Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV
მძიმე
ალექსანდრე ალექსანდროვი, 28 წლის, კომპანიის გენერალური დირექტორი. დისკები Chevrolet Captiva- ში Opel Antara. ფასი: 937,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2007 წლიდან
Chevrolet Captiva. ფასი: 798 700 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2007 წლიდან
ჩვენ შემოგვთავაზეთ, რომ Chevrolet Captiva- ს მფლობელი მას ადარებს Opel Antara- ს. მიზანი იმის გარკვევა, თუ რა არის მსგავსი და რა არის ორი მანქანა განსხვავებული და იმის გაგება, რომ მას ახლა არ სურს ერთმანეთის შეცვლა.
Opel Antara
მართვა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. შეგრძნებაა, რომ თქვენ აკონტროლებთ არა მანქანას, არამედ სათამაშოს. ყველაფერი ძალიან მარტივია.
სალონი
ფართო, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელი. არსებობს პრეტენზიები მასალების და ხმის იზოლაციის ხარისხზე. ამ სახის ფულისთვის ეს უკეთესი იქნებოდა.
კომფორტი
ამასთან, მისაღები დონეზე, ცენტრალური კონსოლი ძალიან დახვეწილია გაგებისთვის.
უშიშროება
ძირითადი აღჭურვილობა საკმაოდ ვრცელია და საკმაოდ შეესაბამება აპარატის კლასს.
ფასი
მისაღები.
Chevrolet Captiva მართვა
ციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, მაგრამ თავს არ მისცემს დანაშაულს. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა მე ავირჩიე, მე ავიღებდი ძრავას 3.2 ლიტრიანი.
სალონი
ფართო და კოზენი, ხოლო სავარძლების მესამე რიგი საერთოდ საჩუქარია. როგორც ჩანს, ეს ასე არ არის, მაგრამ როდესაც ის ყოველთვის საჭიროა.
კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია ნამდვილად სუსტია. ეს იყო ის, ვინც პირველ რიგში მოითხოვდა გაუმჯობესებას.
უშიშროება
აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები საკმაოდ შეესაბამება აპარატის კლასს.
ფასი
მისაღები.
ახალი 2008 წლის წინ, მე გავხდი ახალი Chevrolet Captiva- ს მფლობელი. მანქანის არჩევისას რამდენიმე გადამწყვეტი კრიტერიუმი იყო. ფასი არ უნდა აღემატებოდეს 950 ათას რუბლს. მანქანას უნდა ჰქონდეს გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობები სამგზავრო ტრანსპორტთან შედარებით. გარდა ამისა, მანქანა ხელმისაწვდომი უნდა ყოფილიყო. შედეგად, ამ დროისთვის, მე მათ 3.5 თვე მაქვს და 9,000 კილომეტრს ვატარებდი.
გარეგნობა Captiva- ს დიზაინი, ჩემი აზრით, უფრო კლასიკურია, უფრო ევროპული. წინ, ძლიერი ბამპერი, რომელიც შეუფერხებლად გადაქცეულია ქუდში, კლასიკური ფარები და ფუჟები, რომლებიც ბამპერში დაეჯახა. ბამპერის ქვეშ უკანა მხარეს ჩანს ორი გამონაბოლქვი, რომლებიც უფრო აგრესიულ გარეგნობას აძლევს მანქანას, აფეთქებულ ბამპერს და მომრგვალებულ ფარებს. გამოდის საკმაოდ ლამაზი მანქანა, რომელიც არ ახსენებს მის კორეულ ფესვებს.
ანტარაში, მანქანის წინ ოდნავ განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს. მასიურობის შეგრძნება არ არსებობს, მანქანა უფრო ადვილია. ბამპერის ელემენტები, რადიატორის ცხაურთან და ფარებთან ერთად, ქმნიან გარკვეულ ამერიკულ ღიმილს. დაბლოკილი ნისლის შუქები აძლევს მანქანას ოდნავ აგრესიულ. მიზნობრივი გამოყენებისთვის, ნისლის შუქები განლაგებულია იღბლიანი, მაგრამ უფრო მეტად დაარღვიე ისინი ქვისკენ, რომელიც ფეხით მოსიარულე მანქანიდან დაფრინავს. ანტარის უკანა ბამპერი სრულიად განსხვავებულია: ის ძალიან გამოირჩევა მთელი მანქანის ფონზე, რომელიც მე პირადად მე ნამდვილად არ მომწონდა. მაგისტრალის სახურავი კვლავ გამოირჩევა მისი შევიწროებით ბოლოში.
დასკვნა: Captiva- ს აქვს უფრო კლასიკური დიზაინი და შესაფერისია იმ ადამიანებისთვის, ვინც ამჯობინებს არც მანქანას ძალიან მიმზიდველ გარეგნობას; ანტარა, როგორც ერთგვარი უნისექსი, შესაფერისია იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც უყვართ ორიგინალი და იწვევს მანქანებს უფრო მეტი, ვიდრე კლასიკური გლუვი ფორმების მანქანები. მოდით შევხედოთ შიგნით
Captiva- ს ინტერიერი, ისევე როგორც მისი გარეგნობა, უმეტესობა შეესაბამება ნეიტრალური განმარტებას. გლუვი, სუფთა ზედაპირები, კარგად შედგენილი პანელები, რბილი პლასტმასის, სკამების მაღალი სადესანტო. ყველა მოწყობილობა კარგად არის წაკითხული და არ აღიზიანებს თვალს. Captiva- ს შემქმნელებმა არ დაიწყეს ორიგინალი, ყველა ღილაკი და მოწყობილობა, სადაც ისინი უნდა იყვნენ, და რადიო და საკრუიზო კონტროლის კონტროლი ძალიან სასიამოვნო ტყავის საჭესთან არის გააზრებული ისე, რომ თითები თავად იპოვნონ სწორი ღილაკები. ყველაფერი ძალიან ხელმისაწვდომი და ინტუიციურია!
უკანა რიგისკენ მიდიხართ, გესმით, რომ კიდევ უფრო მეტი სივრცეა, ვიდრე წინ! მაღალი სიმაღლის სამი ადამიანი კომფორტულად შეიძლება იჯდეს უკანა სავარძელში! მაშინაც კი, თუ ეს არ არის საკმარისი, მაგისტრალს აქვს მესამე რიგის სავარძლები, რომლებიც თანაბრად იატაკის დასაკეცი მდგომარეობაშია. მათთვის, ვისაც სურს მანქანა მანქანით გამგზავრება, სრულად აყენებს მაგისტრალს, ტყვეებს აქვთ ცალკე მაგისტრალური შუშის გახსნის მნიშვნელოვანი პლიუსი. ძალიან მოსახერხებელია გამოსწორება და ნივთების აღება სრულად ჩაკეტილი ტვირთის პალატიდან გზაზე. მნიშვნელოვანი ფაქტორი: Captiza- ს საყრდენი უფრო მეტია, ვიდრე ანტარა, და მასში დატვირთვა უფრო ადვილია! ანტარაში, მაგისტრალური გახსნის ნაწილი ჭამა უკანა კარით და პლასტმასის მაგისტრალის გვერდებზე.
ამასთან, რამდენიმე პრეტენზია არსებობს. მაგალითად, ტყავის სავარძლების ფორმისკენ: ბალიში მოკლეა, ზურგის გვერდითი გაჩერებები სუსტია. კომპიუტერის ეკრანი შეიძლება უფრო ფართო გახდეს, თუ ზემოდან ამოიღებთ ყუთს (მანქანაში უამრავი მათგანია). შეუძლებელი იყო რადიოს შუქის გაფართოების გაკეთება, როდესაც ზომები ჩართულია. კარგად და გააკეთეთ საჭე დიამეტრის ოდნავ პატარა. ერთხელ ანტარის სალონში, თქვენ არ გრძნობთ სიმშვიდეს და ნაშთებს, როგორც Captiva- ს, არამედ დისკის და აურზაურის შეგრძნებას. სალონს მშვიდობა არ აქვს! რაც დაუყოვნებლივ გასაოცარია, არის ფორთოხლის შუქნიშანი. სიბნელეში, ვფიქრობ, ეს მაღიზიანებს ჩემს თვალებს. Captiva- ში ეს არის მწვანე, ხოლო მწვანე ფერი ამშვიდებს.
