Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
სტერეოტიპების გატეხვა
ეწინააღმდეგება მდგრადი მოსაზრებას რუსი მძღოლების ფატალური ვალდებულებების შესახებ სედანების მიმართ, მასობრივი მოთხოვნილების ვექტორი თანდათ გოლფის კლასში ასეთი მანქანაა დაახლოებით ხუთი კარი, ანუ ჰეჩბეკები. ამ უზარმაზარი საოჯახო Opel Astra, Peugeot 308 და Renault Megane– ის ტიპიური წარმომადგენლები გახდნენ ჩვენი სათაურის გმირები.
Times როდესაც ახალი ათასწლეულის გამთენიისას მან აღნიშნა თავისი დებიუტი Peugeot 307, ისინი, როგორც ჩანს, იზოლირებულ და თითქმის ეპიკურია. კონკურენტების ფონზე, თითქმის ერთჯერადი ფრანგი, შესაძლოა, თეთრი ბრბო ჰგავდა, მაგრამ მან ვერ შეძლო ორიგინალობის დაკავება. დღეს ეს ფორმები უფრო ნაცნობია და კონკურენცია არ არის უფრო მწვავე, როგორც მაგალითი. ამრიგად, 308 -ე მოდელის გამოჩენა გამკაცრდა და ჰაერის მიღება უფრო აგრესიული იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი. ზოგადად, Peugeot 308 მშვენივრად არის მოზრდილი და მოშორებული უმცროსი ძმა Peugeot 207. მაგრამ, სტილისტური შეფასებებისგან, ჩვენ მხოლოდ ვსტუმრობთ სარკეების უხერხულობას. მათი ფორმის მსგავსად, რომლებიც სპანიელის ყურებს წააგავს, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გააუმჯობესოს ხილვადობა.
Opel Astra და Renault Megane დეტალურად არ აქვთ აზრი. ორივე მანქანა დიდი ხანია გაიყიდა რუსეთში და მოახერხა გზებზე დუმილი. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ფრანგული მანქანა, ჩვენი აზრით, ჰარმონიული და, თუ მოგწონთ, გერმანული მოხდენილი.
მეტოქე მანქანების ინტერიერის შეფასება დიზაინის თვალსაზრისით, ჩემპიონატი, ალბათ, უნდა მიენიჭოს უაღრესად მხატვრულ და სიმძიმეს Opel- ის შექმნისთვის (საფრანგეთის ინტერიერი ექსტერიერის ემოციურ გაჯერებაში მაინც კარგავს). ასტრა სალონი წინა პანელის ხაზებით და ექსპრესიული ცენტრალური კონსოლით, რომელიც მდიდრულად არის მორთული ღილაკებითა და verniers, ნამდვილად შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს.
მაგრამ უბედურებაა: მძღოლის სამუშაო ადგილი ჩვეულებრივ ფასდება ერგონომიკის თვალსაზრისით, და აქ ნახსენები კონსოლი ასტრა სრულიად განსხვავებულ შუქზე ჩანს. მაგალითად, კლიმატური სისტემის სასურველი ოპერაციის პარამეტრები უნდა იყოს მითითებული კონსოლის ბოლოში მდებარე მბრუნავი კალმების გამოყენებით და უნდა გვესმოდეს, რომ ერთი მათგანი (ცენტრალური) აკონტროლებს არა მხოლოდ FJOICE რეჟიმს, არამედ ასევე კონდიციონერის ფუნქციები. თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს წინასწარი შესწავლის გარეშე.
პირიქით, Renault კლიმატის კონტროლის კონტროლი ორგანიზებულია უკიდურესად მარტივი და აშკარად: წაკითხული იკონოგრამებით დაჯგუფებული ღილაკები არ იქნება დაბნეული. დიახ, და ეს მეურნეობა მდებარეობს არა სარდაფში, არამედ თვალების წინ. Peugeot კლიმატური სისტემა არ იწვევს კითხვებს.
ამასთან, ზოგადად, ჩვენი გმირების მძღოლის ადგილები საკმაოდ წარმატებით არის ორგანიზებული. მხოლოდ ის ადამიანები, რომლებიც ურჩევნიათ აკონტროლონ აპარატის გადაკეთება, უჩივის გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირებას საჭის სვეტში კორექტირებისას (მიდრეკილებით და გამგზავრებით) და ადგილები. დანარჩენი, თუნდაც ზრდისა და სახის ფერისგან, საშუალოდ შორს, შეარჩევს მოსახერხებელ სადესანტო უპრობლემოდ. და სათანადოდ ეძინა, მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრეტენზიები გააკეთონ მმართველი ორგანოების მიღწევაში. სავარძლების პროფილი და სიმტკიცე ძალიან კარგია, არც გრძელი მოგზაურობით და არც საცობებზე.
ჩვენი გმირები უარს ამბობენ კომფორტსა და მგზავრებს. რა თქმა უნდა, სამი მოზრდილი იქნება დამსხვრეული, მაგრამ ერთად პრობლემების გარეშე და კეთილმოწყობის გარეშე. Peugeot- ის სალონი უფრო ფართო გახდა, ვიდრე 35 მმ, ხოლო წინა სავარძლის უკანა ნაწილში 27 მმ -ის უკანა ნაწილში გაზარდა ფეხების სივრცე. სხვა სასიამოვნო მომენტებს შორის, ინდივიდუალური აფეთქებული დეფლექტორები და წვრილმანი ადგილები (ჯიბეები კარში, კრივში დასაკეცი ჯავშანჟილეტში). უკანა სავარძლების მეგანზე არსებული ადგილები რატომღაც არაჩვეულებრივია. მაგრამ ასტრაში საკმარისია: ადგილები ფეხებისთვის და თავზე მაღლა, უმეტეს შემთხვევაში უხვად. მაგრამ სადესანტო და სადესანტო მოხერხებულობით, ვიწრო კარებით, მეტოქეები მაინც კარგავენ ...
ცომის დინამიურ ნაწილზე გადაქცევა, განაახლეთ მეხსიერებაში ძალაუფლების ერთეულების ხაზი. Peugeot 308-ისთვის, BMW ჯგუფთან თანამშრომლობით შემუშავებული 1.6 ლიტრიანი ძრავის სამი ვერსია გვთავაზობს. პარამეტრებისა და ტურბო ძრავის არსებობის მიხედვით, ძრავა ვითარდება 120, 140 ან 150 ცხენის ძალა და აგრეგატირებულია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით ან 4-სიჩქარიანი ავტომატით. ASTRA ხელმისაწვდომია 1.6 ლიტრიანი ძრავის ორი ვერსიით (105 და 115 ცხ.ძ.), ხოლო 1.8 ლიტრიანი ძრავის ყველაზე ძლიერი ვარიანტი, რომელიც განვითარდა 140 ცხ.ძ. გადაცემა 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან რობოტული. მყიდველებს Astra 1.8 შეუძლიათ შეუკვეთონ AKP-4. მეგანის მომხმარებლებს სთავაზობენ აირჩიონ 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძალა და 2-ლიტრიანი 136 ცხენის ძრავა. გადაცემის 5- და 6- სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემის და ავტომატური ტრანსმისიის დროს.
140 ცხენის ძალა Peugeot 308 ჩვენ მივიღეთ დამამშვიდებელი აჩქარება და თავდაჯერებული (ტურბინის წყალობით) წევა ქვემოდან. და ის იმედგაცრუებული იყო ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც ღიად არ ეთანხმებოდა ძრავას.
