Nissan X-Trail Test Drive 2011 წლიდან SUV
ელიქსირი X-Trail- ისთვის
Nissan- მა ახალი ძალები მის კომპაქტურ SUV- ში სუნთქავდა
საქმე არ არის დამატებით ცხენებში, თუმცა ეს მათ გარეშე არ იყო, არამედ იმ ფაქტით, რომ X -Trail– მა მოიპოვა გარკვეული თვისებები, რამაც შეიძლება გააძლიეროს მისი ბაზრის პოზიცია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მწარმოებელი, რომელიც აცხადებს, რომ მხოლოდ ევროპაში წელიწადში 50,000 -მდე ასეთი მანქანის გაყიდვის გეგმას აპირებს. სინამდვილეში და აღდგენის წინ, მანქანას არ ჩამოერთვებოდა საზოგადოების ყურადღება, ხოლო განხორციელებული ცვლილებები არავითარ შემთხვევაში არ არის კარდინალური - ასე რომ, რაღაც წვრილმანებზე: გაუმჯობესებული დიზელი, ახალი ექსტერიერი და დამუშავებული ინტერიერი. იმოგზაურეთ, თქვენ ასევე ჩამოწერეთ მნიშვნელოვანი კომფორტის აქტივი, მრავალი სისტემის ოპერაციის პარამეტრების გაუმჯობესება და, რა თქმა უნდა, ოჯახის განლაგების თვისებები. და შენ იფიქრებ საკუთარ თავს: მაგრამ მანქანა აღარ არის იგივე. Უკეთესი. წვიმის ქვეშ
და ღირდა ტალახის აბანოების, მოლიპულ პრაიმერის და წვიმის მიღმა ფრენა - ან წუწუნი, შემდეგ უმოწყალოდ დაასხით ესპანეთის სამხრეთით? თუ X-Trail საიტი იყო რაიმე სახის სამგზავრო მანქანა, ასეთი ამინდი შეიძლება სასოწარკვეთილებაში ჩავარდეს. მაგრამ ცომისთვის ამ Nissan- ის ავტომობილის გამორჩეული თვისებები, როგორც ჩანს, მართალია. თუ, რა თქმა უნდა, არ განიხილება სველი და ფეხსაცმელი, რომელიც სველია ტანსაცმლის გადაღების დროს.
პირქუში დღეებში, თქვენ განსაკუთრებით შეაფასებთ კომფორტს სალონში. რაც შეიძლება მალე მინდა სახურავის ქვეშ ასვლა? არაფერია უფრო ადვილი - მანქანაში შესვლა ადვილი და კომფორტულია. გარდა ამისა, შარვლის შეღებვის რისკი არ არსებობს: კარები ფარავს ბარიერებს. მძღოლის სავარძელმა მიიღო გრძელი ბალიში, რომელიც მხარს უჭერს ფეხებს თეძოებში. ყველა სკამი შეიძლება გაჟღენთილი იყოს სპეციალური მასალით, რომელიც გამორიცხავს სრიალს - სასარგებლო რამ, იმის გათვალისწინებით, რომ X- ბილიკი ასვლა 29 გრადუსზე ფერდობზე და გაიარეთ კარგი 35 გრადუსით. სხვათა შორის, ტესტის ორგანიზატორებმა შესაძლებელი გახადეს ეს ყველაფერი არა მხოლოდ მარშრუტზე, არამედ სპეციალურად აღჭურვილი მაგისტრალზე - ზუსტად გამოითვალა, რა თქმა უნდა, მაგრამ არანაკლებ შთამბეჭდავი. მაგარი ასვლა - მხოლოდ ცა, იგივე წარმოშობა, შემდეგ დახრილი კედელი - და სხეული სავარძელში მხოლოდ ღვედის ქამარს უჭირავს, შემდეგ კი თითქმის მეტრი ორმოებს, რომლითაც ორ ბორბალში გაივლით - დანარჩენი ორი კი ჰაერშია, მაგრამ ეს საკმარისია, ეს საკმარისია. წინ მიიწევთ - შრიფტით ყავისფერი ნაჭრით. ზოგადად, ყველაფერი მოტყუების გარეშეა. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტის წამყვანი მარშრუტი თავისთავად არ დაუშვა, რომ განსაკუთრებით დაისვენოთ საჭესთან. მაგრამ უფრო მეტი ამაზე - ცოტა მოგვიანებით, მაგრამ ახლა ჩვენ სალონში დავუბრუნდებით. 
უკვე ჩვეული ინსტრუმენტის ფარი, რომელიც მდებარეობს წინა პანელის ცენტრში, შეიძინა ახალი ფორმის ხედვა და აუდიტორებმა დაიწყეს უკეთესად წაკითხვა. ცენტრალური კონსოლი მთლიანად დამუშავებულია. არსებობს სანავიგაციო სისტემის დიდი ეკრანი, რომელიც მოქმედებს DVD ფლეერის საფუძველზე, მის ქვეშ - სანავიგაციო მართვის პანელი და აუდიო სისტემა, თუნდაც უფრო დაბალი - ავტომატური კონდიცირების განყოფილება, რომელიც ნასესია Nissan 350Z– დან. მაგარი ან თბილი ჰაერი მიეწოდება ახალი დეფლექტორების საშუალებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიუთითოთ ნაკადი სწორი მიმართულებით. კონსოლის ბოლოში არის პატარა ნიშა, რომელიც დახურულია მოცურების ბარიერით, სადაც მოთავსებულია ქილა ან პატარა ბოთლი. მაგარი ჰაერი მიეწოდება ამ ნიშას, ისევე როგორც თასის მფლობელებში, საქარე მინის თაროების გვერდით, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია. ხელთათმანების განყოფილება ასევე გაცივებულია, იყოფა ორ მონაკვეთად. ახლა ჭერში სამი ჩრდილია - წინა და უკანა სავარძლების ზემოთ, ასევე ბარგის განყოფილებაში, სადაც ასევე იყო ელასტიური ბადე საქონლის უზრუნველსაყოფად. დაბოლოს, ხარისხობრივად განსხვავებული მასალები გამოიყენება ინტერიერის დეკორაციაში - იგივე პლასტიკური შეხებით გაცილებით სასიამოვნო გახდა. ექსტერიერში ნაკლები ცვლილებებია, მაგრამ მათ განაახლეს ჯიპი SUV- ის გარეგნობა, ეს უფრო საპატივცემულო გახადა. ბამპერის კიდევ ერთმა ფორმამ შესაძლებელი გახადა გადახურების შემცირება. მრგვალი ნისლის შუქები და ორიგინალური ალუმინის ბორბლები მინიშნებები X-Trail- ის სპორტულ პერსონაჟზე. რესტავრაცია ასევე შეეხო რადიატორის გრილებს, კარების სახელურებსა და უკანა შუქებს. კარგი მორთულობის დონეზე, დამატებითი ფარნები შეიძლება მოჭრილიყო სახურავზე გადაკეთებაში, რომლებიც ერთდროულად ჩართულია მაღალი შუქის ფარებით.
ნაპირზე და ტრასაზე
წვიმა დაასხა მთელი საღამო და მთელი ღამე. დილა აღმოჩნდა ძალიან ლამაზი და ამინდი. გზად გამთენიისას შევხვდით, ბუნდოვანი ხაზის გასწვრივ მივდიოდით რუკაზე დანიშნულ ტბისკენ. ეს მაშინ, როდესაც სრულად შესაძლებელი გახდა მანქანის გაშვებული თვისებების შეფასება. უპირველეს ყოვლისა, გულსაკიდი გახდა რბილი, რამაც უდავოდ გაზარდა კომფორტის დონე. მაგრამ მე არ ვიტყოდი, რომ ამ შემთხვევაში ეს რაიმე შესამჩნევად აისახებოდა აპარატის ქცევაში, როგორც ეს ყველაზე ხშირად ხდება. X-Trail კვლავ თავდაჯერებულად მიჰყვება მოცემულ კურსს, სხეულის რულონები არ აშინებენ სხეულებს რიგებში, ხოლო 200 მმ-ის კლირენსი და შეჩერებების ღირსეული პასაჟები საშუალებას გაძლევთ განსაკუთრებული ყურადღება არ მიაქციოთ სიახლოვეს სიახლოვეს გზის დასასრული. მთელი საქმეა ყველა -ბორბლიანი სისტემის სათანადო რეკონსტრუქციაში, ყველა რეჟიმში 4x4. ჭუჭყიანი ბორბლების ქვეშ ყოველ ჯერზე და შემდეგ აიძულა ანტი -წრიული სისტემა, რომ შეუერთდეს სამუშაოს. იმ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ სწორ დროს ამ ან იმ ბორბალზე იწუწუნებთ, სწრაფად შეეგუებით მას და შეაჩერებთ მას. მაგრამ აქ მე და ჩემი კოლეგა სწრაფად მივდივართ მძიმე ნიადაგში, რაც, ალბათ, კიდევ უფრო საშიშია, ვიდრე ბუნდოვანი შესახვევი: სველი ხრეში უფრო უარესი ვიდრე ყინული. ზემოდან ზემოდან, მწვანე კუნძულების ტბაზე, იხსნება, რა თქმა უნდა, ბრწყინვალე, მაგრამ მარყუჟის ბილიკი ყოველ ჯერზე და შემდეგ გადის კლდეზე საშიში სიახლოვეს.
თუ არ იძირებით ჭკუაზე, მაშინ ეს მარშრუტი არ არის გულის სუსტი. და ავტო რეჟიმში, რომელშიც -დაფის კომპიუტერი გადაწყვეტს, რა ეტაპზე უნდა გააქტიურდეს ყველა ბორბლიანი ძრავა და რომელი ბორბლები ძრავის ენერგიის უმეტესი ნაწილის გადასატანად აშკარად არ არის შესაფერისი. მოძრაობის პირობები მოითხოვს მაქსიმალურ პროგნოზირებას მანქანისგან. ამიტომ, მე ვთარგმნი შეცვლას (მან შეცვალა წინა ღილაკები) კალიების პოზიციაზე. ახლა ბრუნვა მკაცრად არის განაწილებული თანაფარდობით 57% (წინა ბორბლებზე) 43% -მდე (უკანა მხარეს). ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკას შეუძლია მხოლოდ დიფერენციალების ჩაკეტვა მიბაძოს. და იგი ემსახურება ამ მნიშვნელოვან ამოცანას, ის სრულყოფილად უნდა ითქვას. ალბათ, მხოლოდ ასეთ გზაზე შეგიძლიათ იცოდეთ ახალი პარამეტრების დახვეწილობა, რომელიც სტანდარტულად არის დაყენებული X-Trail ESP+სისტემის ყველა ვერსიაზე. მე არ მქონდა სურვილი, რომ გათიშულიყო, რადგან სწრაფად მივხვდი, რომ ამ პირობებში მას არ შეეძლო ხელი შეუშალა, მაგრამ ამისგან დახმარება საკმაოდ შესამჩნევია. მოლიპულ ზედაპირზე, გააკეთეთ მანქანა slide sideways - არა ფოკუსირება და ESP. თავად სისტემას არ შეუძლია სრულად აღმოფხვრას skid, მაგრამ ცდილობს ამის გაკეთებას ერთი ან მეტი ბორბლის დამუხრუჭებით და კრიტიკულ სიტუაციებში, ამცირებს საწვავის ნარევის მომარაგებას ელექტრონულად კონტროლირებადი თროტის გამოყენებით. ზოგადად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ თავი დავიკავე იმ განცდაზე, რომ წყვილებში ყველანი უფრო ეფექტური ვართ. მთავარია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა წინასწარ განსაზღვროთ მანქანის ქცევა ESP– ით და გამოიყენოთ მთელი მისი შესაძლებლობები.
შემდეგ ციცაბო შემობრუნებას ვგულისხმობ, პრაქტიკულად, გაზის პედლის გასვლის გარეშე, და დარწმუნებული ვარ, რომ ამ შემთხვევაში სისტემა ამას გააკეთებს ჩემთვის, და მანქანა, სავარაუდოდ, არ დაკარგავს სიჩქარეს. ახლა კი ის ჩამოაგდებს მარცხენა უკანა ბორბალს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაჭრა რკალი - ის გამოდის. აქ, თუ ცოტათი მოგცემთ, შეგიძლიათ - სანამ ჩემი ელექტრონული ასისტენტი არ გააცნობიერებს - აიძულეთ X- ბილიკი თავის მხრივ ჩაყვინთოს, რაც უზრუნველყოფს ოდნავ გამონაყარს. არა, მე ნამდვილად მომწონს! გათიშული სისტემით, თქვენ პატივს მიაგებთ ბრუნვის კომპეტენტურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ, და გესმით: Nissan- ს Nissan Engineers- ის დარწმუნებით, რომ ელექტრონულად კონტროლირებადი ყველა ბორბლიანი დისკი ითვალისწინებს X-Tail ProteLifting- ის მახასიათებლებს. გზის გასწვრივ ან მოლიპულ გზაზე, მანქანა აჩვენებს ნეიტრალურ ხასიათს, ანუ მისი ქცევა კარგად არის პროგნოზირებული. და უფრო მეტიც, ალბათ, არ არის საჭირო.
ზოგადად, პარკეტის ჯიპის განმარტება არ არის შესაფერისი ამ მანქანისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ X-Trail- ს არ აქვს ჩარჩო, მაგრამ არსებობს დამხმარე ორგანო, იგი არ გამოიღებს ბევრ სერიოზულ SUV- ს ჯვარედინი ქვეყნის უნარის თვალსაზრისით. ამავდროულად, ქალაქში, ის - საკუთარი, არ აშინებს ზომით და აქვს ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ჩვევები. და ჩუმად სალონში (ასევე გაუმჯობესებულია ხმის იზოლაცია) აღემატება მსგავსი კლასის ბევრ მანქანას.
გაიღვიძა გზის გარშემო, ჩვენ საბოლოოდ გამოვედით მრავალჯერადი მარშრუტით. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მანქანა ჩართოთ წინა -ბორბლიანი ძრავით, შეცვალოთ შეცვლა 2WD პოზიციაზე და ისიამოვნეთ სიჩქარით. X-Trail თავდაჯერებულად იძენს 160 კმ/სთ (ალბათ, უფრო მეტს, მაგრამ მოძრაობის პირობები არ იძლევა). მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა აჩვენებს შესაშური სტაბილურობას და გაზის მიწოდებასა და კონტროლირებადი რეაქციების თვალსაზრისით, ეს არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სამგზავრო სადგურის უნივერსალისგან. რამდენიმე სიტყვა ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შესახებ. 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავის დიაპაზონში ყველაზე ძლიერია, რომელსაც შეუძლია მანქანას 100 კმ/სთ დაშორება 10 წამზე ნაკლებ დროში. ამასთან, ბენზინის ძრავები ერთნაირია, მაგრამ 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა მნიშვნელოვნად შეცვლილია. მისი სიმძლავრე გაიზარდა 114-დან 136 ძალამდე, ხოლო ბრუნვის წინა 270-ის ნაცვლად 314 ნმ აღწევს. მე ნამდვილად მომეწონა X-Triil ასეთი ძრავით და მექანიკური 6-სიჩქარიანი ყუთით (ავტომატური მანქანა დიზელის ძრავისთვის). ის იპყრობს თავის ელასტიურობას რევოლუციების, ეფექტურობის და, მაგალითად, მძიმე მისაბმელის გაყვანის უნარის დროს. სხვათა შორის, ყველა, გამონაკლისის გარეშე, იაპონიაში X- ბილიკით არის დაკავებული.
არსებობს პერსპექტივები
შეგახსენებთ, რომ Nissan- მა ბაზარზე მიიტანა თავისი კომპაქტური SUV მოგვიანებით, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები გამოჩნდნენ - Honda Cr -v, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. მაგრამ ის მოქმედებდა, როგორც ამბობენ, გამოტოვების გარეშე, რაც დასტურდება მისი არსებობის პირველ წლებში გაყიდვების კარგი მაჩვენებლების მიხედვით. ასე რომ, იაპონიაში, X-Trail გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა კლასში. ახლა, აღდგენის შემდეგ, შეგვიძლია ვთქვათ, - X -Trail Attack ევროპულ ბაზარზე გააქტიურდა. ჯვარედინი უნარის თვალსაზრისით, იგი არ არის დაქვემდებარებული Pajero Pinin– ის მიმართ და კომფორტის თვალსაზრისით უპირატესობას ანიჭებს frelander. ასე რომ, მოდელის მომავალი დიდ ეჭვს არ იწვევს. ოლეგ ოსიპოვი
