Test Drive Opel Astra 3 Doors GTC OPC 2005 წლიდან Hatchback

სიწითლის (სიწითლე)

წინააღმდეგ ტიპის Rs ახლა მონსტრი, როგორც Ford Focus ST და Opel Astra OPC. გაგება სერიოზულობა ასეთი მანქანები, ჩვენ გადავწყვიტეთ გასატარებლად სრული სიმღერა დღე Tushinsky აეროდრომი.
რამდენიმე წლის წინ, Honda Civic Type R იყო ხატი მთელი თაობა motorists და სპორტსმენების. Incredible Hondovian motors კონკრეტული ძალა ასი ცხენები ლიტრი აღფრთოვანებული ფანტაზია. შესანიშნავი რევოლუციების ააფეთქეს drumpipes და ხშირად ხელმძღვანელობდა სამოქალაქო გამარჯვებული ჩაივლის. რუსეთში, Civic Type R monocubment ჩატარდა, რომელშიც თითქმის სერიული მანქანა მონაწილეობდა, ხოლო racing დაზუსტება საავტომობილო ადვილად ადვილი იყო ამოიღონ ყველა 240 ძალები - ეს არის მოცულობა 2 ლ.

თუმცა, ამ დონის ბიუჯეტის ცხელი ლუქი, ერა Turbo დაიწყო, რომლითაც ფიცარი 200 ცხენები დარჩა ჩამორჩება. როგორც ჩანს, ძალა არის შეზღუდული უნარი წინა ბორბლები განახორციელოს იგი. წინააღმდეგ Type R ახლა მონსტრები თამაშობენ როგორიცაა 225 კაციანი Ford Focus ST და Opel Astra OPC, ქვეშ hood რომელიც იმალება, როგორც 240 ც.ძ. ამავე დროს, ევროპელები ასევე იაფია, ვიდრე იაპონური. ძირითადი Ford ღირს 787.000 რუბლი, მაგრამ სანახაობრივი ფერი ნარინჯისფერი და სხვა ვარიანტი გადახდა მოუწევს დამატებით. ძირითადი Astra OPC ეღირება $ 31.490, ხოლო Honda დილერებისთვის სთხოვა ნაკლები ძლიერი Type R ყველა 37.700 დოლარი. Ვინ მოიგებს?
გაგება სერიოზულობა ასეთი მანქანები, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ შეიზღუდოს სერია საგზაო ტესტები, მაგრამ გაიმართა სრულფასოვანი სიმღერა დღე Tushinsky აეროდრომი, სადაც ჩვენი პილოტი გააკეთა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული Aleneal მფრინავი ვასილი Saburov. მან გაიზიარა ჩვენთან საკუთარი შეგრძნებები საწყისი მანქანა, რომელიც შეიძლება შეფასდეს მოძრაობის ვიდეო, და ასევე ჩაატარა მთელი რიგი ღონისძიებების.
გამოცდისთვის ემზადება, ჩვენ შევეცადეთ შევიკრიბოთ შედარებით, რაც შეიძლება ახლოს იყოს ავტომობილების ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მაგრამ შეუძლებელი იყო სრული პარიტეტების მიღწევა. Ford ჩამოვიდა ტესტი, ძლივს მიიღო ოთახი, და არ ჰქონდა დრო, რომ წავიდეთ გარშემო, რომელიც დაზარალდა პირველ რიგში ოპერაცია მუხრუჭები. Opel იყო ჭრილობა თითქმის racing საბურავები Pirelli Peroo, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობა სიმღერა.
