Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

ჩვენ მკაცრად ვიმსჯელებთ

სანამ დრო გვექნებოდა, რომ გავატაროთ პირველი Skoda-Octavia შეგროვებული კალუგაში, General Motors– მა, გამოაცხადა რუსეთში Opel-astra სედანის წარმოების დასაწყისი. იმავე ფასების ჯგუფში - Hyundai -elantra, რომელიც აქ ჯერ არ გახდა მბზინავი. კონკურენტები შეადარეს სერგეი კანუნიკოვს. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
Hyundai Elantra
სედანმა თავისი დებიუტი 2007 წელს შეასრულა.
ძრავები: ბენზინი 1.6 და 2 ლ (122 და 143 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, ავტომატური 4-სიჩქარიანი (2 ლ ძრავით).
კომპლექსი: 6 დონე.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 489 000 - 684 900 რუბლი.
სკოდა ოქტავია
მოდელი დაიწყო 2004 წლის გაზაფხულზე. 2007 წლის ბოლოდან მანქანა წარმოიქმნა კალუგაში. ჰეჩბეკის სხეულის პარამეტრები, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 1.4 - 2 ლ (80 - 160 ცხ.ძ.); დიზელი 1.9 ლ (105 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი (ძრავებით 1.4; 1.6 და 1.9 ლ) და 6-სიჩქარიანი (2 ლ); ავტომატური 6-სიჩქარიანი (1.6; 1.9; 2 ლ).
კომპლექსი: კლასიკური, ატმოსფერული, ელეგანტურობა, L&K.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 499,000 - 999,000 რუბლი.
Opel Astra
მანქანა 2003 წელს გამოჩნდა. სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკები, სადგურის ვაგონი იწარმოება, 2007 წლიდან სედანი დაემატა გამგეობას. 2008 წლის თებერვლიდან შეიქმნა ასამბლეა რუსეთში.
ძრავები: ბენზინი 1.6 - 1.8 ლიტრი (115 - 140 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, ავტომატური 4-სიჩქარიანი (1.8 ლ ძრავით)
კომპლექსი: Essentia, ისიამოვნეთ, კოსმო
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 497 000 - 622,000 რუბლი
პლასტიკური ესკიზი
მანქანები სტაბილურად იზრდება ზომით, ენერგიით და ფასით. ყველა მათგანი ჩვენი დროის შვილები არიან - აჩქარებს საშუალო და ჩვენ გვაქვს უფლება, გაზარდოს მოთხოვნები. და თუ გამარჯვებული გამოვლინდა ტესტში, უნდა დამარცხდეს.
ოდნავ კი ოდნავ ვწუხვარ - კარგი მანქანა. მაგრამ ის ძალიან ძლიერ, ამბიციურ კომპანიაში ჩავარდა. ასე რომ, და მოთხოვნა უფრო აშენებულია. ამიტომ უზარმაზარი თეთრი პლასტიკური ღილაკები გამოიყურება ალაპო. ეს არ დაზოგავს, არამედ აღიზიანებს ლურჯ შუქს, რომელიც, საბედნიეროდ, შეიძლება ცოტათი მაინც გააფუჭოს. სათამაშო ოვალური ფანჯარაც კი არ ათავისუფლებს იაფი პლასტიკური მასის კულტურის შეგრძნებას.
რბილი, უღირსი სავარძელი თავისთავად არც ისე ცუდია. მაგრამ ამ კლასში, განსაკუთრებით ამ ფასების ჯგუფში, უკვე მიღებულია რაღაც უფრო საინტერესო. მაგრამ მარტივი, ინტელექტუალური ორთქლის კონცენტრატორები, ჩემი აზრით, არ არის უარესი, ვიდრე ახალშობილ ელექტრონულ მოწყობილობებზე.
სალონი არ არის ჩაწერილი, მაგრამ საკმაოდ ფართო, მაგისტრალური ასევე ღირსეულია. ეს მხოლოდ სახურავის უკანა მხარეს არ არის სახელური. Წვრილმანი? დიახ, ერთ -ერთი მათგანი, რომელიც ქმნის მანქანის შთაბეჭდილებას. საკმარისია მოსკოვიდან ნაგავსაყრელზე სველ თოვლში ჩასვლა, შემდეგ კი გესმით თქვენი ხელი სახურავისკენ? და Hyundai Company- ის დიზაინერები - არა.
მაგრამ გამოცდილი სამებისგან ენტრა ყველაზე კომფორტულია. შეჩერება საიმედოდ იზოლირებულია შეწყალებისა და ორმოებისგან. ამავდროულად, გრძივი ტალღების და კუთხეებში არ არსებობს მძიმე საქანელა. ძალიან, ძალიან ღირსია!
არის საკმარისი ძრავა, მაგრამ აღარ. არ იცის, რომ 2 ლიტრი და 143 ცხენის ძალის ქვეშ, შეიძლება ფიქრობთ - განყოფილება სუსტია. ძალები, როგორც ჩანს, ბუნდოვანია სადმე ავტომატური ტრანსმისია. ყურადღება! ყუთის ამომრჩეველი შეიძლება გადავიდეს ნებისმიერ პოზიციაზე, როდესაც ძრავა მუშაობს, სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე, ფრთხილად იყავით!
გრძელი ოჯახური მოგზაურობისთვის შეჩერების კომფორტისთვის, მე ვირჩევთ Hyundai, თუ არა ხმაურისთვის. შთაბეჭდილება იქმნება, რომ ფრთების ლითონი არაფრით არ არის დაფარული: კენჭები, თოვლი, წყალი, ხმამაღლა დააკაკუნეთ, მხიარულად იმღერე, ძლიერად იძახის. ABS ასევე ხმამაღლა არის გამოწვეული. ამასთან, ეს ერთადერთი პრეტენზიაა საკმაოდ ღირსეული მუხრუჭებისთვის.
მაღალი ზამთრის მართვისთვის, Hyundai შორს არის სრულყოფილი. ESP არ გაძლევთ საშუალებას გაძლევთ გზიდან გასვლას, მაგრამ ის უხეშად მუშაობს. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე სტაბილიზაციით სიარული მოითხოვს სიფრთხილეს და კარგ კვალიფიკაციას. მანქანას მოცურების გასაკონტროლებლად, ჩაფხუტი უნდა გადააკეთოს დიდ კუთხეებზე და ის ამაზე რეაგირებს შეფერხებით.
რა თქმა უნდა, Hyundai intrar კარგი მანქანაა. მაგრამ ის აჩქარებს, რაც ნიშნავს, რომ დროა გაიზარდოს და გაიზარდოს პლასტიკური სათამაშოებიდან.
მკაცრად, მაგრამ სამართლიანი
პასპორტის სარედაქციო Skoda-Octavia ძრავა შესამჩნევად სუსტია, ვიდრე კონკურენტები. ჩვენ გადავწყვიტეთ შედარება, ყურადღება გამახვილდეს ახლო ფასებზე და იმის გათვალისწინებით, რომ ზამთარში არ ვაკეთებთ ინსტრუმენტულ გაზომვებს. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, 1.6-ლიტრიანი ოქტავია საკმაოდ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს 2-ლიტრიან ჩენდაიას და 1.8 ლიტრიან ოპელს! რასაკვირველია, შესანიშნავი აჩქარების შეგრძნება ნაწილობრივ განპირობებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სიცხადით. ავტომატური აპარატები ზოგჯერ ქმნიან შენელებას. მაგრამ FSI ძრავა პირდაპირი ინექციით ნამდვილად კარგია!
ოჯახის ფასეულობების, ჩეხური და ახლა ჩვენი (!) მანქანა ტყვეობაშია უზარმაზარი მაგისტრალით. მაგრამ მეტოქეების ბაზამ იმაზე ნაკლები, რაც უკან დაიხია ხალხმრავალი დაეშვა. განსაკუთრებით პატარა სივრცე ფეხებისთვის. დიახ, და შესასვლელი-ექსპლუატაცია, მიუხედავად ერთი შეხედვით ფართო კარის მიუხედავად, არ არის ყველაზე მოსახერხებელი.
