Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
Opel Astra vs Renault Megane. Ფოლადი
რენო მეგანი. ფასი: 569,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან Opel Astra. ფასი: 569 900 რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან
ბევრი ელოდებოდა მათ გარეგნობას. და სხვაგვარად, რადგან წინა სხეულში Opel Astra და Renault Megane იყვნენ ჩვენი ბაზრის ბესტსელერები. რა ელოდება მათ ახლა? სხვა ფორმები, სხვა შინაარსი. იქნებ დამოკიდებულება განსხვავებული იქნება?
ტესტის ტესტები
41 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
იგორ კუზნეცოვი, 48 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 31 წლის, პირადი მანქანა - Skoda Yeti
Renault Megane
მესამე -გენერაციის მეგანეში გამოყენებულ პლატფორმამ მრავალი გაუმჯობესება განიცადა. ასე რომ, წინა და უკანა ბორბლების ტრეკი გაფართოვდა, გარკვეულწილად გაჭიმული ბორბალი. ამან დადებითად იმოქმედა ორივე მგზავრზე მეორე რიგში და ბარგის ადგილზე. ამასთან, ამ ყველაფერმა არანაირად არ იმოქმედა მანქანის წონაზე.
მართვა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 106 ცხენის ძალის ძრავა ამ მანქანას თვალწარმტაცი დინამიკით ანიჭებს, მაგრამ მაინც შესაძლებელია მანქანით საკმაოდ უხეში მართვა.
სალონი
ზომიერად და საკმაოდ კომფორტული. ასევე სასიამოვნოა, რომ მაგისტრალური უფრო მეტი გახდა წინა ვერსიასთან შედარებით.
კომფორტი
ამ მანქანაში კომფორტის საფუძველია შეჩერება. ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ მას ამატებს.
უშიშროება
ძირითად კონფიგურაციას აქვს ორი საჰაერო ჩანთა და ABS.
ფასი
ეს საკმაოდ მიმზიდველია.
Opel Astra
ახალი ასტრა ნიშნის ზომებს ჰგავს. მანქანა გაცილებით საინტერესო გახდა როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ყიდულობს მანქანის საკმაოდ კარგ აღჭურვილობას. თუმცა, ეს არ იყო მინუსების გარეშე. როგორც ადრე, ცენტრალური კონსოლი ძალიან გადატვირთულია ღილაკების სიმრავლით, რაც თავდაპირველად ძალიან საგანგაშოა.
მართვა უფრო ძლიერი ძრავის მიუხედავად, Opel ასევე არ არის სიმაღლის დინამიკაში. მაგრამ შესაძლებელია მასზე საუბარი გულისგან სტაბილიზაციის ნაკლებად უკან დახევის სისტემის გამო.
სალონი
მიუხედავად დიდი განზომილებებისა, მანქანის ინტერიერი არ აღიქმება ისე, როგორც მას შეეძლო. ამის ბრალი არის სპეციფიკური ვერტიკალური დიზაინი. თუმცა, მანქანაში ჯერ კიდევ საკმარისია სივრცე.
კომფორტი
კარგ გზაზე ბრალი იპოვის.
უშიშროება
მონაცემთა ბაზაში 6 ბალიშები, ABS და ESP.
ფასი
მისაღები.
უცნაური საქმე. როდესაც ამ მანქანებს ცალკე შევხვდი, ორივე მომეწონა. თითოეულ მათგანს ჰქონდა საკუთარი წარუმატებელი ხიბლი. Renault Megane არის დახვეწილი და ამავე დროს გარკვეულწილად გაჟღენთილი. ერთგვარი ბურჟუაზიული, ძვირადღირებული ტანსაცმლით ჩაცმული, მაგრამ მათ განზრახ უყურადღებოდ ეცვა. ზოგადად მიღებული სტილი, რომელიც ბევრს მოსწონს. პირიქით, ოპელ ასტრა მკაცრია. ის ჰგავს უნიფორმაში ჩაცმული გოგონას. მილიონობით ადამიანი მიდის, მაგრამ რატომღაც, ეს ყველაზე მეტად ის მიდის. სუსტი, გამკაცრებული და ... და ამით მიმზიდველია მიმზიდველი. ვერ ვიტყვი, რომ აღფრთოვანებული ვარ ამ მანქანებით, არსებობს ასლები და ბევრად უფრო საინტერესო, მაგრამ გარეგნულად მომეწონა ისინი. Და ახლა? ახლა თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ვინ არის უფრო ლამაზი. და მე არ შემიძლია ამის გაკეთება. რატომ? იმის გამო, რომ თითოეული ცალკე კარგია საკუთარი გზით, როდესაც ისინი გვერდით დგანან, მე, რა თქმა უნდა, არ ვარ დიზაინერი, მაგრამ მე ძალიან განსხვავებულად გავაკეთებდი. თუმცა, როგორც ამბობენ, ვის მოსწონს რა.
