Test Drive Opel Astra GTC 2011 Coupe

ინდივიდუალური მანქანა

არიან ადამიანები, რომლებიც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ნაკადიდან. მათთვის, არსებობს ინდივიდუალისტების მანქანები, რომელთაც მათი შორტები მოუწოდეს. კარგად, რადგან მანქანა არის ინდიკატორი, მაშინ გამოდის უნდა იყოს profiled!


KIA CERATO KOUP.
კორეის მანქანა არის ერთადერთი საჩუქარი ჩვენი ბაზარზე გოლფის კლასის სამი მოცულობის კუპე. Koup ეკუთვნის სტუდენტურ კუპეს ამერიკის შეერთებულ შტატებში. ოკეანეში, ორსართულიანი სხეული აქვს როგორც სამოქალაქო და ფოკუსს, და Chevrolet Cobalt. ბოლო წლებში კონკურენტებმა დაიწყეს ბაზრის ამ სეგმენტის დატოვება და კორეელები არა მარტო ამერიკაში ყიდიან ამერიკაში Forte Koup- ის სახელით, არამედ სხვა ბაზრებზე იმპორტირებულნი არიან. ასე რომ, კია არის ყველაზე რეალური ინდიკატორი. შენი მეზობლები აუცილებლად არ აქვთ მსგავსი რამ! მაგრამ რა შეიძლება შემოგთავაზოთ უნიკეტით, გარდა უნიკალური სხეულისა და ბარუსტი დიზაინის გარდა?

გარეთ და შიგნით
ბორის კუტზის განცხადებით, Cereto Koup არ არის გოგონა, მაგრამ ნამდვილი ბიჭი. Coulder Rocker ან უშიშარი Skater. კუპე განსხვავდება სედანიდან არა მარტო კარების რაოდენობის მიხედვით: აქ შუშის გარეშე არის ფარგლებში, მცირდება სახურავი ხაზი, სხვა ბამპერები, უკანა ბამპერის დიფუზორით, მუყელელზე, მოდური ბორბლები, მოდური დისკები ერთად lacquered სეგმენტები. მოწყვეტილი! ახალგაზრდული განწყობა აგრძელებს სალონში: წითელი ლიფტინგი ადგილების და საჭე, ალუმინის ბალიშები pedals, წითელი განათების ინსტრუმენტები და ძირითადი რაოდენობის ფერი მუსიკა პროგრამა! არავინ გთავაზობთ ამას! მოზრდილები ასეთი ვარიანტები, როგორც ჩანს, სრული delirium, მაგრამ როდესაც თქვენ არანაკლებ 25, მაშინ ასეთი გასართობი ჩანს საკმაოდ შესაბამისი.

სამწუხაროდ, როდესაც საქმე ეხება კორეის კუპეს ინტერიერის მანქანის თვისებებს, დადებითი ემოციები გაცილებით ნაკლებია. ეს არის ინდიკატორი, და არა ყველა სპორტული კუპე. გვერდითი მხარდაჭერა ლილვაკები ფართოა, კანი რბილია სკამზე, და თუ უკან ვერტიკალურად, მაშინ მე დაისვენე ჭერი ჩემს სიმაღლეზე. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება დაიწერა ლუქიზე, მაგრამ გერმანულ მანქანებში ასეთი რამ არ არის. ზოგადად, ერგონომიკა არ არის სიმაღლეზე. მერყეობს კორექტირება პატარა, და მუხლები არ დაეცემა armests. განსაკუთრებით მჭიდრო ანგარიშები მარცხენა იდაყვისთვის, ის ჰყავს Windows ბლოკის მყარი პლასტმასის. მტკივნეულად! დახურული და უკან, და ორივე ხელმძღვანელი და ფეხები. მაგრამ უკან დაბრუნება, საპირისპიროდ, ვთქვათ, იაპონიის მანქანები საკმაოდ ხანგრძლივი, ისინი არ scoop იგი მას. მოწყობილობები არ არის მხოლოდ ლამაზი, მაგრამ ასევე ადვილად წაკითხული, ღილაკების ცენტრში კონსოლი არ არის იმდენად, რამდენადაც Opel და გამოიყენოთ მათ უფრო მოსახერხებელი. Luke სახურავზე, თუმცა ნაკლებია, ვიდრე Sciroco სფეროში, მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ გააუქმა, არამედ გადადის უკან.

ზოგადად, ავტომობილის შთაბეჭდილება საკმარისია: მყარი პლასტმასის, იაფი კანის, USB- ისა და Aux- ის საშუალებებით, არ არის დაფარული ბლოკი, მწვავე სავარძლები, თუმცა, სტუდენტები არ არიან მნიშვნელოვანი სტუდენტები, მაგრამ colorwoman ერთად bunch მოდელები საინტერესოა! იქნებ კია დაადასტურებს მის ამბიციებს?

ნაბიჯი
Cerato Koup- ის მსვლელობისას მხოლოდ ადასტურებს, რომ ყველა სპორტი თავისებურებაშია. სამართლიანობა, უნდა აღინიშნოს, რომ კორეის კუპეს მხოლოდ 150 ფორმა აქვს, რითაც ამ ტესტში ყველაზე სუსტი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ პატარა ძალა, მაგრამ როგორ ხორციელდება იგი. და ამ პრობლემასთან ერთად. გაზის დაჭერით, საავტომობილო მყისიერად unwinded, შევსების სალონი უსიამოვნო screech. როგორც ჩანს, ძრავის ხმაურის იზოლაცია საერთოდ არ არის! ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავა ფარს ხმაურიანი საიზოლაციო საგნები დავიწყებული. გადაცემათა კოლოფი არ გთხოვთ გადართვის სიჩქარე, თუმცა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი. ასე რომ, გერმანული მანქანების შემდეგ დინამიური არ ჩანს.

შესახებ მუხრუჭები და საჭე შეიძლება მხოლოდ თქვეს, რომ ისინი არიან და ისინი საკმარისია სტანდარტული რეჟიმებით. ისინი არ მიიღებენ განსაკუთრებულ სიამოვნებას, არამედ არ ქმნიან განსაკუთრებულ პრობლემებს. შეუძლებელია საჭესთან დარეკვა, მაგრამ საძიებო სისტემა არ იშლება. მუხრუჭები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ პედლებიანი არ არის რბილი რბილი.

მაგრამ კიდევ უფრო დაარღვიოს შეჩერების მუშაობა. არა მხოლოდ, რომ KIA Rolls და სლაიდები muzzle მეტი სხვები ცომი, და არარეგულარულობის, მისი შეჩერების copes უარესი. Vibrations გაივლის მთელ სხეულს, საჭე shakes და ცდილობს გადმოხტა ხელები, და მანქანა თავად იწყებს ხტომა გასწვრივ გზის, ისევე როგორც ბურთი. რა მოხდება, Cerato Koup არის ცუდი მანქანა? პირიქით, სხვა შექმნილია სხვა მიზნებისთვის. კორეის კუპე სრულიად მოკლებულია სპორტისთვის, ის საუკეთესოა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. საკმარისად რბილი შეჩერება, სავარძლები, რომლებიც უკან დაბრუნდნენ და ფანჯარაში ქარისკენ მიდიან. დიახ, და არ არსებობს სპეციალური საჩივრები ქალაქში, და ამოცანა მოზიდვის ყურადღება Koup copes ხუთი ქულა. იგი უფრო მეტად ძვირადღირებულ სედანს და ელექტრონული კლასების მრავალ მფლობელს ხედავს. ასე რომ, KIA- ს მაჩვენებელი არ გამოვიდა.