ახლა წესრიგში. რომ არ მომეწონა. მთელი ინფორმაციის ჩვენება მაღლა დგას და აკონტროლებს მას ქვემოთ! ინტუიციურია კომპიუტერისა და რადიოს კონტროლი, დრო სჭირდება იმის გარკვევას, თუ რატომ ან ეს ღილაკი, და სანამ არ ისწავლით, თქვენ უნდა გადააქციოთ თქვენი მზერა ეკრანზე ყოველ ჯერზე დაჭერით? რა შეიცვალა? კარების დახურვის სახელურები განლაგებულია ჰორიზონტალურად და ძალიან არასასიამოვნოა კარის დახურვისთვის და მოგზაურობის დროს დარჩენა სრულიად შეუძლებელია. გათბობის სათვალეების მრავალი ღილაკი და ა.შ. ის მდებარეობს დაბალი, ხოლო თავად ღილაკები ძალიან მცირეა. კლიმატის კონტროლის კონტროლი
მბრუნავი სახელურების სახით დამზადებულია 90 -იანი წლების მანქანას. Captiva- ში, ყველა ინფორმაცია დაუყოვნებლივ არის დაწერილი ეკრანზე და არ გამოიყურებოდეთ ქვემოთ, რამდენი გრადუსი არსებობს და სად ვაყენებ ჰაერის მიმართულებას. მე არ მომეწონა თხელი გადაცემათა ცვლის სახელური მანქანაზე. ღილაკი, რომელიც სახელურზე უნდა დააჭიროთ, ძალიან დაბალია, და ის უბრალოდ არ შეიძლება ამოიღოთ, თუ ზემოდან მოათავსეთ ხელი. როდესაც გადახედავთ ფუნდამენტურ Opelian Panger- ს, ჩნდება კითხვა: როგორ მოვათავსოთ სხვა მიმღები, ან მე განწირული ვარ, რომ რეგულარულად ვისრიალოთ?
ყველა სხვა კონტროლი ტყვეობის მსგავსია, გარდა იმისა, რომ Captiva- ში სინათლის ჩართვა მდებარეობს ბრუნვის სიგნალის სახელურზე, ხოლო ანტარა ტორპედოზე მარცხენა მხარეს, და თქვენ უნდა გაჭიმოთ ცოტათი, რომ ჩართოთ შუქი ან ნისლი. მანქანაში სრულიად ღია კართან ჯდომა, Captiva– ში შეგიძლიათ მიაღწიოთ კარის საფარის გახსნის სახელურს, მაგრამ ანტარაში არ არის! დიახ, და თავად ანტარაში კალამი არ არის გააზრებული: არასასიამოვნოა მას გზაზე გასვლა. რაც მომეწონა: რბილი პლასტიკური, სავარძლებისთვის უკეთესი გვერდითი მხარდაჭერა, დაფაზე პატარა ჭაბურღილებში დაიხრჩო მოწყობილობები.
წასვლა იმის გამო, რომ მანქანები თითქმის იგივეა, ხოლო 9000 კილომეტრზე უკვე შემოტრიალებულია Captiva- ზე და მე უკვე ვიცი, რა შეუძლია მანქანას, მაშინ იგივე არ ვგრძნობდი, არ ვგრძნობდი სიურპრიზს, სიურპრიზს ან ორაზროვნებას. ხმა, უფრო სწორად, ორივე მანქანა ერთნაირია. აჩქარება არ არის რბოლა, არამედ მშვიდი ქალაქის გასეირნებისთვის. მე კმაყოფილი ვიყავი ანტარის ყუთით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა. ზოგჯერ მე მხოლოდ რაღაცის გადაკვეთა მინდა, რომ ხელი მოვიძიო. იყო ჩვევა, რომ გადართვის ბერკეტი გამეღო მექანიკისგან.
