Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

ქალაქის სპორტსმენი

კითხვაა, რატომ, შემადგენლობაში, ასე პოპულარულ რუსეთში Opel Astra, ჯერ კიდევ არ არის სედანი, ალბათ ბევრ მძღოლს სთხოვა ...
ახლა სედანს უყვარს სიყვარული. როგორც ჩანს, ეს არის ნორმალური საპროტესტო რეაქცია ამ სეგმენტში ავტომწარმოებლების ყველა ახალ შეთავაზებაზე, კერძოდ, ბიუჯეტის სედანები, რომლებიც დაფუძნებულია ჰეჩბეკებზე, რომლებიც განსაზღვრებით და ამოცანების თავდაპირველი პირობებით, ვერ ახერხებენ პირველ ადგილებს ავტო დიზაინის კონკურსებზე. რა თქმა უნდა, მოდურია, რომ უყვარდეს ჰეჩბეკები და პარკი, ეს უფრო ადვილია, ქალაქი არის ზომა, ხოლო მთელი ევროპა მიემგზავრება ასეთამდე, ხოლო ყბადაღებული კარტოფილი უფრო მოსახერხებელია უნივერსალურ, მაგრამ მოდის მოდაში, და შესაბამისად სტატისტიკისთვის, რუსი მძღოლების 65 % კვლავ ურჩევნია ოთხკუთხა ორგანოს, იმ დროს, იმ დროს, როგორც იმავე ევროპაში, სედანოლოვის წილი მხოლოდ 5 % -ს შეადგენს. აქედან გამომდინარე, კითხვაა, რატომ არ არის პოპულარული რუსეთში Opel Astra. სედანა, ალბათ ბევრი მძღოლი, რომელთაც სურდათ მანქანის შეძენა 20,000-000 დოლარად. ეს ასე არ იყო, გასული წლის ოქტომბრიდან მას შემდეგ, რაც Opel Astra Sedan გამოჩნდა რუსი დილერების სალონებში. მაგრამ დასავლეთ ევროპაში მანქანა არ ყიდის General Motors– ის უფროსებს, მიიღეს სოლომონის გადაწყვეტილება, რომ თავი შეიკავონ ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ბაზრებზე, ისევე როგორც თურქეთში.
ASTRA– ს ახალი გუნდის მოთამაშე პოლონეთის ქალაქ გლიივიტას ქარხანაში იწარმოება. სხვათა შორის, მანქანა აშენდა სადგურის ვაგონის საფუძველზე, არა ჰეჩბეკის საფუძველზე, ამიტომ ზომები აღმოჩნდა შესაბამისი: სიახლე, რომელიც 4,587 მმ სიგრძით მოიპოვა, აღმოჩნდა, რომ 37 სმ სიგრძეა, ვიდრე ლუქი, ბორბლიანი ბაზა არის 2,703 მმ, რაც 3 მმ -ზე მეტია, ვიდრე უფროსი მოდელის ვექტრა, და სიგრძე არ აღწევს მხოლოდ 2.4 სმ -ს. სხვათა შორის, გარეგნულად ასტრას სედანი ვექტრასთან არის მსგავსი, რაც უნდა ააფეთქოს უფრო ხელმისაწვდომი სიახლე . ზოგადად, ასტრა სედანი აღმოჩნდა ჰარმონიული, პროპორციული და კიდევ მყარი მანქანა. მაგისტრალური, როგორც მშობლიური, ჯდება ზოგადი გარეგნობა. და ეს შეღებილი ფარები Bi-ksenon, 16-დიუმიანი შენადნობის ბორბლით, აღმოჩნდა, რომ GM– მა გადაწყვიტა, რომ არ დაეტოვებინა ტესტის დისკების კონფიგურაცია და ჟურნალისტებს თითქმის საუკეთესო ვერსიის განკარგვაში დააყენეს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ სანახაობრივი ფარების გარეშეც კი, რაც დამატებით ვარიანტად ეღირება მხოლოდ 13,500 რუბლს, მანქანა კარგად გამოიყურება.
რაც შეეხება მაგისტრალს, იგი აღწევს 490 ლიტრს. იმავე ვეტერაში, ეს მაჩვენებელი 500 ლიტრია. საკმარისი იქნება, რომ შეიძინოთ გულის ფსკერიდან ზოგიერთ აუჩანში საშუალო ოჯახი. სხვათა შორის, იატაკის ქვეშ არ არის მოკრძალებული Doktka, არამედ სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი. დაკეცილი უკანა სავარძლით, მაგისტრალური მოცულობა აღწევს 870 ლიტრს.
სალონში, ჩვენ დიდხანს არ შეამოწმებთ, რომ ინტერიერი სხვა არ განსხვავდება სხვა ასტრებისგან. მყარი სავარძლები გვერდითი მხარდაჭერით, ტყავის ჩანართებით, ერგონომიული საჭეზე ტყავის პერანგის, სუფთა კიდეების, სასიამოვნო მოწყობილობებით ქრომის ჭრილში, მძიმე, მაგრამ ძალიან დამსახურებული პლასტმასის, ვერტიკალური ცენტრალური კონსოლით შავი ლაქის ფორტეპიანოს ფორტეპიანოს ქვეშ, თუმცა, თუმცა, უფრო იაფი მორთულობის დონეზე, სხვა ვარიანტები მოცემულია სხვა ვარიანტებისთვის, რომ დასრულდეს: ნაცრისფერი, ალუმინის ქვეშ ან კრემისფერი. ჩვენს მიერ მიღებული კონფიგურაციის პრეროგატივა ასევე არის ფერადი ინფორმაციის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს კომპიუტერის და მანქანის რადიოს ინფორმაციას CD Changer- ით. კომპიუტერისა და რადიოს კონტროლი დუბლირებულია საჭეზე, და მალე სალონში ხმის ან ტემპერატურის რეგულირება წყვეტს გზიდან ყურადღებას. მძღოლის მოსახერხებელი პოზიციის პოვნა არ არის რთული, როგორც ექვსი მიმართულება, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში და გამგზავრებით.
მაგრამ სრულიად გაუგებარია სად უნდა დააყენოთ სხვადასხვა პატარა რამ: კარებზე ჯიბეებში? ხელთათმანების ყუთში? რომ არ ვთქვა, რომ ეს ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ წინა სავარძლებს შორის ყუთში არსად არსად არსად არის, რომელიც ერთდროულად უნდა ემსახურებოდეს როგორც სავარძელი. მაგრამ მძღოლის ადგილიდან მისთვის მიღწევა სრულიად მოსახერხებელი არ არის და იდაყვის საძიებლად იდაყვის საძიებლად სამწუხაროდ ეკიდა ჰაერში. არ მიიტანოთ მძღოლი თასის მფლობელთან ერთად ადგილებს შორის, ის აშკარად განკუთვნილია უკანა მგზავრებისთვის. წინა მგზავრს უფრო გაუმართლა, ყოველ შემთხვევაში, მას აქვს საკმაოდ ფართო ხელთათმანი, და თაროებითაც კი, როგორც კომფორტი.
უკანა მგზავრები ზოგადად არ არიან ცუდი ასტერში, იმ პირობით, რომ ორი მათგანი იქნება. და შემდეგ, მესამე ზედაპირის ნაცვლად, შეგიძლიათ უკან გადააგდოთ სავარძელი და იგრძნოთ თითქმის როგორც ბიზნეს კლასში, კარგი, უამრავი ფეხია.
რა რჩება მძღოლი? ჩართეთ ანთების გასაღები და შეგახსენებთ, ვინ არის ჯერ კიდევ მანქანაში მფლობელი! საბედნიეროდ, ასტრა აქ არ ჩავარდა: 1.8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა ძალიან კარგია, ძველი ოთხი გვირგვინიანი აპარატის მიუხედავად, მანქანა მორჩილად და პრაქტიკულად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ სწრაფი და მკაფიო მანევრები. რა არის სასიამოვნო - ავტომატური თოფი ახდენს გადაცემას შეუფერხებლად, ხუჭუჭის გარეშე. უფრო ზუსტია სამუხრუჭე პედლზე ძალისხმევის დოზირება, წინააღმდეგ შემთხვევაში სედანი შეჩერდება, როგორც ეს მოულოდნელად სხვებისთვის. აჰ, მის გარშემო მყოფებმა ჯერ კიდევ არ იციან მცირე სპორტის ღილაკის შესახებ, თქვენ უნდა დააჭიროთ მასზე, რადგან მანქანა გადადის ოპერაციის უფრო აგრესიულ რეჟიმში, დალაგდება 5000-6000 რევოლუციებზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას მეტი გადაადგილება აზარტული თამაშები. სედანი საშუალებას მოგვცემდა მარტივად დააჩქაროთ 170 კმ/სთ სიჩქარე და თამაშობდნენ, რომ ის წინააღმდეგი არ იყო. რასაკვირველია, ეს შორს არის სპორტული მანქანიდან, მაგრამ Astra საშუალებას გაძლევთ პატივისცემით და ღირსეულად გადაადგილდეთ ტრეფიკაში, და მზად არის და მზად არის, თუ სასურველია განზე გადავიდეთ. ის ასრულებს გადამცემი ძრავასთან ერთად და ასტრას სუსპენზია ენთუზიაზმით მიედინება თავის მხრივ, აშკარად ემორჩილება ჰელმას და მშვენივრად უჭირავს გზას. მაგრამ საავტომობილო გზის დარღვევები და სხვა ნაკლოვანებები გადადის სხეულში, მაგრამ, თუმცა, ისინი ოდნავ აღიზიანებენ. მხოლოდ ახლა მანქანის ხმაურიანი იზოლაცია იმედგაცრუებულია, განსაკუთრებით ბორბლის თაღებისთვის, და ძრავის რბოლა კარგად ისმის სალონში. სხვათა შორის, ქუჩის ხმაური ერთადერთი გზაა იმის დასადგენად, დახურულია თუ არა ლუქი. დიახ, ჩვენთვის შემოთავაზებულ კონფიგურაციაში არსებობს ისეთი მშვენიერი, თუმც გამოუყენებელი რუსეთში, ჩიპი, როგორიცაა ლუქი, რომელიც იხსნება ორ თვითმფრინავში. მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც ლუქი დახურულია, შეუძლებელია დაჭერა და ასტრა არ სურს, რომ ის ქუჩის ხმაურის ნავიგაციისთვის რჩება. უკანა სარკე ავტომატური სიბნელით, ასევე ზედა კონფიგურაციის ერთ -ერთი ვარიანტი სრულყოფილად ასრულებს თავის დავალებას, დროთა განმავლობაში და საიმედოდ იცავს ქსენონის ან არა აშენებული ფარები სიარულის უკან. კიდევ რა შეიძლება გაამწვავოს Astra- ს მართვას, არის არაჟანგული საჭეების კონცენტრატორები. რა თქმა უნდა, ჩვევის საკითხი: მსუბუქი წნევა სამჯერ მოციმციმე მხრივ სიგნალით ან წნევით, სანამ ის არ შეაჩერებს სიგნალის მუდმივ მოციმციმე მას შემდეგ, რაც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეწყვეტთ დაბნეულობას, შეაშინეთ ბედის გარშემო არაადეკვატური მოციმციმე. და მაინც, ყველას არ მოსწონს ასეთი სისტემა.
გერმანელთა მანქანა სინამდვილეში კარგი იყო: გაწონასწორებული, მყარი, საკმაოდ ფართო და ამავე დროს აზარტული თამაშები. რატომ, ჩვენი 65 %-ის მიუხედავად, ქუჩაში იმდენი ცოტაა? რასაკვირველია, გაყიდვებმა განსჯა დაიწყო ერთ წელზე ნაკლები ხნის წინ და ჯერ არ გამოცხადებულა ოფიციალური შედეგებით. მაგრამ ოლეველები ძალიან ბევრი გადაიტანეს? როგორც ჩანს, ბიჭები დარწმუნებულები არიან წარმატების მისაღწევად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი არ დაიწყებდნენ GM- ის ქარხანაში პეტრე რუსული ასტრების წარმოებას. ყველაზე საინტერესო იქნება რუსული მოდელების ფასების შემცირება ჯერ კიდევ უცნობია. ახლა კი სედანის დიაპაზონში ფასების გაგზავნაა 497,000 -დან 598,000 რუბლამდე, დამატებითი აღჭურვილობის გამოკლებით. 497,000 რუბლისთვის, გვთავაზობს Essentia– ს ძირითადი მოწყობილობები 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძრავით, მექანიკური გადაცემით, კონდიციონერით, ABS– ით წინა კარების ელექტრული ფანჯრები, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის. ისიამოვნეთ აღჭურვილობით მინიმუმ 528,000 რუბლი: უკვე არსებობს აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს კონტროლი საჭეზე, ელექტროძრავაზე და სარკეების გათბობით, კლიმატის კონტროლით და სავარძლების გათბობით. დაბოლოს, Cosmo– ს ზედა აღჭურვილობის საწყისი ღირებულება ტყავის სამსაფეხურიანი საჭე, ნისლი, ორი ტონიანი ხმის სიგნალი, მზისგან დამცავი საშუალებების სარკეები და შენადნობის 16 დიუმიანი დისკები 552,000 რუბლს წარმოადგენს. დამატებით ყველა კომპლექტისთვის, სხვადასხვა სასიამოვნო წვრილმანები, როგორიცაა ფერადი გრაფიკული ჩვენება, ბორტზე კომპიუტერი, ელექტრო დრაივი, საკრუიზო კონტროლი, წვიმის სენსორი და ა.შ. რაც შეეხება ძრავებს, მყიდველს შეუძლია აირჩიოს 1.6-ლიტრი და 1.8- ლიტრიანი ძრავები ხელმისაწვდომია 115 და 140 ცხენის სიმძლავრით შესაბამისად, საერთო ჯამური მექანიკა, რობოტული EasyTronic ან ოთხი ეტაპის ავტომატური ტრანსმისია.
ტექსტი: სვეტლანა ალეევა
+
აზარტობა
ფართო სალონი
ფართო არჩევანი
 
-
კონტეინერების ნაკლებობა წვრილმანებისთვის
ხმაურის იზოლაცია
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 770 700 რუბლია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
აბს.
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
საკრუიზო კონტროლი
ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
მრავალფუნქციური საჭე
CD-Audio სისტემა
CD Changer
კლიმატის კონტროლი
მოგზაურობის კომპიუტერი
ფერადი ინფორმაციის ჩვენება
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
საჭეების მორთვა ტყავით
უკანა სარკე
ლუკა ელექტრო დისკით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სავარძელი
დისტანციური ცენტრალური ციხე
წვიმის სენსორი
მსუბუქი სენსორი
შენადნობის ბორბლები
ქსენონის ფარები
ნისლის შუქები
შეღებვა მეტალიკი
სპეციფიკაციები

სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 490/870
აღჭურვილი მასა, კგ 1349
სრული მასა, კგ 1845
სიგრძე, MM 4587
სიგანე, მმ 1753
სიმაღლე, მმ 1458
ბორბლის ბაზა, მმ 2703
გზის კლირენსი, მმ 165
მანქანა
აუზის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1796
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 80.5/88.2
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 140/6300
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 175/3800
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი, ავტომატური
წინა სავალზე
მაკფერსონის წინა სუსპენზია ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი
თაროს შეჩერების ნახევრად დამოკიდებული, დაკავშირებული გრძივი ბერკეტები, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/55 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 188
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 11.4-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10.6
ქვეყნის ციკლი 6.3
შერეული ციკლი 7.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 52
AI-95 საწვავი
 
 
 

   
 
 

წყარო: Carclub.ru