Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV

კლირენსი დიდ ქალაქში

მეტროპოლიის მანქანა უნდა იყოს კომპაქტური, იურკი და უკიდურესად ეკონომიური. ევროპაში, ეს წესი მუშაობს, მაგრამ მოსკოვში, ავტო -ევოლუცია სხვა მიმართულებით მოძრაობს. რაც უფრო მაღალია საჭე გზის ზემოთ, მით უფრო ძლიერია ძრავა ქუდის ქვეშ - მით უკეთესი. დიდი ბორბლებითა და მაღალი კლირენსიზე გადასასვლელებზე მოთხოვნა, რომლებიც მუდმივად პრეტენზიას ატარებენ ურბანულ და, შესაბამისად, იზრდება საფუარზე. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ყველა წამყვანი და ყველაზე უარესი აეროდინამიკის გამო, ასეთი აპარატები უფრო მეტ საწვავს იწვებიან, ვიდრე ზომებში შესადარებელი მანქანები. მაგრამ მათში გრძნობთ თავს, სულ მცირე, გზაზე მონაწილეობით, და არა რამდენიმე სასაცილო კიბერით, ბურორული და სხვა დიდი ხუჭუჭა, დიდი ქალაქის ასფალტის თბილში.
ფოკუსირება იშვიათად, ახალი სახელის მქონე მანქანები ჩნდება Ford Model Line- ში. ამრიგად, კუგას გამოშვება - კროსვორდი, რომელიც აშენდა 2006 წლის IOSS X- ის კონცეფციის საფუძველზე, მნიშვნელოვან მოვლენად უნდა ჩაითვალოს. მწარმოებელი ცდილობს ახსნას მარტივი აზროვნება: კუგა არის სრულიად ახალი პროდუქტი. დიზაინი და შინაარსი, იდეა და განსახიერება - მსგავსი არაფერი იყო. სანახაობრივი სარეკლამო ვიდეო, რომელიც ტრიალებს რუსულ სატელევიზიო არხებზე, მოუწოდებს მომხმარებლებს ნულიდან დაიწყონ. ეს მარკეტინგული ტექნიკა ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა - გაზაფხულზე, როდესაც მანქანამ ჯერ არ მოახერხა დილერებთან შესვლა, ფორდს უკვე ჰქონდა შეკვეთების ღირსეული რაოდენობა.
სინამდვილეში, კუგა არ არის ნულიდან განვითარებული მანქანა. იგი შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, რომელიც ემყარება Ford Focus- ს და C-Max- ს. და კორპორატიული კინეტიკური დიზაინით, მეორადი უკვე ჩანს. შებერილი ფარები, რთული ტრაპეციული ჰაერის მიღება და ბორბლის თაღების მასიური თაღები, ჩვენ უკვე ვნახეთ S-Max- ზე, უკანა ექვსკუთხა მინის და ფანჯრის Mondeo- ს ვაგონის ფანჯრის ფანჯრის ფანჯარა. კარგი, კარგი, ეს შენია, ძვირფასო. მაგრამ არსებობს (ხმამაღლა ვთქვა საშინელი) და სესხის აღება! ქუდზე გრძივი ბეჭედი ზუსტად იგივეა, მაგალითად Nissan Qashqai (ჯაშუშური, თავის მხრივ, Porsche Cayenne და Mercedes SL). წინა ბორბლების მიღმა სანახაობრივი საჰაერო ექსკლუზიურობით, ფორდის დიზაინერები ცოტათი გვიან არიან - ასეთი ელემენტები დიდი ხანია ამშვენებენ Emki BMW- ს, მეორე Freelander- ს, Range Rover Sport- ს და Kuga- ს მოწინააღმდეგეს ამ ტესტისთვის.

მაქსიმეს ეგოროვი, ჟურნალი 5 ბორბალი
მოგიწევთ Opel Antara– ს მართვა გამავლობის გზით, ან გაიმართა თუ არა თქვენი სატესტო დრაივი მხოლოდ ქალაქში?