პირველი წყვილი გამოწვევები მიიღებს ასტრას ძლიერი ძრავების ლიდერებს და სამსახურეობრივი საბურავებისკენ. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ მოწყობილობების წინაშე მნიშვნელოვნად მოგვიანებით, მთავარია, რომ არ იყოს შეცდომა, როდესაც overclocking: ცოტა გადავიდა გაზი, და ბორბლები მყისიერად შესვენება შევიდა slip. მისი ტრაქციის მახასიათებლების მიხედვით, Honda აშკარად inferior to Turbo Rivals. Tachometer Arrow მუდმივად უნდა შეინარჩუნოს წითელი ზონა, მაგრამ მორიგეობით, პატარა მასა მანქანა და სპორტული შასი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ დაჭერა ოპონენტებს. აქცენტი, სიმღერა აღმოჩნდა ძალიან რთული ტესტირება. მისი შეჩერება არის ყველაზე რბილი ყველა ცომი მონაწილეები, და კონტინენტალური სპორტსკოტატი 2 საბურავები არ არის ძალიან ადაპტირებული racing. შედეგად, აუცილებელია ადრე შეანელებს, და მონაცვლეობით, ისინი არ დაჩქარდება.
კლასიკური გველის პოზიციების შედეგები კიდევ უფრო ნათლად აჩვენებს მანქანების შესაძლებლობებს. მიუხედავად მოკრძალებული საავტომობილო, Honda აქვს დრო, რომ მართოს გარშემო 10 კონუსები სანამ ოპონენტები მიაღწევენ მეცხრე. ამავე დროს და პილოტირების ტიპის r არის ბევრად უფრო სასიამოვნო საკმარისი იმისათვის, რომ საჭე, და Honda თავად overtooks შევიდა ბუშტუკები. OPC მიდის ბევრად უფრო სანახაობრივი, მანქანა არის ის, რომ საქმე ცდილობს წასვლა skid, რომელიც უდავოდ გავლენას ახდენს შედეგი, არ საბურავები ან ძლიერი ძრავა არ დაეხმარება. მაგრამ მე კმაყოფილი ვარ ESP სისტემა. ეს არ არის იმდენად შემცირება საავტომობილო, როგორც სხვა მანქანები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წასვლა გასწვრივ გველი და ამავე დროს გრძნობს გააზრებული unplaced pad. ოპონენტების კონკურენტები უფრო ძლიერი და ნებისმიერი slip ან მკვეთრი აჩქარება დაუყოვნებლივ ჩაერიოს ძრავის ოპერაცია, რომელიც აიძულებს მას მთლიანად გამორთვა იგი. რბილი შეჩერების Ford დაეცა გარეთ თითოეული viragea, და მისი პატარა backlog საწყისი Astra განმარტა მხოლოდ ბრწყინვალე საპასუხო საავტომობილო, რომელსაც აქვს დიდი ზღვარი thrust. თუმცა, უფრო დიდი მხრივ, უფრო მეტად ლაგი უკან მეტოქეების ქ.
ტესტებს შორის შეფერხებისას, ერთი მანქანადან მეორეზე გადადის, უნებლიეთზე ფიქრობს დიზაინზე. თქვენ დატოვებთ კლასიკურ ფოკუსს და აირჩიეთ: ახლა იჯდეს ახლა RAY R- ის საჭეზე. ჩვენი გამოცდა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ ყველა მარკერის გემო და ფერი განსხვავებულია. ფოკუს სტუმრებს კლასიკური სტილის გულშემატკივრებს, და თუ აირჩევთ მანქანას ფორთოხალი, ცხელი ლუქი თითქმის გაურკვეველია უფრო მშვიდობიანი თანამემამულე. OPC, როგორც ჩანს, მე მოჭრა ნაჯახი და აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებით სწრაფი ხაზები დაამატოთ სპიკერები ყველაზე მაღალი სიჩქარით გამოცდა. Honda არის სრულიად სპეციალური მანქანა: უჩვეულო სხეულის პროპორციები წინა ჰგავს მინივენი, და უკან კოსმოსური.
