Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
ასტრა სედანოვის ქვეყანაში
ალბათ, აუცილებელი იყო, საბოლოო ჯამში, მოთხოვნა შემოთავაზებას იწვევს. და სედანებს გვიყვარს განსაკუთრებით ცივი ლუდის წვეთი ცხელ დღეს. მე უკვე გადავწყვიტე, რომ ულამაზესმა ასტრა ჰეჩბეკმა, რომელიც ოთხი წლის წინ ახალ სხეულში გამოჩნდა, სამუდამოდ შეცვალა რუსების წარმომადგენლობა ღირსეული C- კლასის მანქანის შესახებ. იმის გამო, რომ ის განსხვავდება, არა როგორც მრავალი კონკურენტისთვის, გაყიდვები სრულყოფილად გაორმაგდება თითოეული საანგარიშო პერიოდის განმავლობაში. ახლა, სედანის ვერსიის მოსვლასთან ერთად, უნდა ვიფიქროთ, რომ ისინი სამჯერ იქნება. დიახ, ჩვენ ვიცნობთ!
დილერებთან ყოფნის დრო არ მქონდა, სედანის უკანა ნაწილში ასტრა მაშინვე იპოვნეს მომხმარებლები, ასე რომ, მე მოვახერხე ამ მანქანის ნახვა ხალხში, მაგრამ დრო არ მქონდა გასაკეთებლად. შემდეგ მეჩვენებოდა, რომ უკნიდან დანართთან ერთად, აღმოჩნდა, რომ ისეთივე უკომპენსაციო იყო, როგორც ჰეჩბეკებისგან დაბადებული ზოგიერთი ცნობილი მანქანა და მოგვიანებით გადაიქცა სედანი. სხვათა შორის, დასავლეთ ევროპა ჯერ კიდევ სრულიად სრულყოფილია ხელთათმანების დიდი ნაწილის გარეშე. ამ ტიპის სხეული შედარებით მცირე მანქანებზე, ძირითადად, ჩვენთვის, მესამე ქვეყნებისთვის. თუმცა, როდესაც GM- ის პარკინგში Opel Astra Sedan დავინახე, სიხარულით მივხვდი, რომ ცდება. ჩემს წინ იდგა საკმაოდ კარგად დახვეწილი მყარი მანქანა. მოდით, ჰეჩბეკს კიდევ უფრო მოსწონს, მაგრამ ეს საერთოდ კარგია.
Ryusselsheim– ის დიზაინერებმა, შექმნეს ახალი სედანი, ისესხეს გრძელი შასი, რომელზეც აშენებულია სადგურის ვაგონი (2703 მმ ბორბლიანი ბაზა). ამრიგად, მაგისტრალი არ გამოიყურება დაწესებული, შემთხვევითი ელემენტი. გარდა ამისა, შასისმა შესაძლებელი გახადა სალონის ფართო გამხდარი, ხოლო ბარგის განყოფილება თავად საკმაოდ ფართოა, თუმცა არა ხარვეზების გარეშე. ელეგანტური თავის შუქი, ფრთებზე მცურავი, ქრომის ბარი, წინა ხაზში ყველაფერი კარგად იცნობს ჰეჩბეკს. მაგრამ განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ ავტომობილის სილუეტი, როგორც მთლიანობაში, არ დაკარგა სისწრაფის თანდაყოლილი მოდელი, როგორც ჩანს, ის მიწაზე დაჭერით, როგორც სპრინტერი, როგორც დაწყების გუნდის მოლოდინში! აქ, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის ქუდის ქვეშ.
და ქუდის ქვეშ, Ecotec ბენზინის ძრავა. Astra Sedan– ს სამი მათგანი აქვს აირჩიოს ან 1.4 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 90 ცხ.ძ. ასევე არსებობს სამი გადაცემა: 5-სიჩქარიანი მექანიკა, 4-ბენდიანი მანქანა ან Robotic EasyTronic. როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი დანარჩენი საწყობშია: წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ESP და ABS, ISOFIX დამონტაჟებულია ბავშვთა ადგილების დაყენების და ცენტრალური საკეტის, ელექტრო ფანჯრების, კონდიციონერის, ელექტრო სარკეებით ელექტრო დრაივებით, წინა სავარძლების გათბობით.