ისე, რომ გზაზე მივედი, ძნელია, რომ მას ანტარამ უპრობლემოდ დაარქვა უპრობლემოდ. მისი ყველა -რელიეფის შესაძლებლობები საკმარისი იქნება კოტეჯისკენ მყოფი ცუდი გზების გასასვლელად. გარდა ამისა, ნაკლებად სავარაუდოა.
მე ჩამოვთვლი კრიტერიუმებს და თქვენ დაურეკავთ მათ, ვინც ანტარა საუკეთესოდ პასუხობს. დინამიკა, მართვა, ეკონომიკა, კომფორტი, დიზაინი, ფართობა, ფუნქციონირება ...
პირველ რიგში, დიზაინი. მასალების კიდევ ერთი ხარისხი. და, ალბათ, ეს ყველაფერია.
ზუსტად ყველა? ახლა მესმის, რატომ უჩივის Opel- ის დილერები ანტარაზე დაბალი მოთხოვნილების შესახებ.
Opel- ს უყვარს კარგი ფასის/ხარისხის თანაფარდობა, მაგრამ ამას ვერ იტყვით ანტარაზე. მანქანა ძვირია და ამავე დროს არ აღწევს მისი კლასის სტანდარტებს. განსაკუთრებით სიმტკიცის ნაკლებობაა 2.4 ლიტრიანი მოდელში.
და ვინ, თქვენი აზრით, შეიძენს ასეთ მანქანებს?
კაცი 35-45 წლის, ზაფხულის სახლით და ორი შვილით. მას მძღოლის ამბიციები არ აქვს. მას არ მოსწონს Ssangyong– ის დიზაინი და მას სურს გამბედავი მანქანა და არა ერთგვარი ქალბატონების ჯიპი.
მაგრამ ამ ყველაფერს არ დავწერ ნაკლოვანებებად. სრულიად ახალი მანქანა, როგორც მანქანის მეპატრონე, უფრო მეტად გამაფრთხილებდა, ვიდრე მე აღფრთოვანებული ვიყავი. სიახლე, თუ ის გავლენას ახდენს აპარატის კრიტიკულად მნიშვნელოვან კომპონენტებზე, ხშირად უფრო მეტ ოპერაციულ პრობლემებს მოაქვს, ვიდრე ნებისმიერი სარგებელი-ეს უკეთესია, ვიდრე გამოცდილებით და კარგად გამოსწორებული. რაც შეეხება დიზაინს, ეს არის, სამწუხაროდ, საერთო მანქანის ტენდენცია. დრო გავიდა, როდესაც სიახლე ვალდებული იყო ორიგინალური და ავთენტური გამოიყურებოდა. ბევრად უკეთესი მოდელები იყიდება, რომლებიც მოკრძალებულად გამოიყურება დროის სულისკვეთებით. მეჩვენება, რომ კუგას გვერდით შეგიძლიათ 2009 წლის შემოდგომა-ზამთრის ნიშანი დააყენოთ და მყიდველებს არ დასრულდება. ეს არის სეზონის ჩხუბი!
კუგა ერთ - ერთი იმ რამდენიმე მანქანაა, ნაცნობობა, რომელიც არ არის კრიტიკული, არამედ პოზიტიური გზით. სალონი მზადდება ლამაზად და ჟღერადობით, თუნდაც სპორტის პრეტენზიით. მეორე რიგი არ არის გაწითლებული (თუმცა იმედი მქონდა, რომ აქ ცოტა უფრო ფართო იქნებოდა). მაგისტრალური, როგორც მაგისტრალური, არის სისუფთავე და ფართო საშვილოსნო, ორმაგი ბარგის კარით. საჭე, პედლებიანი, საგუშაგოს კალამი-ყველაფერზე მეტყველებს და მოძრაობს ადამიანურად, აშკარად, რბილად და ნათლად. სალონშიც კი - ამ კლასის თითქმის ყველა მანქანის სუსტი ადგილი - არ იწვევს უარს. მოკლედ, კუგა თავად ხიბლია. არ გაგიკვირდებათ, თუ ვინმეს ერთი შეხედვით შეყვარდება ეს მანქანა.
არსებობს მხოლოდ ერთი, მაგრამ. ჯერჯერობით, კუგა გაყიდვაში მხოლოდ დიზელის და მექანიკური გადაცემით შედის. მათ, ვინც ოცნებობდა კროსვორდის შეძენაზე ძლიერი ბენზინის ძრავით და ტყვიამფრქვევით, ითხოვენ დარეგისტრირდნენ რიგში ახლა და დაელოდონ 2009 წლის დასაწყისს.
აღმოსავლეთის მხარდაჭერა. ანტარა ასევე დატვირთულია პოზიტიური ენერგიით - პირველი ქალაქის კროსვორდი Opel- ის შემადგენლობაში. ძლიერი ხაზები, ძლიერი პროპორციები, ბევრი Chrome - ეს მანქანა გამოიყურება კიდევ უფრო სასტიკი და ყველა - ტერორი, როგორც კუგა. მას შემდეგ, რაც Russelsheim- ს კომპანიას საკმაოდ ძლიერი პოზიცია ჰქონდა SUV და SUV მწარმოებლებს შორის. Frontera მოდელი, რომელიც 1991 წლიდან არის წარმოებული, მის სეგმენტში რამდენიმე წლის განმავლობაში დარჩა ევროპაში ნომერ პირველი მანქანა და ბრენდის უამრავი ახალი მომხმარებელი მოიპოვა. ექსპერტები, რა თქმა უნდა, დაუყოვნებლივ გაარკვევენ, რომ Frontera სინამდვილეში იაპონური განვითარებაა. იგივე საშუალო ზომის SUV წარმოიქმნა Isuzu ბრენდის ქვეშ და დაასახელა Rodeo, ხოლო 1994 წელს განახლების შემდეგ, იგი ასევე გამოჩნდა მყიდველებს Honda Passport- ის ქვეშ.
ანტარა სინამდვილეში არ არის ასი პროცენტიანი ოპელი. ამ კროსვორდს ბევრი რამ აქვს საერთო Chevrolet Captiva– სთან, რაც, თავის მხრივ, თავდაპირველად სამხრეთ კორეის დიზაინის ბიუროს GM– მა შეიმუშავა, როგორც Daewoo Winstorm. მაგრამ ჩვენ უნდა გადავიხადოთ პატივი Opel– ისთვის - მათ სერიოზულად შეასწორეს გარე და შიდა დიზაინი, Opel Antara GTC კონცეფციაში ტესტირებული სტილისტიკის გამოყენებით. შედეგი იყო სრულიად ევროპული პროდუქტი. არაფერი შოკისმომგვრელი არ არის ფუნქციონალური, კარგად მოქმედი და დასრულებული მანქანა.

ილია ფიშერი, Avtopanorama ჟურნალი
მოახერხეთ კუგას ბენზინზე გამგზავრება ევროპული ტესტის დრაივზე?
არა, მაშინ არავინ იყო. მხოლოდ დიზელის ძრავით, რომელსაც უკვე ვიცნობთ ხრიკებსა და C-Max. მასთან ერთად მანქანა ძალიან დინამიურად მიჰყავს, მხიარული წამყვანი.
კონტროლირების შესახებ, რას იტყვით?
კუგა კარგად მართავს და ზოგადად მიდის. ეს უფრო ჰგავს მანქანას, ვიდრე სხვა გადასასვლელი.
ფორდმა თქვა ახალი სიტყვა ჯიპიებში?
თქვენ იცით, ჩვენ ყველანი მოსალოდნელი იყო მსგავსი რამ, მაგრამ ჩემი პასუხი არის: არა დიახ. კუგა არის ახალი სახე გადასასვლელი. არა მეტი. ერგონომიკაში საკამათო მომენტები იყო.
Რომლები?
ფორდის სავარძლები, ჩემთვის არ არის. ქვესასპოვკას ფანჯრის სხივზე იდაყვის ქვეშ. ჯერ ფიქრობთ იმაზე, თუ რამდენად მოსახერხებელია! მოგვიანებით გესმით, რომ ეს არის მავნე დამატებითი დეტალი.
რამდენად პოპულარულია კუგა ჩვენთან?
მეშინია, რომ ასეთ ფასებში მისთვის ადვილი არ იქნება კონკურენცია გაუწიოს პოპულარულ იაპონურ ჯიპიებს. Ford ბრენდი ასოცირდება მასობრივ ბაზარზე და გულისხმობს დემოკრატიულ ფასს. მიუხედავად იმისა, რომ კროსვორდის სეგმენტი ჯერ არ არის შემუშავებული. ბოიკომ უნდა ვაჭრობა ასეთ მანქანებში.
რიგი მახასიათებლებით, ანტარა სასურველია თავისი კონკურენტისთვის. არსებობს მრავალი დეკორაციისა და კონფიგურაციის ვარიანტი. მანქანის შეკვეთა შეგიძლიათ სტანდარტით 2.4 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით, მისი კლასისთვის (ეს იყო ისეთი მოდელი, რომელიც ჩვენს ტესტზე მოვიდა) ან მყარი 227 ცხენის ძალით ექვსიდან 3.2 ლიტრიდან. ევროპაში, ანტარა ასევე შემოთავაზებულია 2.0 CDTI დიზელის ძრავით (GM განიხილავს რუსეთში ასეთი მოდელების მიწოდების შესაძლებლობას). მანქანა აღჭურვილია სრული წამყვანი სისტემით, რომელიც უკავშირებს უკანა ღერძს ელექტრო -ჰიდრავლიკური დიფერენციალის საშუალებით, როდესაც წინა მხარე სრიალებს. ვინაიდან ეს სისტემა მთლიანად ინტეგრირებულია საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემასთან (ABS) და დინამიური სტაბილიზაციით (ESP), მას შეიძლება ეწოდოს ინტელექტუალური. სხვათა შორის, კუგაში გამოიყენება ელექტრონული ყველა ბორბლიანი ძრავის მსგავსი პრინციპი.
ოპელი იმედოვნებდა, რომ ანტარასთან ერთად წასულიყო ლიდერებთან ევროპული ჯვარედინი სეგმენტის სეგმენტში. დასრულებული პლატფორმის არსებობა და საკუთარი სასწავლო მოედანზე მანქანების დახვეწის კარგი შესაძლებლობები საშუალებას აძლევდა Opel- ს გაათავისუფლონ თავიანთი მოდელი უფრო ადრე, ვიდრე კონკურენტები. მაგრამ Handicap აღმოჩნდა, რომ მცირეა-არც ერთი წელი არ გასულა, როდესაც VW Tiguan და ფრანგული კლონები Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 და Citroen C-Crosser- მა დებიუტი შეასრულეს. ახლა კი, უახლესი Ford Kuga- ს გვერდით, ანტარა მთლიანად აღიქმება, როგორც ის, რაც მოდიდან გამოსვლას აპირებს.
იღბალი და იღბლიანი. Crossovers- ის მყიდველებს შორის, განსაკუთრებით დიდია იმ ადამიანების პროცენტული მაჩვენებელი, რომლებიც ნაკლებად არიან დაინტერესებული მანქანის მძღოლების თვისებებით. მიეცით მათ ყველა მომსახურება, კომფორტი, ყუთები ყველა პატარა ნივთისთვის. მათთვის, ვინც მანქანას სახლის გაგრძელებას უყურებს, მე კონკრეტულად ვაფიქსირებ, რომ ამ კრიტერიუმების მიხედვით კუგა და ანტარა ერთმანეთთან შედარებულია და თითქმის არ კარგავს კონკურენტებს. ერთი შეხედვით, კონფიგურაციის ქვედა დონეზეც კი, მანქანები არ გამოიყურება ცუდი ან ცარიელი - ტყავის ლენტები, ელეგანტური მოწყობილობები, ღილაკებით გახვეული კონსოლები. მხოლოდ აღჭურვილობის ჩამონათვალის დეტალური შესწავლით გამოდის, რომ მანქანებში არ არსებობს მნიშვნელოვანი რამ. მაგალითად, სტანდარტული კუგას ტენდენციის მოწყობილობა არ ითვალისწინებს ადგილებს, ხოლო ანტარა სიამოვნებას არ იწევს ABS. რა თქმა უნდა, დამატებით - ნებისმიერი ახირება: პარკირების სენსორები, ქსენონი, ტყავი, სადღესასწაულო მუსიკა ... გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაამატოთ ასი ორმოცდაათი ათასი ას ორმოცდაათი ათასი. თქვენ მიიღებთ ფიგურას მსგავსი რეალური ფასის მსგავსი.
