Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV
"ფედია, თამაში!"
Opel- ის წარმოების პროგრამაში სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ალტერნატივა არ ყოფილა. და ზაფხულის ბოლოს, რუსეთში გამოჩნდა გრძელი სიახლეები. მხოლოდ რამდენად იზიდავს ის გულშემატკივრებს ძალიან პოპულარული წინა -ხაზის კითხვით, რომელიც გვაქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, ანტარა სრულიად განსხვავებული მანქანაა. თარგმანის სირთულეები
ანტარის საავტომობილო შოუში მეჩვენებოდა, ალბათ ფრჩხილს და პოზიციას ვუყურებდი, რომელმაც უბრძანა ხოხობი თეთრ ღვინოში, მოკრძალებული რესტორნის მიმტანი. ყოველივე ამის შემდეგ, Opel- ისა და Chevrolet- ის ცენტრები ახლა ყოველთვის გვერდით არიან. და მე კარგად ვხედავ, პირიქით, ამერიკული ბრენდის დარბაზში, Kaptiva- ს გარშემო მყოფი ხალხი, რომელიც მეტროს ვაგონშია კოლტსევაზე. Opel- სთვის, რომელიც სინამდვილეში არის ალტერნატივის ტყუპი ძმა, ინტერესები ბევრჯერ ნაკლებია. მაგრამ ორივე მოდის კორეიდან და რუსული პასპორტიდან პიტერის მახლობლად მდებარე ქარხანაში.
ეს მანქანა მომეწონა ორი წლის წინ, ფრანკფურტში. სანახაობრივი GTC კონცეფცია არ იყო უარესი, ვიდრე Lexus ან, ვთქვათ, უსასრულობა. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ფოსოვსკის სხივებში იბანებოდა, ვაღიარებ, მე კი დავიწყე ფიქრი, თუ რატომ უნდა შეიძინოთ ასეთი ლამაზი კაცის ყიდვა: მაგარი მოსახვევური სახურავის ხაზი, გვერდებზე უცნაური ჰაერის მიღება, გიგანტური ბორბლები უზარმაზარი ბორბლის თაღები და ოპტიკა სანახავად. ადრე Opel– ს არასდროს ჰქონია დიზაინის ასეთი დღესასწაული.
სამწუხაროდ, სერიული მანქანა შესამჩნევად უფრო სამყაროში აღმოჩნდა. Russhelshaim- ში, თითქოს ეშინოდა მათი გამბედაობის. ეჭვგარეშეა სამსაფეხურიანი ვერსია და მხოლოდ რეგულარული 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი. და ფრანკფურტის შოუ-სტოპერის ყველაზე ნათელი გადაწყვეტილებები არ მიდიოდა სერიალში. Flagic სარკეები და ზაბერკი წინა თაღების უკან, ალბათ და ყველაფერი, რაც რჩება. იქნებ მე არ მინახავს GTC, ახლა უფრო მომეწონა ანტარა. SUV უბრალოდ გამოვიდა, როგორც ბევრი ადამიანი. და ეს არ იჭერს დახვეწილ კერძს. JI-EM– ის აღმასრულებელი დირექტორი ბრაიან ნესბიტში ასეთ ცვლილებებს უწოდებს კონცეფციის სტილისტური ენის თარგმნის შედეგს სერიული ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების სახით, ფართო, მრავალფუნქციური ინტერიერით. ის ფაქტი, რომ თარგმანი შეიძლება უფრო ახლოს იყოს ორიგინალთან, უნდა დავიწყებული იყოს.
გემრიელი და მკვებავი იქნება
მაგრამ სიმძლავრით, როგორც დაპირდა, ყველაფერი ნამდვილად არის მოწესრიგებული. მძღოლს ორი მეტრის ზემოთ უნდა დაეჭირა, რომ თავი ჭერით მხარი დაუჭიროს. სავარძლის სიგრძის კორექტირების დიაპაზონი ასევე ღირსეულია. და თავად დივანზე იჯდა, ოთხმოცი მეტრიანი კაცი ადვილად მიატოვებს ფეხს. არ არსებობს სირთულეები მგზავრების შესვლის/გასასვლელად. მაგალითად, უკანა კარის გახსნა 109 სმ სიგანე უმეტეს მანქანებსა და ჯიპიებში, იგი არ აღემატება მეტრს.
მართალია, პრაქტიკული და კომფორტული, ზოგადად, სალონი ზოგიერთ ადგილას დეტალებს აფუჭებს. თუ, მაგალითად, ასტრას მძღოლის მძღოლის სავარძელი მშვენივრად ჰყავს, მაშინ რატომღაც ის უფრო მჭიდროა ანტარასთვის. პოლიუერიტის საჭე თანამედროვე ყველანაირი რეიზმენტის გარეშე, სრულად აღიქმება Moveton- ის მიერ. უკანა კარის გახეხილი სახელურის მსგავსად. რა თქმა უნდა, ეს არის წვრილმანები. ეს მხოლოდ მანქანისთვისაა, რომელიც ორმოცი ათასი ქვეშ დგას. ე.
სავარძლის ქვეშ არის ჩამოკიდებული უჯრა. მაგრამ ხელთათმანების ყუთი პატარაა
ბოლო წლების განმავლობაში ელეგანტური დაფა გაერთიანებულია სახლების გახსნით. ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორის მნიშვნელოვანი დეფექტი
და ანტარაშიც კი შეუძლებელია სავარძლების მესამე რიგის შეკვეთა, რომელსაც შეუძლია იაფი ტყვეებით დაიკვეხნოს. მხოლოდ სპორტული გამოსახულების გათვალისწინებით, დამატებითი სკამი ზედმეტია. და რატომ აქვს ტყვეებს მოსახერხებელი ჭიქა, რომელიც იხსნება მეხუთე კარისგან ცალკე, მაგრამ ანტარა არა? რა კავშირი აქვს ამ სურათს?
უამრავი ჯიბის, ბადეების, თასის დამჭერის სალონში, იმალებოდა ადგილები
დოქტკას მასიური ქაფის საფარის ქვეშ
სიმაღლეში, მაგისტრალი მცირეა ფარდამდე 41 სმ. აქედან გამომდინარე, საკმაოდ მოკრძალებული ტომი. თუმცა, 370 - დან ის შეიძლება გაიზარდოს 1420 ლიტრამდე
ამასთან, სალონის სტილთან და მასალებთან დაკავშირებით, აქ შედის Chevi– სთან შედარებით, ნამდვილად აღნიშნავს გენერლებს. მრგვალი დეფლექტორების ელეგანტური ტრიო ცენტრალურ პანელზე, როგორც მაგიდის ნამდვილი დეკორაცია. დიდი დისპლეი ზემოთ მოხვედრილი და დიზაინერების ქვემოთ მოაწყვეს იმავე სტილით ყველაზე მდიდარი ასტრაკებით, ხაზგასმით აღნიშნეს კლიმატის კონტროლის სახელურები და მუსიკა. აუდიო სისტემა, რომელიც კითხულობს MPZ- ფორმატს, ელექტრო პაკეტს, დაზღვეული ელექტრონიკის სიმრავლეს, რადგან ეს უნდა იყოს ძვირადღირებული ყველა რელიეფის მანქანა. და მასალები აშკარად არ არის იაფი. თუ დასრულება ალუმინის ქვეშ არის, ის ნამდვილ მეტალს ჰგავს, თუ პლასტიკურია, მაშინ თითქმის სრულად კეთილშობილური რბილია.
დივანის უკანა ნაწილში ღილაკის დაჭერით, წამით შემდეგ ჩვენ ვიღებთ ოთხ ადგილს და ბრტყელ ტვირთის ადგილს 174 სმ სიგრძით
ცოდვა არ არის იმის დასაჯერებლად, რომ ისეთი გვერდითი კერძი, რომ მთავარი კერძი თითების თითებს მოიხვია. მენიუში, Opel Hans Demant– ის მმართველი დირექტორი გპირდება დინამიურ მართვას და გზას მაღალ პოტენციალს. ვინ არის წინააღმდეგი? უბრალოდ დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ. Kaptiva არ გამოირჩევა ამ დისციპლინებში.
თამაშობდა სუნელებით მოუხვიეთ, კიდევ ერთი, მკვეთრი აღდგენა მეზობელ რიგში Opel მორჩილად წერს მოცემულ გზას. არც scrambled და არც საშიში საქანელები. შასი ნათლად საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად წასვლა. Chevrolet- ისგან განსხვავებით, უფრო ზუსტად არის საჭე, ცოტა მკვრივი შოკის შთამნთქმელი. ანტარის დანგრევის პროვოცირებისას, იგი მხოლოდ ეპსის მცირე ზომით და რევოლუციების რევოლუციით პასუხობს. ელექტრონიკა შეირყა, აშკარად ხელახლა გადაკეთდა, ბორბლების მცდელობებს გაეყარათ, ის მაშინვე ჩერდება.
მაგრამ როგორ მინდა ცოტა მეტი ძალა, რომ სწრაფად გამოვიდეს მხრივ. და ის არ არის, 140 ლიტრი. ერთად. თითქმის ორი ტონა საკუთარი წონისთვის, შედეგი ძალიან მოკრძალებულია. და თუ მხოლოდ ცხენები არ იყო საკმარისი მანქანისთვის
Opel- ის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო უფრო გრძელი წყვილით, ვიდრე Captiva. რა სპორტია აქ. სიჩქარეზე 110 კმ/სთ, მცირე აწევა, მარჯვენა პედლები დაიხრჩო. ავტომატური მანქანა სწორია ორი ნაბიჯით, კარგად გაკეთებული. და არაფერი ხდება. ლოზუნგით, სრულიად მოხუცი, გრეხებით, ანტარა საბოლოოდ დაამატებს მხოლოდ ათეულ კილომეტრს საათში. გვიან, უზარმაზარი სატვირთო მანქანა უკვე მარცხენა რიგში მოხვდა. და კაპიტანტი არ განსხვავდება ასაფეთქებელი დინამიკით: 12 -ზე მეტი ასობით. ანტარა ჯერ კიდევ ნელია წამით.
შემდეგი მინუსი გამოვლინდა არათანაბარ ასფალტზე. Opel- ის წინა შეჩერების მუშაობა არ არის საუკეთესო გზით. და მისი ენერგიის ინტენსივობა ძნელია ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. შოკისმომგვრელი და ბერკეტების არეალში, თითქოს მანქანა გაიარა არა ოთხი, არამედ ორმოცი ათასი კილომეტრით და მთელ გზაზე. კიდევ უფრო შეურაცხმყოფელია, რომ ანტარაში ხმაურის საერთო დონე დაბალია. ძრავის, საბურავების და ქარის ხმით, ინჟინრები საკმაოდ წარმატებით იბრძოდნენ. ყოველ შემთხვევაში სალონში აშკარად უფრო მშვიდია, ვიდრე Captiva.
მაგრამ ჯვარედინი უნარი არ არის უკეთესი. თეორიულად, ყველაფერი, როგორც ჩანს, ცუდი არ არის: მოკლედ, ვიდრე ჩევი, უკანა გადახურვა, მაფლერი, კარგად არის განთავსებული ბოლოში, არ იკავებს დამოუკიდებელი შეჩერების უშედეგო ელემენტებს. ამასთან, ძრავის ძრავამდე, დაპირებული 20 -ის ნაცვლად, მან თავად შეაფასა მხოლოდ 18 სმ. მაგრამ მთავარია ის, რომ ზაფხულში, მანქანა არ განსხვავდებოდა კუმჰოს დამძიმებულ საბურავებში, მანქანამ ვერ შეძლო უვნებელი მცენარეული ფერდობზე ასვლა. ESP- ით ჩართულთან ერთად, ელექტრონიკა ააფეთქებს ძრავას, ხოლო წინა ბორბლებით წინა ბორბლები იშლება, სანამ უკანა მხარეს დაიწყებენ. ასე რომ, ბუნებაში პიკნიკებისთვის უმჯობესია აირჩიოთ უფრო შესაძლებლობები SUV, რომელიც უფრო მეტად შეუძლია გზებს.
კიდევ ერთხელ მენიუ, გთხოვთ Kaptiza- ს აქვს ყველა ეს მუწუკები. ეს მხოლოდ მისი პატიება გაცილებით ადვილია. უკვე იმიტომ, რომ მონაცემთა ბაზაში ეს 105,000 რუბლია იაფია. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა უფრო ადვილია, ის მაინც ძალიან ღირსია აღჭურვილი. ავტომატური გადაცემის მქონე ძმებისთვის, განსხვავება მცირდება 21,000 რუბლამდე. მაგრამ Chevy იქნება 7 ადგილიანი და უფრო მოსახერხებელი მაგისტრალური. და Opel- ის ფასის ტეგზე, რომელსაც მე ვმოძრაობდი, აქ არის 977,500 რუბლი (39,600 აშშ დოლარი). და ეს არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ანტარა. სამწუხაროდ, მშვიდობით, სამუდამოდ შედარებით ხელმისაწვდომი და ძალიან შეუძლია საზღვარგარეთული საზღვრის. თქვენი მემკვიდრე ამ მხრივ გაცილებით ნაკლებად მიმზიდველი აღმოჩნდა.
დილერები ასევე გვთავაზობენ შეუკვეთონ ველოსიპედის წყვილი, რომელიც უკანა ბამპერშია ჩაშენებული და სპეციალური გურმანებისთვის მსუბუქი შენადნობისგან დამზადებული 18 დიუმიანი დისკები. ჩემი აზრით, ანტარა გაცილებით საჭიროა ბარგის, პარკირების სენსორების და ფოლადის დაცვის ბადეების გადასაადგილებლად. მაგრამ ისინი ან საერთოდ არ იღებენ მათ, ან მხოლოდ პაკეტში. რატომ მჭირდება ფერის მონიტორი, თუ ნავიგაცია არ მუშაობს Opel- ში? რატომ არის კომფორტული დასაკეცი უკან, თუ ESP დააკისრეს მასთან მისაბმელზე? ცალკეული ვარიანტები ზოგადად გულკინის ცხვირით.
შედეგად, ანტარა ჰგავს ყველა წინააღმდეგობებს: თანამედროვე, მყარი ინტერიერი და ლაპარაკის შეჩერება, ჩანთები რამდენიმე აუცილებელი ვარიანტით და საკუთარი თავისთვის მანქანის აშენების შეუძლებლობა, შასის ღირსეული პარამეტრები და სუსტი ძრავა. უკაცრავად, ბიჭებო, ასეთი დელიკატურობა აშკარად არც ისე გემრიელია ყოვლისმომცველი ლანჩისთვის, არც ისე მკვებავი და სულაც არ არის იაფი. ისინი ამბობენ, რომ მართალია, გაზაფხულზე და V- სთვის მანქანაში გამოჩნდება ექვსი 3.2 ლიტრი, და ვარიანტების სია გაფართოვდება. კარგი, რა თქმა უნდა. მხოლოდ ანტარა, რა თქმა უნდა, არ გახდება უფრო ხელმისაწვდომი ამისგან. და ამიტომ, უკაცრავად, მე უკეთესად გამოვიყურები, ვიდრე ჯერ კიდევ არსებობს მენიუ.
პარამეტრების გარეშე
სხვა ბრენდის მოდელებისგან განსხვავებით, ანტარი იყიდება ერთადერთი ძრავით, ანგოს ერთ ვერსიაში 897,000 რუბლისთვის. აღჭურვილობას თითქმის ყველაფერი აქვს, რაც თანამედროვე ჯიპი სჭირდება. ელექტრო პაკეტი, კლიმატის კონტროლი, MP3 მაგნიტი, წინა სავარძლების გათბობა, 6 ბალიშები, ABS C ESP, წარმოშობის დახმარების სისტემა, შენადნობის ბორბლები შორს არის სრული სიიდან. 40,000 რუბლისთვის. შეგიძლიათ მიიღოთ ავტომატური ტრანსმისია. 13,000 -სთვის შეარჩიეთ ოთხი მეტალიკიდან ერთი. გაითვალისწინეთ, რომ წარმოებისთვის შეკვეთილი მანქანას 56 თვის ლოდინი მოუწევს.
Opel Antara 2.4AT
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
უნივერსალური, 5/5
აღჭურვილი მასა, კგ
1825
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4575x1850x1705
ბაზა, მმ
2707
სიჩქარე, კმ/სთ
170
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
13.6
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
7.7/14.1
გზის კლირენსი, მმ
180
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
65
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
4-ცილ.
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2405
ძალა, L.S. rpm- ზე
140/5200
ბრუნვის, KGSM at rpm
22.4/2400
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე ავტომატურად დაკავშირებული უკანა მხარეს
Გადაცემა
ავტომატური 5-ქ.
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავები
235/60 R17
მანქანა
0.30 $/კმ -დან
+
კარგი აღჭურვილობა; უსაფრთხო მართვა; ფართო, ელეგანტურად მორთული სალონი და დიდი მაგისტრალი
-
ერთადერთი მოწყობილობა; ლაპარაკის წინა სუსპენზია; მოკრძალებული დინამიკა; საშუალო პატენტი
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