ორივე მანქანაში გარეუბნების გზაზე, როდესაც ქვიშაში ან გუბეში მიდიხართ, როგორც კი წინა ბორბლები დაიწყებენ გადახვევას, უკანა ხიდი უკავშირდება. ყველა ბორბლიანი დისკის ელექტრონული კავშირის მოქმედება ერთნაირად მუშაობს. მას სჯეროდა, რომ ანტარაში ხმაურის იზოლაცია უკეთესი იყო, მაგრამ ეს არ დადასტურდა: ძრავა და ბორბლების ხმაური თავდაჯერებულად ისმოდა!
ტყვეების ინტერიერს აქვს უფრო გლუვი და გაზომილი გასეირნება. ანტარაში, თავისი ფორთოხლის შუქით და ნაცრისფერი პლასტმასით, თქვენ არ გრძნობთ თავს ძალიან კომფორტულად.
Მონაცემთა ბაზა
ზომები, წონა
Opel Antara Chevrolet Captiva
აღჭურვილი მასა, კგ 1805 1543
სრული მასა, კგ 2225 2153
სიგრძე, MM 4575 4635
სიგანე, მმ 1850 1850
სიმაღლე, მმ 1704 1720
ბაზა, MM 2707 2705
მაგისტრალური მოცულობა, L 370 405
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 170 178
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 12.5 12.5 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება
ქალაქის ციკლი, ლ/ 100 კმ 14.0 14.6
საწვავის საკონტროლო მოხმარება
გზატკეცილი, ლ/ 100 კმ 8.0 8.0
ტექნიკა ძრავის ტიპი არის ბენზინი, 4 ცილინდრი, ხაზის ბენზინი, 4 ცილინდრიანი, ზედიზედ
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4 4
სამუშაო მოცულობა, CM3 2405 2405
ძალა, L.S. Min-1 140/5000 140/6500
ბრუნვის დროს Min-1 220/2200 220/3250
გადაცემა 5-სიჩქარიანი, ავტომატური 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
დისკი სავსეა
წინა ბორბლების შეჩერება დამოუკიდებელია დამოუკიდებელი
უკანა ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელი
წინა დისკი, სავენტილაციო დისკი, ვენტილაციური მუხრუჭები
მუხრუჭები უკანა წრიული სავენტილაციო ვენტილაციური დისკები
გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი
წინა საბურავების ზომა 225/70R16 215/55R17
უკანა საბურავების ზომა 225/70R16 215/55R17
საწვავის ავზის მოცულობა, L 65 65
ჩემი განაჩენი
Opel Antara და Chevrolet Captiva ძალიან ჰგავს ტექნიკურ მახასიათებლებსა და გარე მონაცემებს, თუ დეტალებს არ უყურებთ. მაგრამ თუ ყურადღებას მიაქცევთ პატარა ნივთებს, შეგიძლიათ იპოვოთ ათასი განსხვავება მათში და იტყვით, რომ ეს ორი განსხვავებული მანქანაა სრულიად განსხვავებული ადამიანისთვის. Chevrolet Captiva მოთხოვნა იქნება იმ მომხმარებლებს შორის, რომლებიც აფასებენ კომფორტს და ძველ, რეალურად კლასიკურ ევროპულ ინტერიერს. Opel Antara ნამდვილად შესაფერისია აქტიური ადამიანებისთვის, რომელთაც სურთ ორიგინალური გადაწყვეტილებები.
Ექსპერტის მოსაზრება
ოლეგ კალაუშინი, ჟურნალისტი 5 ბორბალი
Opel Antara და Chevrolet Captiva ისვენებენ იმავე პლატფორმაზე და აქვთ დაახლოებით იგივე დინამიური მახასიათებლები მსგავსი ძრავებით. ამასთან, ანტარა შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე Captiva. ღირს გადახდა? ალბათ არა, რადგან, ფაქტობრივად, ეს გადახდა ექსკლუზიურად მიდის ბრენდისთვის. თუმცა ვინ უფრო ძვირია. დიახ, და მეორად ბაზარზე, ბევრად უფრო ადვილი იქნება Opel– ის განხორციელება, ვიდრე Chevrolet.
ავტორი: ალექსანდრე ალექსანდროვი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
