Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
ინტელექტუალები
ორივე Opel Astra- ს და Renault Megane- ს დიდი ხანია ითხოვენ ჩვენს ბაზარზე. მაგრამ თუ მეგანი აღარ არის იშვიათი სედანის ვერსიაში, მაშინ Astra- მა ახლახან შეიძინა ასეთი ორგანო. შეადარეთ ეს ორი მანქანა. Opel Astra ფასი: 20 $ 300 იყიდება: 2007
Renault Megane ფასი: 19 380 $ იყიდება: 2005
დღეს, რენო მეგანე არის ერთ -ერთი საუკეთესო გაყიდვების მანქანა ევროპაში. ის ასევე კარგად არის ჩვენთან. სინამდვილეში, რა გაკვირვებულია! არა -ტრივიალური გარეგნობა, ფართო სალონი, ადეკვატური ფასი ამ ყველაფერმა გააკეთა თავისი ფრანგი რუსულ მიწაზე. როდესაც სედანიც გამოჩნდა, მაშინ მათ, ვისაც სურდათ ასეთი პრაქტიკული ფლობა და, გარკვეულწილად, კიდევ უფრო პრესტიჟული გახდნენ. მაგრამ შემდეგ ასტრა-სედანი გამოჩნდა ბაზარზე. ასტრა, ის, ვინც დიდი ხანია ასოცირდება ექსკლუზიურად კაცობრიობის სუსტი ნახევართან, ახლა ასევე აცხადებს, რომ მყარი სედანია ინტელექტუალური ადამიანისთვის.
ის ფაქტი, რომ ასტრა და მეგანი საკმაოდ თანამედროვე მანქანებია, არავის სჭირდება ვინმეს დარწმუნება. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იფიქროთ იმაზე, თუ ვინ არის უფრო ლამაზი და სასიამოვნო, მაგრამ ამ შემთხვევაში ჩვენ უფრო საინტერესო ვართ, ვიდრე შინაგანი სამყარო და არა ჭურვი. გარეგნობის გარეგნობა, მაგრამ უმეტეს დროს მანქანაში ვატარებთ და არა მის მახლობლად. ზოგადად, ჩვენ გავანადგურებთ პაკეტს და გადავდივართ შინაარსზე. დავიწყოთ ასტრასთან. ნათელია, რომ აქ გამოჩნდა ახალი არაფერი, ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში ასტრასთან შედარებით. გერმანელებს შეიძლება დაადანაშაულონ კონსერვატიულობის დიდი ხნის განმავლობაში, მსოფლიო საავტომობილო ფორმაში უახლესი ტენდენციების მონიტორინგისთვის, მაგრამ შეუძლებელი იქნება მათი ადანაშაულება ხარისხის არარსებობის გამო. ბუნებრივი პედაგოგი მათ ყველაზე მცირე დეტალებს უქმნის ნაგავსაყრელად, სანამ ის არ გახდება წარმოების კულტურის შედევრი. ამასთან დაკავშირებით, მეორე მსოფლიო ომიდან ჩვეულებრივი ველოსიპედიც კი უკეთესი იქნება, ვიდრე დღეს გამოვიდა, მაგრამ არა გერმანიაში. რა შეგვიძლია ვთქვათ მანქანებზე! სწორედ ამიტომ, ასტრა სალონი უფრო მდიდარია, ვიდრე მეგანი. ეს უკანასკნელი ასევე არ განიცდის წარმოების კულტურის ნაკლებობას, მაგრამ Opel– ში არსებული მასალები უფრო დიდი ზრუნვით არის შერჩეული.