მეორეს მხრივ, არსებობს ისეთი რამ, რაც შეიძლება მოგეწონოს გემოვნების მიუხედავად. კერძოდ, კლირენსი. საბოლოო ჯამში, ზოგჯერ იგი განსაზღვრავს მანქანის შესაძლებლობას ჩვენს გზების გასწვრივ შედარებით უსაფრთხოდ გადაადგილება. და ასტრა ვიზუალურია, რომელიც დოკუმენტირებულია. 120 მმ მეგანისგან განსხვავებით, გერმანიის კლირენსი 130 მმ -ია. ასე არ არის, რა თქმა უნდა, ბევრი, როგორც გვსურს, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი. როგორც უფრო მეტი ასტრა და ბორბალი. მან, ამ ძალიან ბორბალმა, უნდა იმოქმედოს უკანა მგზავრების კომფორტზე, მაგრამ თავის მხრივ უკანა სავარძელში იჯდა, ჩვენ მივედით იმ დასკვნამდე, რომ ამ ინდიკატორში განსაკუთრებული განსხვავება არ არის. რა არის ასტრაში, რომ მეგანში საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ არა ისე, რომ ფეხები გაჭიმოთ. მაგრამ მეგანს აქვს იარაღი თასის მფლობელებით. ასტრა უკანა მგზავრებს ჩამოერთვათ ასეთი ჩიპი.
იმის გამო, რომ სალონში ბორბლისგან არ არსებობს მოგება, შევეცადოთ ვიპოვოთ იგი მაგისტრალში. სავარაუდოა, რომ უფრო საერთო ასტრას უნდა ჰქონდეს უფრო დიდი მაგისტრალი. სინამდვილეში, ეს მოხდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ასტრას მაგისტრალური მოცულობა არ არის გაცილებით დიდი ვიდრე მეგანი, კუბურში ჯერ კიდევ არსებობს უპირატესობა მანქანის დიდი ზომის გამო. ამასთან, იგი მნიშვნელოვნად უფრო დიდია მეორე რიგის დასაკეცი სავარძლებით. აქ ჩვენ არ ვსაუბრობთ იქ ორ ლიტრზე, მაგრამ დაახლოებით სამოცდათხუთმეტი. არ ვიცი როგორ ხარ, მაგრამ ზოგჯერ ეს იგივე 75 ლიტრი შეიძლება საერთოდ არ იყოს ზედმეტი. განსაკუთრებით, თუ ვსაუბრობთ ქვეყანაში სეზონურ მოგზაურობებზე. მაგრამ რამდენად მარტივად სუნთქავს ის მეგანის საჭესთან! იმისდა მიუხედავად, რომ ფრანგი ოდნავ დაქვემდებარებულია გერმანულთან, მაგრამ მისი ინტერიერი უფრო ჰაეროვანია. ისე ჩანდა, რომ სპეციალურად სცადა მისი სიგანე გაჭიმვა. აუდიო სისტემის საკონტროლო ერთეულებიც კი და კლიმატური ინსტალაცია გაჭიმული იყო ფართო ღიმილის სახით. ასტრა ამ თვალსაზრისით, ფართო ცენტრალური კონსოლით და მისგან წვერით, ვიზუალურად ყოფს სალონის წინა ნაწილს ორ ნაწილად. და აშკარად ჩანს, რომ ის უკვე არის. გარდა ამისა, ცენტრალურ კონსოლში ღილაკების სიმრავლე უნებურად მიგვითითებს იმაზე, რომ თქვენ არ მართავდით მანქანას, არამედ მებრძოლის სათავეში. მხოლოდ რადარი აკლია. ამასთან, მის ფუნქციებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ შეცვალონ სანავიგაციო სისტემა. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, რუსიფიცირებულია, როგორც მთელი ინტერფეისი. მეგანი ამ მხრივ უფრო უარესია. პირველ რიგში, მან ჯერ არ ისწავლა, თუ როგორ უნდა დაუკავშირდეს მძღოლს რუსულ ენაზე, და მეორეც, ინტერფეისი იმდენად დაბნეულია, რომ ზოგადად, თუ ეს ასე მიდის, მაშინ იმისათვის, რომ აღადგინოს რადიო მიმღები, მანქანა დასჭირდება ოფიციალური სერვისისკენ მიმავალი. ან შეისწავლეთ სახელმძღვანელო დიდი ხნის განმავლობაში. შემაშფოთებელი, ერთი სიტყვით.
ტესტის დრაივზე, ამჯერად, მანქანები დაგროვდნენ იგივე მოცულობით 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ელექტროსადგურებით. ოპელს 115 ლიტრი ჰქონდა ქუდის ქვეშ. ს., მაგაანე 9 ლიტრი. ერთად. პატარა. ყუთები ასევე იდენტური იყო ავტომატური. ამასთან, ასტრას ექვსი ნაბიჯი ჰქონდა თავის აქტივში, ხოლო მეგანეს შეეძლო მხოლოდ ოთხივე დაიკვეხნა. ამასთან, ტექნიკური მახასიათებლების საფუძველზე, ეს განსხვავება პრაქტიკულად არ იმოქმედებს დინამიურ მახასიათებლებზე. რომ მაქსიმალური სიჩქარე, რომ ასობით მანქანაზე გადატვირთვის დრო თითქმის ერთნაირია. სინამდვილეში, მადა იგივეა. მაგრამ ეს ყველაფერი მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული ციფრების მიხედვით. და რა არის რეალობაში? სამწუხაროდ, თოვლის ციკლონი, რომელიც იმ დღეს ჩრდილო - დასავლეთ ნაწილს ფარავდა, არ აძლევდა საშუალებას ადეკვატურად შეაფასებდა მანქანის შესაძლებლობებს. ეს არ იყო, რომ გზებზე არ იყო სუფთა ასფალტი, ძნელი იყო ზოგადად იმის გაგება, თუ სად იყო ეს იგივე გზა. მაგრამ ასეთ პირობებში შესაძლებელი გახდა სისტემების მუშაობის შედარება, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანების სტაბილურობას მოლიპულ საფარზე.
პირველ რიგში, ასეთ სიტუაციაში, მართვის ქცევამ ყურადღება მიიპყრო. მეგანის ადაპტური ელექტროენერგია, ერთი მხრივ, ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. ავტოსადგომზე და დაბალ სიჩქარეში, ის ბრუნავდა, თითქოს ბურთის ტარებაზე. ღირდა მცირე სიჩქარის დამატება, მან დაიწყო სასიამოვნო წონის დაღვრა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ამ სიმძიმემ შეიძლება უბედურება გამოიწვიოს. მძიმე საჭე აღიქმება თანდათანობით, როგორც კონტროლირებადი ბორბლების საიმედო ძალაუფლება. მაგრამ ამ პირობებში საერთოდ არ არსებობდა. გარდა ამისა, შეუძლებელია საჭე სწრაფად გადაქცევა, თუ აუცილებელია ტრაექტორიის მორგება. ნათელია, რომ ძნელია სტაბილიზაციის სისტემით აღჭურვილი მანქანის მოყვანა კრიტიკულ სიტუაციაში. და მაინც თქვენ უნდა იყოთ ამისათვის. ასტრა ამ სიტუაციაში უფრო პროგნოზირებულია. მისი გამაძლიერებელი ასევე აღჭურვილია ელექტროენერგიით, მაგრამ იგი პრაქტიკულად არ არის დაასხით სიმძიმით და, შესაბამისად, ამგვარი საფარით გამაძლიერებელი ტილოსთან კავშირი უფრო ადეკვატურად აღიქმებოდა. და ეს სავარაუდოა, სწორედ ამიტომ, ინჟინრებმა საშუალება მისცეს თავი ოდნავ შეასუსტონ მანქანის კონტროლი უსაფრთხოების აქტიური სისტემებისგან. შემობრუნება და, ზოგადად, ასტრაზე მოწევა ბევრად უფრო ადვილია. მთავარი არ არის თამაში. მე ასევე მომეწონა, თუ როგორ არის კონფიგურირებული გამონაბოლქვი სისტემა ასტრაში. კეთილშობილური ხუჭუჭა ემატება ძრავის ზოგად ხმას დიდი სიჩქარით. მისი ნოტები ძლივს აღქმადი, მაგრამ მათ წყალობით, მანქანის ინტერიერი სავსეა სპორტული სულისკვეთებით. მეგანი ამ მხრივ არც ისე ცეცხლგამძლეა. ამასთან, რაც მას ნამდვილად არ სჭირდება. მართლაც, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანები ერთსა და იმავე კლასში არიან, ისინი, ჩემი აზრით, ორიენტირებულნი არიან სრულიად განსხვავებულ მომხმარებლებზე. მიუხედავად ამისა, როგორც პირველი, ისე მეორე მანქანა გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. და ბევრისთვის სტილი მაინც მნიშვნელოვანია.
ჩვენი განაჩენი
Opel Astra
საუკეთესო თვისებები: დიდი საყრდენი.
ყველაზე უარესი თვისებები: ბრძენი ცენტრალური კონსოლი.
Renault Megane
საუკეთესო თვისებები: კომფორტული შეჩერება.
ყველაზე უარესი თვისებები: არაინფორმაციული საჭე.
რომ ახალი Opel Astra, რომ Renault Megane საკმაოდ საინტერესოა როგორც დიზაინის თვალსაზრისით, ასევე სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით. ამასთან, საკუთარი თავის არჩევისას, ჩვენ პირველ რიგში გირჩევთ, რომ თითოეულ მათგანზე სატესტო დრაივი გაიაროთ. რომ პირველი, რომ მეორე მანქანას აქვს თავისი დადებითი და წინააღმდეგობები, ყველამ უნდა დააყენოს პრიორიტეტები მხოლოდ საკუთარი თავისთვის. უფრო მოგვწონს Opel Astra. იგი უფრო ადეკვატურად რეაგირებს იმაზე, თუ რას მოითხოვს მძღოლი მისგან. მეგანი ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ ზოგიერთ ქერქს მაინც უნდა შეეგუოს მას.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
