Test Drive Opel Astra Sedan 2007 წლიდან სედანი
Opel Astra Sports Tourer. ქარავანი დარჩა
Opel Astra Sports Tourer. ფასი: არ არის განსაზღვრული. გაყიდვაში: 2011 წლის გაზაფხული ჩვენი გაცნობა Astra Sports Tourer– სთან სტამბოლში გაიმართა. აქ, ბოსფორის ბოსფორის ფართო ლენტი გადის საზღვარს ევროპასა და აზიას შორის. ამასთან, განყოფილება ოფიციალურია: სრუტის მარჯვენა და მარცხენა სანაპირო არის ტიპიური აღმოსავლეთი, სადაც შუადღისას ვერ ნახავთ გოლფის კლასის სადგურის ვაგონს
ტესტი მფრინავი
მაქსიმალური ფედოროვი, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 6 წელი, პირადი მანქანა - Ford Focus II
დავის დასრულების მიზნით, რომ არსებობს რუსეთი ევროპა ან აზია, უბრალოდ დაინახეთ რომელი მანქანები გადის ჩვენს გზებზე. ევროპაში, სადგურის ვაგონები იკავებენ მანქანების მანქანების დაახლოებით 12% -ს, ხოლო ასეთი აპარატების გაყიდვების რუსეთის სტატისტიკაში ნახევრად მეტია. ძნელი სათქმელია, თუ რა გაანადგურა სადგურის ვაგონების იმიჯმა რუსების თვალში, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს ასეთი მანქანები, რომლებიც ითვლება წმინდა უტილიტარულად და მიიღებენ შეტევითი მეტსახელი სარაი.
მაგრამ სტერეოტიპები თანდათანობით იცვლება და ამავე დროს იცვლება სადგურის ვაგონები. ასე რომ, Opel Astra Caravan- ის მემკვიდრე არ მოიქცევა სარაის დასაძახებლად. მანქანა აღმოჩნდა თანამედროვე და ჰარმონიული, რაც გასაკვირი არ არის: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს გაკეთდა იგივე ნიმუშების მიხედვით, როგორც ლამაზი-უნივერსალური Opel Insignia. და ამგვარი მსგავსება სიახლეს ხელზე: ასტრა მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე ნიშნები, და როდესაც ის მკაცრია, ეს სადგურის ვაგონები თითქმის იდენტურია!
სხვათა შორის, ფასის შესახებ. რამდენად ეღირება Astra Sports Tourer რუსეთში, ჯერჯერობით უცნობია, მაგრამ ევროპაში დელტა ჰეჩბეკსა და სადგურის ვაგონს შორის 900 ევროა. და ეს არის საფასური არა მხოლოდ გაფართოებული უკანა გადახურვისთვის, რამაც მაგისტრალს საშუალება მისცა დაამატოთ 130 ლიტრი სასარგებლო მოცულობა, არამედ მრავალი სასარგებლო ლოსიონისთვის. ასე რომ, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილის საკეტები აღჭურვილია ელექტროძრავით: თქვენ შეგიძლიათ განბლოკოთ ისინი პირდაპირ მაგისტრალიდან, ღილაკის დაჭერით მის ტროტუარზე. და სადგურის ვაგონის ბარგის განყოფილების გაზაფხულის გადმოტვირთვის ფარდა შეიძლება განზე იმოძრაოს, რისთვისაც უბრალოდ მსუბუქად უნდა დააჭიროთ ხელი.
Astra Sports Tourer- ის სალონში განთავსებული უკანა სავარძლებით, იქმნება თითქმის ორი მეტრის სიგრძის ბინა პლატფორმა (ზუსტი, 1835 მმ), ხოლო ლაგერის მოცულობა იზრდება სამჯერ მეტი: 500 -დან 1550 ლიტრამდე. მაგრამ ასტრა კარავანს კიდევ უფრო მეტი მაქსიმალური მოცულობა აქვს 1590 ლიტრი! და ყველაფერი იმის გამო, რომ ახალი ასტრას ცენტრალური მანძილი (2685 მმ) იდენტურია ყველა ტიპის სხეულისთვის, ხოლო ქარავანი წარმოიქმნა გაჭიმულ შასზე, ხოლო მისი ბორბალი (2703 მმ) 89 მმ -ია, ვიდრე ჰეჩბეკისგან.