მიხეილ რომანოვი, 21 წლის, სტუდენტური დედა

მანქანა კარგია, ამართლებს მის ფასს. Cerato Koup ყოველთვის ყურადღების ცენტრშია: ხედები გაიზარდა thumbs up, სიურპრიზი, აღფრთოვანებული. მე ნამდვილად მომწონს რეგულარული აუდიო სისტემა: 6 დინამიკი, კარგი ხმა. USB- შესასვლელი არ არის საჭირო bunch of dumplings. არ არის ცუდი სავარძლები, თუმცა არა სპორტი, მაგრამ უკან არ დაიღალა. მაშინაც კი, უკანა მგზავრები საკმაოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით კი სხვა კუპესთან შედარებით. მე მაქვს 1.6 ძრავა და მექანიკური ტრანსმისია, ამიტომ საწვავის მოხმარება არ აღემატება ქალაქში 9.5 ლიტრს. Cons, ისინი ყოველთვის აქვთ მაგალითად, უკანა curled სხივი მიღების მანქანა ძალიან მკაცრია. მაგრამ მანქანა მართავს მანქანას, მხოლოდ აქ არის დაბალი. მაგრამ რა არის სერიოზულად upsetting, ასე რომ ეს არის windshields, რომლებიც cracking მეტი იგივე ნახაზი თითქმის ყველას.
 
Opel Astra GTC.
სამი კარის ასტრა რეალური ვარსკვლავი ჩვენი ბაზარი. ეს არის რუსეთის ყველაზე პოპულარული სამსართულიანი ჰეჩბეკი, მეორე ყველაზე პოპულარული ასტრა სხეული და ჩვენი ბაზარი მოდელია ევროპაში გერმანიისა და გაერთიანებული სამეფოს შემდეგ. მსგავსი ელეგანტური დიზაინის მსგავსად, მკვეთრად გამოირჩეოდა ავტომანქანა სხვა სამსართულიანი ჰეჩბექგის შორის. ახალი Astra GTC კიდევ უფრო ინდივიდუალური გახდა. მხოლოდ სამი დეტალი გააერთიანებს მას ხუთი დღის განმავლობაში, მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ Scirocco და გოლფის აქვს პატარა დეტალურად ნაკლებად! Mallorca- ს მოდელის პრეზენტაციისას, მე უბრალოდ შემიყვარდა ეს მანქანა, მაგრამ ორი დღის განმავლობაში Sciroco საჭესთან ერთად იძულებული იყო ეჭვი, რომ Astra GTC არის საუკეთესო თავის კლასში. რას პასუხობს Opel?

გარეთ და შიგნით
თქვენ შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში ამტკიცებდეთ, რომელი ტესტის ორი სამჯერ უფრო ლამაზია: ვინმეს ურჩევნია ხაზგასმული VW აგრესია, სხვები მოუწევთ ქალურობის გასინჯვას. განათებული ჩვენი დავების ყველა იგივე ბორის Kutz, შეარჩიო წარმატებული შედარება: Scirocco Slender Kid, თამამი და ეკლიანი და ასტრა გაიზარდა და შეიძინა აყვავებული ფორმის ქალი. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ აშკარა magnifier, Opel შიგნით არ არის მეტი Volkswagen. დიახ, სრულფასოვანი ტახტის უკან, მაგრამ სამივე დაიხურება. მაგრამ უკან მეტი სივრცეა ხელმძღვანელი, თუმცა მძღოლი და მგზავრი არ გრძნობს ბევრად განსხვავებები Scirocco. მაგისტრალური შესამჩნევად პატარა, მაგრამ ყველა შემთხვევაში Flex სართულზე ორმაგი სართულზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ყველა სახის ეკონომიკური ტრივია თვალისგან, როგორიცაა motorist, canisters ერთად კარაქი ან გაყინვა. სინამდვილეში, განსხვავება VW არის 70 ლიტრი სასარგებლოდ Astra! და დატვირთვის სიმაღლე ნაკლებია, ვიდრე VW. გარდა ამისა, გახსნა მაგისტრალური შეიძლება იყოს გარეთ, უბრალოდ დაჭერით Opel emblem.

