლი.
მსგავსი აპარატურა 140 ცხენის ენერგიის ატმოსფერული ბენზინის ძრავით 1.8 VVA ECOTEC (აღჭურვილია ფაზის შეცვლის სისტემით) და ხუთ-გზა ხელს შეუწყობს საფულეს მხოლოდ 584,500 რუბლს. ეს გაცილებით იაფია, მაგრამ მისი დინამიკა შესამჩნევად უარესია ასამდე ასეთი ძრავა ასტრას მხოლოდ 10.2 წამში ჩამოაგდებს, მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა 210 კმ/სთ.
თუ ჩვენ შევადარებთ ჩვენს დიზელს შემდეგ რანგში ბენზინის ორი ლიტრიანი Turbo Ecotec დაახლოებით 200 ცხენის ძალას, მაშინ ის მხოლოდ 10 ათასი რუბლი ეღირება. უფრო ძვირია 734 500 ხისგან. 262 ნმ ბრუნვის მომატება 4200 rpm- ზე, 7.8 წამის განმავლობაში ასობით, მაქსიმალური სიჩქარე 234 კმ/სთ თავისთვის საუბრობს. ასე რომ, მე ავიღებდი! მაგრამ მადა.
95/98 -ე ბენზინის პასპორტის მოხმარება 100 კილომეტრზე ფრენისგან არ შედარებულია დიზელის ლიტრთან. თუ 200 ცხენის ძალა ბენზინგასამართი სადგური ქალაქში/კომბინირებული რეჟიმში/მაგისტრალზე მოიხმარს 13.1/9.3/7.1 ლიტრ საწვავს, შემდეგ 150-დახრილი დიზელი ჭამს მხოლოდ 7.4/5.8/4.9. ღირს 1,1 წამის გამარჯვება ასობით ასეთი განსხვავება? Ვფიქრობ არა.
იმავდროულად, ასტრას მეხუთე თაობა მეექვსე წელია მეექვსე წელია, რამდენად სწრაფად დაფრინავს დრო! როგორც ჩანს, პარიზის ავტო შოუში 2003 წლის პრემიერა იყო. როგორც ჩანს, OPC– ს მხოლოდ დატვირთული ვერსიები გამოჩნდა, ის აშკარად არ აპირებს პოზიციების აღებას, ის მტკივნეულად იმარჯვებს კონსტრუქციულზე და დიზაინი მაინც იცხოვრებს. Astra GTC კვლავ იზიდავს მზერას ქუჩებში. შეჩერება დაარტყა, ის ჯიუტი იქნება რულონებში, როგორც ამას შეუძლია (ის წარმატებას მიაღწევს ძალიან მაგარი), ასტრას კურსი შესანიშნავია. კონტრასტული სისტემა ისეა მორგებული, როგორც უნდა: ეს საშუალებას გაძლევთ ცუდად იყოთ ცუდად, მაგრამ ღრმა დრიფტებში იგი მკაცრად ალყაში მოქცეულიყავით. დენის ერთეულების და პარამეტრების გამა ფართოა. რატომ არ არის სრულყოფილი მანქანა? ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ დიზელის მოდიფიკაციები არ იყო საკმარისი. ახლა საკმარისია. ყოველივე ამის შემდეგ, კონკურენტები ასევე არ იბადებიან. რა კონკურენტები? მაგალითად, მიიღეთ 140 ცხენის ძალა Volkswagen Golf 2.0 TDI (810,439 რუბლიდან) ან Kia Ceed 2.0 Crdi VGT (620 ათასი რუბლიდან). ყოველ შემთხვევაში, I-I ... Dynamics to Astra- სთვის, ისინი შორს არიან 9.3 და 10.3 სთ-დან 100 კმ/სთ წინააღმდეგ 8.9-ის წინააღმდეგ.
რა არის დასკვნა? ავტო მწარმოებლები ნელ -ნელა გამოჯანმრთელდებიან დიზელის სიცივისგან და უფრო მეტად ხელს უწყობენ მანქანებს მძიმე საწვავის ძრავით. რასაკვირველია, ბევრი, მათ შორის Opel, ხელახლა იჭრება და არ ამარაგებს არა ყველაზე თანამედროვე ძრავას მესამე ქვეყნებში. მაგალითად, ევროპელები იღებენ უახლეს ტურბოდიზელს, რომელთაც აქვთ 1,7 ლიტრი (ეს უკვე 2007 წლის გაზაფხულზეა და ორ ვარიაციით გვთავაზობს), მაგრამ ჩვენ არა. მაგრამ მთავარი აქ არ არის ეს. მნიშვნელოვანია, რომ პროცესი წავიდა. ახლა საქმე ჩვენთვისაა.
ვიტალი კაბიშევი
 

წყარო: Auto.mail.ru