Opel Antara Test Drive 2010 წლიდან კროსვორდიდან

Test Drive Opel Antara: დამამტკიცებელი გობი

მოგეხსენებათ, რუსეთში მხოლოდ ორი პრობლემაა სულელები და გზები. როგორც ჩანს, სწორედ ეს არის ის, რაც ახლახანს უკავშირდება ქალაქის ქუჩებში ჯიპებისა და გადასასვლელების რაოდენობას. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ფაქტები აჩვენებს, დიდი მანქანები საშუალებას გაძლევთ გადარჩეთ შეხვედრა მინიმალური დანაკარგებით, როგორც პირველი, ისე მეორე.
ამ ტენდენციის შემდეგ, Opel– მა გამოუშვა ანტარა კროსვორდი, მწარმოებლის გეგმის თანახმად, რომელიც შექმნილია ძველი Frontera– ს შეცვლისთვის. თუმცა, გარეგნულად, ორ მანქანას საერთო არაფერი აქვს. Opel Antara სხეულის ხაზები წააგავს ძლიერ ხელს, ესპანეთის კორიდას ასეთი აგრესიული და კუნთოვანი წარმომადგენელი. ვერცხლის აქცენტები მასიური ბამპერისა და გვერდითი ჰაერის მიღებაზე მხოლოდ ზრდის მსგავსებას. სხვათა შორის, წინა და უკანა ბამპერი არის პლასტიკური, რომელიც თავიდან აიცილებს მცირე პრობლემებს (წაკითხული, ნაკაწრები), ასე რომ ხშირად ხდება სამართლიანი სექსის მძღოლებისთვის.
ამასთან, გვერდითი სარკეების შესანიშნავი ხილვადობა ანტარა, სავარაუდოდ, გაათავისუფლებს პლასტიკური ბამპერის გამოყენებას პარკინგისთვის დამახასიათებელ ხმაზე. აუდიო პარლოტებთან ერთად, ისინი საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად ვერ შეამჩნიოთ აპარატის შთამბეჭდავი ზომები. სხვათა შორის, ხმის პარკირების სენსორები, რაც ხელს უწყობს ვინმეს ტრეფიკაში გაწმენდისას, მაგრამ წარმოუდგენლად შემაშფოთებელია, თუ ეზოში მანქანებს შორის გზას დაადგებით, თუ გსურთ, ღილაკს გადაიტანოთ ცენტრალურ კონსოლზე.
ამასთან, თუ მწარმოებელმა ითვალისწინებს სხეულის მცირე ზიანისგან დაცვას, მაშინ რუსეთში დაფარული ავტოსადგომების სირთულეები და, განსაკუთრებით მოსკოვში, აშკარად არ ფიქრობდა. მანქანა, რომელიც მე მივიღე საცდელ დრაივზე, არც კი იყო ექვსი თვე, და რუსტა უკვე აშკარად აღნიშნა ბარგის კარით. (ასე რომ, ისინი ასხამენ Muscovite- ის მომაკვდავი რეკლამის მოგონებების თავში, სხეულის შესახებ გალიასთან).
როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგისტრალური კარი გვიჩვენებს ძალიან შთამბეჭდავ შესაძლებლობებს ყველა სახის ნივთის განთავსებისთვის. მაგისტრალური ანტარის მოცულობა 1024 ლიტრია, ხოლო თანაფარდობით 2: 1 სავარძელი და იატაკზე იატაკზე ცენტრალური ჯუმერის არარსებობა, საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოათავსოთ 4 სნოუბორდი, ტექნიკა და, ფაქტობრივად, თავად სნოუბორდი მანქანაში. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ უკანა მგზავრებმა მოგზაურობის პირველი ნახევრის შემდეგ დაიწყეს პრეტენზია ადგილების უხერხულობის შესახებ, რაც იწვევს ყველა კიდურის დაბუჟებას.
მაგრამ წინა სავარძლები ჩემთვის ძალიან მოსახერხებელი ჩანდა. გვერდითი მხარდაჭერა და სავარძლის ელექტრონული კორექტირების ფართო შესაძლებლობები საშუალებას მაძლევდა დავმჯდარი არ ჩანს. წინა მგზავრი, სხვათა შორის, უნდა იყოს კმაყოფილი სკამის მექანიკური კორექტირებით.
და, რა თქმა უნდა, ვერ შეძლებთ ისეთი დეტალების აღნიშვნას, როგორიცაა ანტარის სახურავზე ლუქი. თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ იგი მთლიანად და ფანჯრის პრინციპზე. უფრო მეტიც, ლუქი მოწყობილია ისე, რომ ჰაერის ნაკადები არ შეიჭრას მანქანაში უზარმაზარი სიჩქარით, მაგრამ დაუღალავად უზრუნველყოფს შემოდინებას სუფთა ჰაერის სალონში. თუ სასურველია, ლუქი მინის დახურვა შეიძლება ფარდა, მაგრამ მე წარმოუდგენლად მომეწონა იმის ყურება, თუ როგორ მოდის წელს ბოლო ფიფქები ჭიქაზე.
მანქანის სალონი, რომელიც მე მივიღე, დასრულდა შავი კანით. ამავდროულად, კარების სახელურები, საჭეების ქსოვის ნემსები და დეფლექტორები ხაზს უსვამენ ვერცხლის ხაზებს, რომლებიც საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება. მაგრამ პლასტიკური ჩანართები, რომლებიც მდებარეობს ხელთათმანზე და კარებზე, ჩემი აზრით, სასაცილოდ გამოიყურება და შეუსაბამოდ გამოიყურება მათ გარშემო ნაცრისფერი პლასტმასის ფონზე.
ინტერიერის ანტარის დანარჩენი ნაწილი Cosmo Premium Plus კონფიგურაციაში იშვიათი ასკეტიზმი აქვს. არ არსებობდა თასის მფლობელები, არც ფერფლი, ან თუნდაც ის ადგილი, სადაც მეტ -ნაკლებად შეგიძლიათ უზრუნველყოთ წყლის ბოთლი. მაგრამ არსებობს უჯრა, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული ყუთი ცენტრალურ კონსოლზე, და მძღოლისთვის მძღოლის ნაწილობრივი და რეგულირებადი სიგრძე.
ადგილებს შორის თითქმის ყველა სასარგებლო სივრცე იკავებს ტელეფონის სლოტს. სხვათა შორის, მე არ უნდა გამოვიყენო იგი, რადგან ტელეფონი ადვილად აკავშირებს მანქანას ლურჯი კუთხის საშუალებით. ამ მაღალტექნოლოგიური დეტალების წყალობით, ადგილებს შორის ადგილი მხოლოდ ორიგინალური კალამისთვის რჩება, რისთვისაც წინა მგზავრს შეუძლია გააჩეროს ცუდი გზა ან დიდი სიჩქარით, და იმავე სტილში დამზადებული ხელის მუხრუჭის დამუხრუჭება. (ოჰ, მე არ გავბრაზდებოდი!).
მაგრამ დაფა სხვადასხვა ღილაკებითა და ბერკეტებითაა მოცული. არსებობს ჩაშენებული რადიო, კონდიციონერი და კიდევ გვერდითი სარკეები და პარკირების სენსორები. ასეთი სიჭარბე მიგვითითებს იმაზე, რომ იგი უფრო მეტად არის შექმნილი მგზავრზე, ვიდრე მძღოლზე, რადგან ამ უკანასკნელის გასწვრივ ადვილი არ იქნება იმის გარკვევა, თუ სად უნდა დააჭიროთ.
 