მძღოლს, რომელიც მიჩვეული იქნება გაგების მართვისთვის, ნამდვილად მოსწონს სავარძელი. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, მკაცრია, მაგრამ მალე, როგორც ჩანს, სკამით იზრდებოდი. ოქტავიას მჭიდროდ უჭირავს გზა, საჭე სრულყოფილად ემორჩილება. სტაბილიზაციის სისტემა თავისუფლად, დელიკატურად მუშაობს. სხვათა შორის, ის შეიძლება გამორთოთ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრს დასჭირდება ეს ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მაგრამ ელექტრონული ასისტენტის გარეშე მომზადებული მძღოლი ნამდვილად შეძლებს თოვლში უფრო სწრაფად სიარული. ყველაფერი კარგადაა, ხოლო გზა გლუვია. ავტორიტეტებს და მცირე ზომის პლაცდარაკებს უპასუხეს შესამჩნევი დარტყმებით შეჩერებულში და გადაეცემა ამ ძალიან შესანიშნავი მყარი სავარძელი. მაგრამ გზის კლირენსი ძალიან შთამბეჭდავია.
სამუხრუჭე პედლის მოულოდნელად გრძელი დარტყმის მიღმა, სრულიად ადეკვატური შენელება ხდება. თქვენ სწრაფად შეეგუებით ამას, მაგრამ თქვენ უნდა შეამციროთ შეფასება - მოწინააღმდეგეებს არ აქვთ ასეთი თვისება.
Skoda არის დაჩქარებული, რომ ცდილობს უფრო ძველი. მას ამის საფუძველი აქვს, მაგრამ ზოგჯერ მანქანა ცოტა უფრო მკაცრი და უფრო მკაცრია, ვიდრე საჭიროა.
მოდისკენ
მე არ მესმის: რატომ არის მოდური, არ არის ფიქსირებული მონაცვლეობები და გამწმენდები? მარჯვენა ფლაშის გადაბრუნდა, გადაკეთდა, ძალიან მკვეთრად გამორთული და მარცხენა მხარეს. მე ჩაიდანას ვუყურებ!
Opel არის ყველაზე ფართო (ბაზა, როგორც Vectra!), და მაგისტრალური მთლიანად ჩანაწერია ამ კლასის სედანისთვის. და ასტრა ალბათ ყველაზე მოდურია. ყოველ შემთხვევაში, სურს ასე იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ სალონი, შავი გრანიტით იყო გათვლილი, ზოგი არანაკლებ პირქუში ითვლებოდა, ვიდრე სკოდაში. თუმცა, იგი განზავებულია ალუმინის ლაქებით.
შეგიძლიათ იჩხუბოთ დიზაინზე. თქვენ არ შეგიძლიათ იჩხუბოთ ის ფაქტი, რომ არასასიამოვნოა რადიოს დაყენება და ფრენის ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი განყოფილება. ეს იყო დამხმარე მმართველი ორგანოებისთვის, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებენ მძღოლს მთავარიდან, ექსპერტებისგან და შეამცირეს ასერი ასერთან. მანქანაში ჯდომა მოსახერხებელია, სავარძელი ოდნავ რბილია, ვიდრე სკოდაში, მაგრამ ტოლერანტობის სფეროში. უკან - დაახლოებით, როგორც ელენტერში.
მანქანა განსაკუთრებით უხეშად არის დაჩქარებული გაზის პედლების შუა პოზიციებში. მიღების შემდეგ, თქვენ შეძლებთ შესანიშნავი დინამიკის მიღწევას. მთავარია სიჩქარის გადახედვა: შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო მალავს სიჩქარეს. Kick Dawn რეჟიმში, Opel Box არის ოდნავ უფრო გააზრებული, ვიდრე გვსურს. თქვენ არ შეგიძლიათ პრეტენზია მუხრუჭებზე - ისინი საუკეთესო გერმანული ტრადიციები არიან. ABS მუშაობს საკმაოდ გვიან და პრაქტიკულად გაუგებარია.
ასტერზე სტაბილიზაციის სისტემა არ გამორთულია. ამაში საღი აზრია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სრულყოფილად კონფიგურირებული ESP ძალიან ნაზად მუშაობს. ბორბლების ბრუნვის კუთხის დოზირება ადვილი და სასიამოვნო. მანქანა მორჩილი და ზუსტია მონაცვლეობით, ხოლო გამაძლიერებელი დაყენება არ აიძულებს მჭიდროდ გააკონტროლოს გზატკეცილზე ტრაექტორია რუტებით.
სამწუხაროდ, შეჩერებას შეუძლია სული შეარხიოს! განსაკუთრებით აღშფოთებულია მცირე ზომის მუწუკებითა და ხვრელებით. თუ ისინი ერთმანეთის მიყოლებით მიჰყვებიან და სიჩქარე წესიერია, მანქანა ძალიან უსიამოვნო ტრემორს აყრის. მე შენელდება! სამწუხაროა როგორც მანქანისთვის, ასევე თქვენი ქვედა უკან.
რა თქმა უნდა, ოპელი ასევე აჩქარებულია - მან თავის უფროს ძმას მიირბინა, სწრაფად დადის, კარგად არის კონტროლირებადი. მაგრამ, როგორც ნიჭიერი მრავალი ადამიანი, ის ყველა გარემოში არ ხდება.
არ არსებობს დავა, მანქანები, განსაკუთრებით აჩქარებენ, უნდა იყოს ადაპტირებული იმ გარემოში, რომელშიც ისინი ცხოვრობენ. ამასთან, ვფიქრობ, რომ არა მხოლოდ მანქანები უნდა იყოს ადაპტირებული ჩვენს ცხოვრებასთან, არამედ ცხოვრებამ (გზებიდან დაწყებული) ნელ -ნელა მიიყვანეს მანქანების დონეზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა ისინი რუსეთში საკმაოდ ღირსეულ მანქანებს აკეთებენ.
სერგეი კანუნიკოვი: მანქანები თითქმის ბავშვებს ჰგავს - სწრაფად და სტაბილურად იცვლება. ჩვენ მათ ზრდასრული გზით ვთხოვთ. რა იყო ნორმა გუშინ, დღეს მსურს გაუმჯობესება. ჩვენი მოთხოვნები საკმაოდ საკმაოდ იზრდება - ფასებთან ერთად.
Hyundai Elantra - იმისათვის, რომ კლასელებს შორის მაღალი ადგილი დაიკავოს და გაამართლოს ფასი, ეს აჩქარება ასევე უნდა გაიზარდოს.
ზოგადი შეფასება 7.7
+ შესანიშნავი სიგლუვეს, ფართო ინტერიერი, ღირსეული მუხრუჭები.
- არ არის საუკეთესო მართვა, ამორფული სავარძელი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი სულელისგან დაცვის გარეშე.
Skoda Octavia - სასიამოვნოა მრავალი თვალსაზრისით, კომუნიკაბელური, შეუძლია კომპრომისული, მაგრამ ცოტა მკაცრი და ჟესტი.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ დიდი დინამიკა 1.6 ლიტრიანი საავტომობილო, რუსული გზის კლირენსი.
- უკნიდან ოდნავ ახლოს სალონი, მუხრუჭები მოითხოვს დამოკიდებულებას.
Opel Astra - აწყობილი, გამკაცრებული, მეგობრული, მაგრამ გარემოზე მომთხოვნი - ნამდვილი ევროპული კანკალი რუსული მუწუკების შესახებ.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ უზარმაზარი მაგისტრალური, ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი მუხრუჭები და გატარება.
- ძალიან მკაცრი შეჩერება, დამხმარე ფუნქციების მდგრადი კონტროლი.
სერგეი კანუნიკოვი
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"