მაგრამ მეგანი უფრო გასაგებია ერგონომიკის თვალსაზრისით. არ არის საჭირო იფიქროთ დაჭერით, რათა ტიუნერი ერთი რადიოსგან მეორეზე გადაიტანოთ ან სწორად მოაწყოთ საჰაერო ნაკადები სალონში. ყველაფერი ძალიან მარტივი და გასაგებია. ასტრა ამ მხრივ ბევრად უფრო დახვეწილი და რთული. გარდა ამისა, გერმანიის სალონი არ არის ისეთი ფართო, როგორც ეს შეიძლება იყოს. ეს გასაგებია, რადგან Opel კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე Renault, რომელთანაც მეგანში იდაყვის შეგრძნება არ არის ისეთი გამწვავებული, როგორც ასტრაში. მაგრამ ეს წინ არის, მაგრამ რა არის უკან? ორივე მანქანის მეორე რიგი საკმაოდ ფართოა. დიდი ტყის ბაზა, რომელიც ერთში, მეორეში, საშუალებას აძლევდა ადვილად განთავსდეს უკანა მგზავრები კომფორტის მისაღები დონით. მაგრამ მაგისტრალური მეგანის მოცულობა სასურველია ასტრას. მას აქვს არა მხოლოდ უფრო დიდი გახსნა, არამედ უფრო დიდი მოცულობა. რა თქმა უნდა, არც თუ ისე ბევრია, მაგრამ 520 ლიტრი 490 -ზე მეტია. დიახ, მეგანის საფარის კონტროლი უფრო მოსახერხებელია, რადგან აქ არის გახსნის სახელური. ეს არ არის ასტრაზე, ასე რომ თქვენ უნდა გახსნათ სახურავი ან შესაბამისი ღილაკით სალონიდან ან გასაღებიდან. მაგრამ ორივე აპარატის უარყოფითი მხარე შეიძლება უსაფრთხოდ მიეკუთვნებოდეს იმ ფაქტს, რომ საფარის დახურვისთვის შიგნიდან კალმები არც პირველი და არც მეორე. 
ასტრა და მეგანი დაგროვდნენ ავტომატური გადამცემი ყუთებით. ორივეს ჰქონდა ოთხი ნაბიჯი, მაგრამ Renault Box- მა საშუალება მისცა ჩაერიოს თავის საქმიანობაში და შეცვალოს გადაცემები თანმიმდევრული რეჟიმში, მაგრამ Opel არა. მაგრამ ცენტრალურ კონსოლზე ასტრას ჰქონდა გარკვეული ჯადოსნური ღილაკი სპორტით, რაც ასტიმულირებს მოქმედებას. როგორც კი გააქტიურდა, ყუთი დაუყოვნებლივ გადავიდა პროგრამაში, რომელშიც ასეთ სიჩქარეზე ძრავის სიჩქარე მაქსიმალურ ბრუნვასთან ახლოს იყო. ასეთ მომენტებში სალონში ძრავის ღრიალი სერიოზულია, მაგრამ მანქანა მზად არის ნებისმიერ დროს სროლისთვის. მიუხედავად ამისა, ჩვენს გზებზე მოგზაურობა მეგანზე უფრო სასიამოვნოა. კვლავ შეჩერება, შეჩერება და შეჩერება. მეგანისთვის, პოტოლესი და შეწყალება არ ჩანს. მანქანა სიტყვასიტყვით იზრდება ამ ყველა აღშფოთებაზე. ასტრა ასევე კომფორტულია ამ მხრივ, მაგრამ უმჯობესია შეანელოთ მასზე დაბრკოლებების წინ. რასაკვირველია, ის ასევე გადაყლაპავს ხვრელს ან ადვილად იფრინავს ტრამვაის ბილიკებზე, მაგრამ ამის შესახებ გაეცნობით. ამასთან, უფრო მკაცრი სუსპენზია ასტრას ოდნავ უკეთესი მართვით და სტაბილურობით ატარებს. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა გაჭიანურებულ მონაცვლეობებში. მეგანი ასეთ რეჟიმებში მიდრეკილია უკანა ღერძის დანგრევისკენ, და ამისათვის მზად უნდა იყოთ.
Opel Astra როგორც ჩანს, Opel Astra Sedan- ის მოსვლასთან ერთად, ამ მოდელის გულშემატკივრების რიგები კიდევ უფრო მკვრივი გახდება, რადგან ასეთი სხეულის მქონე მანქანა თითქმის დაუყოვნებლივ გადავიდა ქალის მანქანების კატეგორიიდან საოჯახო სედანების ბანაკში. ასტრა აღფრთოვანებს თავის მფლობელს მაღალი დონის შესრულებით, მდიდარი დასრულებით და არა -კაშკუტის დიზაინით.
მართვა
შესაბამისი ძრავით, მანქანას შეუძლია დააკმაყოფილოს დახვეწილი მძღოლის სლაიდების მახასიათებლები.
