Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV

"ინტერკონტინენტური" კროსვორდი

Frontera Arena– ს დატოვების შემდეგ, რაც 2004 წელს მოხდა, ჩანდა, რომ ოპელმა გადაწყვიტა ყურადღება გამახვილდეს ექსკლუზიურად მანქანების წარმოებაზე და მხოლოდ მონოპროდიკურად. ამასთან, გადასასვლელების ბაზარი, განსაკუთრებით კომპაქტური ქალაქის SUV– ები, რომლებიც ზედიზედ ერთი წლის განმავლობაში განიცდიან ნამდვილ ბუმს. ასე რომ, ერთ -ერთი წამყვანი გერმანული კომპანია, განსაკუთრებით GM– ის შეშფოთების კარგი პარტნიორები, მხოლოდ ცოდვა იყო ამ ბაზრის სეგმენტის გადასაცემად კონკურენტების წყალობით. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს გამოცდილება, ხოლო კროსვორდის პლატფორმა შეიძლება ისესხოთ ძმური Chevrolet Captiva- სგან. ასეც მოიქცნენ, შექმნეს Opel Antara, რომელიც მე მომიწია მოსკოვის ზამთარში.
ნუ ეძებთ განსაკუთრებულ მსგავსებას
ის ფაქტი, რომ ანტარა დაფუძნებულია Captiva პლატფორმაზე, საერთოდ არ ნიშნავს რომ ეს მანქანები ტყუპი ძმები არიან. დიახ, ბორბლების სიგრძე, ზოგადად, სხეულის კონტურების მსგავსად, იგივეა, მაგრამ გერმანული მანქანა უფრო მოკლეა, ვიდრე 6 სმ, და უკანა მხარეს. აქედან გამომდინარე, უფრო დაარტყა და ინტეგრალური გარეგნობა, რომელშიც ბრენდის უამრავი ელეგანტურობა და ბრენდირებული თვისებაა. ამრიგად, მოდელი დაუყოვნებლივ და ერთმნიშვნელოვნად არის განსაზღვრული, როგორც Opel, ეჭვგარეშეა. ამრიგად, სხვათა შორის, საზოგადოებამ, რომელმაც შეძლო დაივიწყა, რომ Opel აკეთებს SUV- ს, რამდენიმე წელიწადში. არაერთხელ ტესტის დროს მე უნდა ვუპასუხე უამრავ კითხვას. ხალხი უფრო მეტად დაინტერესდებოდა, თუ სად მიდიოდა ანტარა და რა ღირს. ბოლო კითხვას ცოტა მოგვიანებით ვუპასუხებ, მაგრამ მაშინვე ვიტყვი, რომ მოდელის ასამბლეის წარმოების ადგილის შესახებ, სანქტ -პეტერბურგში, არსენალის ქარხანაში. და არ არსებობს პრეტენზია შესრულების ხარისხის შესახებ.
სალონში, თქვენ დაუყოვნებლივ აღნიშნავთ, რომ Captiva- სთან პრაქტიკულად არ არსებობს საერთო დეტალები, ხოლო სტილისტიკა, როგორც მთლიანობაში, ტიპიურია ბოლო Opel მოდელებისთვის. ინსტრუმენტის ფარი არის ავზში ტაქომეტრის, სიჩქარის და საწვავის დონის ინდიკატორის სამი მრგვალი აკრეფა. იგივე ყვითელი ჩვენება ვერცხლის ცენტრალურ კონსოლზე და ისევ სამი მრგვალი ვენტილაციის დეფლექტორი. კლიმატის კონტროლისა და მცირე კლავიშების ნაცრისფერი მბრუნავი ჰილტები გულუხვად არის მიმოფანტული, რაც ხალხსაც კი აცნობებს უახლესი Opel მოდელების ინტერფეისს, ზოგჯერ გამოიყურება ოპერაციული ინსტრუქციები. მაგალითად, სწორი რადიო ტალღის შესარჩევად, დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ვეძებდი სწორ გასაღებას. სხვათა შორის, აუდიო სისტემა ანტარა, თუმცა მარტივი, კარგად ჟღერს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მართოთ ის ღილაკებით საჭეზე.
ზოგადად, სალონის ერგონომიკამ პირადად მომაწერა. სავარძელი სასიამოვნოდ უკვირს წარმატებული პროფილის, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და მექანიკური კორექტირების სრული კომპლექტით. საჭის სვეტი შეიძლება მიაწოდოთ საკუთარ თავს ან საკუთარ თავს, გადაადგილდით მაღლა და ქვევით. მიმოხილვა, მაღალი დაშვების გამო, ძალიან კარგია. პარკირების სამუხრუჭე ორიგინალური სახელურის ერთადერთი უხერხულობა გიბიძგებთ მკლავში იდაყვში. და მაინც არ არის საკმარისი ნიშები და ნაწილები მცირე ბარგისთვის. ამის ნაცვლად, ფერფლი არ არსებობს, პლასტმასის ჭიქა გვთავაზობს და ერთადერთი ადგილი, სადაც მისი დამონტაჟება შესაძლებელია კარის ჯიბით. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში მისი გამოყენება მკაცრად მოუხერხებელია, რადგან ის ფეხზე დგას. რაც შეეხება დასრულების მასალების ხარისხს, შეხების პლასტიკური აღმოჩნდა ძალიან მკაცრი, თუმც ტექსტურირებული.
უკანა დივანზე საკმარისი ადგილია სამისთვის. იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, შუაში არ არის ნაცნობი გვირაბი. უფრო მეტიც, სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება მორგებული იყოს მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, თუმცა მოძრაობების დიაპაზონი მცირეა. ბუნებრივია, სავარძლები ასახულია როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებად, იზრდება ბარგის განყოფილების მოცულობა სტანდარტული 420 -დან 1420 ლიტრამდე. სხვათა შორის, Chevrolet Captiva- ს კოლეჯისგან განსხვავებით, Opel Antara გვთავაზობს მხოლოდ 5-ადგილიანი ვერსიით.
თავდაჯერებული მოძრაობა
Opel Antara- სთვის, ბენზინის ორი ძრავა სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას: 4 ცილინდრიანი 2.4-ლიტრიანი (140 ცხ.ძ.) და 3.2 ლიტრიანი V6, რომელიც ვითარდება 227 ცხ.ძ. მე მივიღე ვერსია სუსტი ძრავით, რომელიც აგროვებს 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
ეს ძრავა ნასესხებია Captiva– სგან, თუმცა, გარკვეული გაუმჯობესების გამო, იგი ვითარდება 6 ცხენის ძალისხმევით. მეტი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, დინამიკა ჯერ კიდევ არ არის შთამბეჭდავი. რასაკვირველია, თქვენ არ შეგიძლიათ დააჩქაროთ დუნე, მაგრამ ეს არ იწვევს სპორტულ აღფრთოვანებას. ძრავა მნიშვნელოვნად იკავებს ქვემოდან, მაგრამ რევოლუციის დანარჩენ ნაწილში, ელექტრონული ლიმიტის მოქმედებამდე, შეუძლებელია მისგან სისულელეების მიღწევა. ქალაქში, ეს საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გადაადგილდეთ, მაგრამ აზრი არ აქვს ძრავის მაქსიმალურ რევოლუციებზე გადატრიალებას მხოლოდ საწვავის მოხმარება.
და ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ გააზრებულია. თუ გადაცემები შეუფერხებლად და საკმაოდ სწრაფად ხდება, მაშინ სიტუაცია საპირისპიროა, პაუზა ძალიან შესამჩნევია. ამგვარი პარამეტრები სცემეს ლტოლვას სწრაფი მართვისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ სახელმძღვანელო გადაცემის რეჟიმი განსაკუთრებით არ ცვლის მძღოლის შეგრძნებებს. საბედნიეროდ, ხმაურის იზოლაციით, ანტარა სრულყოფილია. საავტომობილო ხმის ხმა აღწევს სალონში მხოლოდ დიდი სიჩქარით, ხოლო გააზრებული აეროდინამიკა საშუალებას გაძლევთ ჩუმად ისაუბროთ თუნდაც დიდი სიჩქარით.
 
და ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა კარგად მუშაობს. იგი მოწყობილია ისე, როგორც Chevrolet Captiva- ს უკანა ბორბლები უკავშირდება წინა სრიალის დროს. მართალია, ამ პროცესში ის არ აკეთებს ხუჭუჭის გარეშე, თითქოს ელექტრომაგნიტური დაწყვილება ფიქრობს. ამასთან, ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი პარამეტრები საუკეთესოდ მოქმედებს აქტიურ უსაფრთხოებაზე, რადგან ანტარა აჩვენებს თითქმის წინა წამყვანი რეაქციებს. თუ ძვლებში გაზს დაამატებთ, სხეული იწყებს ცხვირთან ერთად წასვლას, ხოლო გამონადენის ქვეშ, გლუვი მოცურავე ხდება ოთხივე ბორბლით, გადის, ზედმეტი სიჩქარის შემთხვევაში, skid- ში. მისი ჩაქრობა ძნელი არ არის, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მოდელის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია, მგრძნობიარე აკონტროლებს იმას, რაც ხდება და, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფად, თუმცა საკმაოდ მკვეთრად, ერევა მართვის პროცესში.
 
სხეულის ბრაუზები, იმავე კაპიასგან განსხვავებით, პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი ანტარაზე. ეს ყველაფერი საკმაოდ მძიმე გულსაკიდი ეხება, რაც აშკარად იყო მორგებული გერმანელ ინჟინრებში. შედეგად, პირდაპირ ანტარაზე, ის სასტიკად იქცევა გზის სავალზე, და ჩვენი გზების ჭრილაც კი არ დააკაკუნებს მას კურსიდან. მედლის საპირისპირო მხარეა ყველა ხვრელის და დარღვევების პირდაპირი გადაცემა.
ამის ფონზე, არასაკმარისი, ჩემი თვალსაზრისით, ინფორმაციის შემცველობა და სიმსუბუქე, საჭე რთულია მხოლოდ დიდი სიჩქარით. ამასთან, ეს არის ყველაზე მეტი გადასასვლელი თვისება და Opel ამ გაგებით ამაყობს საკმაოდ მკაფიო და სწრაფი რეაქციებით საჭეზე. მაგრამ მუხრუჭების პრეტენზია არ არსებობს.
Off -road- ზე ანტარა თავს თავდაჯერებულად გრძნობს, სანამ ყველა ბორბალი არ ინახავს საიმედო კონტაქტს გზასთან. შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის ხაზის გასწვრივ შეგიძლიათ ძალიან ღირდეს, ან ქალაქის საზღვართან შეიტანოთ, 200 მმ სიწმინდე საშუალებას იძლევა. ამასთან, SUV– სთვის სერიოზული დაბრკოლებები, რა თქმა უნდა, არ არის რთული ინტერ -სემინური საკეტებისთვის, ანტარა ჩერდება დიაგონალზე ჩამოკიდებული პირველი მინიშნებაზე, თუნდაც საწინააღმდეგო წრიული სისტემა არ დაზოგავს.
და მაინც მე ვყვიროდი ჩემს სულს, თუ არ ვიტყვი, რომ მანქანა, ზოგადად, კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა. ორიგინალური და მიმზიდველი დიზაინი, საინტერესო ინტერიერი (თუმცა არა უმოქმედობის გარეშე), გზაზე თავდაჯერებული ქცევა და კარგი ხმის იზოლაცია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Opel Antara შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს თანაკლასელებს, როგორიცაა Toyota RAV4, Honda CR-V ან Nissan X-Trail. და მხოლოდ 897 ათასი რუბლის ფასის შესახებ შემეძლო.
 
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ოპელი

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის დეკემბერი-იანვარი]