ურთიერთგაგების მისაღები დონე გვხვდება ელექტროგადამცემი ერთეულში მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში, როდესაც ყუთი ცდილობს გადაცემათა შენარჩუნებას. მაგრამ მართვით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შეიცვალა ელექტროჰიდრავლიკური საშუალებით ცვლადი შესრულებით, ხოლო McPherson- ის თაროები და ტორსიონის სხივები ტრადიციული Peugeot– სთვის ექვემდებარებოდა მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას (ტრეკი გაფართოვდა, გაიზარდა ბორბლის დიამეტრი, წინა ღერძის შესაკრავები შეცვლილია და ა.შ. ).
იგი არ მოხვდა ტალახისა და ასტრა 1.8 AKP-4. ამასთან, ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლი არ არის გათვალისწინებული. მაგრამ არსებობს ზამთრის რეჟიმი, ისევე როგორც შესაძლებლობები, რომ გააფუჭოს 140 ცხენი, რომელიც დაფარულია ქუდის ქვეშ, ცენტრალურ კონსოლზე სპორტული ღილაკის გამოყენებით. მართალია, საწვავის მოხმარება წარმოუდგენლად იზრდება, რადგან ურბანულ წამში მანქანა გამიზნულია მეორე გადაცემამდე.
მაგრამ ნორმალურ რეჟიმში, ასტრა იქცევა გზაზე, უბრალოდ გასაგები და პროგნოზირებად. იგი მშვენივრად ფლობს მაღალ სიჩქარეს, არ იწვება კუთხეებშიც კი: ზომიერად მკვეთრი და მოკლე (2.7 რევოლუცია გაჩერებამდე), მაგრამ გამჭვირვალე საჭე ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით უზრუნველყოფს მძღოლს მუდმივი გამოხმაურება მანქანით . მართალია, თქვენ უნდა გადაიხადოთ კარგი გატარებისთვის: რა თქმა უნდა, ასტრა არ არის განავალი, მაგრამ შეჩერება მაინც მკაცრია ...
მრავალი კონკურენტის მოსაწყობად, 2-ლიტრიანი Renault Engine ვითარდება მხოლოდ 136 ცხ.ძ. პროგრამები 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთში შეირჩევა მშვიდი ეკონომიკური მოგზაურობისთვის. იგივე ეხება აპარატს. აჩქარებისა და დამუხრუჭების მკვეთრი სერიის დროს, გადაცემა იკარგება და, ზედმეტად ფრიკის მძღოლთან უარის თქმის შესახებ უარის თქმის შესახებ, სულელურია. ასეთ სიტუაციაში, აზრი აქვს კონტროლის მიღებას, ყუთში სახელმძღვანელო რეჟიმის სარგებელი ხელმისაწვდომია.
თუმცა, მეგანი ჯერ კიდევ არ არის SportKup, მაგრამ კერძო (თუმცა ძალიან ნათელი გარეგნობით) Hitchback Golf Class. ამის ზედმეტი დადასტურება შესანიშნავი სიგლუვეს წარმოადგენს. საკმაოდ ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია რეგულარულად გადაყლაპავს მუწუკებსა და მუწუკებს, მაგრამ მიდრეკილია მოსახვევებზე შესამჩნევი რულონებისთვის. საჭე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, ცარიელია. სწორი მეგანი საკმაოდ წესიერად ფლობს, მაგრამ სტრესულ მონაცვლეობებში, მანქანა ფოთლებთან კავშირი.
წონის სამუხრუჭე პედლები, რომელიც მოითხოვს ძალისხმევის ნამდვილად ზუსტი დოზირებას (ოდნავ გადაჭარბებული, წამოვიდა წილი). ამასთან, მთელი პედლის კვანძი, რენო იმსახურებს საყვედურებს გადაჭარბებულ რბილობაში ...
ტესტში მონაწილეთა ტექნიკური მახასიათებლებისა და გაშვების თვისებების შედარებისას, არჩევანის გადამწყვეტი ფაქტორი, ალბათ, ფასი იქნება. ჩვენი Peugeot 308 მსგავსი ხელს შეუწყობს თქვენს ჯიბეს მინიმუმ 665,300 რუბლს. (რა თქმა უნდა, ამ ფულისთვის არც პანორამული სახურავი არ იქნება და არც ნავიგაცია მანქანაში). Opel Astra- სთვის 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატურად, დილერები ითხოვენ 583,000 რუბლს. და Renault Megane 2.0 ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი მნიშვნელობა 713 700 რუბლი. მართალია, ფრანგის კონფიგურაცია შესამჩნევად მდიდარი იქნება.
ავარიის ტესტი Opel Astra
ევრონკაპის ასოციაციის ავარიის ტესტების სერიაში, Opel Astra Hatchback– მა 5-ვარსკვლავიანი რეიტინგი მოიპოვა, რომელმაც მიიღო 34 ქულა.
წინა შეჯახების მიბაძვით, მანქანას მიენიჭა 14 ქულა. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ გადაჭარბებული ქამრებისა და უსაფრთხოების ბალიშების ზეწოლა მძღოლის მკერდზე, რამაც შეიძლება დაზიანებები გამოიწვიოს. ასტრამ მიიღო 16 ქულა გვერდითი დარტყმისთვის, შემდეგ კი კომენტარი არ ყოფილა. სალონში განთავსებული ბავშვების უსაფრთხოება (5 -დან 4 ვარსკვლავი) არანაკლებ შეფასდა, მაგრამ მხოლოდ 3 ქულა მიიღო ფეხით მოსიარულეთა ერთგულებისთვის.
Peugeot 308 ავარიის ტესტი
EuronCap- ის ტესტებში, მანქანას მიენიჭა 5 ვარსკვლავიანი რეიტინგი, მოიპოვა 35 ქულა: 14 წინა შეჯახების იმიტაციით, 18 გვერდითი გაფიცვით (კიდევ 3 ქულა Peugeot 308– მა მიიღო განგაში ყველა სავარძელში გადაუჭრელი ღვედების შესახებ). წინა პანელის დაზიანების საშიშროება მნიშვნელოვნად მცირდება ბალიშის გამო, რომელიც იცავს მძღოლს მუხლებზე. მანქანა იცავს ახალგაზრდა მგზავრებს ოთხი 39 ქულით. და ექსპერტებმა შეაფასეს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება 19 ქულაზე (შესაძლებელია 3 ვარსკვლავი 4 -დან).
Renault Megane Crash Test
2002 წელს EuronCap- ის ექსპერტებმა Renault Megane- ს მაქსიმუმ 5 ვარსკვლავი მიანიჭეს. მანქანამ 33 ქულა დააგროვა, რომელთაგან 14 დაეცა წინა მხარეს, ხოლო 16 მხარეს. ექსპერტებმა აღნიშნეს ბალიშებისა და ქამრების ძალიან კარგად კოორდინირებული მუშაობა, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს ყველა მგზავრისთვის. იმ დროს ბავშვთა ტესტი არ იყო სავალდებულო პროგრამაში, ამიტომ ტესტები ჩატარდა მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის, რომლის თანახმად, მეგანემ 11 ქულა დააგროვა (4 -დან 2 ვარსკვლავი).
Opel Astra
+ ფასისა და ხარისხის, დაბალანსებული ქცევის კარგი თანაფარდობა, შესრულების ვარიანტების ფართო არჩევანი.
- ცუდი მოწყობილობები ძირითადი კონფიგურაციაში, ავტომატური მანქანა სახელმძღვანელო კონტროლის გარეშე.
Peugeot 308
+ ნათელი გარეგნობა, შესანიშნავი ძრავები, კომფორტული ენერგიის ინტენსიური შეჩერება.
- დუნე მანქანა, საშუალო ხილვადობა.
Renault Megane
+ ნათელი დიზაინი, მშენებლობის ღირსეული ხარისხი, კარგი დინამიკა და სიგლუვეს, აკუსტიკური კომფორტის მაღალი დონე.
- საკმაოდ მაღალი ფასი ღირსეული კონფიგურაციაში, არაინფორმაციული მუხრუჭები, არასასიამოვნო ხელით.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