სხვათა შორის, ეს იყო ბოლო ფაქტი, რომ Opel Astra ხშირად დაემშვიდობებოდა მყიდველთა სასწორის სასწორს სადგურის ვაგონის სასარგებლოდ, რომელშიც უკანა მგზავრებს შეეძლოთ გაცილებით უფრო მეტი თავი იგრძნონ, ვიდრე ჩვეულებრივ ხუთეულში. სიახლე არ არის ასეთი უპირატესობისგან, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგი საყვედურით იქნება განწყობილი: უფრო ფართო სხეულის გამო (1814 წინააღმდეგ 1753 მმ), მასში ჯდომა კიდევ უფრო კომფორტულია, ვიდრე წინა თაობის მოდელში. ამავდროულად, უკანა მხედრების განკარგულებაშია მოსახერხებელი საყრდენი საყრდენი, რომელსაც აქვს ჩაშენებული თასის დამჭერები და წვრილმანებისთვის უჯრა. ზოგადად, შენახვის სალონის ადგილების თვალსაზრისით, სიახლე სიმაღლეზე. მათი მთლიანი მოცულობა 25 ლიტრია, რაც ქარავნის ნახევარი. მაგალითად, წინა კარებში ჯიბეები მშვიდად შეიცავს 1,5 -ლიტრიან ბოთლს სოდა. ნაკლებად განზომილებიანი ბარგისთვის, ცენტრალურ კონსოლზე და სავარძელში არის კუპეები, ისევე როგორც მცირე ხელთათმანების განყოფილება ტორპედოს ქვედა მარცხენა კუთხეში. გარდა ამისა, წინა პანელის წვერში, მობილური ტელეფონისთვის ან მოთამაშისთვის არის მოსახერხებელი ჯიბე, რომელიც შეიძლება დაუკავშირდეს აუდიო სისტემას, რომელიც აქ მდებარეობს USB კონექტორის გამოყენებით.
სიახლის მახასიათებლების შესახებ, პრეზენტაციის ორგანიზატორებმა მოაწყეს ტელეკონფერენცია სტამბოლსა და Opel- ის განვითარების ცენტრს შორის გერმანულ რუსელჰეიმში. და მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ეს ტელეკონფიგური აღმოჩნდა, რომ ეს მხოლოდ წარმატებით განსაზღვრული წარმოებაა (მაუწყებლობა ჩანაწერში შევიდა), ეს მოქმედება საკმაოდ გასართობი იყო. მაგრამ როდესაც მეორე დილით აუცილებელი იყო ტესტის დრაივზე წასვლა, ის აღარ იცინოდა. ბენზინის ვერსიის საჭესთან, რომელიც აღჭურვილია 140 -კაციანი ტურბო ძრავით 1.4, მე, ბოლო ჭურჭლის მსგავსად, ჩერდება, ვცდილობდი მაგარი სლაიდში გადაადგილება! მიუხედავად 200 ნმ-ით ნათქვამი ბრუნვისა, რომელიც უკვე განვითარდა 1850 წთ -1-დან, სინამდვილეში ძრავა არ იჭერს ქვედა ნაწილებს. შესაძლებელი გახდა ავიდა ასვლა მხოლოდ მეორე მცდელობით, ძრავის პოპულარიზაცია და კლანჩის მცირე დაყენება.
დაბლობ 1.4 -ზე, ტურბო იქცევა ბევრად უკეთესად, აღფრთოვანებულია ელასტიურობითა და კარგი მიღებით. მაგრამ ასევე არსებობს სპორტული ღილაკი, რომელიც მანქანას კიდევ უფრო დინამიკას ხდის. სპორტულ რეჟიმში, გაზის პასუხები უფრო მკვეთრი ხდება, ხოლო საჭე სასიამოვნო წონით არის დაღვარა, ხოლო ადაპტირებული შოკის შთანთქმის შეჩერება უფრო შეგროვდება. სპორტული ანტიპლასტიკური ტური, აყვავებული საჭე და შეჩერება და ამაჩქარებლის მგრძნობელობა. შესაძლოა, ტურით გრძელი მარკებით ის უფრო კომფორტული იქნება, მაგრამ დატვირთული სტამბოლის და გარეუბნების მარშრუტების გასწვრივ სატვირთო მანქანების მუდმივი გადალახვისას, ასეთი სასაკლაო არ იყო.
ბენზინის ასტრა შეცვალა ვერსიით 2.0 -ფერისგან დაფარული ტურბოდიზით, მცირე შოკი გამოვიცვალე. უფრო მეტიც, მე არ გამიკვირდა 160 ცხენის ძალის ერთეულის ჯართის მონახაზი, რომელსაც შეუძლია 1750 წთ -1-დან 360 ნმ გამოცემა, მე მზად ვიყავი და მისი ხმა. ეს ძრავა აღმოჩნდა, რომ ბენზინი უფრო მშვიდი იყო, ვიდრე ბენზინი! სამწუხაროა, რომ დიზელის ასტრები ჩვენთან არ იყიდება. მიუხედავად იმისა, რომ კერძო საუბარში, ოპელის წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ ახლა ამგვარი ძრავის რუსული განსაცდელები მიმდინარეობს და თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის, წელს წელს ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ 2.0 CDTI ტურბოდიზელი Hood Astra- სა და Insignia- ს ქვეშ, და არა მხოლოდ შიგნით სადგურის ვაგონის სხეული. ჩვენ არ გვიყვარს
მაგისტრალში ღილაკი განბლოკავს უკანა სავარძლების უკანა ნაწილების საკეტებს და გადააგდებს ამ უკანასკნელს, თუ ღვედის ქამარი არ ერევა. მოხერხებულად
ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ არის ადგილი სრულყოფილი სათადარიგო ბორბლისთვის, თუმცა, სადგურის ვაგონის ევროპულ ვერსიაზე მეხუთე ბორბალი არ არის. არის ადგილი
მართვა
სპორტულ რეჟიმში, რომელიც Umashin- ს ადაპტირებული შეჩერებით, სადგურის უნივერსალი ძალიან მხიარულად მიდის.
სალონი
უფრო ფართო მაგისტრალის გარდა, იგი არ განსხვავდება Astra Hyethack- ისგან.
კომფორტი
უცნაურად საკმარისია, ტურბოდიზელის ვერსია აღმოჩნდა უფრო მშვიდი, ვიდრე Sbenzina Turbo ძრავის მოდიფიკაცია.
უშიშროება
მონაცემთა ბაზას აქვს ექვსი Eirbeg, ABS და კიდევ ESP!
ფასი
ევროპაში, სადგურის ვაგონი 900 ევრო ღირს, ვიდრე ჰეჩბეკი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები + ელეგანტური დიზაინი, ფართო მაგისტრალური, მაღალი ხარისხის დედა დასრულებები, კარგი აღჭურვილობა.
- ბენზინის ტურბო ძრავის ძირში წევის ნაკლებობა.
სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Opel Astra Sports Tourer
ზომები - 4695x1814x1510 მმ
ძრავა-გაისოლინი, წესრიგისთვის, 4 ცილინდრი, 1364 სმ 3, 140 ცხ.ძ./1850-4990 წთ -1
ტრანსმისია - მექანიკური, 6 -სპიდური
დინამიკა - 200 კმ/სთ; 10.5 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.
ჩვენი აზრი
Astra Caravan- ისგან განსხვავებით, Opel- ის სიახლეს შეუძლია მოიზიდოს მომხმარებლები არა მხოლოდ მისი პრაქტიკულობით, არამედ გარე მონაცემებითაც. ამავე დროს, ძალიან მაღალი ხარისხის შინაარსი იმალება მიმზიდველი ფორმის მიღმა. და მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ბაზრის ფასის პრობლემა ჯერ კიდევ ღიაა, 30,000 40,000 რუბლის გადახდა ჰეჩბეკის ღირებულებასთან დაკავშირებით, ჩვენთვის სრულიად გონივრული შეთავაზებით ჩანს.
ავტორი: მაქსიმ ფედოროვი
