Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV

Opel Antara 2.4

ახალმა SUV Antara- მა შეიძინა ყველა ოჯახის ღირებულება Opel. აღმოჩნდა, რომ ლამაზი მანქანა, ცნობადი გარეგნობით, შეიმუშავა კომფორტული ინტერიერი და საკმაოდ თანამედროვე ტექნიკური კომპონენტები. დაბოლოს, თითქმის ერთი წლის ლოდინის შემდეგ, ანტარა დებიუტია რუსეთში.
გარკვეულწილად, Opel- ის ბრენდს ძალიან გაუმართლა. ახლახან ჩანდა, რომ გერმანულ კომპანიაში ისინი დიდხანს ვერ შეამჩნევდნენ საშუალო პოპულარობას საშუალო ზომის ჯიპების ყველა პოპულარობას. 2004 წელს შეჩერდა კომპანიის Frontera- ს წარმოება, როგორც ჩანს, არ ცდილობდა ამ საინტერესო, მაგრამ რთულ ბაზრის სეგმენტში დაბრუნებას. საბედნიეროდ, General Motors– მა ახლახან დაასრულა პერსპექტიული Chevrolet Captiva SUV– ის განვითარება. ამის საფუძველზე იყო, რომ Opel- ის ექსპერტებს შემოგვთავაზეს საკუთარი მოდელის შექმნა. ამასთან, მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს, რომ უსაფრთხო ყოფილიყვნენ და კიდევ ერთხელ შეამოწმონ საზოგადოების რეაქცია Opel ბრენდის ქვეშ ახალი SUV– ის გამოჩენაზე. ამრიგად, 2005 წელს, Opel Antara GTC კონცეფციის მანქანა წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში. ახლა კი ისეთი შეგრძნებაა, რომ შემქმნელებმა ოდნავ გადაჭარბებული აქვთ მას, ძალიან სანახაობრივი გარეგნობით. რასაკვირველია, ასეთი კონცეფცია ენთუზიაზმით შეხვდა: მან პირობა დადო, რომ ახალი შეხედულებისამებრ საშუალო SUV- ს სამყაროში. მსგავსი პოზიტიური ტექნიკა მოითხოვდა GM- ის უფროსების ეჭვს, რომ წარმატებით დაასრულონ უკვე სერიული ანტარის პროექტი. რასაკვირველია, რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომლებიც Frontera- ს შემდეგ გავიდა, ბევრი რამ შეიცვალა საავტომობილო ევროპაში, განსაკუთრებით SUV სეგმენტში. ევროპელი თანაკლასელების და პირდაპირი მეტოქეების ანტარის ჩამონათვალს არ შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 და, რა თქმა უნდა, Chevrolet Captiva და ყველა მათგანი, როგორც ჩანს, ძალიან სერიოზული კონკურენტია. ასეთი ძლიერი მოთამაშეების ბაზარზე წარმატებული გარეგნობისთვის, ანტარა უნდა იყოს გამორჩეული მოდელი, რომელსაც აქვს მრავალი დადებითი თვისება. Chevrolet Emblem– ის შეცვლით ერთი ბეჯის ინჟინერია ამისთვის საკმარისი არ იქნება.
ორიგინალური დიზაინი
კიდევ ერთხელ ღირს, რომ გადახედოთ ანტარა GTC კონცეფციის მანქანის ფოტოებს. სინამდვილეში, ოპელმა რისკავს სიუჟეტის გამეორება პირველი გენერაციის Mercedes ML- ის პრეზენტაციით. შემდეგ, 90-იანი წლების შუა პერიოდში, მერსედესმა ორჯერ გააკვირვა მათი თაყვანისმცემლები და თუნდაც ავტო ინდუსტრიის სპეციალისტები. თავდაპირველად, მერსედესის AAV- ის ძალიან სანახაობრივი და მიმზიდველი კონცეფცია გამოავლინა და რამდენიმე თვის შემდეგ, სერიული ML გულწრფელად მოკრძალებული გარეგნობით და თუნდაც შეუმჩნეველი შავი ბამპერებით. შესაძლებელი გახდა იმედგაცრუების სრულად მოშორება მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, დაკრძალული რესტავრირებული ვერსიის