Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
და ძნელი დასაჯერებელია ...
გოლფის კლასის კორეის ჰეჩბეკი ხელთათმანს გადააგდებს სახელწოდებით გერმანულად. რა არის ეს თვითმკვლელობა ან დახვეწილი გაანგარიშება? სიდ, რომელიც დებიუტი იყო წლის დასაწყისში, ყოველგვარი გაგებით ახალი კორეული. იგი სპეციალურად ევროპისთვის იყო შექმნილი, რომ დიზაინმა ჩაერთო ფრანკფურტის სტუდიაში Kia, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Volkswagen- ისა და Audi Peter Shreyer- ის ყოფილი სტილისტი. ისინი წარმოქმნიან მანქანას ევროპაში, სპეციალურად აშენებულ ქარხანაში, სლოვაკეთის ჟინში. დაბოლოს, ისინი ექსკლუზიურად გაიყიდებიან ევროპაში. რაც მთავარია, SID– ს წარმოადგენდა, კორეელები დაჰპირდნენ, რომ ის გახდებოდა პირველი მანქანა დილის სიახლის ქვეყნიდან, რომლის სამომხმარებლო თვისებები არ გამოდგება თანამედროვე იაპონური და ევროპელი კონკურენტების ფონზე. ძლიერი განცხადება, არა? და მას სჯერა მისი სირთულეებით. მეტოქეებში შესამოწმებლად, ასეთი upstart უნდა შეარჩიოს და მანქანა შესაფერისია ისე, რომ იგი არ შეარყია ევროპაში მოხუცი ქალის პატივს. ჩვენ შევარჩიეთ პოპულარული Opel-astra ლისაბონიდან იეკერინბურგამდე.
აირჩიე და არ ცდებოდა. ბოლოს და ბოლოს, გარეგნულად ისინი ტყუპები არიან, ალბათ არა ტყუპები. თუ SID და ასტრას მხარეს გვერდით აყენებთ, დუმბული უფრო მეტ მსგავსებას იღებს, ვიდრე განსხვავებები! ბორბლიანი თაღების შეშუპებიდან და წინა ოპტიკის შაბლონებიდან, მიედინება სახურავამდე და სხეულის უკანა თაროს საპირისპირო დახრით, კია სიტყვასიტყვით ცდილობს ყველაფერში მიბაძოს Opel- ს, ხოლო მისი კოპირების გარეშე.
ამასთან, SID– ის კოლექტიური გარეგნობა მის ინტერიერში და ექსტერიერში ნახავთ თანამედროვე ევროპულ და იაპონურ მოდელებს ნახევარ ათეულში, ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ არა მოდური, მაშინ მინიმუმ სუფთა. ქება კორეის მოდელისთვის საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ასევე კარგია, რომ ასტრა, მიუხედავად მნიშვნელოვანი ასაკისა (ბოლოს და ბოლოს, ის 4 წლის განმავლობაში მოხვდა), მაინც გამოიყურება. და არა მხოლოდ გარეთ.
უკვე სხვა საკითხია
ერთ დროს, ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით Astra- ს ინტერიერით, დაუსაბუთებლად განვიხილეთ იგი თანაბრად გოლფით. სასიამოვნო პლასტმასის პლასტიკური, კარგად წაკითხული და ზოგიერთ ადგილას ლამაზი ინსტრუმენტის პანელი, კარგი ხილვადობა, ჯიბეების სიმრავლე და ძალიან მოცულობითი ხელთათმანების ყუთი. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძნელია პრეტენზიის გაკეთება დეკორაციისა და ოპელის სალონის მრავალფუნქციურობის შესახებ, მაშინ ერგონომიკა არ არის თავზე. მთავარი პრეტენზია კლიმატის მართვის ბლოკი. მუშაობის დამაბნეველი ალგორითმი, მცირე და ასევე მდებარეობს ღილაკების ბოლოში, უმარტივესი ოპერაციები გადააქციეთ სარისკო მოვლენად. ჰაერის ნაკადების მიმართულების შესაცვლელად, თქვენ მოგიწევთ ელექტრონული მენიუს ორი დონის გადალახვა! შეეცადეთ ამის გაკეთება მინიმუმ 60 კმ/სთ სიჩქარით მოსკოვის მკვრივ
ასტრა არ გაჭიმული იყო სანახაობრივი და მაღალი ხარისხის ინტერიერში, მხოლოდ ერგონომიკის თვალსაზრისით პუნქციების გამო
ასტრას სკამზე კომენტარი არ არის, გარდა იმისა, რომ ტროტუარებზე ტყავისტი, რომელიც ასახულია კოსმოსის ვერსიები, არის rustic
ბევრი ჯიბე და სხვა ადგილებია მრავალფეროვანი პატარა ნივთებისთვის ოპელის სალონში
ხაზს უსვამს ანტი -ლინკენურ ვიზორებსა და ნათურებს, წინა და უკანა ნაწილში მოსმენისთვის
Astra სკამი უბრალოდ აუცილებელია ბალიშის მიდრეკილების კუთხის შესავსებად 3250 რუბლისთვის. არ არის იაფი, მაგრამ ძალიან სასარგებლო
კლიმატის ბლოკი მოუხერხებლად არის განთავსებული და მისი მუშაობისთვის ალგორითმში მისი გაგება ადვილი არ არის
ასტრას ჯიბე არც ისე ღრმაა და საკმაოდ ვიწროა
მაგრამ წარმოიდგინეთ ინტერიერთან დაკავშირებული ყველაფერი, კორეის upstart ყოველ შემთხვევაში არ არის inferior. ეს თითქმის დაუჯერებლად ჟღერს ყველასთვის, ვინც კარგად იცნობს კორეის მანქანების ნაცრისფერ, მოსაწყენი, აყვავებულ სალონებს. მაგრამ რატომ იპოვნეთ ბრალი? სიდს აქვს რბილი, სასიამოვნო შეხების პლასტმასის ტორპედოსა და კარების პერანგები, რეგულირებადი ორი მიმართულებით საჭესთან და უბრალოდ უკანა ხედვის უზარმაზარი სარკეებით. გარდა ამისა, კიაში აღმოვაჩინეთ მართლაც თანამედროვე მანქანის ისეთი სასიამოვნო ნიშნები, როგორიცაა USB და AI-PODA მხარდაჭერა. მართლაც სასარგებლო პატარა რამ, რაც რატომღაც დავიწყებულია არა მხოლოდ Opel- ში, არამედ ფორდში, Volkswagen- ში, Toyota- ში. და კორეელებს კარგად ახსოვს! მთავარი არ არის კითხვები სიდას შესახებ ერგონომიკის შესახებ. კლიმატის მენიუ ასევე დაეუფლება ბავშვს, ის გაუმკლავდება მუსიკას. ძალიან პატარა ხელთათმანების ყუთი და, ალბათ, ძალიან შხამიანი ფორთოხლის განათება დაფა რთულია სერიოზული უარყოფითი მხარეების მინიჭება. ისე, როგორ არ შემიძლია არ ვყვირო: ბრავო, კია!
სიდის ინტერიერი კორეის მანქანებს ახალ დონეზე მიჰყავს. აქ ყველაფერი მოსახერხებელი და მაღალი ხარისხისაა
სიდის ძალიან ბრტყელ სკამზე აშკარად არ გააჩნია გვერდითი მხარდაჭერა და ასტრას კორექტირების მრავალფეროვნება
ხელთათმანების ყუთი ზომიერი მოცულობით, მაგრამ გაცივების შესრულებისას
სრული ჭერი არსენალი Visor Backlighting, კითხვის ნათურები და ქულა ხელმისაწვდომია მომხმარებლებისთვის ძვირადღირებული ვერსია
შუქნიშნის სიკაშკაშის, სამწუხაროდ, Redostat-რეგულატორი მხოლოდ SID-Ex- ის უფრო ძვირი ვერსიაა
მუსიკის მოყვარულთა კონექტორის თამამი მოვლა გარე სიგნალის წყაროს დასაკავშირებლად
საჭეზე მოსახერხებელი მუსიკის კონტროლის ღილაკები არ არის განადგურებული გზიდან
ფართო მასშტაბით და მოხერხებულობით, SID– ის კარის ჯიბეები თამაშობენ
და ეს მხოლოდ დასაწყისია!
კარგი კორეული სალონი და ფართო. ასტრას ფონზე, გოლფის ერთ -ერთი ყველაზე ფართო მოდელის საწინააღმდეგოდ. მომარაგება იმ პირთა უფროსისთვის, რომლებიც ზის ორივე თანაბრად კარგ დონეზე 95 სმ დივან ბალიშიდან ჭერამდე. მაგრამ SID– ის ფეხებში უფრო ფართოა კარგი 3 სმ. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ თავად დივანი უფრო ფართოა, ხოლო მხრებში მომარაგება უფრო შთამბეჭდავია, ხოლო ცენტრალური გვირაბი არც ისე მასიურია. დაბოლოს, კიას უკანა კარის კარიბჭე არ არის ისეთი შევიწროებული, როგორც გერმანული მანქანა.
Opel Sofa მგზავრები არ მოგეწონებათ მასიური ცენტრალური გვირაბი, ხოლო დიდი თავშეკავებულები გააფუჭებენ მიმოხილვას
SID (მარჯვნივ) და ცენტრალური გვირაბი არც ისე მაღალია, ხოლო თავსაბურავები უფრო კომპაქტურია
ასტრა გადააკეთეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი წინა სკამით. თუ სავარძლის სავარძელი ბრტყელი და მკაცრია, მას აშკარად არ გააჩნია გვერდითი და წელის მხარდაჭერა, მაშინ Astra სკამი ნამდვილი სიმღერაა. გააზრებული გვერდითი და წელის გაჩერებებით, კორექტირების სამეფო გულუხვობით, მათ შორის მიდრეკილების კუთხე და ბალიშის სიმაღლე. კიია, მძღოლზე ზრუნვის ასეთ დონეზე, ჯერ კიდევ არ გაიზარდა.
ზომები მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე.
მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ
მხოლოდ დამატებით
მაგრამ ეს იყო ყვავილები. და აქ არის კენკრა: მაგისტრალის დავაში, SID არ არის მხოლოდ დაქვემდებარებული, ის ასტრას ორივე მხრის პირას აყენებს! სამართლიანობისთვის, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ: Opel- ის საყრდენი, ალბათ, ყველაზე სულელია კლასში. ყველა მას არ არის მადლობა ღმერთს, ძალიან შევიწროებულ გახსნას, ტვირთის განყოფილების მოკრძალებულ სიგანეს და სიღრმეს და დივანზე აუტანელი ბალიშს. რატომღაც, Astra- ს გაყოფის მთლიანი დასაკეცი დივანი ენიჭება დამატებითი აღჭურვილობის კატეგორიას.
დიდი დატვირთვის სიმაღლე მრავალი ჰეჩბეკის პრობლემები. ასტრა და სიდი არ არიან გამონაკლისი
მაგისტრალური ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებში განსხვავება აშკარაა. მართლაც მოსახერხებელი დივანი, რომელიც ვითარდება 40/20/40 თანაფარდობით, ასტერზე (მარჯვნივ) დამატებით 5750 რუბლი ღირს.
ორივე მანქანის მაგისტრალის მოკრძალებული სიგანე არ იძლევა საგზაო ჩემოდანი გასწვრივ.
მაგრამ სავარძელში მინიმუმ უფრო ფართო დიაგონალური გახსნა
მეხუთე ბორბლის როლი ორივე მანქანაში არის სრული ზომის მარაგი, რომელიც ქრება
გასაგებია, რომ ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, სიდას მაგისტრალიც კი, არა ყველაზე მეტად, ნოტა, ოთახში ფართო, კარგად გამოიყურება. ის აჭარბებს Astra- ს ყველაფერში, როგორც დატვირთვის თვალსაზრისით, ასევე ზომით. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო დივანი, რომელიც იატაკის დონეზეა დატვირთული ტელევიზორებისა და კარადების ტრანსპორტირებით. თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციაში.