ASTRA GTC- ის წარსული თაობა უიმედოდ ითამაშა Scirocco Ergonomics- ზე, თაობის მანქანა J არ არის მხოლოდ Volkswagen- სთან ერთად, მაგრამ რაღაც ის გადალახავს მას. GTC უკეთესია, ვიდრე ადგილს, ძალიან კარგი armrest, უფრო კორექტირების მერყეობს და pedals განლაგებულია ერთი სიმაღლე, რაც საშუალებას იძლევა ადვილად და მარტივად შეასრულოს perigember. ასტრა, თითქოს ის ამბობს, რომ ის არ არის მხოლოდ ინდიკატორი, არამედ ნამდვილი თბილი ლუქი!

ნაბიჯი
Astra GTC განსხვავდება ხუთი კარიანიდან არა მხოლოდ გარედან, არამედ კონსტრუქციულად. მანქანას აქვს უფრო ფართო სიმღერა, უფრო ბორბალი და, რაც მთავარია, წინა შეჩერების ფუნდამენტურად განსხვავებული დიზაინი. აქ არ არის მხოლოდ McPherson Rack, და HiperStrut შეჩერების ჰგავს insignia opc. შედეგად, მანქანა მთლიანად ჩამოერთვა ძალაუფლების მეკობრე, უბრალოდ არ არსებობს პრობლემები ძალაუფლების რეალიზაციასთან. ზოგიერთი ცუდი გზა იქნება, GTC ჯიუტად კბილებს ასფალტში. არასაკმარისი გარდამტეხი, ასე რომ დამახასიათებელი მანქანა ბოლო თაობის, აღარ. ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო flexride შეჩერების სამი რეჟიმით: ჩვეულებრივი, სპორტი და ტური. უფრო მეტიც, ღილაკზე დაჭერით, არა მარტო შოკის შემსუბუქების სიმტკიცე, არამედ გაზის პედლებიანი სიმკვეთრე და საჭეზე ძალაუფლება. თუ ტურნეს GTC- ის რეჟიმი რეალური ბოსტნეულის აღმოჩნდება, მაშინ სპორტში, ეს არ არის inferior to Scirocco სპორტული. შეჩერება იგივე შეიკრიბება და საჭეზე ძალისხმევა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. VW- სგან განსხვავებით, მუდმივად, და არ იზრდება, როგორც საჭეების ზრდის როტაციის კუთხე. კიდევ ერთი არის Uncharacteristic ძველი Opel მხატვრული მოკლე მტკიცებულება KP ბერკეტი, სასიამოვნო ცვლაში. პირველად დიდი ხნის განმავლობაში, გადამცემი პროცესი Opel აძლევს რეალური buzz!

სამწუხაროდ, საავტომობილო კატეგორიულად უარს ამბობს შასის ნაკრების მხარდასაჭერად. დენის დეფიციტი კიდევ უფრო ნათელია, ვიდრე Volkswagen შემთხვევაში. ეს შასი და ძალები 250 წლის იქნება! ASTRA- ს ძრავას აქვს დამატებით 200 სამუშაო მოცულობის კუბურები, მაგრამ არ გააჩნია კომპრესორი, რომელიც დაამატოთ დაბალი Revs. შედეგად, ძრავა მხოლოდ 3000 რევოლუციის შემდეგ იღვიძებს, მაგრამ მაშინაც კი, შეუძლებელია ქარიშხალთან აჩქარება. Scirocco აღიქმება, როგორც უფრო დინამიური მანქანა. და Premium Sensations Presuit Opel ჩამოერთვა ხმა საავტომობილო! მაშინაც კი, როდესაც გაზი დაჩქარებულია ძრავის სართულზე არ ისმის. შედეგად, მძღოლი ჩამოერთვა იმ პოზიტიურ ემოციებს, რაც ტურბინის ბარუსტულ სასტვენს აძლევს. კარგად, ძირითადი მინუს ნამუშევრების მუხრუჭები. პირველი, ისინი საკმაოდ სუსტი, და მეორე, შეუძლებელია ზუსტად გაათავისუფლოს შენელება. და მაინც, Astra არის ყველაზე მძღოლი Opel ყველა. მაშინაც კი, ძველი OPC მოდელები არ მისცეს ასეთი სიამოვნება მამოძრავებელი, როგორც ახალი GTC. Opel- ისთვის, ეს მანქანა გახდა რეალური გარღვევა, და მხოლოდ რუსეთის გზებზე მხოლოდ დადასტურდა.