სალონი
კარგი არის დამალული, ოსტატურად შეკერილი, საკმაოდ ფართო, მაგრამ ოთხისთვის. მოცულობითი მაგისტრალი საკმაოდ შედარებულია
ამ კლასის სხვა მანქანებთან.
კომფორტი
კარგი ხმის იზოლაცია, ღირსეული აკუსტიკა, კომფორტული სავარძლები, ყველა დონეზე.
უშიშროება
ძირითადი აღჭურვილობა ორი საჰაერო ჩანთისაგან შედგება.
ფასი
მისაღები.
Renault Megane მაგან Xetchbek- ის ავანგარდის დიზაინი მიღებულ იქნა ევროპაში. ჩვენს განედებში, სედანმა უფრო მეტი ფესვი აიღო. მანქანამ ქრთამურად დაასახელა რუსები, რომლებსაც აქვთ კარგი დახვეწილი მახასიათებლები, ფართო და საინტერესო, სალონის დიზაინის თვალსაზრისით და, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული შეჩერება. მოდელის უპირატესობებს შორის, ღირს აღინიშნოს უსაფრთხოების მაღალი დონე.
მართვა
მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით, ხდება უკანა ღერძის უმნიშვნელო დანგრევა. დინამიკა და სამუხრუჭე სისტემა კარგ შეფასებას იმსახურებს.
სალონი
ფართო და ქურთუკი. მეპატრონე და მოცულობითი მაგისტრალი გთხოვთ მფლობელს.
კომფორტი
ღირსეულ დონეზე და შეესაბამება მანქანის კლასს. შეჩერება იმსახურებს განსაკუთრებულ ქებას.
უშიშროება
დონეზე. ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ექვსი საჰაერო ჩანთას. ყველაზე მაღალი შეფასება ევრო NCAP ტესტის შედეგებზე დაყრდნობით.
ფასი
შეესაბამება.
Მონაცემთა ბაზა ზომები, წონა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 188 184
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 11.7 13.1 -დან
საწვავის ქალაქის ციკლის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ 10.7 10.7
საწვავის ტრასის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ 6.4 6.0
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 188 184
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 11.7 13.1 -დან
საწვავის ქალაქის ციკლის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ 10.7 10.7
საწვავის ტრასის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ 6.4 6.0
ტექნიკა
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, ხაზის, 4 ცილინდრიანი ბენზინი, ხაზის, 4-ცილინდრიანი
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4 4
სამუშაო მოცულობა, CM3 1796 1598
Power L.S. Min-1 140/6300 115/600
ბრუნვის დროს Min-1 175/3800 151/4250
ტრანსმისია 4-სიჩქარიანი, ავტომატური 4-სიჩქარიანი, ავტომატური
წინა წინა დრაივი
წინა ბორბლების შეჩერება დამოუკიდებელია დამოუკიდებელი
უკანა ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელი
წინა დისკი, სავენტილაციო დისკი, ვენტილაციური მუხრუჭები
უკანა დისკების მუხრუჭები
გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი
წინა საბურავის ზომა 205/55R16 205/55R16
უკანა საბურავების ზომა 205/55R16 205/55R16
საწვავის ავზის მოცულობა, L 52 60
ჩვენი განაჩენი
Opel Astra- ს გარეგნობის თვალსაზრისით, სედანი ჩვენთვის ნაკლებად საინტერესო ჩანდა, ვიდრე Renault Megana, მაგრამ Astra- ს ინტერიერი, განსაკუთრებით წინა პანელის დიზაინი, უფრო თანამედროვეა. დიახ, და მასში დასრულების მასალები უფრო ფრთხილად შეირჩევა. მაგრამ მეგანა მსგავსი ზომებით უფრო ფართოა. რაც შეეხება სლაიდების მახასიათებლებს, აპარატის ამ ინდიკატორების თანახმად, შეგიძლიათ ერთი რიგით განათავსოთ, ერთადერთი კორექტირებით, რომ რენო მეგანას შეჩერება უფრო კომფორტულია, ხოლო ოპელ ასტრა, უფრო ძლიერი ძრავის გამო, უფრო დინამიურია.
ავტორი: იგორ კუზნეცოვი