ანტარასა და კუგას სლაიდულ თვისებებში - ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა. Opel არის მშვიდი, ძალიან რბილია, მიდრეკილია რულონებისთვის (თუმცა არაკრიტიკული). საჭე მოსაწყენია, ეს SUV რეაგირებს მკვეთრ მანევრებზე, როგორც მძიმე ჩარჩო SUV. მაგრამ მუხრუჭები მუშაობენ სამგზავრო გზით. თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ძალისხმევა პედლისთვის ისე, რომ ანტარა დგას ისე, თითქოს გათხრილი. აზრი არ აქვს ამ აპარატის აჩქარების დინამიკის განხილვას, რადგან ის არ არსებობს - არსებობს მხოლოდ გლუვი ლულინგის აჩქარება, რომელსაც თან ახლავს ტყვიამფრქვევის ზარმაცი ჯირკეტი. თუ მკვეთრად დაიხრჩო გაზს იატაკზე, ანტარა არ გახდება ბევრად უფრო სწრაფი. ძრავა მხოლოდ გაბრაზებული ხმაურის ნაწილს მისცემს და ბენზინის ორმაგ ნაწილს აჩენს. ამრიგად, ისინი, ვისი მარშრუტები გადის გზების გასწვრივ, სადაც ხშირად უნდა გადალახოთ, გირჩევთ აირჩიოთ სხვა ანტარა - ან კალმით, ან გაცილებით ძლიერი ექვსი ქუდის ქვეშ. 2.4 -ის კომბინაციას არ აქვს საბრძოლო მართვა.
მაგრამ კუგა სრულიად განსხვავებული საკითხია. ეს მხოლოდ ცოტა უფრო მკაცრია, მაგრამ ის ბევრად უფრო შეგროვებულია, ბევრად უფრო მწვავედ პასუხობს საჭეების მოძრაობებზე. მკაფიო მართვა განასხვავებს მას სხვა გადასასვლელებს შორის - შედარებებსაც კი არ შემიძლია. როგორც ჩანს, ჩვენს კუგას იგივე ძალა აქვს პასპორტში, მაგრამ სამჯერ მეტი ვიდრე ანტარა. ორი ლიტრიანი დიზელის ერთადერთი მინუსი ვიწრო დიაპაზონია. დიაპაზონში 2000 - დან 4000 ათასამდე წთ / წუთში, ის ისე იჭრება, რომ მხოლოდ შენარჩუნდება. მის გარეთ - საერთოდ არ იჭერს. პლიუსებისგან, მე აღვნიშნავ კარგ ხმის იზოლაციას და ეკონომიკას. თუ ტაქომეტრის ისარი უნდა შეინარჩუნოს 1.5-3 ათასი რეგიონში, მაშინ არაუმეტეს 9-9,5 ლიტრი დიზელის საწვავი დახარჯავს ასი კილომეტრს.
Fords– მა მოახერხა ინტერიერის გაკეთება, რომელშიც მარტივი პირდაპირი ფორმები არ ეწინააღმდეგება cunningly curved პანელებთან. დაფა აღიქმება, როგორც ინტეგრალური მასივი, რომელშიც ფართო ცენტრალური კონსოლი ბუნებრივად იშლება. ოთხკუთხედის საჭე სასიამოვნოდ არის ხელში -ძალაუფლების ადგილი ორივე ჯვრის ნაწილში, ასევე ფორმით სრულყოფილად დამოწმებულია. პედელებთან ერთად, დარწმუნებული ვარ, არც პრობლემა იქნება. ნაბიჯი და სიმაღლე, კურსის ზომა და ძალისხმევა, მოძრაობების სიგლუვეს უბრალოდ სამაგალითოა. მე შემიძლია იგივე სიტყვები ვთქვა სიჩქარის ბერკეტზე - ყველას იქნებოდა ისეთი კალამი, როგორიც კუგაზე. მაგრამ არსებობს შემაშფოთებელი რამ. სავარძლის ადაპტირებით, თქვენ გრძნობთ, რომ ის ჩქარობს უკან და წინ. შედეგად, თქვენ უნდა აირჩიოთ კომპრომისული სადესანტო. სტანდარტული აუდიო სისტემის მენეჯმენტი არ იყო მოთავსებული საჭეზე, არამედ საჭის სვეტის ქვედა მარცხენა მხარეს ნაყარი ღილაკით. გამოსავალი საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ მე არ გირჩევთ ახალბედა, რომ ბრმად გაიგონ - შეგიძლიათ გაბრაზდეთ, რომ დაკრძალვის მსვლელობა ითამაშებს. დაზვერვა ასევე იწვევს ჭკვიანური გასახდელი ლუქი. ყველა ბენზინგასამართი სადგურზე არ აქვს ისეთი თხელი პისტოლეტები, რომლებიც კისერზე გადადიან, ასე რომ თქვენ უნდა ამოიღოთ ერთგვარი ძაბრი მაგისტრალიდან, შემდეგ კი სალონში დიზელის საწვავის მსუბუქი ქარვა ამოიღოთ.
მშვიდი, ნეიტრალური, სუფთა ხაზები და ფორმები ანტარის სალონში არ იწვევს რაიმე ძალადობრივ ენთუზიაზმს, მაგრამ ამ ინტერიერში არის ყველაზე სწრაფი. დაფა და ცენტრალური კონსოლი არ არის ისეთი კუთხური და აგრესიული, როგორც ასტრა ან ვექტრა, მაგრამ დამზადებულია კლასიკური ოპელის სტილში. თითოეული სახელურის დანიშნულება მყისიერად მიხვდება, თითოეული ღილაკის პოზიცია დამოწმებულია, არაფერი ერევა კონტროლს. ათი წუთის განმავლობაში ამ მანქანაში მიეჩვიეთ მას, თითქოს მთელი ცხოვრება მართავს მას. ის ქრთამს კომფორტს და რაციონალობას. მას უამრავი ბარგი აქვს. ასევე ცოდვაა, რომ მგზავრები პრეტენზია აქვთ. სავარძლებს აქვთ საკმარისი კორექტირების დიაპაზონი, უხეში, მაგრამ განსხვავდება კომფორტული პროფილის მიხედვით. კონდიცირების სისტემა მშვენივრად მუშაობს. დეკორაციის მასალების ხარისხი სრულად შეესაბამება მოლოდინებთან-პლასტიურობა არ არის უარესი, ვიდრე ზოგიერთი გამოჩენილი წინამორბედი. ასამბლეის სიზუსტე ასევე სიმაღლეზეა - Opel– მა დიდი ხანია დაიწყო განსაკუთრებული ყურადღება ასეთი საგნების მიმართ, არა მხოლოდ მის ასამბლეის საწარმოში, რუსელჰეიმში, არამედ სხვა ქარხნებშიც. სხვათა შორის, რუსეთში შეგროვდა მოდელი, რომელიც ჩვენს საცდელ დრაივზე იყო.

ფორდ კუგა
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1997
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 136 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 320 at 2000
დისკი უკავშირდება სრულად
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 440/1840/1710
აღჭურვილი მასა (კგ) 1540
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.7
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 8.1/5.4
ფასი მოსკოვში 881,000 რუბლიდან.

Opel Antara
დიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2405
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 140 at 5200
მომენტი (NM at rpm) 220 at 2400
დისკი უკავშირდება სრულად
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4575/1850/1703
აღჭურვილი მასა (კგ) 1805
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 170
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 12.5
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 13.9/7.9
ფასი მოსკოვში 937 900 რუბლიდან.

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებას კომპანიის Ford (495) 745-9790 და კომპანიის General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"