ოლეგ Ptyrenekov, 21 წლის, სტუდენტი

პირველი, რაც შემორბის თვალი გამოჩენა მანქანა, რომელიც არ ტოვებს ერთი გულგრილი: მართვის ქვემოთ ქუჩაში, თქვენ ყოველთვის შეგროვება გამვლელებს glances. არჩევის მანქანა, ეს ჩემთვის მნიშვნელოვანი იყო, ფასი მანქანა, იმ შემთხვევაში, თუ Astra GTC, ასი პროცენტით შეესაბამება სრული კომპლექტი განცხადება და სპეციფიკაციები. ძრავის მოცულობა: 1.4 Turbo 140 ძალები აქვს კარგი წევის უკვე დაბალი რევოლუციები. მინუს ამ ძრავის არის დარწმუნებული, 100 კმ / სთ. ეს ნიშნავს, რომ გასწრება გზაზე ენიჭება რთულია.

სალონი სპორტი კონფიგურაცია აქვს წინა სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა. მინუს კორექტირებას წელის backpage და რეგულირება poned ბალიში. საერთო მანქანის დააკმაყოფილა.
 
VW Scirocco.
Scirocco არის ყველაზე არატიპიური ყველა VW. გარედან უნდა გვესმოდეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანა, რომელიც ვითარდება Wolfsburg, შეიძლება მხოლოდ emblemed. გასაკვირი არ არის, Murat Günak შექმნა იგი გადააყენა ფორმულირება დაკარგვა კორპორატიული პირადობის და ეროზია იმიჯი ბრენდის. Scirocco საერთოდ განსაზღვრის გერმანული მანქანა არ არსებობს rigor, სიცხადე და სიმარტივე ხაზები. ეს არის ნათელი, პროვოკაციული და მოზიდვის glances. აღების აღჭურვილია ხაზი უნდა შეარჩიო მოგონებები ძველი SCIROCO და Corrado ნაწილების, მაგრამ წარსული არ არის ამ მანქანის ყველა. Green besting გამოიყურება თავისი ოთხი თვალში მხოლოდ წინ. დღევანდელი Indicar!

გარეთ და შიგნით
დააკავშიროთ ერთად სტილი და კომუნალური შეიძლება ადვილად ახერხებდა, ამიტომ ეძებს ჩამოსაშლელი სახურავი ხაზი, რომელიც tavering სალონში, on აყვავებულ უკანა ბამპერი, მე არ ელოდება აღიარა. და მე ვცდები! მოდით scirocco და არ ჰგავს VW, მაგრამ ის მაინც რჩება. აქედან გამომდინარე, მაგისტრალური ძალიან მოცულობითია, თუმცა დიდი დატვირთვის სიმაღლე, იმ ადგილას, ზემოთ ჩემი უფროსი ზღვარი, მიუხედავად იმისა, პანორამული სახურავი და 65 მმ მცირე შედარებით Golf სიმაღლე და უკან უამრავი უამრავი ფეხით სივრცეში. მართალია, უკანა sofa მხოლოდ ორი. მაგრამ, რომელიც აუცილებელია გინება გერმანული, ასე რომ, ეს არის ზედმეტად სიბრძნე გახსნის პროცესი მაგისტრალური. თქვენ უნდა ან დააჭირეთ ღილაკს keychain, ან ღილაკს მძღოლის კარი. ზოგადად, არაფერი საშინელი, მაგრამ შეეგუება შემდეგ ცხენოსნობა სხვა მოდელები კომპანიამ არ დაუყოვნებლივ.

ერგონომიკა ახლოს სტანდარტი, როგორც ყველა თანამედროვე Volkswagen. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ Scirocco აქვს ინტერიერი Golf ბოლო თაობის. რაღაც, ამ ინტერიერი კიდევ უკეთესია, ვიდრე თანამედროვე. მაგალითად, მომეჩვენა, უფრო მოსახერხებელი multimediaxy სისტემა Scirocco, და ძველი დაფა იყო უარესი, ვიდრე თანამედროვე ყველა thilsvage. არ არის გამორიცხული, წარმოადგინოს მხოლოდ არარსებობის კორექტირებას წელის შერჩევა და armrest. და თუ პირველი თითქმის არ გამოაქვეყნებს დისკომფორტს, მაშინ armrest საკმარისი არ იყო საცობები, ეს არ იყო შესაძლებელი დაძაბულია. თუმცა, Scirocco არ არის შემუშავებული დაძაბულია.

ნაბიჯი
ყველაზე SCIROCO ერთად ორი ლიტრი საავტომობილო Golf GTI, მაგრამ მხოლოდ თანამედროვე შეფუთვა. ჩვენი cheek აღჭურვილია 1.4 TSI ძრავი მისი ყველაზე ძლიერი 160-ძლიერი ვერსია. ცხენის იმდენად დიდი მადლობა წამყვანი supercharger, რომელიც ეხმარება ტურბინის მჭიდრო საჰაერო შევიდა ბალონები. თუ ეს არ არის ცხელი ჰეჩბეკი, მაშინ ზუსტად გათბობის თბილი Hatch, როგორც ბრიტანეთის say. და თუ ასეა, მაშინ აუცილებელია მანქანა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, საჭე გადაისხა zadorly გაძნელება საავტომობილო და არა ტოლერანტული DSG კომპრომისები, რათა მათ გთხოვოთ, რომ დააჭირეთ გაზის პედლებიანი უფრო კომფორტული. DSG ხშირად გინება ჭარბი რადიკალიზმი: ყუთი ან დაუყოვნებლივ კონცენტრატორები 6-7 გადაცემის მძღოლი და დიდი ხანია ჩამოკიდებული თითქმის ლიმიტი მონაცვლეობით სპორტული, მაგრამ scirocco ეს არის ზუსტად ის, რაც თქვენ გჭირდებათ. თქვენ ან ეცვა, როგორც საღებავი, ან ნელა გააფართოვოს მოძრაობის, გაცვლის შინაარსიანი მზერა ლამაზი გოგონა. და რატომ მაინც უნდა ასეთი indicor? უფრო მეტიც, მას უყვარს გოგონა, და ისინი ნებით ყურადღება მიაქციონ მანქანა და მძღოლი.

მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, პირველ რიგში, თვითმფრინავები, მაგრამ გოგონების შემდეგ, ასე რომ, ჩვენ ელოდნენ swirling ბილიკები Scirocco. ნებისმიერ გერმანული მანქანა ხასიათდება კარგი დამუშავება და ასეთი უხეში, როგორიცაა scirocco ყველა სხვა. და მანქანა არ მოტყუება მოლოდინი. მძიმე სავალი თითქმის არ იძლევა რულონებად, საჭე ძალაშია, მანქანა რეაგირებს თითქმის მყისიერად ნებისმიერი მძღოლი აქცია: იქნება ეს და დასძინა, გაზი, როტაცია საჭე ან დაჭერით brake pedal. დიდი! ერთ-ერთი პრობლემა, მალე დაიწყება გვესმოდეს, რომ 160 ძალები ჯერ კიდევ ცოტა ამ შასი.

მაგრამ რა scirocco არ მოსწონს, ასე რომ ეს არის გზები მცირე დარღვევები. არა მხოლოდ, რომ ისინი პირდაპირ ეთერში სალონში არიან და ძალაუფლების გამო ვერ განხორციელდება 100%. ღირს უფრო ცოტა უფრო ადრე და ცოტა ადრე დააჭირეთ გაზის, როგორ ბორბლები დაყოფილია slip, სტაბილიზაციის სისტემა შედის შემთხვევაში, რომელიც shakes საავტომობილო, knocking ის გარეთ Turbo ზონაში. შედეგად, ნაცვლად დაჩქარება გასასვლელში, თქვენ ძნელად გააფართოვოს იგი. მაგრამ დიდი დარღვევები და potholes vw swallows საოცრად მშვიდად. ბუნებრივია, საიზოლაციო ხარვეზები არ არის გახსნილი სივრცეში, მაგრამ შოკის აბსორბერები არ აძლევენ დაზიანებებს. ეს არ არის მხოლოდ მკაცრი, კერძოდ ენერგო ინტენსიური შეჩერება. ასე რომ, ეს ასე არ არის ატიპიური ამ SCIROCCO, ბევრ შემთხვევაში ეს 100% VW.

ვადიმ სადიკოვი, პოლიტიკურ მეცნიერებათა მაგისტრი, 24 წელი

გამოჩენა გამოყოფს Scirocco- ს მთლიანი ნაკადიდან იტალიაში, სადაც ვცხოვრობ. გატარება შეესაბამება გამოჩენა. Munich Autobahn- ზე საშუალო სიჩქარით 200 და მაქსიმუმ 245 კმ / სთ, ავტომანქანა დარწმუნდა. მე მიყვარს ძრავის ხმა, როდესაც გადართვისას. სპორტული სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ 700 კმ-ის შემდეგ საჭესთან, უკან კვლავ დაიღალა. სალონი მოულოდნელად ფართო, და მაგისტრალური ძალიან დიდია მანქანების ამ კლასის. ახლა Minuses: ხმაური საიზოლაციო არ არის ძალიან საბურავები ძალიან კარგად. მე მაქვს 19 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც ფლორენციაში ორი კვირის განმავლობაში უნდა გამოიყურებოდეს, მაგრამ მე მზად ვიყავი კიდევ უფრო ფრენა.

 
Შემაჯამებელი
VW Scirocco და Astra GTC ძალიან ახლოს არიან მათი მახასიათებლები, მაგრამ გაანგარიშება რაოდენობა გვიჩვენებს, რომ Opel კვლავ წინ. GTC უფრო მრავალფეროვანია, მას უფრო მაგისტრალური, უკეთესი ხილვადობა აქვს და ზოგადად უფრო კომფორტულია. ავტომობილის მთავარ მინუსმა დინამიკის ნაკლებობისგან. ეს შასი მართლაც დიდია! მას უფრო მეტი ძალა ექნება

Scirocco დაკარგა ყველაზე ცუდი ხილვადობის და 70 ლიტრი პატარა მაგისტრალური. Opel- ის დონეზე თითქმის გატარება შესაძლებელია მხოლოდ გაზის ადრეულ ზეწოლაში. საინტერესოა, მიუხედავად პატარა ძალაუფლების, მანქანა აღიქმება, როგორც უფრო დინამიური და სპორტული. ეს არის ნამდვილი თბილი ლუქი გარეშე. მაგრამ საბოლოო შეფასების ორი პუნქტის განსხვავება არ არის თითქმის 400,000 რუბლის განსხვავებები!

Kia Cerato Koup სერიოზულად მისცა მის გერმანულ კონკურენტებს. ეს არის უარესი კონტროლირებადი, ნელი, ნაკლებად კომფორტული, უფრო მჭიდრო და ხმაურიანი. ეს ზუსტად არ არის სპორტის ინდიკატორი. მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას მოსაზრებებს და ყურადღების ცენტრში. გარდა ამისა, კორეის მანქანა არის ერთადერთი დღევანდელი კუპე ამ კლასში, ხოლო Scirocco და Astra GTC ძალიან ელეგანტური, მაგრამ მაინც ბანალური სამ კარიბჭეები.

 










 

წყარო: ავტომა