ტოვებს სიმღერა, ჩვენ ჩავუღრმავდი ჩვეულებრივი ატმოსფეროში 5 წუთის განმავლობაში, ჩვენ ვაპირებთ, 10 სტენდი. დროა გამოიყურებოდეს გარშემო. Sivik- ის სალონი კოსმოსური ჰგავს. ორსართულიანი ინსტრუმენტების ორსართულიანი პანელი ავსებს ორსართულიან უკანა შუშს, სავსეა დამლაგებლისგან. ასეთი თავდაპირველი გადაწყვეტილება არის მოხიბლული, მაგრამ ერგონომიკის თვალსაზრისით, Honda- ს ინტერიერი იდეალურია. ძრავა იწყებს ღილაკს მარცხენა ხელით, კლასიკური ჟიგული! და კლიმატის კონტროლის განყოფილების ერთეული და დამხმარე გასაღებები აბსოლუტურად ქაოტურია.
ასევე კარგია, რომ Sivik- ზე CPP- ის საჭე და CPP- ის სახელური ტრადიციულ ადგილებში მდებარეობს. რა თქმა უნდა, სამივე ავტომანქანის რაშია მყარი რეაქტიული ძალა და საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა მაღალი სიზუსტით. მაგრამ Honda კვლავ უკეთესია. და ელეგანტური ალუმინის knob უპირატესად გაიმეორა ყველა პლანეტა მანქანები. ცალკე ყურადღება იმსახურებს ადგილებს.
ფოკუსური სალონი, როგორც ჩანს, ჩვენი უზარმაზარი მოსახლეობის ნაცნობი ნახევარი: თუ არა ყველაზე გაყიდული უცხოური მანქანა, რიგი, რომელიც არ არის 6 თვის აღსანიშნავად. ეს ნათლობა მოაქვს და მოგვცემს. მაგრამ მაშინაც კი, ვინც არასდროს არ განიხილავს Ford პროდუქტებს, St არ გამოიწვევს რაიმე სირთულეებს. ყველაფერი არის ხელთ, ეს მხოლოდ ოდნავ შემაშფოთებელი უცვლელია სპორტულ მანქანებში. მაღალი სადესანტო გრძნობს თითქმის მოსწონს მინივენი. და კვლავ წყალობით Rasaro Bashes, რომელიც თანმიმდევრულად დაფიქსირება ორგანოს მორიგეობით, და მათი ჩანართები სხეულის ფერი ძალიან ანიმაციური ერთად ნაცრისფერი ინტერიერი. სხვათა შორის, ფოკუსირებული კომპიუტერი ინტერფეისი მთლიანად russified, თუმცა იგი აპირებს St ესპანეთში. გადართვის მექანიზმის გამოცდის დაწყებამდე ჩვენ უფრო მეტად ელოდა. წინა St, შერჩევის გერტრადში სამაგალითო იყო, მაგრამ ახლა მექანიზმი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი აქცენტით.
OPC ასევე დატოვა ჩვეულებრივი Aster. იგივე აიღო ცენტრალური საჰაერო მილები და უკვე იცნობს ფოკუსირება შესანიშნავი ადგილების recaro. მხოლოდ არაფორმალური საჭე გადამრთველები იწვევენ ვიწრო უკანა ფანჯარაში, რომელიც ნაწილობრივ კომპენსირებულია პარკტრონიკით.
ურბანული ქუჩის რაიონში, რისთვისაც ცხელი ლუქი დიდწილად შეიქმნა, ძალების განლაგება იცვლება. სინქრონული დაწყების შუქნიშანიდან ნათლად აჩვენებს Turbo- ს უპირატესობას ამინდის ზემოთ. Opel და Ford Engines აწარმოებს 320 ნმ ბრუნვის უკვე საშუალო მორიგეობით. იმისათვის, რომ არ მოხდეს ოპონენტების უკან, მძღოლის ტიპის r უნდა unscrew საავტომობილო მდე cut-off, ხოლო OPC და კიდევ უფრო ასე რომ საკმარისია გამართავს tachometer arrow ზემოთ 3000 RPM: Torque პოლკის საშუალებას გაძლევთ გადარიცხვების გადართვა ერთი, რაც გავლენას ახდენს მამოძრავებელი და აკუსტიკური კომფორტის კომფორტულად.
დაასახელეთ სპორტის მოტორსის ხმაურის ენა, მაგრამ თუ კომფორტულად ვსაუბრობთ, მაშინ ყველაზე მშვიდად ფოკუსირებულია: ძრავა მხოლოდ მყარი roar მხოლოდ მკვეთრი დაჩქარებაა და შეჩერებულია თითქმის ჩუმად. Opel ერთად ცენტრალური გამონაბოლქვი მილის fascinates ყრუ მისი. ტიპი R, როგორც ნამდვილი racing მანქანა, საიმედოდ აცნობებს მძღოლს საავტომობილო ბრუნვის შესახებ, ისევე როგორც ასფალტის ხარისხი. ტრამვაის ტრასების გავლა Gulco მოცემულია სხეულის მასშტაბით ნამდვილი სპორტული მანქანა.
თუ ჩვენ ვსაუბრობდით პრაქტიკულობას, მაშინ ამ ნომინაციაში Ford- ის უპირობო ლიდერი. მას აქვს ყველაზე ფართო სალონი მაღალხარისხიანი მგზავრებისთვის და დიდი მაგისტრალური. Sivica და Astra- ის მოცულობა დაახლოებით ერთნაირია ამ მანქანების მსგავსად, რომელიც მხოლოდ წინ იჯდა, უკანა ყურადღება გამახვილებულია ყურადღებას და ხილვადობას, ხოლო მათი სხეულები მჭიდროდ დაფიქსირდა ადგილს ბალიშსა და სახურავზე.
ისე, ხოლო ჩვენი სპორტული მანქანები cool ქვემოთ შემდეგ ცხელი ცომი და შევხედოთ ერთმანეთს, დროა შეავსოთ up. გამარჯვებული Opel Astra გამოდის. იგი აერთიანებს სპორტულ და ფიტნეს ყოველდღიურ მოგზაურობას. დაამატეთ ეს ყველაზე ძლიერი საავტომობილო ჩვენს სამსხვერპლოზე და აქ არის ჩემპიონი!
მიუხედავად იმისა, რომ გამარჯვების გველი, ბრწყინვალე შასი და შთამბეჭდავი დიზაინი, სამოქალაქო ტიპის R მეორე ადგილზე. ატმოსფერული საავტომობილო გამოიყურება ფერმერული კონკურენტების ფონზე. იაპონიის racing მარშრუტის ელემენტი, აქ ის არის მისი ფირფიტა და დამაჯერებლად წრეების უფრო ძლიერი კონკურენტები მცირე მასა და სპორტული შეჩერების გამო. მაგრამ ქალაქში, საავტომობილო საბურავების გაგრილების დამახასიათებელი დამახასიათებელია PPC- ის მინიშნებით. ეს არის მანქანა მაღალი მობილურობა და ვნება ყველაფერი ახალი და საგანგებო.
Ford Focus St, სამწუხაროდ, შინაარსი მესამე ადგილზეა, მაგრამ იღებს პრემიერ აუდიტორიის სიმპათია შესანიშნავი ბალანსი და ვარგისიანობის ყოველდღიური ride. დიახ, სიმღერაზე, ის უმრავლესობისკენ არის, მაგრამ ქალაქში ქრთამს კომფორტულად, მაღალხარისხიანი სალონი და 2,5 ლიტრიანი ტურბინის სატვირთო მანქანა, რომელიც ადვილად გაიზარდა 300 ცხად მას არ აქვს ასეთი ასაფეთქებელი ხასიათი, როგორიცაა Honda ან Opel, მაგრამ ის გულახდილად ასრულებს მისი მუშაობა და არის სრულყოფილი ორივე შორეული ტურისტული ვიზიტებს და ride მოსკოვის საცობები. სხვათა შორის, ყურადღება გამახვილებულია ერთადერთი, რაც ჩვენს სამსხვერპლოშია, რომელიც უფრო პრაქტიკულ 5-კარიანი სთავაზობს.
P.S. მატერიალური მომზადებისას, კითხვების მოსმენა მქონდა: რატომ არ მივიღეთ ყველაზე ძლიერი წინა წამყვანი წამყვანი ჰეჩბეკი Mazda3 MPS- ის სამყაროში? პასუხი არის მარტივი კვოტა ამ მანქანებისათვის წელიწადში გაიყიდა. რა არის ტესტირების წერტილი, რა შეუძლებელია ყიდვა
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი.
  
 
  
 
Opel Astra OPC.
დადებითი
ძლიერი ძრავა
ფასი
  
მინუსი
მიმოხლივა
სალონი დიზაინი
  
 
Honda Civic Type-R
დადებითი
კონტროლი
ჩაფიქრება
სკამი
მინუსი
მძიმე შეჩერება
ძრავი
  
 
Ford Focus ქ.
დადებითი
ტრაქტორის საავტომობილო
ხარისხის სალონი
კომფორტული შეჩერება
მინუსი
გატარება გზაზე
 

სპეციფიკაციები
    
Opel Astra OPC.
Hondacivic ტიპის- r
Ford Focus ქ.
 
 
Სხეულის ტიპი
3-კარიანი ქუდი
3-კარიანი ქუდი
3-კარიანი ქუდი
 
ადგილების რაოდენობა
5
5
5
 
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
3401070.
4851352.
3621245.
 
ასალაგმად წონა, კგ
1393.
1301.
1392.
 
სრული წონა, კგ
1860.
1700.
1860.
 
სიგრძე, მმ.
4290 მმ
4275.
4362.
 
სიგანე, მმ.
1753 მმ
1785.
1840.
 
სიმაღლე, მმ.
1435 მმ
1445.
1447.
 
საჭე ბაზა, მმ
2614 მმ
2635.
2640.
 
გზის გაწმენდა, მმ
135.
130.
120.
 
მანქანა
 
ტიპის
ბენზინი ტურბოჩარჯირებული
ბენზინზე ერთად შეფრქვევის
ბენზინი ტურბოჩარჯირებული
 
მდებარეობა
წინ, transversely
წინ, transversely
წინ, transversely
 
მდებარეობა და ცილინდრების რაოდენობა
R4.
R4.
R5
 
სამუშაო მოცულობა, სმ
1998 წ.
1998 წ.
2522.
 
ცილინდრის დიამეტრი / დგუში ინსულტის, მმ
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83 / 93,2
 
შეკუმშვის
8.8.
თერთმეტი
ცხრა
 
ხმების ონკანების ცილინდრიანი
4
4
4
 
მაქსიმალური ძალა, hp / rpm
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
მაქსიმალური ბრუნვის, NM / rpm
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Გადაცემა
 
Გადაცემა
6-სიჩქარიანი მექანიკური
6-სიჩქარიანი მექანიკური
6-სიჩქარიანი მექანიკური
 
წამყვანი ერთეული
წინა
წინა
წინა
 
წინა შეჩერება
დამოუკიდებელი, McPherson.
დამოუკიდებელი, McPherson.
დამოუკიდებელი, McPherson.
 
უკანა შეჩერება
ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხულზე
ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხულზე
ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხულზე
 
წინა მუხრუჭები
დისკის ვენტილირებადი
დისკის ვენტილირებადი
დისკის ვენტილირებადი
 
უკანა მუხრუჭები
დისკური
დისკური
დისკური
 
საბურავები
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
დინამიკა
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
244.
235.
241.
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ-ს,
6,4.
6.6.
6.8.
 
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
 
 
 
 
ქალაქის ციკლი
13
12.7
13.8.
 
ქვეყანა ციკლი
7.
7.
6.8.
 
შერეული ციკლი
9,2
9,1
9.3.
 
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
52.
50
55.
 
Საწვავი
ბენზინი AI-95
ბენზინი AI-95
ბენზინი AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

წყარო: Carclub.ru.