დებიუტით. ანალოგიურად, ისინი ასევე მოქმედებდნენ ოპელში. რომ Antara GTC კონცეფცია ნამდვილად გახდა ფრანკფურტის ავტომობილების დილერის ერთ -ერთი ვარსკვლავი, რაც იმედოვნებს Opel- ისგან გამავალი სპორტის წარმოქმნის გამო. ყოველივე ამის შემდეგ, კომპანიამ აღწერა მათი კონცეფცია, როგორც Gran Turismo Crossover. Antara GTC– ს ჰქონდა 3-კარიანი სხეული, რომელსაც აქვს დინამიური სილუეტი და კუნთოვანი ბორბლიანი თაღები. შეუძლებელია სერიული ანტარის მსგავსი რამის პოვნა. რა თქმა უნდა, პირველი რამ არის Opel- ში გადატვირთული სერიული მოდელი 5-კარი სხეული. ეს გაკეთდა, რა თქმა უნდა, პოტენციური მომხმარებლების მოთხოვნების მიხედვით: მანქანის გამოყენების მოხერხებულობა გაიზარდა მასშტაბის ბრძანებით. ამ პირველ გადახრას ანტარა GTC- ს იდეოლოგიიდან მოჰყვა სხვები და მალე სერიალი ანტარა გახდა სრულიად განსხვავებული მანქანა. რასაკვირველია, ანტარა GTC არის ცოტა შეურაცხმყოფელი კონცეფცია ლამაზი და არც ისე განქორწინებული რეალობისგან. მაგრამ მხოლოდ სიხარულით შეგიძლიათ, რომ სერიული ანტარა ასე არ არის მსგავსი Captiva- სთან. მთავარი განსხვავება სალონის განლაგებაში. Captiva თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც მანქანა ხუთი ან შვიდი ადამიანისთვის. Opel- ის ექსპერტებმა ურჩევნიათ ამ საკითხში გადაჭარბებული ფუნქციონირების მსხვერპლი გაწირონ და მხოლოდ 5-ადგილიანი განლაგებით შემოიფარგლნენ. განსხვავება ვლინდება ზომების შედარებისასაც კი: ანტარა უფრო მოკლეა, ვიდრე Captiva ზუსტად 6 სმ -ით. ამავე დროს, ბორბლის ზომები ემთხვევა. მოულოდნელად გამოდის, რომ ანტარას აქვს ყველაზე დიდი ბორბალი თავის სეგმენტში. ეს ასევე ვლინდება ანტარის გარეგნობით: Opel მოდელი, ფაქტობრივად, მოკლეა სხეულის წინა და უკანა გადახურვის მიმდინარე SUV სტანდარტებში. ანტარის სხეულის დაბალანსებული პროპორციები გამყარებულია და დეკორატიული სხეულის ელემენტების მყარი ნაკრებია Opel Family Genes. სხეულის წინა ნაწილის ელეგანტურად დიზაინი. მას დომინირებს რადიატორის დიდი ცხაური კომპანიის კორპორატიულ იდენტურობაში ცქრიალა ზოლით და ზედა ნაწილში ლოგოთი. უფრო დიდი ეფექტისთვის, ცხაური ასევე გაძლიერებულია შუქნიშნის ბლოკებით, განზრახ გამოყოფილი ობიექტივის რაუნდებით, ისე, რომ უახლესი Opel სამგზავრო მოდელების მოგონებები წარმოიქმნება თავისთავად. იგივე ასოციაციური რიგი შექმნილია უკანა წითელი ფარნები, თითქოს ისესხეს ახალი კორსიდან და ოდნავ გაიზარდა ზომით. მაგრამ ანტარას შეუძლია დაიკვეხნოს რამდენიმე სრულიად უნიკალური ბამპერი, რომელიც უბრალოდ ვერ ნახავთ Opel მოდელის ხაზში. ისინი მზადდება უახლესი ევროპული მოდის მიხედვით, მასიური შავი პლასტმასის ფირფიტებით, ხელს უწყობს პარიზში პარკირებისას და ცენტრალურ ნაწილში ვერცხლის ჩანართების დაჭერით, რომელიც მიზნად ისახავს ქვედა მხარის ძლიერი დაცვას. და ანტარამ შეიძინა სადინარებში დუქნის სლოტები წინა ფრთებში. ეს არის პირდაპირი მითითება თანამედროვე Land Rover პროგრამაზე, უფრო სწორად, უფროსი Range Rover. გასაკვირია, რომ ფრთები აღიქმება ანტარაზე, როგორც მიენიჭა.
ფართო და სტილი
ყველაზე პოზიტიური მიმოხილვებია ანტარა სალონი. პირველ რიგში, ჩვენ გულწრფელად მადლობას ვუხდით დეველოპერებს 5-ადგილიანი განლაგების არჩევისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, შედეგად, მათ არ სჭირდებოდათ განთავსების ადგილის მოწყვეტა სავარძლების მესამე რიგი, რომელიც წინ მჯდარი მგზავრების შევიწროებაა. ამრიგად, ჩვენ გვაქვს თავისუფალი სივრცის შესანიშნავი მიწოდება ყველა მიმართულებით სავარძლების წინა რიგებში და საკმაოდ საკმარისია მეორეზე. ანუ, მოლოდინები სალონის შიდა ზომასთან დაკავშირებით, რომელიც წარმოიქმნება მყარი ექსტერიერის მიერ, სრულად გამართლებულია. რასაკვირველია, ინტერიერის დიზაინი კვლავ დასრულებულია OPEL– ის ყველა სტანდარტის შესაბამისად, რადგან ბოლო წლების განმავლობაში კომპანიამ მიაღწია შთამბეჭდავი ხარისხის ნახტომი ამ სფეროში. გასაკვირია, რომ ეს არის ზუსტად სერიული ანტარა სალონი, რომელიც საშუალებას აძლევს კარგ სიტყვას გაიხსენოს ანტარა GTC კონცეფცია. იმის გამო, რომ სალონი აღმოაჩენს გადაწყვეტილებებს, რომლებიც პირველად არის წარმოდგენილი ამ კონცეფციაზე. ასე რომ, ცენტრალურ კონსოლს ამშვენებს აფეთქებული დეფლექტორების სამი დიდი საქშენები. და სერიოზული არ არის, რომ ისინი სერიოზულად არ მიიჩნიონ: ისინი მუშაობენ მძღოლისა და მგზავრების განწყობის მიზნით სპორტის მოსაზიდად. გარკვეულწილად, ეს იდეა ასევე მხარს უჭერს ინსტრუმენტის პანელს სიჩქარის და ტაქომეტრის კლასიკური ციფრებით. ზოგადად, Opel- ის დიზაინერები ოსტატურად იყენებენ შესაფერისი ზომის ინტერიერის წრეებში გრაფიკული სიმარტივისთვის. როგორც ხედავთ, ძალიან წარმატებით გამოდის. მაგრამ მძღოლის ანტარის სადესანტოზე, ის მაინც დაშორებულია გამავლობის სპორტული იდეისგან. იმის გამო, რომ ყველაზე მოსახერხებელია ამ მანქანის ამ მანქანის საჭესთან განთავსება საკმაოდ მაღალი ბალიშით და თითქმის ვერტიკალური ზურგით. ქვეცნობიერი სურვილი, როგორც ზოგიერთ მაღალხარისხიან SUV– ზე, სავარძლის იატაკზე დაწევა, თითქოს ზრუნვა სიმძიმის ცენტრზე, ანტარაში.
არჩევანი შეზღუდულია
თქვენ არ უნდა იფიქროთ ძრავის არჩევანზე. ყოველ შემთხვევაში, გაყიდვების პირველ თვეებში. GM– მა უკვე გააკეთა არჩევანი, რუსეთში ანტარის მომარაგებისთვის მხოლოდ ერთი ძრავა შეარჩია. ევროპაში, ანტარა, ისევე როგორც კაპიას, სთავაზობენ სამ ძრავას: 2.4 და 3.2 ლიტრიანი ბენზინის მოცულობა (140 და 227 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი 2 ლიტრი (150 ცხ.ძ.). მაგრამ რუსეთისთვის გათვალისწინებულია მხოლოდ ყველაზე მოკრძალებული ანტარის მოდიფიკაცია ბენზინის ძრავით. შესაძლებელია, რომ ამ გზით ისინი ცდილობენ თავიდან აიცილონ ანტარის შიდა კონკურენცია Chevrolet SUV– სთან, შემოიღონ ძლიერი კვალიფიკაცია ახალი Opel News– ისთვის. სინამდვილეში, ანტარა V6- ის ვერსიას შეუძლია შეაჩეროს გაყიდვები არა მხოლოდ Captiva V6, არამედ ნაწილობრივ კი Trailblazer. არსებულ ვითარებაში, ანტარა 2.4 შეარჩევს მომხმარებლებს იაპონელი თანაკლასელებისგან, მსგავსი ენერგიით (140150 ცხ.ძ.). მაგრამ ანტარა გაიყიდება როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური გადაცემით. აღარ არსებობს განსაკუთრებული აზრების მიზეზი. Opel Ecotec ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი, არის phlegmatic. ის, როგორც ჩანს, საშუალო სიჩქარით ოდნავ მოვიდა და იწყებს მანქანას უფრო ენერგიულად დაშლას, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის არ იძლევა საინტერესო შეგრძნებებს. მასთან ერთად, ავტომატური 5-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი ძალიან ჰარმონიულად მუშაობს, რაც უზრუნველყოფს საიმედო, პროგნოზირებად და გლუვ სიჩქარეს. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლს, უდავოდ, კლასიკური კალმით ექნება, ამ პროცესში უფრო დიდი მონაწილეობა მიიღებს. და როგორც სასიამოვნო შედეგი, საუკეთესო დინამიკა.
გერმანული სულისკვეთებით
პრინციპში, ანტარას აქვს ძალიან თანამედროვე თავისი არქიტექტურით და შასის ქცევით, უბრალოდ იმის მიზეზი, რომ მოდელს მოდური ტერმინის კროსვორდი უწოდოს. Captiva პლატფორმის საფუძველზე, ანტარის დეველოპერებმა საფუძვლიანად მოახდინეს იგი. როგორც ჩანს, ანტარა შასის გაწვრთნილი იყო ცნობილი გერმანული ავტობანების მიერ მოგზაურობისთვის კრუიზის სიჩქარით 150170 კმ/სთ. ამ რეჟიმში, ანტარა ძალიან კარგია და გამოირჩევა შესანიშნავი კურსის სტაბილურობით და კარგი ხმის იზოლაციით. მძღოლი და მგზავრები არ დაიღალებიან ამგვარი ტრანს -ევროკავშირის მოძრაობით ანტარაზე. მანქანის სუსპენზია ასევე ემსახურება ჩვენს გარეუბნულ ტრასებს, თუ ეს შესაძლებელია, შეგრძნებებს შეგრძნებებს ჭრილობებისა და ჭრილობებისგან. ურბანული მანევრებში, კაპიტას მემკვიდრეობით მემკვიდრეობით როტაციის დიდი რადიუსი ვლინდება. გახეხილ პირობებში გადაქცევის ან პარკირებისას, თქვენ ხშირად უნდა გადახვიდეთ საჭე გაჩერებიდან გაჩერებამდე, რაც, როგორც ჩანს, მრავალი რევოლუციას აკეთებს. მაგრამ უკვე მეორე დღეს შეეგუებით ამას, მომავალში კი არ არსებობს უხერხულობა. რადიკალური ცვლილებების გარეშე, Captiva- დან ანტარაში გადავედი და ყველა ბორბლიანი გადაცემა. როგორც Captiva- ს ტესტიდან გავიხსენებთ, უმეტეს დროს მშრალ ასფალტზე მანქანა რჩება წინა წამყვანი. სრიალის დროს, ელექტრონული კონტროლით დაწყვილება ბრუნვის ნაწილს უკანა ბორბლებზე გადააგდებს. ამრიგად, ანტარა საკმაოდ შესაფერისია ჩვეულებრივი ოჯახის ტიპებისთვის ასფალტის გზების საზღვრების მიღმა. ანტარას კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს სადგურის ვაგონებთან. ჩვეულებრივ, ქვეყნის მასშტაბით ან თოვლისგან დაფარული გზა, მანქანის ელექტრომომარაგება საკმარისი იქნება ბედნიერი დასრულებისთვის ქვეყნის სახლში. მაგრამ ჩვენ კიდევ ერთხელ გირჩევთ, რომ შეიძინოთ უხეში გზა SUV– ებზე, უფრო საფუძვლიანი ქარხნის ტრენინგით, სახელმძღვანელოსა და მრავალი საკეტის სახით.
ჰარმონიული პორტრეტი
ჩვენი გაცნობის დროს, ანტარა სრულად შეხვდა ყველა მოლოდინს. მანქანის შემქმნელებს შეეძლოთ არა მხოლოდ მისთვის ცნობადი ოპელის სტილის გარეგნობა და ინტერიერი, არამედ გერმანული კომპოზიციისკენ მიიტანეს გზაზე. ამის წყალობით, ანტარა საკმაოდ სამართლიანია პოზიციონირება, როგორც დამოუკიდებელი მოდელი, ოფიციალურად დაკავშირებული Captiva– სთან რაიმე სავალდებულო გარეშე. მაგრამ არსებობს განცდა, რომ ანტარა იმსახურებს უფრო მძლავრ ძრავას. ყველაფერი დიზაინიდან შასამდე ითხოვს ტემპერამენტულ ძრავას. შემდეგ, მეორე, ფლაგმანი, მოდიფიკაციით, რუსეთში ანტარის დიაპაზონი კიდევ უფრო ინტეგრალური და დასრულდება.
ტექნიკური მახასიათებლები Opel Antara 2.4
ზომები, MM 4575X1850X1704
ბაზა, MM 2707
წინა/უკანა სიმღერა, MM 1562/1572
კლირენსი, მმ 200
მაგისტრალური მოცულობა, L 370/1420
აღჭურვილი მასა, კგ 1805
ძრავის ტიპის ბენზინი 4 ცილინდრიანი
ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2405
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 140/5200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 220/2400
მექანიკური გადაცემა 5-სიჩქარიანი/ ავტომატური 5-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 175 (168)
საბურავები 235/60 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 11.9-დან (12.9)
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.6 (10.4)
სატანკო მოცულობა, L 65

ფედორ ოლდინი
ფოტო ალექსანდრე ვასილიევის მიერ
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი