Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

თურქული გამბიტი

დიდი ხნის განმავლობაში Opel არ მისცა Astra Market- ს სედანის ბაზარზე ჭადრაკის დაფით. იმის შესაფასებლად, თუ როგორ შეცვლის ეს მანქანა ძალების გასწორებას, დენის ჰარუტიუნიანი წავიდა თურქეთში. ავტორისა და ოპელის ფოტო.
 
სედანები პატივს სცემენ არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში: ამ ასტრების წარმოება დაიწყო პოლონეთში, ქალაქ გლივიტაში. და თურქეთში, მომხმარებელთა დაახლოებით 67% ირჩევს მანქანებს ცალკეული მაგისტრალით. ეს ჩანს სტატისტიკის გარეშე: ანტალიის მახლობლად, ერთ ჰეჩბეკს აქვს რამდენიმე სედანი. რატომ გაიყვანეს გერმანელებმა დრო, აშკარად დაკარგეს მრავალი ქვეყნის ბაზრის მნიშვნელოვანი წილი? იქნებ ეს არის წვეულების დასაწყისის კლასიკური ჭადრაკის გამბიტა, როდესაც მოთამაშე შეგნებულად აჩუქებს ფიგურას სტრატეგიული უპირატესობის გულისთვის?
ᲞᲚᲐᲡᲢᲘᲙᲣᲠᲘ ᲥᲘᲠᲣᲠᲒᲘᲐ
ოჯახის სედანი, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს ელეგანტური, მაგრამ ასევე შთამბეჭდავი, ფართო, აუცილებლად დიდი საყრდენით. Opel-astra წარმატებით დააკაკუნეს ოპერაციების მრავალი მსხვერპლისგან, რათა გაიზარდოს მკაცრი. დიზაინერებმა არ შეცვალეს სახეები, მაგრამ სახურავის გლუვი ხაზი მასიური უკანა თაროებით იძლევა სოლიდარობას, ეს ასტრა მთლიანად დამოუკიდებლად გამოიყურება. სხვათა შორის, გარკვეულწილად, სედანი აშენდა არა ჰეჩბეკის საფუძველზე (როგორც ამას ყველაზე ხშირად აკეთებენ), არამედ ... წაგრძელებული სადგურის უნივერსალი! გასაკვირი არ არის, რომ უკნიდან მაღალი მგზავრებიც კი უფრო კომფორტულია, ვიდრე ხუთეულში. გარდა ამისა, კარების ფართო ღიობები საშუალებას გაძლევთ მოხვდეთ მანქანაში, რთული აკრობატული somersaults შესრულების გარეშე.
მიუხედავად უკანა დივანზე სივრცის გაფართოების აშკარა სურვილისა, ოთახის საყრდენი არ დაშავებულა: 490 ლიტრი ძალიან კარგი მაჩვენებელია. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოერგოთ ყველა საოჯახო ჩემოდანი დასვენების დროს მოგზაურობისას. პატარა საგზაო ტომარა უბრალოდ დაიკარგა განყოფილების ნაწლავებში. ტროტუარებში ასევე არის საიდუმლო ნიშები, გრძელი ლუქსი გრძელი მწერებისთვის და უკანა სავარძელი, რომელიც ნაწილებად იკეცება.
სიძლიერის და სისუსტის შესახებ
მან სწრაფად დაადგინა მისი დაეშვა, არ დაბნეულობდა კორექტირებაში. ჩვეულებრივად უბიძგებდა სკამს შესაძლებლობამდე, გამიკვირდა, რომ გავაცნობიერე, რომ ძლივს მივაღწიე პედლებს. გამეღიმა გამაძლიერებელი სვეტის დიაპაზონი, შეგიძლიათ იჯდეთ როგორც გაჭიმული ხელებით, ასევე ნახევრადბედით. რთული, მაგრამ საკმაოდ კომფორტული სავარძელი განიცდის მხოლოდ გვერდითი მხარდაჭერის არარსებობას მისგან სწრაფად შემობრუნებაში. დაჭრილი სალონი (იგივეა, რაც ჰეჩბეკი) მოსწონს, შთაბეჭდილებამ ვერ გააფუჭა ცენტრალური კონსოლის სამგლოვიარო და მუქი ლაქი.
პირველი კილომეტრით მანქანით 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და სახელმძღვანელო ყუთით გამოწვეული გაკვირვებული: სად არის დაპირებული 140 ცხენი? როგორც ჩანს, ძრავა მნიშვნელოვნად იყო გაძარცული ევრო IV- ის ეკოლოგიურ ნორმებში. სამწუხაროდ, მანქანა აჩქარებს გაცილებით ნაკლებად ენერგიულად, ვიდრე მოელით. მხოლოდ კარგად დახვრიტეს, მან მეტ -ნაკლებად ენერგიულად წავიდა. ამისათვის მე უნდა შევინარჩუნო ტაქომეტრი ისარი 3000 -ზე ზემოთ, და ამ რეჟიმში ძრავის ხმა შემაშფოთებელია. რასაკვირველია, ასეთი სტილი უფრო დამახასიათებელია გზატკეცილზე ქალაქ ასტრაში დაძაბულობის გარეშე ინახება ნაკადში, მაგრამ მის პერსონაჟს არ შეიძლება უწოდონ სიმშვიდე.
მაგრამ ის ნამდვილად არ იყო გაოგნებული წევის ნაკლებობით, მაგრამ მისი კომბინაცია მძიმე შეჩერებასთან ერთად: მანქანას ეშვება გზატკეცილის პატარა მუწუკებსა და ასფალტის ტალღებზე. და დიდი ხვრელები და ბზარები გზის ზედაპირზე მათ სხეულს ეძლევათ ბობოქარი, ზოგჯერ საშიში დარტყმა. მართალია, საქმე არ აღწევს შესვენებებს, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი კომფორტი. მხოლოდ მთებში, გრაგნილი გველისგან, შეჩერებისგან, თქვენ იწყებთ სედანის სიამოვნებას, თითქმის არ გათბობთ და ტრაექტორიას ძალიან ნათლად უჭირავს, მჭიდროდ მიემართება უხეში თურქეთის ასფალტთან. მაინც, საჭიროა თუ არა ოჯახის სედანის ასეთი სიმტკიცე? მხოლოდ ტემპერამენტული მძღოლი დააფასებს მას, ხოლო მგზავრები ჩივიან, რომ ისინი სულს ანათებენ.
უარყოფითი მხარეების ანაზღაურება
გაცილებით სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა მანქანამ იმავე ძრავით და ოთხივე სიჩქარით ავტომატური. რა თქმა უნდა, შერყევა არ გაქრა, მაგრამ ყუთი მუშაობს შეუფერხებლად და ამავე დროს სწრაფად. თქვენ არ გჭირდებათ დამოუკიდებლად დაჭერა მაქსიმალური წევის არეალი. მაგრამ ასევე არსებობს სპორტული რეჟიმი! ღირს მისი ჩართვა მნიშვნელოვნად ზრდის გაზის პედლების მგრძნობელობას, აპარატის ოპერაციის პროგრამა შესამჩნევად იცვლება. ამ რეჟიმში შესვლისას, თქვენ გრძნობთ ენერგიულ ბიძგს ქვედა ეტაპზე გადასვლისას. აქ, უკვე აკუსტიკური კომფორტის შესახებ, არ არის საჭირო ვისაუბროთ ძრავის მღელვარების შესახებ, რევოლუციებზე, რომლებიც მაქსიმუმთან ახლოსაა, საბურავების ყვირილიც კი დაიხრჩო. და ეს კაკოფონია დიდხანს გრძელდება, ყუთი ჯიუტად უჭირავს ქვედა ხელსაწყოებს და არ სურს გადართვა თუნდაც მოკლე ხაზებზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის შეიძლება გაუძლოს, მაგრამ არ მსურს სპორტული რეჟიმის ბოროტად გამოყენება.
პაიკი თუ დედოფალი?
სამი საათის განმავლობაში ფრენა ანტალიიდან მოსკოვში საკმარისია შთაბეჭდილებების მოწევისთვის. ფიქრობდნენ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ხმაურიანი და სუსტი ძრავა და მძიმე შეჩერებაა, ზოგადად, ახალი სედანი არ არის ცუდი. ის, რა თქმა უნდა, არ არის სრულყოფილი. მაგრამ მყარი და თანამედროვე გარეგნობის შესასვლელად, უკანა დივანზე დიდი საყრდენი და სივრცე, რთული და თუნდაც აზარტული თამაშების ხასიათი ძალიან რთულია. ვფიქრობ, დიზაინერებმა მოახერხეს გონივრული კომპრომისის პოვნა.
Opel-astra Sedan– ის ფასები მისაღებია: 497 000622 000 რუბრიკა. (19,975 $ 25,000), რომელიც საშუალოდ მხოლოდ 600 აშშ დოლარია, 5-კარიანი ჰეჩბეკის მსგავსი კონფიგურაციაში მეტია. იქნებ, მართლა, გერმანელებმა ამდენი ხნის განმავლობაში შეიზღუდეს ძლიერი ფიგურა ამდენი ხნის განმავლობაში?
Opel Astra Sedan არის კარგი კომბინაცია ოჯახური ფასეულობებისა, მკაცრი გარეგნობისა და რაიმე სახის სპორტისგან. ოდნავ უფრო ძლიერი ძრავა არსებობს.
შიდა შინაარსი
Opel-astra სედანი აღჭურვილი იქნება ორი ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.6 და 1.8 ლიტრი. დიზელის ძრავების ვერსიები (1.3 და 1.7 ლიტრი) განკუთვნილია მხოლოდ ევროპასა და თურქეთში, ისინი არ აპირებენ ასეთი აპარატების მიწოდებას რუსეთში. ელექტრონული შევსება საკმაოდ თანამედროვეა, ინტერაქტიული IDSPlus- ის შასისთან ერთად, კომპიუტერი აკონტროლებს ESP-Plus- ს, ABS- ის სტაბილიზაციის სისტემას, HSA- ს დასახმარებლად მოწყობილობებს, სამუხრუჭე ძალების განაწილებას CBS- ში, გადაუდებელი დამუხრუჭება და მრავალი სხვა.
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"