Test Drive Nissan X-Trail 2011 წელს SUV
Nissan X-Trail: პარალიზის პორტრეტი
Nissan X-Trail ამჟამად იმყოფება ბაზარზე არც ისე დიდი ხნის წინ: Nissanovsky Parquetnik დებიუტი იყო, ანუ მისი მთავარი კონკურენტები. მაგრამ ახლა, 2004 წლის დასაწყისში X- ბილიკის განახლებული ვერსია მოდის ბაზარზე - მოდიფიცირებული გარეგნობა, მოწყობილი ინტერიერი და ახალი ტურბო დიზელის ძრავა.სამი წლის განმავლობაში საავტომობილო ბიზნესის სტანდარტებზე - შედარებით მცირე პერიოდი, რათა გამოავლინოს ავტომობილის განახლება. ეს ჩვეულებრივ ხდება ოთხი, ან ხუთი წლის შემდეგაც. და X- ბილიკის შემთხვევაში, ყველა ჯერჯერობით, ჯერჯერობით, ეს იყო ძალიან ადრე: მოდელი და ასე გაიყიდა bang. სავარაუდოდ, Nissanovs სურდა დაუყოვნებლივ გადაჭრას ორი პრობლემა: წარმოადგინოს ახალი turbodiesel საზოგადოების და ამავე დროს განახლება მოდელი ისე, რომ არ გავაკეთოთ ეს წელიწადნახევრის განმავლობაში. და, შესაძლოა, ახლა ყოველთვის იქნება: კომპანიის განვითარების პროგრამის ფარგლებში, Nissan Marketers- ს ადვილად შეუძლია მათი მოდელების ასეთი ხშირი განახლებები. ყოველივე ამის შემდეგ, Nissan ბოლო წლებში დიზაინი იხდის დიდ ყურადღებას ...
რა განსხვავებაა 2004 წლის მოდელზე? ჩვენს ვერსიაში - პრაქტიკულად არაფერი. პატარა შეიცვალა ფორმა წინა ბამპერი და falseradiator მესერი - რომ ყველა Facelifting. მაგრამ თუ სპორტული ვერსია აღმოჩნდა გამოცდა, მაშინ ჩვენ ვერ ვხედავთ კიდევ ერთი განმასხვავებელი თავისებურება განახლებულ მანქანები - new რგოლები სახურავი მაგისტრალური, ერთად ნისლის განათებებით ინტეგრირებული მათ.
პროფილი X-Trail არ შეცვლილა, და საკვების იგივე რჩება. გამოკლებით ერთი უმნიშვნელო დეტალი - უკანა ბამპერის ახლა ორი მრგვალი ძაღლების ნაცვლად ყოფილი მართკუთხა.
შიგნით ცვლილებები. ზემოთ სალონი კარგად მუშაობდა. პლასტმასის პანელი უკეთესი გახდა. მაგრამ ეს არის რბილი მხოლოდ ვიზუალურად, და სინამდვილეში იგივე მკაცრი, როგორც dorestayling მანქანა. შეიცვალა ცენტრალური კონსოლი. Dashboard დარჩა ცენტრში, მაგრამ კონსოლი თავად არის კიდევ ერთი, უფრო კომფორტული. სავენტილაციო დეფლექტორს აქვს სხვადასხვა დიზაინი, მაგრამ მთავარი ინოვაცია კიდევ ერთი კლიმატის კონტროლის ერთეულია, მბრუნავი სახელურებით. უფრო მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში და უფრო ძვირადღირებული გარეგნულად გახდა აუდიო სისტემა: ლაინერი მაგნიტური მცირე ღილაკებით და ალუმინის ქვეშ, ნორმალური მუსიკით, პანელის ერთ ფერადი სქემით. ასევე დასასვენებელ მანქანებზე, ძალიან მოსახერხებელი დისტანციური მართვის გამოჩნდა საჭეზე.
წინა სკამები ჰიპერტროფიული მხარის მხარდაჭერით კარგად გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში აღარ არის მოსახერხებელი, ვიდრე dorestayling მანქანა. რბილი sidewalls და გვერდითი მხარდაჭერა არ უზრუნველყოფს. და სიმაღლეზე კორექტირება, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, აქ სრულიად შეუსაბამოა - ადგილს, პირიქით, მინდა გამოვიყენო ქვემოთ. სხვათა შორის, ამ ვერსიაში, ელექტროენერგიის სავარძელში, ისევე როგორც წინა მგზავრი - ადრე არ იყო ასეთი რამ. სპორტულ ვერსიას აქვს ოდნავ განსხვავებული გაფორმება სალონში, უფრო ალუმინის, ისევე როგორც ელეგანტური ბალიშები პედლებიანი.
გადატვირთული მანქანების გადაცემა იგივე დარჩა, რაცც კი კარგია, რადგან საკლასო ოთახში ერთ-ერთი საუკეთესო ტრანსმისიებია. ეს არ არის მხოლოდ X- ბილიკი ყველა დისკზე დისკზე, არამედ მძღოლს საშუალებას აძლევს აირჩიონ თავიანთი სამი რეჟიმი, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია სხვადასხვა მოძრაობის პირობებში.
პირველი რეჟიმი 2WD - განკუთვნილია ავტომობილის ნორმალურ პირობებში. წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძი, და მთელი ბრუნვა მხოლოდ მასზე გადადის - უკანა ბორბლები არ არის გააქტიურებული. ეს საშუალებას გაძლევთ გადარჩენა საწვავი, ასევე გააუმჯობესოს overclocking დინამიკა მშრალი ასფალტის.
მეორე რეჟიმი ასევე განკუთვნილია მანქანების ექსპლუატაციაში ნორმალურ პირობებში, მაგრამ ამ შემთხვევაში უკანა ღერძი ავტომატურად არის დაკავშირებული, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა. ეს რეჟიმი მოსახერხებელია, როდესაც მამოძრავებელი გზის გასწვრივ ან ზამთარში, როდესაც შეუძლებელია ასფალტთან ერთად clutch კოეფიციენტის პროგნოზირება. მეორე ღერძის კავშირი მინიმალურია და ყველაფერი ავტომატურად ხდება, ამიტომ მძღოლმა არც კი იცის, თუ როგორ აისახება ბრუნვის პროპორციით.
კარგად, გადაცემის ფუნქციონირების მესამე რეჟიმი - განკუთვნილია მხოლოდ გადაადგილებისთვის რთულ პირობებში, როდესაც მანქანა შეიძლება იძულებული გახდეს. ამ რეჟიმში, შუა სივრცეში დაწყვილება, რომელიც უკავშირდება უკანა ღერძი, მკაცრად დაბლოკილია და ბრუნავს ორივე ღერძს შორის. ხისტი დაბლოკვის საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად პროგნოზირება ქცევის მანქანაზე slippery ადგილზე, ასევე ამცირებს ალბათობის slipping ერთი ბორბლები, რომელიც ხშირად მივყავართ ავტომობილის ინექცია. Lock Mode- ში უფრო მოსახერხებელია ღრმა თოვლის ან ჭუჭყისკენ მიგყავს - ცრემლსადენი ბრუნვის უნიფიცირებული და მუდმივი განაწილება. მაგრამ როგორც კი თქვენ აირჩიეთ ასფალტის, თქვენ უნდა დაუყოვნებლივ წასვლა ავტომატური რეჟიმში ან ზოგადად ჩართოთ დისკზე წინა ღერძი - ჩვეულებრივი საფარი, საკეტი რეჟიმი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას. თუმცა, მაშინაც კი, თუ თქვენ დაგავიწყდებათ გადართოთ გადაცემის სხვა რეჟიმში, კონტროლის ელექტრონიკა გახდის თავად.
საანგარიშო მანქანების შესახებ ბენზინის ძრავები იგივე დარჩა: ორი ლიტრიანი 140-ძლიერი საავტომობილო საავტომობილო გზით აღჭურვილი X- ბილიკის ძირითადი ვერსია და ყველაზე მეტი ვერსია მიიღო 2.5 ლიტრიანი ოთხი ცილინდრიანი ძრავა 165 ცხენის მოცულობით. ორი, მხოლოდ ხუთი სიჩქარის მექანიკური გადაცემა შესთავაზა, ხოლო 2.5-ლიტრიანი საავტომობილო შეიძლება კომბინირებული ორივე მექანიკა და 4 სიჩქარიანი ავტომატური.
მაგრამ turbodiesel არის კიდევ ერთი, უფრო ძლიერი და treagoral. წინა სამუშაო მოცულობით 2.2 ლიტრი, ის ვითარდება ძალა 136 HP, და ბრუნვის მაჩვენებელი გაიზარდა 314 NM 2000 RPM. შედარებისთვის: ეს იყო 114 HP. და 270 nm ქვეშ 2000 rpm.
ბუნებრივია, ჩვენ ყველაზე მეტად დაინტერესებული ვიყავით ტურბოდესელში - ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ისეთი საავტომობილო Nissan X- ბილიკი, რომელიც საუკეთესოა ევროპაში. მაგრამ ჩვენს რესპუბლიკაში - სრულიად განსხვავებული საკითხია, ამიტომ ტესტი აღმოჩნდა საუკეთესო ვერსია ავტომატური გადაცემის, ტყავის შიდა და 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.
ბენზინი ორი ლიტრი X-Traile, ჩვენ ჯერ არ მიიტანეს, მაგრამ ვერსია 2.5 ასევე არ იყო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. აჩქარება ასე არ არის სწრაფი, როგორც თქვენ მოველით და ხმაური ძრავა არის ძალიან ბევრი. გამოდის, რომ ამ ვერსიის ავტომატური დინამიკა პრაქტიკულად იგივე როგორც ორი ლიტრი საავტომობილო მექანიკის. Overclocking ფართი 100 კმ / სთ-მდე X-Trail 2.5 Aut. იგი იღებს 11.1 წამში, და twos მექანიკური გამშვები პუნქტი - 11.3 წამში. სხვათა შორის, ექვსცილინდრიანი მანქანა მექანიკური გადაცემის არ არის ბევრად უფრო სწრაფად - 9.9 წამში. ასე რომ, ჩვენი არჩევანი არის ახალი 2,2-ლიტრიანი საერთო Raylovsky turbodiesel ტევადობა 136 ც.ძ., რომელიც უდრის ბენზინის dial. და მაქსიმალური სიჩქარით, მადლობა 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შესთავაზა მხოლოდ turbo კოდი, მაშინაც კი აღემატება ბენზინზე ვარიანტი 3 კმ / სთ
გარდა ამისა, არ არის ძალიან შთამბეჭდავი აჩქარების დინამიკა, 2.5-ლიტრიანი ვერსია ძალიან გამიკვირდა სიმრავლის ვიბრაცია. მოჩვენებითი, ოთხი ცილინდრიანი გადასცემს ვიბრაცია საჭე: არ არის სასიკვდილო, მაგრამ ეს აღიზიანებს პატარა. და როდესაც ავტომატური გადაცემის წამყვანი, ვიბრაცია დაიწყოს გადაეცემა ასევე სხეულზე, და თუნდაც მძღოლის ადგილს. და აღმოჩნდება, რომ გზაჯვარედინზე 2.5-ლიტრიანი X-TRAIL ცრემლები იგივე როგორც turbodiesel მანქანა.
ავტომატური ტრანსმისია, ხელმისაწვდომი მხოლოდ ამ საავტომობილო, ასევე არ არის განსაკუთრებით დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი უპირატესობა აქვს. ეს არის ოთხი ეტაპი, გადაცემა ძალიან გაწელილი, რაც ნეგატიურად აისახება დინამიკა, განსაკუთრებით გარდამავალ რეჟიმები. გადართვის - დუნე, მაგრამ რთული, განსაკუთრებით თუ თქვენ იყენებთ kick-down. მაგრამ არსებობს პატარა გრძნობა მისგან, რადგან გადართვის ქვემოთ ძალიან დროში გაწელილი და სწრაფი აჩქარება არ მუშაობს. განსაკუთრებით არახელსაყრელი ეს ავტომატური მანქანა სწრაფი მანევრები ქალაქი: ხოლო ყუთში მოაქცია, სანამ ის გამოდის, სანამ მანქანა დააჩქარა, ფანჯარა ნაკადი უკვე დახურულია. მაგრამ თუ მხოლოდ ვისრიალოთ, გარეშე jerks და მოძრაობები, მაშინ Nissan X-Trail 2.5 AUT იგრძნო საკმაოდ კომფორტული და მშვიდი მანქანა. სხვათა შორის, სახელმძღვანელო რეჟიმი, ისევე როგორც სპორტის, არ არის გათვალისწინებული აქ, ასე რომ მძღოლი ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა შეეგუოს დასვენების მანქანა ...
Pavel Kozlovski
