Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი

Opel Astra, გრძელი ტესტი: 140 180 -ის ნაცვლად

Astra- ს ზედა 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავული ვერსიით ექვს სიჩქარიანი ავტომატით, დინამიკა დიდია და მოხმარება მცირეა, მაგრამ ბევრი 180 ცხენი ძალიან ბევრი ჩანს. არსებობს ვარიაციები ატმოსფერული ძრავებით 1.4 (101 ცხ.ძ.) და 1.6 (115 ცხ.ძ.), მაგრამ ისინი განიცდიან ჰიპოდინამით. ყველა შემთხვევისთვის ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი, როგორც ჩანს, არის 140 ცხენის ძალა 1.4 ლიტრიანი მოდიფიკაცია ტურბონით. ისე, შეამცირეთ ხარისხი.

1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავულ მანქანაზე, ჩვენ სულ ერთი თვის განმავლობაში გადავწყვიტეთ, რაც მანქანის მთლიანი გარბენი 22 ათას კილომეტრამდე გავზარდეთ. ვადიმ გაგარინმა მოახერხა მისი დარტყმა პეტერბურგში. მე არ მქონდა დრო, რომ ეს აპარატურა მოგვმართა. გაზაფხულის დასაწყისში, ჩვენ შევცვალეთ იგი თოვლის თეთრ ასტრაში, 1.4 ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავით და მექანიკით. ჩვენ მივიღეთ ფიფქია, რომლის გარბენი 30 ათასი კილომეტრია. და უკვე მოახერხა რამდენიმე სიურპრიზის გადაყრა. მაგრამ პირველ რიგში, ძალაუფლების ერთეულის შთაბეჭდილება.

ჩვენი ვერსია მექანიკური ექვსი -სიჩქარის ყუთით. ასეთი ასტრას ღირებულება იწყება 655 900 რუბლის ნიშნით. აჩქარება ასობით 9.7 წამამდე. მაგრამ მაინც, ძრავისგან მეტი აღფრთოვანება მინდა. პროგრამები გადაჭიმულია, ხოლო ძრავის წევა დაბალი და საშუალო სიჩქარით არ არის მკვრივი. ზამთრის ოპერაციის თოვლის დროს, ეს საკმაოდ კარგია, მოსახერხებელია გააკონტროლოს აჩქარება მოლიპულ ზედაპირებზე. დოზის გადაჭარბების შედეგად ბორბლები კვლავ არ შეიჭრებათ ყუთში, ხოლო ტრასის კონტროლი არც კი გაიღვიძებს, მაგრამ სხვა რამ არის ასფალტი. აქ ყოველთვის საჭიროა კარგი ტექნიკა. 1.4 ტურბო ძრავის ციცაბო, კარგი დარტყმა იწყება 4000 rpm- ზე და გაწყვეტამდე. გსურთ სწრაფად წავიდეთ ისარი ამ სექტორში.

თეთრი ასტრა აღჭურვილია ადაპტირებული flexride შასის საშუალებით რეგულირებადი მკაცრი შოკის შთამნთქმით. გათვალისწინებულია სამი დონე: ტური, Standart (ყველაზე დაბალანსებული) და სპორტი. მძღოლის ბრძანებით, ელექტრონიკა ცვლის შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცეს და გამაძლიერებლის გამაძლიერებლის შესრულებას.

ტურის რეჟიმში ფხვიერი შოკისმომგვრელებით, ასტრა კომფორტული და დაკისრებულია. საჭე არის მსუბუქი და ნაკლებად ინფორმაციული. შეჩერება ერთდროულად ჩაქრება საშიში არათანაბარობას, ზოგადად, უღიმღამო ოჯახური მოძრაობისთვის გრძელი დისტანციებზე სწორად. მაგრამ ვიწრო გრაგნილი ბილიკებით მრავალი მაგარი მონაცვლეობითა და საკინძებით, ასეთი პარამეტრებით, სწრაფად ვერ წახვალთ. სურათი მთლიანად იცვლება, თუ გააქტიურებთ სპორტულ რეჟიმს. აქ შეჩერება ხდება მკვრივი რულონები, არ არის სვინგი და საფლავები, ხოლო ელექტროენერგიის ეფექტურობა საჭეზე ჩნდება საჭეზე, უფრო მეტ უკუკავშირს ამცირებს.

ელექტრონიკას შეუძლია მანქანა უსაფრთხო გახადოს საგანგებო სიტუაციებში. მაგალითად, თუ ტურის რბილ რეჟიმში მძღოლი მკვეთრად იწყებს მანევრირებას, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება, ან მკვეთრად შეანელოს, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ შეასრულებს რა არის საქმე, მყისიერად ზრდის შოკის შთამნთქმების სიმძიმეს სპორტისთვის და მიაწოდეთ მანქანას მაქსიმალური სტაბილურობა.

შოკის შთამნთქმელი საკონტროლო სისტემა სხეულის ვიბრაციის დატვირთვისთვის მუდმივად აკონტროლებს ამაჩქარებლების დახმარებით, რომლებიც მდებარეობს დენის სტრუქტურის თასებზე, სადაც დაფუძნებულია მაკესონის თაროები. ასე რომ, ზამთრის რბილი საბურავებიდან ზაფხულამდე გადასვლა გავლენას არ ახდენს კომფორტის ბუნებაზე შესაბამის შეჩერების რეჟიმებში.

დეფექტებიდან გამოვლენილია 30 ათასი კილომეტრი. გამაგრილებლის დონის სენსორი სულელია. მარშრუტის კომპიუტერის ჩვენებისას, შესაბამისი მესიჯი დროდადრო გამოირჩეოდა. პენისის სენსორი შეიცვალა გარანტიით. ჩვენ ზამთარში მანქანა ავიღეთ და რამდენიმე ათასი კილომეტრით არ დავიბანეთ. Slack Spring– მა გავლენა მოახდინა საყელურების შესრულებაზე. საქშენები, მორწყვის სათვალეები, აღმოჩნდა, რომ კაპრიზული აღმოჩნდა. ტალახი, რომელიც მათზე დასახლდება, ბლოკავს ვიწრო საქშენებს, არღვევს სპრეი და სათანადო სითხის მომარაგებას შუშაზე. მე კატეგორიულად არ მომწონს ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებების გაფანტვა, ალოგიკური, დაბნეული კონტროლი და მოითხოვს დამოკიდებულებას. თუმცა, ამის დრო ჯერ კიდევ ასტრაა, ჩვენ კიდევ ერთი და ნახევარი თვე გავატარებთ. და, რა თქმა უნდა, ჩვენ ნამდვილად ვისაუბრებთ 140 ცხენის ძალის მოდიფიკაციის სხვა მახასიათებლებზე.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი


 

წყარო: Auto.mail.ru