Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
Opel Astra, გრძელი ტესტი: ბენზინი, გზები და ფიფქია
მეორე დღეს, ჩვენმა ექსპერიმენტულმა ასტრამ შეცვალა 36,000 -ე ხაზი. ცოტა ხნის წინ, რამდენიმე დასკვნა მომწიფდა ჩვენს პირობებში ოპერაციასთან დაკავშირებით.140 ცხენის ძალის ტურბო 1,4-მდე ჩვენი საწვავის ხარისხზე საკმაოდ ერთგული აღმოჩნდა. და ყოვლისშემძლე. თავად მწარმოებელმა დანიშნა 91-95-ე ბენზინი. ბოლო ხუთი ათასი კილომეტრით, ჩვენი ფიფქია ზის დაბალ -ოქტანის დიეტაზე. ჩვენ ზედიზედ ყველა სვეტიდან 92 -ე დავდოთ, არ აქვს მნიშვნელობა მოსკოვის ლუკოილი ან რეგიონალური სახელი.
95 -ე შედარებით, მიღება სიტყვასიტყვით გაუარესდა ვარდნისთვის, გამონაბოლქვის მოხმარება და მოცულობა ოდნავ გაიზარდა. მაგრამ ძრავა ჯერ არ გამოირჩეოდა. ის მიდის, იჭერს, არ აანთებს ჩეკს, დაბალ ოქტანაზე დეტონაცია, განსხვავებით Volkswagen- ისგან, დაბალი პროფილის plumbers, არ იფიცებს. 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა, რომელიც 180 ცხენის ძალას ავითარებს, არ განიცდიდა პრობლემებს 92-ე ბენზინთან დაკავშირებით (ამ ძრავასთან ერთად Astra- ს ვერსია გვქონდა).
ჩვენი მკვდარი გზები ტესტირებას ახდენს ნებისმიერი ტექნიკისთვის. ასტრა, კომფორტული რეჟიმში შეჩერებული და ადაპტირებული შოკის დიდი კურსის წყალობით, შეუძლია გადაყლაპოს ხვრელების საშიში ზომები. ხმაურის იზოლაცია კარგია, შეჩერების ელასტოკინემატიკაც. რეზინის -მეტალის რგოლები შესანიშნავი კონტროლირებით, უბრალოდ გასაკვირი კარგად გაუმკლავდება ვიბრაციებს. ამ ყველაფრის გამო, თქვენ მთლიანად დაგვავიწყდება, რომ მანქანა ბორბლებზეა 17 შენადნობის დისკით, რეზინში გადაიტანეთ ორმოცდახუთ მეხუთე პროფილით. ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩემთან სასტიკმა ხუმრობამ ითამაშა.
ერთი კვირის წინ, გზატკეცილზე გრძელი მოგზაურობის დროს, ცუდ ხვრელში ჩავვარდი. წერტილი საერთოა. წინა მარჯვენა ბორბალზე მან თიაქარი მიიღო. მაშინ ყველაფერი სკრიპტის მიხედვით არის. დაუმორჩილებლობა (ეს არის სრულმასშტაბიანი 16-დიუმიანი ფოლადის დისკზე), ეძებს რეზინს, საბურავის ფიტინგს.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh დიახ, თქვენ გაქვთ ბზარი თქვენს დისკზე! გაიცემა ინსტალაციაში.
Crap! არ ველოდი, რომ საჭესთან შეიკრიბებოდა. აბა, რა უნდა გააკეთოს? ოფიციალურ დილერს ვუწოდებ, შეკვეთას დისკი. ისინი აცხადებენ 9800 რუბლს, თვე და ნახევარი თვის განმავლობაში. არა მჟავე! მაგრამ გამიხარდა, რომ მე არ მაქვს ყველაზე მაღალი 18 დიუმიანი ბორბლები (ეს არის მაქსიმალური ზომა რუსული ბაზრისთვის), ასეთი დისკი ზოგადად ღირს 11,500 RE!
და დიდი ბზარი? სამხედროები ითხოვენ.
Ნამდვილად არ
მოიყვანეთ, ვნახოთ, იქნებ იმუშაოთ.
მოხდა. დისკი გამოსწორდა. მაგრამ მე მაინც ვთხოვე გაფრთხილებულ ბორბალს, რომ დააბრუნოს, თქვენ არასოდეს იცით რა. ოპერაციისთვის, მე უნდა ჩამოვყალიბე 1,500 ხის. მე გადავარჩინე 8300 რუბლი, უკვე არ არის ცუდი. ასე რომ, თუ არ გსურთ დარჩენა წნელების გარეშე, მარტივი რეცეპტი აირჩიეთ ბორბლები უფრო მაღალი პროფილის მქონე. ჩვენ გვაქვს ჩაი და არა ევროპა.
ასტრას გზის კლირენსი საკმაოდ დიდია 165 მმ. წინა ბამპერის შავი პლასტმასის წინსაფარი 200 მმ. თუმცა, პარკირებისას, თქვენ მაინც უნდა იყოთ უფრო ზუსტი, უფრო ადვილად გაანადგუროთ შეღებილი ნიკაპი
ზოგადად, ასტრა აგრძელებს აღფრთოვანებას შესანიშნავი მართვით და ბრწყინვალე ერგონომიკით (წინა კონსოლი არ ითვლება). მალე ჩვენს ექსპერიმენტულ დავუბრუნდებით პრესკ პარკის გმ -ს. ამრიგად, შემდეგ ჯერზე, როდესაც ჩვენ შევაჯამებთ ხარჯებს, გამოვთვალეთ საკუთრების ღირებულება და ვნახოთ რამდენი მომსახურების ღირებულებაა. Გაგრძელება იქნება.
ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
წყარო: Auto.mail.ru