წაიღე ძრავა! რუსეთში, ასტრა შეიძლება შეიძინოთ მექანიკით, ხოლო რობოტული იზეტრონიკით და ტყვიით. ამასთან, ავტომატური ტრანსმისია მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავითაა დაწესებული, რომელსაც აქვს 140 ლიტრი. ერთად. მახასიათებლების ეს შესანიშნავი ძრავა თანაბრად კარგია როგორც სახელურზე, ასევე ავტომატურ გადაცემაზე. ამრიგად, სხვათა შორის, ჩვენ შევარჩიეთ ასეთი ასტრა შედარებითი ტესტებისთვის.
თუნდაც უმარტივეს დრაივში, ის ნიჭიერია ყველა გაგებით. სტანდარტულად, მანქანა რბილად, ხუჭუჭა და საკმაოდ ადრეული გადართვის გარეშე, საწვავის დაზოგვა ყველაზე მეტად ის არის დასასვენებლად და მშვიდი მართვისთვის. მაგრამ ღირს გაზის პედლის მართვა, მანქანა ხდება ტემპერამენტული და ნადირობისკენ. და თუ დააჭირეთ ღილაკს აქტიური რეჟიმის ჩართვისთვის ... ეს ის შემთხვევაა, როდესაც წარწერის სპორტი ნამდვილად გამართლებულია. როგორც ჩანს, ძრავამ მიიღო ადრენალინის ინექცია გაზისთვის. მანქანა მყისიერად რეაგირებს და ფლობს გადაცემას შეზღუდვის ზონაში. სინამდვილეში, თქვენ უფრო სწრაფად მიდიხართ, მაგრამ შთაბეჭდილებებმა, როგორც ჩანს, რბოლა რუკაზე მიგყავდა!
2-ლიტრიანი SID გახდებოდა კარგი წყვილი 1.8 ლიტრიანი ასტრეს, რომელიც იმალებოდა 143 ლიტრის ქუდის ქვეშ. ერთად. მაგრამ ასეთი კიია ძალიან ძვირია. სწორედ ამიტომ, ჩვენ გირჩევნიათ ნაკლებად ძლიერი, მაგრამ უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. საბედნიეროდ, ის აძლევს მყარ 122 ლიტრს. ერთად. და შერწყმულია ავტომატური ტრანსმისიასთან. უფრო მეტიც, ქაღალდზე, ასეთი მანქანა თითქმის არ არის დაქვემდებარებული Opel– ის მიმართ. ეს მხოლოდ სუბიექტური შთაბეჭდილებებია პირიქით.
ოთხი –ბენის SID ავტომატური მანქანა შესამჩნევად სულელურია, რომ აქტიურად გადაადგილდეს და პირველმა დატოვა შუქნიშანი, რომ გაწით ზეწოლა სრულად. შეეგუეთ ძრავის ღრიალებს, მაგრამ არ მოელით თვალსაჩინო შთაბეჭდილებებს ამ რეჟიმში, თუნდაც ამ რეჟიმში დაჩქარება საკმაოდ თანაბარია. თუ მას მიბმული ჭადრაკით და მშვიდად წახვალთ, მაშინ კიია უფრო პოზიტიურ ემოციებს მიაწვდის. დისკზე, ის მშვიდად აღწევს 160 კმ/სთ და მაქსიმალურ სიჩქარეს აძლევს მე -3 პროგრამას. სხვათა შორის, სარისკო გადალახვისთვის ასევე უმჯობესია გამოიყენოთ ეს რეჟიმი, რადგან ამ სელექციონერი, რომელიც უბრალოდ მარჯვნივ უნდა გადახვიდეთ.
მუხრუჭები მხოლოდ კარგია. საიმედო შენელება, მოსახერხებელი დრაივი და ABS- ის კომპეტენტური მუშაობა განასხვავებს ორივე კონკურსანტს.
საუკეთესოებისკენ
ასტრა ფაქტობრივად არ განიხილება MOD– ის კანონმდებლად კონტროლირებადი თვალსაზრისით. ფოკუსისა და გოლფის დონემდე, მან არ მისცა საშუალება მისთვის მიაღწიოს შედარებით მარტივ ნახევრად დამოკიდებულ შეჩერებას. მაგრამ სათამაშო მანქანებს შორის შეუძლებელია ოპელის გადაკვეთა. თქვენ კმაყოფილი დარჩებით ძალიან ინფორმაციული საჭე და მხურვალე შასი. უფრო მეტიც, IDS+ Astra- ს საბაჟო აქტიური შასით, ასტრა ხდება ნამდვილად გაბრაზებული, მძიმე და თითქმის სპორტული. მაგრამ სტანდარტული ვარიანტი საოცრად კარგია მაღალი სიჩქარის ხაზში, სადაც ეჭვი არ ეპარება სტაბილურობასა და საიმედოობასთან დაკავშირებით, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი ორასი ნიშნით ეცემა. ციცაბო მონაცვლეობით, განივი რულონები და რეზინის სასტვენები არ ჩქარობენ, რომ გაანადგურონ მართვის სიამოვნება.
რაც შეეხება კია? შეიძლება კორეული ჰეჩბეკი, გთხოვთ, რამე აქტიურ მძღოლთან? ნებისმიერ შემთხვევაში, SID არ იმედგაცრუებულია. ეს მანქანა, ალბათ, საუკეთესოა მის თანამემამულეებს შორის, კონტროლირებადი თვალსაზრისით. დიახ, ალბათ, საჭე ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი პირობა ვინმესთვის ნაკლებად დახვეწილია, ვიდრე ასტრაში. მაგრამ მანქანა უკეთესად იქცევა, ვიდრე, ვთქვათ, რენო-მაგანი, რომ აღარაფერი ვთქვათ თანაკლასელებზე-კორეელებზე. ძალიან კომპეტენტურად მორგებული შეჩერება არ იბადება, თუ მოულოდნელად გინდა სწრაფად წასვლა. მაგრამ მხოლოდ სწრაფად, დაუფიქრებლად სწრაფად. სამწუხაროა, რომ რუსული იმპორტიორის გაუგებარი ახირებით, ESP გაქრა საბაჟო აღჭურვილობის სიიდანაც კი. დინამიური სტაბილიზაციის სისტემამ ჯერ არავის დააზარალა.
სიჩუმე!
ბოლო წარსულში, კორეული გოლფის კლასის ყველა მოდელი გამოირჩეოდა ძალიან ხმამაღალი ძრავებით. სიდმა ჩაიდინა ეს მანკიერი პრაქტიკა. ყოველ შემთხვევაში, მისი უსაქმური, მისი ოთხი პერანგი უფრო მშვიდი, ვიდრე ასტერში. ყოველ შემთხვევაში, გაღიზიანებული ხმაურიანი ხდება მხოლოდ 5000 rpm ნიშნის უკან, მკვეთრი გადალახვით და აჩქარებით. მაგრამ 120140 კმ/სთ -ის საკრუიზო ტემპით, სიდი საოცრად მშვიდი და მშვიდია.
სამწუხაროა, რომ ასეთი მშვიდი ცვლის ფონზე, საბურავები ძალიან ხმაურიანი იყო. ბორბლიანი თაღების საიზოლაციო სასურველია. და Kia– ს შეჩერება არავითარ შემთხვევაში არ არის კომფორტის მოდელი. ეს არა მხოლოდ საკმარისად მკაცრია, არამედ საფარის სონორული დარღვევები უხეშად, უსიამოვნო სხეულის დარტყმით. დაბოლოს, SID არის ძალიან მგრძნობიარე და უსიამოვნო ქავილი და მსუბუქი ვიბრაცია საჭეზე, როგორც ჩანს, სალონში აბრაზიული ასფალტზე საფარის ხარისხია.
ასტრა გაცილებით ნაკლებია გზის ხარისხით. და იმის გათვალისწინებით, რომ აზარტული თამაშების კონტროლირებადი ხასიათი მაქვს, მხოლოდ მინდა ვაფასებ ოპელის სიგლუვეს. ვთქვათ, ძრავა ნამდვილად ხმაურიანია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტყვიამფრქვევი მორიგეობს სპორტულ მდგომარეობაში.
აჰ მეგობარ!
ეს კიია უკვე დაეცა ისტორიაში, როგორც პირველი კორეის მანქანა, რომელმაც ხუთი ვარსკვლავი მოიპოვა Euroncap Crash- ის ტესტებში. ჩვენ მოხარული ვართ, რომ შესანიშნავი შეფასება გადავიტანეთ რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილ SID- ში. ყოველივე ამის შემდეგ, ძირითადი კონფიგურაციის პირობებშიც კი არსებობს ბალიშების სექსი, ფაქტობრივად, და შესაძლებელი გახადა ხუთსართულიანი ნიშანი. ძირითადი Kia– ს შეუძლია დაიკვეხნოს მოწინავე ABS– ით გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებლისა და სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილებით. და უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებზე, დამონტაჟებულია აქტიური თავშეკავება, ნამდვილად დაზოგავს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანებს, როდესაც უკან დარტყმის დროს.
კიაში, გათიშული სამგზავრო საჰაერო ტომარა უკვე მონაცემთა ბაზაშია, მაგრამ ასტრა სალონის წინ ბავშვთა სკამის დაყენება აკრძალულია
ასტრა, მიუხედავად იმისა, რომ მან იგივე ხუთი ვარსკვლავი მოიპოვა EuronCap– დან, მაგრამ ჩვენ მაინც არ ვიმსახურებდით შესანიშნავი შეფასებას. OPEL– ის ძირითადი პაკეტი მოიცავს ABS, წინა და გვერდითი EIRE Beags, მაგრამ გასაბერი უსაფრთხოების ფარდები შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ ფასიანი დამატებების სახით. მთელი სიამოვნებაა 22,000 რუბლი.
ისევ და კარგად ასტრას, სამწუხაროდ, პოპულარობის ზრდა არ შეიძლება გავლენა იქონიოს მის ფასზე. ფასის მომდევნო ზრდის შემდეგ, მინიმალური Astra 5-კარიანი ჰეჩბეკი კარგ Essenshia- ში (კონდიციონერი, წინა ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური საკეტი, რადიო ტრენინგი) 90 ცხენის ძრავით, 447,000 რუბლი ღირს. (17 880 $). 115 ცხენის ძალის ოპტიმალური Ango-16 გაივლის 513,000 რუბლს. ($ 20 520). მაგრამ ასეთი ძრავა შერწყმულია მხოლოდ მექანიკასთან ან ნახევრად აუტომატურ ისეთრონიკასთან, რომლის განწყობილი ხასიათი ყველასგან შორს არის. თუ გსურთ ნამდვილი მანქანა, იყავით კეთილი, რომ გადაიხადოთ 1.8 ლიტრიანი ძრავა. სულ 140 ცხენის ძალის ასტრას შურისძიება ავტომატური ტრანსმისიით გაივლის 583,000 რუბლს. (23 330 აშშ დოლარი) და უფრო სანახაობრივ სივრცეში უკვე 607,000 რუბლია. (24 $ 280).
კორეული მოდელი განმარტებით უნდა იყოს იაფი. ასეა: ბაზა 109 ცხენის ძალა SID-1,4 კონდიციონერის გარეშე ღირს 446,700 რუბლი. (17 $ 868). მხოლოდ სამასი რუბლს იაფია, ვიდრე ასტრა. ასე რომ, ასე რომ, არა მხოლოდ ოპტიმალური, ჩვენი აზრით, ძრავისთვის, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი და EX კონფიგურაციაში, ისინი ითხოვენ 525,600 რუბლს. სხვათა შორის, ეს არის 21,024 აშშ დოლარი, ვიდრე Astra-1,6-შურისძიება! და მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით უფრო მომგებიანია. ვერსია კლიმატის კონტროლით, მსახიობი დისკებითა და სხვა სასიამოვნო საცვლებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ ეს ვერსია Opel-Cosmo- სთან, ღირს 555,300 რუბლი, თითქმის 2000 დოლარი იაფია, ვიდრე ასტრა. თუმცა, მათ, ვისაც სურს ყიდვა Kia 22 212 დოლარად, მაინც გამოიყურებიან
მე არ ვიტყოდი, თუნდაც ევროპაში, სიდი უფრო ძვირია, ვიდრე მისი წინამორბედები. მხოლოდ იქ, მანქანასთან ერთად, მყიდველები შვიდი წლის განმავლობაში იღებენ უპრეცედენტო გარანტიას. რუსეთში შემოთავაზებულია მისი მკაცრად შემცირებული 5-წლიანი ვერსია. უფრო მეტიც, მხოლოდ ძრავას ჩამოკიდებული აღჭურვილობის გარეშე აქვს გარანტია მთელი პერიოდის განმავლობაში, დანარჩენი ნაწილები ნელ -ნელა მიიღეს ბევრად უფრო მომგებიანი დილერებისთვის წლიდან სამამდე.
Opelevsky ორი წლის განმავლობაში, გაშვების შეზღუდვის გარეშე (თუ თანახმა ხართ, რომ მოემსახუროთ მხოლოდ იმ დილერისგან, ვინც მანქანას ყიდის, შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი სერვისის დამატებითი წელი) არ შეიძლება ეწოდოთ Semolina, მაგრამ ასეთი ინტუიციური ზეწოლა უფრო გულწრფელი ჩანს, ვიდრე სავარაუდოდ გულუხვი ხუთწლიანი გეგმა კიასგან.
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
Astra (, საშუალო რეიტინგი 4.3) კვლავ ერთ - ერთი საუკეთესოა გოლფის კლასში. ის დინამიკისა და უსაფრთხოების ლიდერებს შორისაა, მას აქვს მოსახერხებელი და მაღალი ხარისხის ინტერიერი, ხოლო დემოკრატიული მოდელების სტანდარტებით კომფორტის დონე უბრალოდ შესანიშნავია. მთავარი, სერიოზული უარყოფითი მხარეები, გარდა არასასიამოვნო კლიმატის ბლოკისა, მცირე ზომის საყრდენის და მუდმივად მზარდი ფასებისა, ეს მანქანა არა. მაგრამ, იგივე ფოკუსისგან განსხვავებით, Astra- ს შეძენა თითქმის დილერზე წვდომის დღეს შეგიძლიათ. ეს არის უზარმაზარი პლუსი იმ ეპოქაში, როდესაც ერთი წლით ადრე რიგები წინასწარ აღიქმება თითქმის ნორმის მიხედვით.
სხვათა შორის, Boyko, SID– ის საწყისი გაყიდვები, ასევე ნაწილობრივ ევალებათ დილერებზე ცოცხალი მანქანების არსებობა. მაგრამ ჩვენ ნამდვილად ვიქნებით სამართლიანი და ნამდვილად მოვახერხეთ ძალიან ნიჭიერი მანქანის შექმნა. SID (, 4.1), ალბათ საუკეთესო სამგზავრო მოდელი, რომელიც კორეული ემბლემით არის მორთული. და არა მხოლოდ გოლფის კლასში აბსოლუტურ პოზიციებში. პირველად ჩვენ შევხვდებით კიას, რომელსაც საერთოდ არაფერი აქვს ბოდიშის მოხდის მყიდველისთვის. SID აჩვენებს მაღალ დონეს ყველა დისციპლინაში, ინტერიერის დეკორაციის პლასტმასიდან პასიურ უსაფრთხოებამდე. ასე რომ, თავისი ამოცანით, რომ მანქანა არ გაუარესდეს, ვიდრე ევროპელები და იაპონელები, კორეელებმა მოახერხეს. ეს უბრალოდ იაფია მასზე ახლა თქვენ ვერ იტყვით.
რასაკვირველია, ასტრასთან შედარებით, თქვენ დაზოგავთ სამასი რუბლიდან ორ ათას მწვანეს. მართალია, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ოპელი შესამჩნევად უფრო ტემპერამენტული და, რაც მთავარია, მართლაც ევროპული იქნება. სიდი მოდის რუსეთში დამზადებული ნიშნით ოთახების საჩვენებლად. რა ჯდება ეს კიია, თუ მისი შეკრება არ იყო ორგანიზებული მანქანის მანქანაში? ეს არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე იგივე asters?
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
