Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

ჟურნალისტები გადაიყვანეს ესპანელ მალაგაში, პაბლო პიკასოს სამშობლოში. ამიტომ, ალბათ, მხოლოდ დიდ მხატვარს შეეძლო განასხვავოს ახალი X- ბილიკი ძველი იერსახისგან.

პირველი გასაგები სურვილია - მანქანაში წრეში ჩასვლა. Ისე. ფარები დარჩა იგივე-იგივე განათების ტექნოლოგია, რომელიც დახურულია ლურჯი ნათურით A La Ksenon. წესები დარჩა იმავე ადგილზე, რომელთა საშუალებით უფრო ადვილია ნავიგაცია ავტოსადგომზე. ნისლი, რომელიც ახალ ვერსიაში ოდნავ დაიხრჩო ბამპერში, შექმნილია, უფრო სწორად, ისე, რომ მანქანა ხილული იყოს მოახლოებული მძღოლებისთვის და არა გზისპირა ხაზის ხაზგასმისთვის. უფრო მეტიც, ფარნები მოვიდნენ სამაშველოში, რომლებიც დამონტაჟებულია სახურავზე რელსებით, როგორც ვარიანტი. ისინი ძალიან ლეკვი გამოიყურებიან და, ერთად მაღალი შუქით (თქვენ არ შეგიძლიათ ცალკე ჩართოთ) მძღოლს მიეცით სრული სურათი, თუ სად მდებარეობს იგი ღამით.
თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ახალი მანქანა ძველი მხოლოდ უკნიდან, სადაც Nissanists– მა მნიშვნელოვანი შეხება მოუტანა: მათ შეცვალეს მართკუთხა რეფლექტორები მრგვალად - ამან აშკარად დაამატა სიახლე. ერთადერთი, რაც გარეგნულად ნამდვილად არ მოგვწონს, იყო გაჩერებული სიგნალების გაცვეთილი ფარნები, როგორც ჩანს, მემკვიდრეობდნენ წინა მოდელისგან.
 
 
სილამაზის სალონი. სალონში, მთავარ განსხვავებას ახალ X-Trail- ს შორის და წინა შორის არის ტორპედო. აქ იაპონელებმა გაითვალისწინეს წინა მოდელის ყველა პრეტენზია და თითქმის მთლიანად გადააკეთეს საკონტროლო ღილაკების ადგილმდებარეობა. მოწყობილობები, როგორც ადრე, ზუსტად შუაშია, მაგრამ ახლა ისინი მძღოლს არ მიუბრუნდნენ, მაგრამ ზუსტად უკანა ფანჯარასთან გადახედეთ. უცნაურად საკმარისია, მათი წაკითხვა გაცილებით ადვილი გახდა და ათი წუთის განმავლობაში შეეგუებით ტრადიციულ არატრადიციულ ადგილს და აღარ დაიშალებით. პირველი 300 კილომეტრის მოძრაობის დროს, ამან კი დაეხმარა, რომ ნაკლებად დაიღალა ტაქსომეტრის მსროლელები, რომლებიც თვალების წინ გადახტნენ და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ გზას. გამაძლიერებელი სვეტი უცვლელი დარჩა: როგორც ადრე, ის რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. ცენტრალური კონსოლის განლაგების ორი ვარიანტი არსებობს: GPS სისტემით და მის გარეშე. პირველ შემთხვევაში, ფერადი LCD დისპლეი მდებარეობს დაფის ქვეშ (Nissan- ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, მის კლასში ყველაზე დიდი - როგორც შვიდი ინჩი), ხოლო მეორეში - ორდღიანი აუდიო სისტემა, რომელიც კარგავს კასეტებს და CD- ს. სანავიგაციო მონიტორი ძალიან წარმატებით არის განთავსებული - დაფის ვიზორი მას მზის შუქისგან ბლოკავს, ხოლო რუკა ადვილად ჩანს უკანა სავარძლისგანაც კი. რა თქმა უნდა, ნავიგაცია არ იმუშავებს ჩვენს ქვეყანაში, მაგრამ ეკრანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას DVD ფილმების სანახავად-შესაბამისი მოთამაშე მდებარეობს ხელთათმანების ყუთში. გარდა ამისა, LCD ეკრანზე, ბორტ კომპიუტერი კვლავ ნაჩვენებია.
კლიმატის სისტემის რეგულატორები, წინა X-Trail- ისგან განსხვავებით, ახლა მძღოლთან უფრო ახლოს მდებარეობს და თვალები არ მიაყენოთ გზიდან, რომ შეცვალოთ ტემპერატურის რეჟიმი.
კონსოლის ძირში მოცურების ფარდების უკან არის კოლოფი ქილა ან ბოთლები. როგორც ადრე, გზაზე დალევა შეიძლება გაცივდეს კონდიციონერით (ან ზამთარში ღუმელიდან სითბო) - ამისათვის გათვალისწინებულია სპეციალური ღილაკი. ახალი X-Trail- ის უკანა მგზავრების სივრცე არ შეცვლილა. ადგილების კორექტირება შესაძლებელია მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ (მხოლოდ 5 დებულება), და ისინი იკეცება თანაფარდობით 2: 3. სავარძლის უკან არის ლუქი მაგისტრალში გრძელი ზომის ობიექტების გადასატანად, ხოლო პრაქტიკული ფარდა ისევ მაგისტრალური ზემოთ არის გამოყვანილი. სალონის შეკვეთა შესაძლებელია ტყავისგან ან ხავერდოდან.
მიიღეთ ნახევარი ლიტრი. ჟურნალისტები X-Trail ვერსიას წარუდგინეს ახალი 2.5 ლიტრიანი ძრავით. ესპანეთში, ჩვენ შევეცადეთ ეს კომბინირებული ავტომატური ოთხფეხა გადაცემათა კოლოფთან, მაგრამ ის გაიყიდება ხუთსაფეხურიანი მექანიკით. დაბოლოს, X-Trail– მა მიიღო ცოცხალი და საკმარისად ძლიერი ბენზინის ძრავა. მასთან ერთად და გველის გასწვრივ სიარული, და აჩქარება სწორი ხაზით და ყველა სახის დაბრკოლების გადალახვა ხდება. აღარ არსებობს შეგრძნებები, რომ არ არსებობს საკმარისი წევა, როგორც მსგავსი Nissan- ზე, ორმხრივი ძრავით. ჩვენ განსაკუთრებით მოგვწონს, თუ როგორ აკეთებს მანქანა გზატკეცილზე გადალახვას. როგორც კი X-Trail- ზე თავდასხმის თოფი შეამჩნია სიშიშვლე, იგი დაუყოვნებლივ ჩართავს გადაცემას უფრო დაბლა, ჩვეულებრივი 3 ათასი გადახტომა 5 ათასამდე, რაც ადვილად შეძლებს სატვირთო სატვირთო მანქანას. მაგრამ დროა ასფალტის გამორთვა.
All -wheel Drive- ის გადართვის ალგორითმმა არ განიცადა ცვლილებები. ეს არის გასაღები შესაბამისი აბრევიატურებით: 2WD - წინა - ბორბლიანი ძრავა, ავტო - უკანა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ წინა და საკეტის სრიალის შემთხვევაში - იძულებითი ყველა ბორბალი, რომელიც ანაწილებს მომენტს წინა და უკანა ბორბლებს შორის თანაფარდობით, შესაბამისად, 57 -დან 43 პროცენტამდე.
თიხის ფაფაში, X- ბილიკი თავდაჯერებულად იქცეოდა, მხოლოდ ფრანტულად მოციმციმე ტრეკის კონტროლის ინდიკატორი (TSC). ის ახლა შედის ESP+ კომპლექსურ ელექტრონულ სისტემაში ABS- ით. თუ გადავხედავთ ელექტრონიკის ისტერიას, ის უბრალოდ გამორთულია საჭესთან სპეციალური ღილაკით. ელექტრონული ტვინის გათიშვისთანავე, X-Trail– მა SUV– სთვის როგორღაც გადაუჭრელი მოიქცია: იგი გვერდიდან გადააგდეს და არც ისე ადვილი იყო სწორი ხაზის დარჩენა. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ არ გვაქვს საქმე მძიმე პატრულთან, არამედ საკმაოდ მსუბუქ ალტერნატივასთან. საკმარისად ვითამაშეთ, ჩვენ ESP+ უკან ჩართეთ და მანქანამ განაგრძო გადაადგილება თითქმის რელსებზე.
ხელში ტრიალებდა. და სახელმძღვანელო და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, X- ბილიკი, რომელიც მოპირკეთდა ლიფტებით, და თიხის ფაფა გამავლობის გზაზე, ციცაბო წარმოშობით და Ford- ის სრულყოფილად გადალახვა. ერთადერთი საჩივარი გამოჩნდა ვერსიაში დიზელის ძრავით, რომელიც იზრდება - პირველიდან მეორეზე მეორეზე გადასვლისას, ჩვენი ბევრი კოლეგა უბრალოდ ჩერდებოდა: გადაცემათა რიცხვი უფრო კონფიგურებულია პირდაპირ ხაზში გადაადგილებისთვის და შემდეგ ლიფტები დიზელის ძრავა უნდა მოიხსნას ჩვევიდან მაქსიმუმამდე.
 
 
არა კურიოზის გარეშე. ასფალტისკენ მიმავალი გზის გასვლის შემდეგ, ჩვენ მაშინვე ვიგრძენი, რომ საჭის კონტროლთან დაკავშირებით რაღაც არ იყო ცუდი. საჭე დიდი ტრემორით მოისროლა, მანქანამ გვერდით გადააგდო. გზის მხარეს გაჩერებული და ბოლოში რომ ვუყურებდით, ვერ ვიპოვნეთ რაიმე თვალსაჩინო ზიანი - კვანძების უმეტესობა ჭუჭყით იყო დაფარული. სამწუხაროდ, X-Trail Clearance არ არის ისეთი დიდი, როგორც გვსურს. კიდევ ერთხელ ფრთხილად, ყველაფრის შესამოწმებლად, ცხელების მიზეზი აღმოვაჩინეთ. როგორც გაირკვა, თიხის ნაჭერი ერთ -ერთ დისკზეა, რითაც ბორბალი გაუწონასწორებს. გაწმენდის შემდეგ, ტრიალმა თავისით გაიარა.
სამივე ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება რუსი მომხმარებლებისთვის: ბენზინის 2.0 ლიტრი, 2.5 ლიტრი, ასევე დიზელის 2.2 ლიტრი. ავტომატური ყუთი დამონტაჟდება მხოლოდ 2.5 ბენზინის ძრავაზე, ხოლო ექვსი სიჩქარის მექანიკა - მხოლოდ დიზელის მოდიფიკაციებისთვის. ერთადერთი, რაც არ არის გათვალისწინებული, საერთოდ არ იყო სხეულის სამი -დალაგებული ვერსია. Nissan– ის მარკეტინგის ეს მანქანა, პირველ რიგში, ოჯახში არის გათვალისწინებული. მაგრამ შორტების მოყვარულთათვის Nissan– ს აქვს სპეციალური Terrano მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს მოკლევადიანი ბაზა ნახევარი მეტრით. X-Trail– ის გაყიდვები დაგეგმილია დეკემბრის დასაწყისში, და რაც შეეხება ფასს, იგი ჯერ არ არის დადგენილი, მაგრამ როგორც მწარმოებლებმა განაცხადეს, ეს მხოლოდ 30 ათასზე მეტი იქნება-წინა X- ტრიილი.
ტექსტი ნიკიტა კისელევი, ავტორისა და ნისანის ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Nissan X-Trail 2.5
მწარმოებელი/ ქვეყანა Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
სხეულის სადგურის უნივერსალი
სხეულის ტარების ელემენტი
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2488
ძალა (kw (L.S.) at rpm) 121 (165) 6000 -ზე
მომენტი (NM at rpm) 230 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი უკავშირდება სრულად
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა ABS დისკი, სავენტილაციო/დისკი ოთხივე ჩანელი EBD სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემით და Nissan სამუხრუჭე დახმარების სისტემით
ფრონტალური საჰაერო ჩანთები - მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის, მხარეს - წინა სავარძლების უკანა ნაწილში
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4510/1765/1675 (1750 ზედა სპოილერით)
ბორბლის ბაზა /კლირენსი (მმ) 2625 /200
საბურავები 215/65 R16
მასობრივი წონა/სავსე (კგ) 1490/2000
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 176
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.1
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 12.7/7.9
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"