მე მივიღე თითქმის საუკეთესო ვერსია 1.8, ავტომატური გადაცემისთვის ტესტისთვის. ოდნავ გაშვებული, მე ვიტყვი, რომ ქალაქისა და ქვეყნის მაგისტრალებისთვის, ძალა საკმარისი იყო ზღვარით. ისე, თუ ჩანდა, რომ საკმარისი არ იყო, უბრალოდ გავააქტიურე სპორტის რეჟიმი. საჭე, სავარძელი, მაგისტრალი
სალონი ჰეჩბეკიდან სედანი გადავიდა თითქმის უცვლელი. წინა პანელის რბილი პლასტმასის უდავო პლუსები, შეუფერხებლად ტოვებს სახსარს ქარის ცხელებით. მინუს და მე ვარ არჩევანი! ამ პლასტმასის შეურაცხმყოფელი ხარვეზებით, ლითონის ჩანართებით. კიდევ ერთი პლუს კომფორტული ტყავის ბაგე. რატომ უნდა ჩამოერთვათ იგი კორექტირებით გამგზავრებით და არა მხოლოდ სიმაღლეში? ალბათ, ეკონომიკის გარეთ, რამაც არასდროს მაძლევდა საშუალება, რომ სამსახურის მიღება მძღოლის ადგილზე, როგორც მე მიყვარს. მე ვერ ვიპოვნე კომპრომისი საჭეზე და სავარძლის პოზიციის პოზიციაზე.
ამიტომ, ყველაფერი გამოგონილი ჩანს, თუნდაც ადგილი სავარძლის მარცხენა მხარეს სავარძლის კორექტირების ბლოკისთვის. ასე რომ, არა! ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ რაღაც ახალი ბერკეტი მარჯვნივ, სავარძლის ქვეშ, მარცხენა მხარეს სხვა ტიპის ჯეკი. უკანა უკანა ნაწილის რეგულირება ადგილზეა და მე ვერ ვპოულობ წელის უკანა ნაწილს, ის მარჯვნივ გამოდის! მარცხენა ხელით, მე უკვე მივაღწიე მას და ვეძებდი და ვტრიალებდი, და რატომღაც მარჯვენა რატომღაც არასწორია. და უკანა ფორმა თავისთავად არ არის ოპტიმალური: იმისათვის, რომ თავი უკანა მხარეს იპოვნოს თავსაბურავთან კონტაქტი, უკანა მხარეს თითქმის ვერტიკალურად უნდა განთავსდეს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სავარძელი კარგად გიჭირთ კუთხეებში. კორექტირების არჩევისას, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეამოწმოთ რამდენი ადგილი რჩება თქვენს თავზე: მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი ჭამს ლუქი გარსაცმას.
კიდევ რა შეგიძლიათ პრეტენზია? კონსოლზე ეკრანის თხევადი ბროლის ეკრანი გადატვირთულია ინფორმაციით, ხოლო მის ქვეშ არსებული სივრცე ფუნქციების რეგულირებით. აქ თქვენ გაქვთ მოცულობის vernier, ხოლო გადართვის ღილაკები ტიუნერიდან CD- მდე, ხოლო ჯოისტიკის La i-Drive CD Magns გადაყლაპავს ექვს დისკს, მაგრამ თითოეულმა უნდა დატვირთოს მიმღებ მოწყობილობაში ჯოისტიკის მანიპულაციების შემდეგ. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება იყოს ჩვევა. და თუ ის არ არის? რუსეთში ამდენი აპარატის გაყიდვით, თქვენ შეიძლება იფიქროთ მრავალ სისტემური სისტემის დამზადებაზე, რაც უფრო მეტიც, რადგან სლავები, პოლონელები აგროვებენ მანქანას.
შიგნით სივრცით, ყველაფერი ნორმალურია. სალონი ფართოა, რაც გოლფის კლასის ყველა წარმომადგენლისთვის არ არის დამახასიათებელი. მაგრამ თუ გადაწყვეტთ გზაზე რამდენიმე წვრილმანების მიღებას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ადგილი. ორი სართულიანი ხელთათმანების განყოფილება მხოლოდ ერთი შეხედვით ფართოა, მაგრამ სინამდვილეში მისი მოცულობა საკმარისი არ არის. და, გარდა თვალისა, ის ერთადერთი დახურვის კონტეინერია. ჯერ კიდევ არის ჯიბეები კარების ზედაპირზე, ხოლო გვირაბში ბუდე ბოთლის ქვეშ 0.5.
პატარა.
მაგრამ უკანა არის ფართო, სუფთა და არა მდიდარი. ეზო ჯერ კიდევ 21 -ე საუკუნეა. რატომ არის ასეთი უყურადღებობა უკანა მგზავრებისთვის? თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ კორექტირების ბლოკი მიკროკლიმატით, გვირაბის გარსაცმის ბოლოს, ეს არ დააზარალებს. უკანა უკან იკეცება 40:60 თანაფარდობით, არის საყრდენი, ის გრძელი ლუქის სახურავია. დაბოლოს, მაგისტრალის მთავარი მაჩვენებელი! ის იხსნება ღილაკით წინა კონსოლზე, რაც მოუხერხებელია, თუ მანქანას მიდიხართ შესყიდვებით. თქვენ არ შეგიძლიათ გახსნათ ის საკვანძო FOB– დან, გასაღებიც. ასე რომ, თქვენ უნდა გადმოტვირთოთ შესყიდვები, ასვლა სალონში, თუ ერთზე მეტს დაეხმარებით. მაგრამ ღილაკი დაჭერით და მცირე ზომის M- ფორმის პროფილი იზრდება, ვიწრო დატვირთვის უფსკრული. ბოლშელორიტის საგნები აქ არ ჯდება, მაშინვე გავაფრთხილე. და ჩემოდანი შეამოწმეს სამი დოზით. პირველ რიგში, შეამცირეთ იგი უფსკრული, გადააქციეთ იგი მანქანაში, შემდეგ განათავსეთ, გამოითვალეთ და დააჭირეთ მას. სხვათა შორის: უკანა ბორბლების თაღები ჭამს უამრავ ადგილს შიგნით.
მაგისტრალი საკმაოდ დიდი ჯიბეა, თუმცა 490 ლიტრი, 490 ლიტრი.
შეგიძლიათ სითბოს მისცეს!
ახლა თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ მანქანის გაშვებულ თვისებებზე. შეჩერების შეჩერება უდავო პლუსია. თუ დიდი ინდივიდუალური ორმოები და ხვრელები ასტრას აღნიშნავს, რასაც ჰქვია სხეული, მაშინ პატარა სავარცხელი კობრის ხიდი ან ტრამვაის ფილა საერთოდ არ ამჩნევს ბილიკებს. ვაგონის მდგომარეობა განისაზღვრება მხოლოდ საბურავების წილადური clatter და ეს არის ის. Opel- ის დაბალი საზღვრები შეიძლება ითქვას, უგულებელყოფს, ადვილად გადახტომა მათზე.
ქუდის ქვეშ ენერგია საკმარისია ქალაქის მასშტაბით აქტიური მართვისთვის, თუმცა თავიდან სიჩქარის ცვლა ძალიან შესამჩნევი გაზია, ისარი დაახლოებით 4500, ბიძგია, გადასვლა უფრო მაღალ დონეზე. თუ გსურთ, როგორც ამბობენ, შეგიძლიათ უბრალოდ დააჭიროთ კონსოლზე შეუსაბამო სპორტის ღილაკს და სიჩქარის ნაკრები ბევრად უფრო საინტერესო იქნება! აპარატის სელექციონერი საკმაოდ მოსახერხებელია, თუმცა პარკირების მდგომარეობაში და კონსოლის მიმდებარედ თითქმის მჭიდროდ. განათავსეთ იგი D- ში D ჩვეულებრივ პირობებში ან deuce- ში, თუ ტრეფიკაშია და დაივიწყეთ ეს.
მუხრუჭები ნათელია და იჭერენ, ისინი თითქმის უხვად არიან.
Headlight კონტროლის განყოფილება დგას ავტო რეჟიმში, ასევე შეგიძლიათ დაივიწყოთ სად არის.
ჩვენ ასტრასთან ერთად ვსეირნობდით მთელი დღის განმავლობაში, ხოლო დედაჩემი! მე ყურადღება არ მივაქციე სამმაგი კომპიუტერს. და მასზე არის მუდმივი სურვილი, რომ შეავსოთ ბენზინი. Რატომ არის, რომ? დილით მან დაასხა ნახევარი სატანკო, რომ შერჩეულ რეჟიმში საშუალო მოხმარება 15,6 ლიტრს ასზე კილომეტრზეა. მინდოდა უზომო მადის თქმა, ასე რომ, მე თვითონ არ უარვყავი საკუთარი თავი ...
რა, ბევრი კომენტარი? აბა, მერე რა? თუ მანქანას ეს საერთოდ არ მოსწონდა, თქვენ არ ეძებთ როგორ გააუმჯობესოთ ის, უბრალოდ წავიდეთ. და Astra Sedan, უდავოდ, არის ოპტიმალური ფასის/ხარისხის თანაფარდობა. ხალხისგან გოლფის სნუბერი არ არსებობს, კორეული აპარატების გამარტივება არ არსებობს. ალბათ სწორედ ამიტომ, მყიდველი ხმას აძლევს Opel Astra Sedan- ს თავისი რუბლთან ერთად. 497 - დან 622 ათასამდე ფასებში, ამის გაკეთება ძნელი არ არის.
დიმიტრი სემენოვი
ავტორისა და ოპელის ფოტო