ამასთან, ეს არ არის პრობლემა მძღოლისთვის - ყველა ფუნქციის მართვა, გარდა კონდიციონერის გარდა, ხორციელდება საჭეზე. ამრიგად, მძღოლს შეუძლია, წარმოების გარეშე დააკვირდეს, შეარჩიოს საჭირო ვარიანტი საყრდენ კომპიუტერზე და უპასუხოს სატელეფონო ზარს, რაც წარმოუდგენლად აქტუალურია ტრაფიკის წესებში ცვლილებების შეტანის გათვალისწინებით. სხვათა შორის, ტელეფონი აკავშირებს მანქანის სისტემას ლურჯი კუთხის საშუალებით, სიტყვასიტყვით სამ მოძრაობაში. ამის შემდეგ, შემომავალი ზარების შესახებ ინფორმაცია ჩნდება კომპიუტერის ეკრანზე და პასუხის გასაცემად საკმარისია ერთი ღილაკის დაჭერით. დარეკვის ხმა ისმის მანქანის აუდიო სისტემის საშუალებით, ხოლო მძღოლის სიტყვები აღწევს ჩაშენებულ მიკროფონს. ამავდროულად, ხმის ხარისხი, როგორც შემომავალი, ისე გამავალი, საერთოდ არ კარგავს ხარისხს.
პრობლემა წარმოიქმნება მხოლოდ ჯოისტიკის მიერ გაკეთებული სატელეფონო ნომრების ერთობლიობით, რომ გააკეთოს ეს გზიდან განშორების გარეშე, ჩემი აზრით, შეუძლებელია. პრინციპში, სისტემა უზრუნველყოფს საბორტო კომპიუტერის საშუალებით თქვენს სატელეფონო წიგნს. ამასთან, არა რუსული ელექტრონიკა არ ცნობს კირილულ ანბანს, ხოლო Sumsung– მა მთლიანად უარი თქვა Sumsung– ის აპარატიდან რაიმე ინფორმაციის წაკითხვაზე.
ამავდროულად, On -Board კომპიუტერი, სტანდარტული ვარიანტების გარდა, საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ უფრო საინტერესო ინფორმაციას, წნევის საბურავამდე. მაგრამ ინფორმაცია ძრავის ტემპერატურის შესახებ შეუძლებელია. როგორც სალონში ავუხსენი, თუ ტემპერატურა კრიტიკულად იქცევა, დაფაზე კომპიუტერი დაუყოვნებლივ შეატყობინებს ამას. მაგრამ აპარატის შიგნით ტემპერატურა იგრძნობა ყოველგვარი ინდიკატორის გარეშე. ანტარაში კონდიციონერი კომუნიკაციის ერთი კვირის განმავლობაში შეუძლებელი იყო სიცოცხლის მეტ -ნაკლებად მისაღები ტემპერატურაზე კონფიგურაცია, არც მე და არც მძღოლი, რომელსაც 20 წლიანი გამოცდილება აქვთ.
ცენტრალურ კონსოლზე მდებარეობს, სხვა საკითხებთან ერთად, კურსის სტაბილურობის სისტემის გათიშვის ღილაკს. ისე, რადგან არის ღილაკი, მაშინ ის ნამდვილად უნდა დააჭიროთ. როგორც გაირკვა, ESP– ს გათიშვისთანავე, კროსვორდი სერიოზულად განიხილავს, როდესაც სამუხრუჭე არ არის დაჭერილი თუნდაც პირდაპირ გზაზე, ოდნავ ფხვნილმა თოვლმა.
 
სხვათა შორის, მანქანის მუხრუჭები ძალიან გლუვია, ანუ თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ პედლის ოდნავ გაანადგურებლად სწრაფი შეჩერებისათვის საკმარისი არ იქნება. ხოლო დანარჩენი ანტარა ავტომატური ტრანსმისიით და ქუდის ქვეშ 230 ცხენი არ არის ძალიან მკვეთრი მოძრაობებით. მანქანა აჩქარებს დიდხანს და გააზრებულად, და საჭიროების შემთხვევაში ვინმეს გადალახვა, თქვენ მოგიწევთ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით იატაკზე, ისე რომ დარტყმის ფუნქცია ჩართოთ. მაგრამ ავტომატური სიჩქარის გადართვა საერთოდ არ იგრძნობა.
მაგრამ ავტომატური გადაცემის დელიკატური სიტუაციებიდან გამოსვლა საერთოდ არ აწუხებს. კროსვორდი, რომელიც ავტომატურად გადადის ყველა ბორბალზე მოლიპულ გზაზე და ზამთრის რეჟიმში ჩართულობისას, მარტივია, და თითქმის ადამიანის ცხენის ძალაზე გამოყენების გარეშე, გამოვიდა თოვლით, სადაც იგი უსაფრთხოდ იყო ამოძრავებული ლამაზი ფონი ფოტო გადაღებისთვის.
ასევე კმაყოფილი იყო, რომ ანტარაში სიჩქარე პრაქტიკულად არ იგრძნობა. მე, მიჩვეული ვიყავი მცირე ზომის უხეში მანქანებით, 120 კმ/სთ იყო, რომ მე არ ვიყავი 60 კმ/სთ -ზე. ამასთან, და 170 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა იცვლება მცირე სტაბილური. მაგრამ საწვავის მოხმარება იწყებს უსიამოვნო გაოცებას 120 კმ/სთ სიჩქარით, უახლოვდება 17 ლიტრს 100 კმ -ზე.
სიტუაცია უკეთესია ქალაქის ციკლში, ამიტომ მანქანა აშკარად ურჩევნია ქალაქს მოსკოვის საგზაო მოძრაობის ქალაქიდან. უფრო მეტიც, სასურველია არა ყველაზე უარესი გზები: თუ ანტარის საჭესთან მიმავალ გზაზე მცირე დარღვევები ვერ შეამჩნია, მაშინ ხვრელები უფრო დიდია, მძიმე შეჩერების წყალობით, იგრძნობა მთელი სხეული.
ზოგადად, ჯერჯერობით უცნობია, შეძლებს თუ არა ანტარა რუსების გულებში ძველი ფრონტერას შეცვლას მისი მშვიდი მტკიცებით, მაგრამ ჯერჯერობით მე არ შევხვედრივარ ამ მოდელის არცერთ წარმომადგენელს მოსკოვის ქუჩებში.
 
 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი