Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV

პირველი ბლინი ...

ბოლო დრომდე, Opel იყო ერთადერთი გერმანული ბრენდი, რომელმაც არ შესთავაზა ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო შემადგენლობაში არსებული უფსკრული შეივსო.
Opel– მა გამოუშვა საკუთარი განვითარების ანტარის პირველი ჯიპი. და მისი ასამბლეა კორეის აპარატებისგან ახლახან დაიწყო პეტერბურგში, იმავე ადგილას, სადაც მათ წარმოადგინეს ტყუპი ძმა Chevrolet Captiva.
ბოლო დრომდე, Opel იყო ერთადერთი გერმანული ბრენდი, რომელმაც არ შესთავაზა ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო შემადგენლობაში არსებული უფსკრული შეივსო. Opel- მა ადრე წარმოებული მხოლოდ ისუზუს ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელსაც Frontera და Montera ეძახდნენ, მაგრამ მათი წარმოება საბოლოოდ შეწყდა 2004 წელს. ახლა დროები იცვლება და ყველა ბორბლიანი ძრავა კი ფრანგულ ბრენდებსაც კი, რომლებიც სრულიად უცხო იყო.
Opel Antara შეიქმნა კორეელებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, რომლებმაც ექვსი თვის წინ წამოიწყეს Chevrolet Captiva- ს შეკუმშვა, ხოლო აზიის ტექნოლოგიების გავლენა შეიძლება შიშველი თვალით ნახოთ.
სინამდვილეში, მანქანების მახლობლად დაყენების შემდეგ, განსხვავებები შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ გარე დიზაინში, ხოლო სხეულის სილუეტი თითქმის სრულად ემთხვევა. იგი განსხვავდება მხოლოდ Opel– ის საკვებში ოდნავ მოკლე, რაც ამცირებს მაგისტრალს და ართმევს მას მასში სავარძლის მესამე რიგის დაყენების შესაძლებლობას, მაგრამ სილუეტი მას უფრო დინამიურად აქცევს. მწვავე ფარები ავსებს ანტარის სწრაფ გამოსახულებას და ამავე დროს, მას მთლიანად უღიმღამოდ აქცევს აპარატის ბრენდის იდენტიფიცირებას მხოლოდ ემბლემით.
ინტერიერი უკვე უფრო გამორჩეულია რეალური ოპელისთვის, თუმცა რაც ნამდვილად რთულია იმის თქმა, რომ ბრენდის სამგზავრო მოდელების კოლექტიური სურათი. იგივე ყვითელი ჩვენება ცენტრალურ კონსოლზე და სამი მრგვალი დეფლექტორით. კლიმატის კონტროლის ნაცრისფერი მბრუნავი ხრახნი და რადიოს მცირე გასაღებები გულუხვად არის მიმოფანტული კონსოლში. ისეთ ადამიანებსაც კი, ვისაც გამოცდილება ჰქონდათ უახლესი ოლეშალესების სახიფათო ინტერფეისთან კომუნიკაციით, რთული დრო ექნებათ ანტარაში. ყველა დანარჩენი უბრალოდ განწირულია, რომ მის გარეშე ოპერაციის ინსტრუქციები შეისწავლოს, ძნელია თუნდაც თქვენი საყვარელი რადიოსადგურების სიხშირე.
ახალი ჟურნალისტების კრიტიკოსების შეტევის ქვეშ, ოპელიელებმა მიატოვეს არა-ფიქსირებული საჭეების კონცენტრატორები და შეცვალეს ისინი ჩვეულებრივად. მათი გამოყენება უფრო ადვილი გახდა მათი გამოყენებისთვის, რომელთა საშუალებითაც ახლა ალგორითმისთვის მუშაობენ: ყველაფერი მარტივი და მკაფიოა.
სალონში უბრალოდ არ არის ღია თაროები წვრილმანებისთვის, არსად არის ტელეფონის ან სიგარეტის პაკეტის განთავსება. კიდევ უფრო დიდი სიურპრიზი იყო ფერფლის ცენტრალურ კონსოლზე ასტრის არარსებობა, მოწევის შუშის დამონტაჟება შესაძლებელია კარის ჯიბეში, მაგრამ მისი გამოყენება სრულიად მოუხერხებელია: ის ფეხზე დგას და თითქმის შეუძლებელია მიღება მასში, თუნდაც განათების გარეშეც. მაგრამ არამწეველები ხშირად იყენებენ ასტრას, მაგალითად, მინი წუთის მსგავსად. სიგარეტის მსუბუქი ასევე არ არის ყველაზე წარმატებული გზა, თითქმის შეუძლებელია მასში მოხვედრა სავარძლებს შორის და იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის წითელი, ასეთი ხრიკები არ არის ძალიან უსაფრთხო. ამასთან, თუ სიგარეტის მსუბუქს იყენებთ, როგორც სოკეტი, მისი ადგილმდებარეობა ცენტრალური ყუთის გვერდით საკმაოდ გამართლებულია.
უკანა მგზავრი ძალიან თავისუფლად არის თავისუფლად ყველა მიმართულებით, ხოლო ცენტრალური გვირაბი სრულიად არ არსებობს. ოფიციალურად, უკანა დივნის უკანა მხარეს აქვს კორექტირება მიდრეკილების კუთხეზე, მაგრამ მისი დიაპაზონი იმდენად ვიწროა, რომ მისი სარგებელი მინიმალურია. Chevrolet Capriva– სთან შედარებით 5-ადგილიანი მაგისტრალი არ არის შთამბეჭდავი მხოლოდ 370 ლიტრი.
ანტარის გზაზე ქცევით, შეგიძლიათ მიიღოთ ნამდვილი ჯიპი. საჭეზე რეაქტიული ძალისხმევის არარსებობა, მყარი რულონები და სხეულზე გადაცემული ვიბრაციები დაუსაბუთებელი მასებიდან, დიდ ჯიპებს წააგავს. მე კი მომიწია მანქანიდან გასვლა და ქვედა და ქუდის ქვეშ ვუყურებდი ... უცნაურია, ჩარჩოს მხარე არ არსებობს, ყველა ბორბლის შეჩერებები დამოუკიდებელია, ხოლო მართვის მექანიზმი ჩვეულებრივი მგზავრია, ვიდრე გლობოიდული ჭია, მაგალითად, ნამდვილი ხრიკები. როგორც GM- ს ნაწლავებში, შესაძლებელი გახდა მანქანის ასეთი გაუგებარი კონტროლის შექმნა. იქნებ კორეელები გამოირჩეოდნენ შოკის შთამნთქმელების პარამეტრებით?
სიჩქარის მატებასთან ერთად, სიტუაცია ოდნავ უმჯობესდება: 100 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ საჭე რთულია, ხოლო მაღალი და შედარებით ვიწრო ბორბლების გამო ანტარა საერთოდ არ რეაგირებს რუტზე. არათანაბარი ქრება ძლიერი შეჩერების ნაწლავებში. ამასთან, რაიმე სიამოვნების მიღება არ არის რაიმე სიამოვნების მართვისგან და თქვენ უბრალოდ მართავთ გარკვეულ მანქანას N. საჭე მიაბრუნა მანქანა, რომლითაც ელექტრონიკის თავის მხრივ შეცდომა დაუშვა ტრაექტორიას და არ დაუშვებს გზას. . უსაფრთხო, მაგრამ მოსაწყენი!
ეს მხოლოდ აკუსტიკური დისკომფორტია სალონში, ყველგან. საბურავების რბოლა ისმის, ქარის დიდი სიჩქარით ყმუილი და საკმაოდ მოკრძალებული ძრავა თან ახლავს, იძულებულია გაიზარდოს სიჩქარით. ძრავა ძალიან ინტრუზიულად ისმის სალონში 3000 rpm- ზე, რაც ბოლო აპარატში მხოლოდ 100 კმ/სთ შეესაბამება. ქალაქშიც კი, გლუვი და გაზომილი მოძრაობით, 3000 -ე ნიშნის ქვემოთ ტაქსომეტრის ისრის დაჭერა საკმაოდ რთულია ძალიან გრძელი დაჩქარება. და თუ გსურთ სწრაფად წასვლა, მაშინ იყავით კეთილი, რომ მოუსმინოთ ძრავის ყმუას ან გახადოთ მუსიკა უფრო ხმამაღლა. 4-სიჩქარიანი ავტომატური ეხმარება მძღოლს დააჩქაროს, რომ არსებობს ძალა, მაგრამ გადაცემათა კურსების შეზღუდული შერჩევა არ უწყობს ხელს დინამიკას. დიახ, და ძრავას არ უნდა დაეყრდნოს დამუხრუჭება თუნდაც სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლაზე, მანქანა უარს ამბობს მითითებული მონაცვლეობის შენარჩუნებაზე.
Off -road- ზე ანტარა თავს თავდაჯერებულად გრძნობს მხოლოდ მანამ, სანამ ბორბლები არ შეინარჩუნებენ საიმედო კონტაქტს გზასთან. თქვენ შეგიძლიათ სამრეცხაო გადაიტანოთ შეჩერების ენერგიის ინტენსივობით, ძალიან ღირსია ან ქალაქის საზღვართან შეიტანოთ, კლირენსი საშუალებას იძლევა. ამასთან, SUV– სთვის სერიოზული დაბრკოლებები, რა თქმა უნდა, არ არის რთული ინტერ -სემინური საკეტებისთვის, ანტარა ჩერდება დიაგონალზე ჩამოკიდებული პირველი მინიშნებაზე, ანტი -გამჟღავნების სისტემაც კი არ დაზოგავს. იგი მუშაობს შესამჩნევი შეფერხებებით და ძალიან უხეშად, ამიტომ მისი სარგებელი მინიმალურია. გარდა ამისა, ერთი შეხედვით ალუმინის უგულებელყოფა, რომელიც იცავს წინა ბამპერს ქვემოდან, აღმოჩნდა, რომ ეს არის პლასტიკური ტესტირება. ერთი სიტყვით, ანტარას ჯვრის შემოვლითი უნარი ექსკლუზიურად გადავა პარკეტის დონეზე გზიდან, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი სერიოზული გზისთვის.
როგორც ჩანს, კონცეპტუალურად ანტარაში ასახული იდეები ძალიან კარგია. ეს არის დიდი და იაფი SUV, რომელიც შეიძლება გახდეს ალტერნატივა მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ღია სხეული, მაგრამ სურს ყოველდღე მიიღოს მარტივი და ფართო მანქანა. მაგრამ ჟანრის კანონები კარნახობს თამაშის გარკვეულწილად უფრო მკაცრ წესებს. პიკაპუსთვის რაც ამართლებელია, იწვევს SUV– ში გაღიზიანებას. განსაკუთრებით აღიზიანებს ერგონომიკასა და Opel- სთვის ხმის იზოლაციის მცირე შეცდომები. როდესაც ტესტზე Chevrolet Captiva გვქონდა, ‹ტესტის ბმული› მასზე მოთხოვნები გაცილებით დაბალი იყო, მაგრამ გერმანული მანქანისგან სრულიად განსხვავებულ ქცევას მოელით. ანტარა ბაზარზე გაათავისუფლეს, Opelians რისკავს მათ ბრენდს, რომელიც, უახლესი სამგზავრო მოდელების წყალობით, მნიშვნელოვნად დაიწყო გაძლიერება. მიუხედავად იმისა, რომ ანტარისადმი დამოკიდებულება, სავარაუდოდ, არ ჩამოყალიბდება მისი გაშვებული მახასიათებლების საფუძველზე, მაგრამ საიმედოობაზეა დამოკიდებული. თუ SUV ემსახურება თავის მფლობელს ერთგულად, მაშინ ამისათვის მას შეუძლია პატიება მისთვის.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
Დაბალი ფასი
ფართო სალონი
 
-
ჟღერადობა
დაჩქარებული დინამიკა
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 977 500 რუბლია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
უკანა სავარძლების მიდრეკილების რეგულირებადი კუთხე
CD-Audio სისტემა
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკტონიკა
ნისლის შუქები
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
საკრუიზო კონტროლი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 370/1420
აღჭურვილი მასა, კგ 1805
სრული მასა, კგ 2272
სიგრძე, მმ 4575
სიგანე, მმ 1850
სიმაღლე, მმ 1704
ბორბლის ბაზა, მმ 2707
გზის კლირენსი, მმ 200
მანქანა
აუზის ტიპი საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 2405
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.5/100
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.6
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 140/5200
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 220/2400
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
დისკი დასრულებულია, უკანა ბორბლის ელექტრომაგნიტური შეერთებით
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 215
 
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 13.3
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 170-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 14.1
ქვეყნის ციკლი 10.1
შერეული ციკლი 7.1
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 65
საწვავი 0
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru