Test Drive Opel Astra 3 კარები GTC OPC 2005 წლიდან ჰეჩბეკი

გერმანული Troika

პატიოსნად, არც ერთი ჩვენგანი, ოთხი და ამ მოგზაურობის დროს ჩვენ მოწამლული ცოლები არ ვფიქრობ, დანარჩენი მოძრაობის გარეშე და ახალი შთაბეჭდილებები. დაიცავით ბადრიჯანი საუკეთესო ზღვის სანაპიროზე, ჩვენ მაქსიმუმ სამი დღეა, მაშინ ეს არის უკონტროლო გზაზე. ღვინის ყველაფერი სავარაუდოდ პროფესიას, როგორც ცხოვრების ხაზს განსაზღვრავს მრავალი იდეა, ქცევა და მოვლენები. ჩვენ მიჩვეული ვართ, რომ მამოძრავებელი, გადაადგილება, ლანდშაფტების გარეთ ფანჯარა ფანჯრის გარეთ, განსაკუთრებით ლამაზი, უჩვეულო, რატომ უნდა დაბრუნდეს და როგორ განვიხილოთ. ჩვენ ასეთი მძღოლი ასეთი მძღოლი ასეთი მძღოლი დიდი ხნის განმავლობაში, რომელიც აღმოჩნდა, ზოგადად, საქმე არის მარტივი. მოკლედ, ამჯერად ჩვენ გადავწყვიტეთ, თითქმის ორი კვირის განმავლობაში გერმანიაში და მეზობელ ქვეყნებში რამდენიმე ქალაქში. გამოყენება, მე არ მალავს, მე ვარ მომსახურების გაწევა და ტესტის დრაივისთვის სამი მანქანა.
Backwayy შენიშვნები
მას შემდეგ, რაც ეს რუბრიკა მიმართა, ძირითადად, მათთვის, ვისაც მანქანების გამგზავრება სურს, მკითხველს გაუზიარონ ინფორმაცია, მათ შორის პრაქტიკული თვისებები. Muscovites, მაგალითად, ძნელად აზრია აეროპორტში საკუთარი მანქანა, მიმდინარეობს მოგზაურობა ხანგრძლივობა კვირაში. ტაქსი, განსაკუთრებით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი იაფია. ახლა, მას შემდეგ, რაც ყველა, ყველაზე ხელმისაწვდომი პარკირების შორის Sheremetyevo-1 და Sheremetyevo-2 ღირს 190 რუბლი დღეში. დომოდედოვოში, მას უნდა გადაიხადოს 400 რუბლი, ხოლო ვნუკოვოში, დღეში 500-ზე მეტი რუბლი. მიუხედავად იმისა, რომ გადახდილი დაცული პარკირების ახლოს სახლი ხელს შეუწყობს საფულე 100,150 რუბლი დღეში და ღამით. ადვილად გამოვთვალოთ დანაზოგი.
რატომ შეიძლება მკითხველმა მოითხოვოს, არ მიდიხარ ევროპაში საკუთარ მანქანაზე? თქვენ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, თუ დრო გაქვთ, სურვილი და ფული. ჩვენი აზრით, ადვილია (და მრავალი გზა უფრო მომგებიანი) მარჯვნივ ქალაქისკენ და აეროპორტში პირდაპირ მანქანას ვაქირავებ. დღეში, 50 ევროდან გაქირავებით ფასი დამოკიდებულია, რა თქმა უნდა, მანქანით. მოდით ვთქვათ Mercedes E- კლასი დღეს 155 ევროს ღირს. მაგრამ არავის არ აწუხებს კომპაქტური დიზელის მანქანას. გარდა ამისა, თუ მანქანას არ ვაქირავებ არც ერთ დღეს, მაგრამ ერთი კვირის განმავლობაში, ან გააჩნიათ ვიზა ან სამაგისტრო ოქროს ბარათები, მაშინ შეგიძლიათ დათვლა ფასდაკლება.
თუმცა, ჩვენ უკვე საკმაოდ მიუნხენის აეროპორტში ვართ, სადაც სილამაზის A4 გელოდება Audi ფორუმში. თუმცა, დღეს ეს მოამზადა მოკრძალებული როლი ასე რომ ჩვენ
ჩვენ დაგეგმილი მოგზაურობა მოგვცა მხოლოდ პრესის პარკირების BMW, რომელიც მდებარეობს კილომეტრით ოცი.
I. BMW და Bavaria
რა არის SAC
აქ არის, მშვენიერი მსოფლიოს პირველი ოთხი კარიბჭე (SAC), როგორც Bavarian ოსტატები ამ მანქანას უწოდებენ. Ვაუ! ეს არღვევს ქალებში ამ უზარმაზარი და უჩვეულო მანქანების დანახვაზე, რომელიც სიტყვასიტყვით აძლიერებს ორივე სოლიდერს და სპორტს. SUV- ის შერევა სპორტის ACCUMA- სთან ერთად ეფუძნება X5- ის პლატფორმას. X მეექვსე და გარედან ჰგავდა მას, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ საკმაოდ განსხვავებულია. რომელთა წინაც არის აგრესიული ორიგინალური ბამპერის გამო, რომელიც მოხატული სხეულის ფერის, ოდნავ უფრო ძლიერი და ამოზნექილი ცენტრალურ ნაწილში hood და განვითარებული ბორბლებიანი თაღები, რომელშიც უზარმაზარი 20 დიუმიანი დისკი დამონტაჟდა რეზინის სხვადასხვა ზომები წინ და უკანა ღერძი.
X6- ის პროფილით მართლაც კუპესთან ერთად კუპეზე, რომელიც სტერნისა და წაგრძელებულ საკვებში გადის სახურავზე. ვაღიაროთ, რომ ეს არის კვება, რომელიც მოგვცემს გარკვეულ დაბნეულობას, რომელიც ჯერ კიდევ რთულია, თუმცა აუცილებელია სპორტის სიმსუბუქის დიზაინერებისგან და გამკაცრდეს და თუნდაც მათი პირველი სიტყვის დროს, ენა არ არის. ერთი უდავოდ: მანქანა იზიდავს ყურადღებას, მათ შორის ბავარიის გზებზე, კერძოდ, ავტოსადგომზე, ის ჯერ კიდევ გასაკვირია.
როდესაც საქმე უკანა X6, იმ შემთხვევაში, თუმცა, არა მხოლოდ ინდივიდუალური გემოვნების ავტორები. როდესაც გოგონების უკან, ისინი არ მოვიდა ხელმძღვანელი ყველა კარგად! ორი ადგილების გამოყოფა, კომფორტული, მაგრამ გარდა ამისა, თქვენ გაქვთ კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. ისინი არ მინიჭებული კორექტირებას, მაგრამ მათ აქვთ გათბობის სისტემა, და მათ შორის ფართო armrest, თასის მფლობელები, ორი კუპე პატარა ნაჭრები. მაგრამ, როდესაც ჩვენ აღმოჩნდა, კაცები არ არიან პატარა, მაშინვე იგრძნო პრაქტიკული ნაკლებობა სავაჭრო სახურავი, როცა დასხდნენ, და განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ, ხელმძღვანელი ხელს ხელმძღვანელი. აუცილებელია შეასრულოს რაღაც აკრობატული etude. ყველა სხვა ურთიერთობები, უკან ძალიან ლამაზად ფართო, არ არის საკმარისი სივრცე ფეხები, მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, არ ვრცელდება. არ არის გამორიცხული, რომ დამოუკიდებლად შეცვალოს ტემპერატურის მცირე ავტომატური კლიმატ კონტროლი კონტროლის ერთეული მდებარეობს ბოლოს ცენტრალური გვირაბი, შემდეგი გათბობის ღილაკებით. მართალია, თუ მძღოლი გამორთულია კონდიციონერი, მაშინ შეუძლებელია, რათა იგი უკანა სავარძელი. ადგილების თავად შეიძლება დაკეცილი, იზრდება სასარგებლო მოცულობა მაგისტრალური სტანდარტული 570-დან 1450 ლიტრი.
On წინა სავარძლები, სხვა რამ! საფეხურზე შიგნით და გასასვლელი ადვილად წყალობით ფართო და რაც მთავარია მაღალი doorways. აქ სამგზავრო, რა თქმა უნდა, თავმჯდომარე შეიძლება იყოს მინიმუმ ცრუობს. მძღოლის სავარძელი ასევე ისეთი ფართო სპექტრის კორექტირებას უზარმაზარი სპექტრი, ისე, რომ ადამიანს ნებისმიერი ფიზიკური შეგიძლიათ გააშუქა კომფორტული სადესანტო. ბუნებრივია, Branca გადადის ორივე სიმაღლე და გამგზავრების და ყველა მანიპულაცია კეთდება გამოყენებით servo დისკები. სტილი ინტერიერი ზოგადად იგივე როგორც x5.
ძიებაში კეთილმოწყობის და სილამაზის
უნდა ითქვას, რომ დიდი ხანია, მიმდინარეობს ვიზიტებს ევროპის, ჩვენ არ წიგნის ნომრებს სასტუმროებში. რა დამატებით თავისუფლებისა და მობილობის მიიპყრო რამდენიმე სახის სოფლებში შეწყვიტა ერთი ღამით, ადგილზე წავიდა არასწორი მაშინვე წავიდა. არარის ღამით ევროპაში არასოდეს დარჩება. უფრო მეტიც, პატარა ქალაქებში, ფასები ჩვეულებრივ დაბალია, და დონის კომფორტი და მომსახურების საკმაოდ დონეზე.
პირველ დღეს ყოფნის Bavaria, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გადაადგილება წინასწარ სანაპიროზე ულამაზესი ალპური ტბა Tagernesee, ორმოცი კილომეტრში მიუნხენში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ეძებდნენ შესაფერისი სასტუმრო, შევარდა თქვენი სიამოვნება lake გარშემო. და ბოლოს, ისინი შეჩერდა პატარა კერძო სასტუმრო Town Bad Weisse (სააგენტოები რატომღაც, რატომღაც მოუწოდა მისი Viscee).
და დილის მეორე დღეს ისინი ერთ-ერთ ულამაზეს ციხეში მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზი ციხეში მივიდნენ სახელწოდებით Nešventstein (ან Non-Svisnoye) სიტყვასიტყვით ახალი გედების კლდეში. სხვათა შორის, პეტრე ილიჩი ჩაიკოვსკი იმდენად მოხიბლული იყო, რომ ისტორიკოსების თქმით, აქ იყო, რომ კომპოზიტორი გედების ტბის ბალეტის ჩამოყალიბდა. და უოლტ დისნეის გამოჩენა ცნობილი თოვლის თეთრი და შვიდი ჯუჯები. ალბათ, ჩვენ ახლა ცოტა ვწუხვარ, რომ პირველ რიგში, თქვენ უნდა ისაუბროთ მანქანებზე და ყველასთან, რაც მათთან არის დაკავშირებული. აქედან გამომდინარე, ჩვენ არ გვექნება ნეგატიური ამბავი, თუ როგორ ეს ციხე ტახტზე ლუდვიგ II Bavarian, მაგრამ ჩვენ მივმართავთ BMW X6- ს მოტორს.
სულ ორ ძრავას სთავაზობენ ორ ბენზინს და ორ დიზელს. რუსეთში, მხოლოდ სამი წარმოდგენილია ყველაზე ძლიერი ტურბოდსელით, რომელიც 35-ეა, რომელიც ჩვენ უბრალოდ ტესტირება. მაგრამ ძალიან სავარაუდოა, რომ ის მალე გამოჩნდება ჩვენს ქვეყანაში. Ჩვენ ვსაუბრობთ 6-ცილინდრიანი რიგი დიზელის ძრავით რეგულირებადი ორმაგი ტურბერგარით და მესამე თაობის საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი საინექციო სისტემა. სამი ლიტრის მოცულობით, იგი ვითარდება 286 ძალას და აძლევს 580 ნიუტონის მეტრს. უფრო მეტიც, მაქსიმალური მომენტი ხელმისაწვდომია 1750 რევოლუციიდან. ეს უზრუნველყოფს X6 მოგების შესანიშნავი აჩქარების დინამიკას 100 კმ / სთ მხოლოდ 6.9 წამში, და შეუძლია 236 კმ / სთ სიჩქარით განახორციელოთ. მართალია, ჩვენ არ გვეუბნებიან, რომ ის არის მშვიდი, როგორც კატების საფასური; ეს არის საკმაოდ ლომი, რომლის roar მოისმინა არა მხოლოდ გარეთ, მაგრამ არღვევს მეშვეობით და შიგნით საშუალო და მაღალი Revs. თუმცა, თუმცა, არ აფერხებს სიამოვნების timbre ყველა და კონფიგურაცია სპორტული მოედანი.
აგრეგირებული საავტომობილო 6 სიჩქარიანი ACP ოპერაციული ძალიან შეუფერხებლად. მაშინაც კი, სწრაფი აჩქარების, torque გადართვის torctions არ არის შესამჩნევი ყველა, და, ამავე დროს, ჩვენ არ შეამჩნია სპეციალური დაგვიანებით რეაქციები შესანახი და გადატვირთვის გაზის. ბუნებრივია, ACP Adapts ქვეშ მამოძრავებელი სტილი, აქვს სპორტული რეჟიმი ოპერაცია და საშუალებას გაძლევთ ხელით შეცვალოს გადაცემის ერთად ჯოისტიკი ერთად კალამი ან საჭე გადამრთველები.
ყველაზე მნიშვნელოვანი მძღოლის მარჯვენა ფეხით ყოველთვის ასეთი საფონდო thrust, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაუშვას თავს ნებისმიერი მოძრაობა რეჟიმი. მომენტში განაწილებისთვის შეესაბამება სრულ დისკზე Xdrive- ს ინტელექტუალურ სისტემას, მაგრამ პირველ რიგში მსოფლიოში, დინამიური შესრულების კონტროლის სისტემის მწარმოებლის (DPC) მწარმოებელი. ჩვენ არ მივდივართ ტექნიკურ დეტალებზე, მაგრამ მოკლედ, ეს იმას ნიშნავს, რომ კომპიუტერი მუდმივად აკონტროლებს მანქანის ქცევას, ცრემლებსა და თითოეულ კონკრეტულ საჭეს შორის მომხდარი განაწილების შეცვლას, შოკის აბსორბციის სიმტკიცე, ისე, რომ იქ არ იყო სხეულის brunettes, მაგრამ და გატეხილი გზაზე, ეს არ იყო ძალიან შერყევისკენ. ეს ყველაფერი მუშაობს, უბრალოდ ამბობენ, ძალიან კარგი. ჩვენ სრულად ვაფასებთ, როდესაც ისინი ცუდი Weis- ში დაბრუნებულნი ვიკირჩენში დაბრუნდნენ (საოცრად ნათელი ტაძარი, რომელშიც ქრისტეს ხის ქანდაკება ინახება ამ სურათის სახეზე ერთ დროს ცრემლებით), Garmisch-Partenkirchen და Innsbruck. ვიწრო გრაგნილი გზის გასწვრივ ტბა Achensee, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ძლიერი წვიმა. და DPC, მოქმედი წყვილი მესამე თაობის DSC სტაბილიზაციის სისტემა, ამოცანა, მე მთლიანად გაართვა თავი, განსაკუთრებით გარეშე ვერ დაარღვიოს და არ აძლევს slipping ან სკალირების ორგანოს შევიდა skid. მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტის საკმაოდ slippery, მაგრამ ჩვენ გადავედით სწრაფად საკმარისი.
მიუხედავად ამისა, განცდა, რომ თქვენ მართოთ მანქანა და ერთდროულად თქვენ თამაშობთ რამდენიმე კომპიუტერული თამაში, დროდადრო ის გაჩნდა. დიდი მოცულობის გამო აქტიური საჭის მართვის სისტემის არსებობის გამო. ჩვენ უკვე ვლაპარაკობდით მასზე, ვეუბნებოდი, მათ შორის, ეს სისტემა გაუმჯობესდა. ჩვენ არ ვამბობთ, ქალაქში, მისი უპირატესობები აშკარაა მხოლოდ ერთი და ნახევარი ზღვარზე ზღვარზე, და ბორბლები უკვე აღმოჩნდა ერთი უკიდურესი პოზიცია სხვა. დიახ, და მაღალი სიჩქარით, არ ცხოვრობდა პირდაპირი გერმანული ავტობანებით პრობლემები. თუმცა, გველის გველით, როდესაც სპეციალური კონტროლის სიზუსტე საჭიროა და მკაფიო გრძნობა, თუ რა არის საჭე ამჟამად გარდამავალი, აქტიური საჭე არ დაეხმარა და ჩარევა. როგორც ჩანს, როტაციის კუთხის შესასვლელად საკმარისია, მაგრამ სადღაც შუა მხრივ, აღმოჩნდება, რომ არ არსებობს, და თქვენ უნდა იყოს გულწრფელი ფილიალი, სიტყვასიტყვით, სწორი ტრაექტორია. ასე რომ, ბუნებრივია, აქტიური მენეჯმენტი იძულებული გახდა დაძაბოს, როდესაც აუცილებელი იყო ვიწრო ორმეტრიანი დერეფანში ორი შემსრულებლის მარცხენა მხარეს, რომელიც ჩვეულებრივ დატოვებს საგზაო მუშაკებს. ზოგადად, ეს უკვე კარგად არის, რომ აქტიური საჭე შეიძლება გამორიცხული იყოს კონფიგურაციისგან, ორ და ნახევარი ათასი ევროს სხვა, უფრო სასარგებლო ვარიანტების სანაცვლოდ. ცხადია, ასეთი ინოვაციების წყალობით, მინიმალური ფასი, რომლისთვისაც შეგიძლიათ შეიძინოთ მოდელი X6 რუსეთში 2,543,400 რუბლი.
BMW X6- ის შესახებ საუბრის ყველა დასკვნა უნდა მისცეს მას ძალიან მაღალი ხარისხის, ძლიერი და სწრაფი მანქანა, რომელმაც ბევრი სასიამოვნო წუთი მოგვცა და არასოდეს ჩაიშალა. აქედან გამომდინარე, რამდენიმე დღის შემდეგ მასთან ერთად გავიგეთ გასაგები მწუხარებით.
II. Audi A4: გადაყარეთ დასავლეთი
Exquisitely და პრაქტიკული
მან მოთმინებით ელოდა სხვის ტერიტორიაზე, რომ არ დაიკარგოს კონკურენტების ფონზე. დიახ, ვალტერ დე სილვამ იცის მისი მუშაობა: A4, განსაკუთრებით წინ, გამოიყურება დეფექტივად ეფექტურად. რა არის მხოლოდ Xenon-Plus- ის წინა ფარები Cilia- სთან 14 თეთრი LED- ებით, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებს დღის ნებისმიერ დროს. წინა თაობის მოდელთან შედარებით OTE- სთან შედარებით მნიშვნელოვნად შემცირდა, hood და wheelbase ძალიან გადაჭიმული და დიდი ბორბლები და კარგად გამოხატული ბორბლებიანი თაღები ხაზს უსვამს კონცენტრირებული ენერგიის დიზაინის იდეას. მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა საერთო ზომები, სიგრძე 117 მმ-ით გაიზარდა, თითქმის 50 ახალი A4- ის სიგანე უფრო სპორტული და ნათელი გახდა, რომელიც სრულად ასახავს ბრენდის ხასიათს.
Stylish უკანა ერთად glowed ფარები აძლიერებს დინამიურ სურათს. მაგრამ ამავე დროს, სედანი ძალიან პრაქტიკულია. Weedge, ვთქვათ, რომ გზაზე უკან, ყველა მაღაზიის შემდეგ, მაგისტრალური აიღო ერთი დიდი ჩემოდანი, ერთი საშუალო, ერთი პატარა და შთამბეჭდავი ყუთი და ჩანთა. კარგად, ოთხივე saddles, რა თქმა უნდა. იმის გამო, რომ 430 ლიტრი ქვეშ ჯოჯოხეთი A4 გულახდილი: მოცულობა არ ჭამა თაღები ბორბლები, სართული არის გლუვი. ნება მიბოძეთ უკანა სავარძლების ჩამოყალიბება 962 ლიტრზე, ჩვენ, გონივრულ მიზეზს, ვერ შეძლებენ.
ყველაზე აღსანიშნავია, რომ უზარმაზარი X6 შემდეგაც კი, არც ერთი ჩვენგანი არ იგრძნო A4 სალონში განსაკუთრებით მორცხვი. დიახ, აქ, რა თქმა უნდა, არც ისე ფართო. მაგრამ, ალბათ, არანაკლებ მყუდრო. როგორც უკვე აღინიშნა, A4 თაობის მესამე ნაწილში უფრო მეტი გახდა. 2808 მმ-მდე გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა მგზავრების ფეხები, 908 მმ ძალიან ღირსეული სივრცე დაცულია, მოგება 36 მმ იყო. დიახ, სალონი გახდა ფართო. თუ ორი მდებარეობს ორი, თავდასხმის Claustrophobic არ ემუქრება ადგილი ზემოთ ხელმძღვანელი და shoulders საკმარისია, ისევე როგორც განათება Windows. გარდა ამისა, იმ სხდომის უკანა აქვს შესაძლებლობა, დამოუკიდებლად შეცვალოს ჰაერის ტემპერატურა. ბუნებრივია, არსებობს armrest და ორი ჭიქა მფლობელები.
როგორ მართოს? ინსტრუმენტის ფარი და მძღოლის სავარძლის ორგანიზება ზუსტად ისე, როგორც A5 კუპეში. ტაქომეტრისა და სპიდურის ისარი გამოიყურება ქვემოთ, საბორტო კომპიუტერული მონიტორი ემზადება მათ შორის. იგი კონტროლდება გასაღებები ბოლოს საჭე შეცვლა. ცენტრალური კონსოლი მარცხნივ 8 გრადუსზე აღმოჩნდა და აძლიერებს ვიზუალურად გაერთიანებული რიცხვის ინსტრუმენტს. სტანდარტული კონფიგურაციაში, მოდელი აღჭურვილია 6.5-inch მონოქრომული ეკრანით კონსოლის ზედა ნაწილში, რომელიც ძალიან კარგად არის განთავსებული, მზიანი ამინდიც კი არ არის. თქვენ შეგიძლიათ გააუქმოთ ინფორმაცია აუდიო სისტემის და კლიმატის კონტროლის შესახებ, აგრეთვე ავტომობილის მენიუდან, რომელშიც მომავალი მფლობელს შეუძლია სხვადასხვა ფუნქციების კონფიგურაცია. დიდი კონცენტრატორები და აუდიო გასაღებები MMI ბრენდირებული ბლოკით კარგად არის განთავსებული. თუ მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით, და ცოტა ხნის წინ, ეს ვარიანტი ასევე ხელმისაწვდომია რუსეთში, მაშინ სრულფასოვანი MMI მულტიმედიური ინტერფეისი აშენდა ცენტრალურ გვირაბში. 15 დიდი გასაღებები და მოცულობის კონტროლი დაჯგუფებულია ცენტრალური Swivel Push ღილაკზე. მათი დახმარებით, სხვადასხვა სისტემები კონფიგურირებულია. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, ყველა ინფორმაცია იქნება ნაჩვენები ფერი ეკრანზე დიაგონალი 7 inches. მათთვის, ვინც კარგ ხმას აფასებს, კომპანია გთავაზობთ აუდიო სისტემას Bang & Olufsen- სგან. იგი შედგება სპეციალური აუდიო პროცესორი, გამაძლიერებელი 505 W და ათი აქტიური არხებით 14 დინამიკით. ეს იყო ისეთი აუდიო სისტემა, რომელიც გერმანიაში ტესტირებულ სედანს დაკომპლექტდა, რატომ იყო განსაკუთრებით სასიამოვნო ride.
თუმცა, მძღოლის ადგილს დავუბრუნდეთ და აღვნიშნავთ, რომ წარმატებით წარმატებით წარმატებით წარმატებით გამოვხატავ ადგილები. მათ შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა და პრობლემების სწორი და მოსახერხებელი სადესანტო მოძიება არ მოხდება. ამიტომ, AUDI A4 2.7 TDI- ზე დაგეგმილი 400 კილომეტრი ჩააგდო, მიუნხენში საფრანგეთის სტრასბურგში, არავინ არ არის დაღლილი.
ქება Motor და Autobahn
არა, დასაწყისში მე მაინც მივცემდი გერმანულ გზებს. აქ ჩვენ ვიღებთ სიჩქარით ორას კმ საათში, და კიდევ ჩვენი ცოლები, როგორც წესი, ძალიან მგრძნობიარე მოძრაობის ტემპი (მე აირჩიოს თქვენი მუცლის!), არ იბადება. დაჭერით, და ამ სეგმენტზე ტილო არის სწორი და გლუვი, ერთ მხარეს სამი ზოლებით მანქანები საკმაოდ ცოტაა და სალონში მშვიდად. ასფალტის ხარისხი, რა თქმა უნდა, ყველგან არ არის იგივე, მაგრამ, როგორც წესი, შესანიშნავია. იმის გამო, რომ დაუღალავად დაუჭირა მხარი სათანადო მდგომარეობაში, და სიმღერები გარემონტდა და მუდმივად გაფართოვდება. გერმანია, რომელიც არ იცის, მსოფლიოს თითქმის ერთადერთი ქვეყანა, სადაც AutoBahn (უფრო ზუსტად, Autobahn- ის ბევრ სფეროში) არ არის სწრაფი სიჩქარე ლიმიტი, როგორც სწრაფად, როგორც თქვენ და როგორ თქვენი რკინის ცხენი საშუალებას იძლევა. ამავდროულად, გერმანიაში საგანგებო მაჩვენებლები უფრო დაბალია, ვიდრე მეზობელ ქვეყნებში. დიახ, და უბედური შემთხვევები უფრო ხშირად ხდება მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ქალაქებში და მეორად გზებზე. გასულ წელს, 4949 ადამიანი 7% -ით მეტი იყო გერმანიაში შემთხვევის მსხვერპლთათვის. თუ თქვენ მიიღებთ ევროკავშირის ყველა ქვეყანას, გარდაცვლილის საერთო რაოდენობა 39,200 ადამიანია. რუსეთში, წელს 35 ათასზე მეტი ადამიანი გარდაიცვალა. მაგრამ ეს უნდა გაითვალისწინოს, რომ 490 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს ევროკავშირში, ხოლო რუსეთში 140 მილიონი და აქ მანქანები ექვსჯერ მეტია. სხვათა შორის, თქვენ ვერ ნახავთ Cops on Autobahn.
თუმცა, ჩვენ დავბრუნდებით გზებზე და ახლა დროა გავიხსენოთ მანქანაზე. როგორც მკითხველს შეეძლო ვხვდებოდი, ჩვენ არ ვიყავით მოგზაურობისთვის, ეს იყო მანქანების დიზელის ვერსიები, რომლებიც მომგებიანი არიან. და ეს არ არის მხოლოდ იმდენად ფასი დიზელის საწვავისთვის: დიზელის საწვავი გერმანიაში დაახლოებით 1 ევრო 40 ცენტია ლიტრი, ეს არ არის ბევრად უფრო იაფი, ვიდრე ბენზინი. საქმე თანამედროვე დიზელის ერთეულების ეფექტურობაში. 2,7 ლიტრი Audi Motor მოიხმარს საშუალოდ მხოლოდ 6.6 ლიტრზე 100 კილომეტრს. და ჩვენ პასუხისმგებლობით ვაცხადებთ, რომ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო, თუ არა საუკეთესო ტურბოდესი, რომელიც ჩვენ ვცდილობთ, რომ სცადოთ საქმე. პირველ რიგში, ის საოცრად მშვიდი, არ ვიბრაცია არ გრძნობს არც ACP- ს ან საჭესთან. მეორეც, ძრავა აძლევს მანქანას 190 ცხენის გაცემას შესანიშნავი დინამიური თვისებებით და 400 NM- ის მაქსიმალური ბრუნვა, მას შეუძლია A4-დან 100 კმ / სთ-მდე 7.7 წამში, და უზრუნველყოს მაქსიმალური სიჩქარე 226 კმ / სთ.
აქედან გამომდინარე, გზაზე, და გრაგნილი გზების უკან ამ ვერსია A4, თქვენ ძალიან დარწმუნებული, მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო არის აგრეგირებული ექსკლუზიურად მხოლოდ მანქანა იარაღი, უფრო სწორად ვთქვა ერთად stepless ვარიაცია Multitronic. რა თქმა უნდა, A4 აჩქარებს, როგორიცაა Trolleybus, გარეშე ოდნავი jerks. გზატკეცილზე, მანქანა ადვილად შეინარჩუნებს 200 კმ / სთ სიჩქარის შენარჩუნებას, თუნდაც სრული დატვირთვისა და ზედამხედველობის გარეშე, და მარჯვენა ფეხის ქვეშ ყოველთვის ყოველთვის იყო ტრაქტის საჭირო მიწოდება, ვთქვათ, სხვათა შორის. იყო თუ არა ეს თვისება ტესტირებული ბენზინის ვერსია ან კონკრეტული მანქანა, თუ არა იგი დაიჯესტი სხვა მიზეზების გამო, მაგრამ მსგავსი არაფერი, რომ გერმანიაში დაფიქსირდა. მიუხედავად იმისა, რომ A4 ჰქონდა დისკზე წინა ბორბლები, გზაზე მან მოიქცა ნდობის მძიმე ლიმუზინი და კმაყოფილი სიგლუვეს ინსულტის.
აქ ჩვენ დავუშვებთ თავს მომდევნო ლირიკული digression, რადგან მე ვიპოვე სტრასბურგში.
სად არის ძვირადღირებული
დედაქალაქში გაერთიანებული ევროპა იყო თბილი, სუფთა და ლამაზი. შთაბეჭდილება, გარკვეულწილად გაფუჭებული, თუმცა, ძვირადღირებული რესტორნის ცუდი სამზარეულო, რომელიც საფრანგეთში, სამწუხაროდ, ასევე მოხდება (თუმცა, სხვათა შორის, ეს არის უიშვიათესი შემთხვევაა, გერმანია). წარმოიდგინეთ: თქვენ შეუკვეთოთ ბრენდირებული foagra და ემსახურება ცივი ღვიძლის მიმდებარე სუპერმარკეტი და ძლივს ადღეგრძელა სადღეგრძელოებს. გსურთ ხორცის შესახებ გრილი, და ეს შემწვარი skillet (ბოდიშს, თუმცა), დიახ, გარდა ამისა, მიღებული კერძი ვარაუდობს, რომ ზოგიერთი ძროხა იღუპება სიბერის
მაგრამ, რადგან, თუ ხარისხის კომპენსაცია, ჩვენ არ გვაქვს დრო, რათა მივაღწიოთ რესტორანში მოედანზე თვალწინ მთავარი ტაძრის Strasbourg (ის უბრალოდ დიდებული), როგორც მსუბუქი მუსიკა წარმომადგენლობა დაიწყო. მოცარტის, ვაგნერის, ნიჭიერი ფონური openwork ქვის თაღები. ეს იყო რაღაც რა (ბოლომდე აგვისტოს, სამწუხაროდ). და ყველას, რომლებსაც სურთ ყველაფერი ნათლად ჩანს და ისმის, და არავინ ფულს ითხოვდნენ პრეზენტაცია. ალბათ, ქალაქის მერი არ არის, თუმცა უშედეგოდ ხელფასის
და დილით, ელოდნენ კიდევ სახიფათოა სამეზობლოში Frankfurt, მომდევნო დღეს ანდრეი აიღო Opel დროს Opel ქარხანა Rüsselsheim Astra GTC, და არ უთქვამს უარი თავად მომდევნო ექვსი დღის განმავლობაში. ასე რომ, როცა ჩვენ დაიყო ორ ეკიპაჟი, და წავიდა სხვადასხვა მიმართულებით.
თუმცა, მე გავაგრძელებ, პირველი პირის შესახებ, Audi A4. სიგლუვეს პროგრესი, სხვათა შორის, არ დაზარალდება, რადგან მანქანა, რომელიც ორი ჩავა მარცხენა, გახდა უფრო ადვილი. და არა ბოლო როლი, მე ვფიქრობ, რომ არ არის გაზრდილი ბაზა, ახალი შეჩერება და AUDI Drive SELECT სისტემა. მას შეუძლია შეცვლის ძრავის მახასიათებლები, variator ფუნქციონირების ალგორითმი, კონტროლის პარამეტრების და სიხისტეების ამორტიზატორები ავტომატურად ან თხოვნით მძღოლი. ღილაკების, ცენტრალურ კონსოლზე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ Comfort, ავტო და დინამიური რეჟიმში. თუ A4 აქვს MMI კონტროლის სისტემის ბორტზე, როგორც ჩვენს შემთხვევაში, მეოთხე ინდივიდუალური რეჟიმი, როგორც ჩანს, მძღოლის განკარგულებაში. ეს გაძლევთ საშუალებას ექსპერიმენტი მინიმუმ გარშემო საათის, რომელიც აერთიანებს ვარიანტი 24 მონტაჟი შესაძლებლობები. უნდა ვაღიარო, მე არ მინდა გატარება ამ დროს, და სტანდარტული presets საკმარისი.
კომფორტულ რეჟიმში, მანქანა შეუძლია იწვის ადამიანს, რომელიც განიცდის უძილობას: საჭე ჰგავს fluff, რეაგირება მუშაობა, როგორც ამაჩქარებელი არის sluggish, შოკი absorbers რბილი, ABP არის როგორც გლუვი მაქსიმალურად და შესაძლებელია აბსოლუტურად inconspicuously მოძრაობს ერთი სპექტრი სხვა. სხვა დინამიური შემთხვევა: Baranca Vmig ხდება მძიმე, pendants ელასტიური, მანქანა ხდება საპასუხო და დაჟინებით პასუხობს მუშაობა ამაჩქარებლის პედლებიანი. ავტო რეჟიმში, კომპიუტერი დამოუკიდებლად მორგებულია ინდივიდუალური მართვის სტილისთვის და საკმაოდ კარგად გამოდის. ვიმედოვნებ, რომ მკითხველს მიხვდებიან: რამდენიმე ექსპერიმენტის შემდეგ მე შეწყვიტა ამ რეჟიმში, და არასდროს სინანული გამოთქვა. საბოლოო ჯამში, ეს არის დღესასწაული დიახ, სანამ არ დაავიწყდა: რუსეთში ახალი A4 ფასები იწყება 1,151,500 რუბლის ნიშანზე. და მე, ალბათ, მე გეტყვით ცოტა მეტი მოგზაურობა.
Rüsselsheim- ში გაყოფის შემდეგ, ქალაქ ტრიერში მივდიოდით, კარგი არ არის, რადგან კარლ მარქსი აქ დაიბადა. მან მოიპოვა ძველი ტაძრები, მყუდრო სკვერები და კვლავ მდინარე Moselle- ზე დგას და მას ემსახურება მას ლუქსემბურგში. რა თქმა უნდა, ტრიერში ჩამოსვლის შემდეგ, მეზობელ ჯუჯა სახელმწიფოში მივდიოდით. და მაშინაც კი, მეუღლე, რომელიც ესროლა რამდენიმე წყვილი დანარჩენი რჩება ძალიან კმაყოფილი. რადგან ლუქსემბურგში არ არის მხოლოდ ულამაზესი ხეობა, ორიგინალური ქანდაკებები და ძეგლები, ასევე საოცარი საკონდიტრო ნაწარმი. ერთ-ერთ მათგანს ერთ საათში გავატარეთ და ვერ შევძელი, მაგრამ პოეტის სიტყვები: ოჰ, დედამიწის სამოთხე! ოჰ, შეფუთული! ოჰ, ენა!
მდინარის გასწვრივ ვენახები? გერმანიაში, მე მოგახსენებთ, მკითხველს, კარგი თეთრი ღვინო და უღიმღამო წითელი. ასე რომ, არსებობს შესანიშნავი Moselle ეს ხდება მხოლოდ თეთრი. და მას შეუძლია შეასრულოს ფსიქიკური დამოკიდებულება სრული ჰარმონიის ზოგიერთი fabulously ლამაზი სანაპირო ქალაქი, როგორიცაა Kohema, ან თუნდაც ცხელი საღამოს koblin, გარკვეული სახის ბუნებრივი მიზეზი, ეს არის ამ ადგილებში, რომ ყველაზე თბილი წერტილი გერმანიის მდებარეობს ამ ადგილებში. დაბალი, ბორტ კომპიუტერი კობლენციებში ჩვენი ჩამოსვლის დღეს 36 გრადუსს აჩვენა.
თუმცა, მალე ჩვენ ოდნავ გაცივდა, პოპ Rhine- ის სანაპიროებზე, კვლავ ფრანკფურტში, რუუდეშიმში. ის აღსანიშნავია არა მხოლოდ ღვინის მუზეუმით (აქ არის შესანიშნავი Rhine Riesling, ქალბატონებო და ბატონებო!), საკაბელო მანქანა და ციხე, მაგრამ ძირითადად და უპირველეს ყოვლისა მათი რესტორნები ცოცხალი მუსიკით. ალბათ, ეს არის ყველაზე მხიარული საკურორტო ქალაქი გერმანიაში.
რამდენიმე დღეში, ჩვენ კვლავ მივდიოდით Rüsselsheim- ში ჩვენი მეორე წყვილისთვის, ამსტერდამის მონახულების დროს. ასე რომ, მე გადავცემთ სიტყვას თანაავტორად.
III. Opel Astra GTC და ველოსიპედის ქალაქი
მკაცრად ჩრდილოეთით
ჰოლანდიის დედაქალაქ ფრანკფურტის გარეუბანიდან 470 კილომეტრი გადაყლაპავს აშშ-დან არ არის ძალიან ბევრი დრო, ლანჩზე დაახლოებით ოთხი საათის განმავლობაში. იმის გამო, რომ გერმანიაში სამი ასი კილომეტრია, სადაც ეს არ იყო მაღალი სიჩქარით ლიმიტი ყველაზე კომპლიმენტზე. როგორც ფიქრი, მე დავამატებ, რომ გერმანული გზების მშენებლობისა და შინაარსის დაფინანსება, მათი კლასიფიკაციის მიხედვით, აშკარად დელიმია ფედერალური და მიწის ორგანოებს შორის. Autobare შეიცავს ფედერალური ბიუჯეტი. გასულ წელს, ასეთ მაგისტრალების დაახლოებით ორასი კილომეტრი აშენდა, 6-row AutoBAHN- ის ერთ კილომეტრი საშუალოდ 15 მილიონ ევროს შეადგენს.
ახლა მანქანაზე, რომელზეც მე გავაკეთე გზა. ეს არის კარგი გაცნობა რუსეთის კუპეს Opel Astra GTC- ში, მაგრამ TurboDiesel მოცულობით 1.9 ლიტრი 150 HP თუ ვინმე გითხრათ, რომ დიზელი ამ მანქანის სუსტი არ სჯერა. 6 სიჩქარიანი მექანიკის აგრეგირებული, ეს ძრავა ძალიან სწრაფად დაჩქარდა ადგილიდან და ადვილად შეინარჩუნებს 180-200 კმ / სთ. პასპორტის თანახმად, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარეა 210 კმ / სთ, მაგრამ მე პატიოსნად ვიტყვი, მე ვაპირებ speedometer arrow რამდენჯერმე უკიდურეს მარკ 240. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს არის მარტივი სიჩქარე შეცდომა.
იყავი, რომ როგორც ეს შეიძლება, მაგრამ მაღალი სიჩქარით, Astra GTC აჩვენებს tenacity და სტაბილურობა. აქედან გამომდინარე, მაშინაც კი, მეუღლე, როგორც წესი, არ ტოლერანტული racing პატარა ბოროტი მანქანები, ამჯერად გულუხვად ნება მომეცი: ორასი, მაგრამ არა კილომეტრი მეტი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, თვალში, ეს შეესაბამება მას, მე გეტყვით, საუკეთესო დამახასიათებელი ასტრა GTC, რომელიც არ იყო ყველა მანქანაში. უფრო მეტიც, როდესაც ჰოლანდიაში, სადაც ლიმიტი 130 კმ / სთ მაგისტრალზეა, მე 140 კმ / სთ სიჩქარეს გადავედი, მეუღლე დაიწყო უკმაყოფილო: რა არის ასე ტესტირება? გერმანიაში უფრო მხიარული იყო. სამწუხაროდ, მე უპასუხა, აქ შეუძლებელია. რა ითქვა ჰოლანდიის, ადგილობრივი მძღოლების, პოლიციისა და კამერების შესახებ (და გაფრთხილებები რადარის შესახებ გზაზე თითქმის ყველგან და აუცილებლად), მე, ალბათ, გამოტოვებულია. საუკეთესო მუხრუჭები და საორგანიზაციო პარამეტრები, რომელთანაც ASTRA GTC არის სრულყოფილი მიზნით. მართავდა საჭე სიტყვასიტყვით ასი კილომეტრს, თქვენ გახდებით მთელი მანქანა. ბუნებრივია, არ არსებობს პრობლემები და მარჯვენა სადესანტო საჭესთან, რომელსაც უამრავი ადგილი და საჭე სვეტის კორექტირების გამო.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ის, რომ ნაღმიც კი, არ ნიშნავს ეკონომიკურ ride სტილს, Astra GTC მოხმარებული მხოლოდ შვიდი ლიტრი დიზელის საწვავი ასი კმ პერსპექტივაში. აუცილებელია იმის თქმა, რომ მოგზაურობა აშშ-ს მხოლოდ ოთხმოცდაათი ევროს მოგვცემს, რომ ერთი სარკინიგზო ბილეთის ფასი მნიშვნელოვნად ნაკლებია. არანაკლებ, ამიტომ მოძრავი ოფისები ევროპაში დიდია. და თუ მანქანას იღებ, და მოგზაურობა იმდენად მომგებიანი თქვენთვის არ დაბრუნდება იმავე ადგილას, სადაც მათ მიიღეს, ან გსურთ შეცვალოთ მოდელი მოგზაურობისას ყველაზე ღირსეული მოძრავი კომპანიების დროს, ეს არ იწვევს რაიმე კითხვები. მართალია, ასეთი ალბათობა მიზანშეწონილია, მენეჯერთან საუბარი წინასწარ იქნება. ასევე, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, გაქირავების წესები ავტომობილის გადაღებას სრული სატანით და მათი დარღვევებისთვის ჯარიმა სერიოზულია.
სად დავდგეთ
რამდენიმე სიტყვა ქალაქის შესახებ, რომელიც რთულია არ მიყვარს სიყვარული, თუმცა ველოსიპედები მიყვარს აქ და არ მოსწონს მანქანები. გააძლიერეთ ამსტერდამის დღე, სულ მცირე, დღეში - და გაიგებთ, რატომ დაახლოებით ექვსი მილიონი ტურისტი ჩამოვა ყოველდღე, ქალაქის მოსახლეობის, ერთი და ნახევარი მილიონი ადამიანი. ეს, ალბათ, ევროპის ყველაზე დემოკრატიული მეგალოპოლისი და საქმე, რა თქმა უნდა, არ არის სინათლის ნარკოტიკების ან გასართობი, მაგრამ ხალხის კეთილგანწყობით, რომლებიც ყოველ ნაბიჯზე სიტყვასიტყვით გრძნობენ თავს. კარგად, და ის ლამაზია, რა თქმა უნდა, არსებობს რაღაც სანახავად.
მაგრამ მანქანაში მოგზაურობას აუცილებლად კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს კითხვა, სადაც მანქანას დატოვებთ, ხოლო სილამაზეს აღფრთოვანებული ან ჰოლანდიის კაპიტალის გასართობი? ჩამოსვლა აქ, ჩვენ დაუყოვნებლივ გაჩერდა Opel ადგილზე. გამოუცდელი პირი ან 300-დან 700 ევროს ჯარიმა, ან ღირსეული ფულის ცენტრში პარკირებისთვის გადაიხდის. მოდით ვთქვათ, 38 ევროს ცენტრალურ სადგურზე დღეში, და ავტოსადგომზე სასტუმრო კრასნოპოლსკის 42. ამიტომ, ქალაქის მახლობლად ერთი მრავალრიცხოვანი ავტოსადგომის დატოვებაა. მე არ ვარ აქ პირველად, და მე ვიცი, რომ ყველაზე ხელსაყრელი ადგილია სადგურის სლოტრტერკთან ახლოს. 6 ევრო დღეში, ასევე უფასო ბილეთი მატარებელი, და ეს არის ერთი გაჩერება ქალაქის ცენტრში. ან თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ბილეთი ტრამვაი, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული და იწინასწარმეტყველა კონტროლი, როდესაც თქვენ შეარჩიო მანქანა. აქ თქვენ გაქვთ პატარა რეცეპტი ავტოსადგომზე საუკეთესო მანქანების გადარჩენისთვის ჰოლანდიური ან გერმანული ნომრებით.
ნაცვლად epiloga
ჩვენ ვცდილობთ ვიფიქროთ, რომ მათ არ მოახერხეს რაიმე მნიშვნელოვანი და სასარგებლო. შესაძლოა, გერმანულმა Autobahn არ აქვს კვეთა ერთი დონის არსად? ან რომ მათი სიგრძე 12 ათასი კილომეტრია და ყველა გზები თითქმის 660 ათასი კმ? რაც შეეხება იმდენად, რამდენადაც ყველა უზარმაზარი რუსეთი. შეადარეთ ჩვენი ქვეყნების ტერიტორიები, ალბათ.
სინამდვილეში, ჩვენ ამ ორი კვირის განმავლობაში გერმანულ გზებზე გადავედით და ისინი კვლავ ფიქრობდნენ რუსულზე. ეს არის მხოლოდ რუსეთის ეროვნული პროგრამა გზების განვითარებისათვის, იმის გამო, რომ ყოველწლიურად დიდი ფული დავკარგეთ. პროექტი პირველ ინფორმაციას ითვალისწინებს, ზოგადი გამოყენების მთლიანი გაფართოების 2025 წელს თითქმის 45% -დან 845 ათას კილომეტრამდე. ასე რომ, რუსეთში მაგისტრალის საშუალო სიმჭიდროვე 20-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ამერიკის შეერთებულ შტატებში ან იმავე გერმანიაში.
და შემდგომი. რუსეთში მაგისტრალების სიმჭიდროვე დღეს ათასამდე მცხოვრებელს 5.3 კილომეტრია, ხოლო აშშ-ში 13 კილომეტრში, ხოლო საფრანგეთში 15 კმ. გარდა ამისა, გზის ქსელის კონფიგურაცია უკიდურესად წარუმატებელია, მას აქვს რადიალური სტრუქტურა, რაც მნიშვნელოვნად ავრცელებს ბევრ სატრანსპორტო მარშრუტს. შედეგად, რუსეთში წარმოების ხარჯზე სატრანსპორტო კომპონენტის წილი 15-20% -ს აღწევს, რაც 2-3-ჯერ მეტია, ვიდრე მსოფლიოს ყველაზე განვითარებულ ქვეყნებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის გზები არა მხოლოდ უფრო მეტს სჭირდება, არამედ ბევრად უფრო. ნებისმიერ დროს ნებისმიერ ქვეყანაში ეს გაკეთდა სახელმწიფოს მიერ, ასფალტში ბიუჯეტის ფულის ინვესტიცია.
როგორც ევროპაში სხვა ვიზიტებში, ჩვენ არ დაიჭირეს საკუთარ თავს გასაოცარი აზროვნების შესახებ, სადაც ჩვენ სახლში ვართ, ჩვენს ფირფიტაში. მიუხედავად იმისა, რომ სახლში, მოსკოვში, ჩვენ ვიცით ზუსტად ის, რაც ჩვენ წინაშე ვდგავართ, ჩვენი მოქალაქეები მაქსიმალურად უნდა გაემგზავრონ, მიიღონ საჭეების მიღების წესები.

 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო სიახლეები [სექტემბერი 2008]