Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

თითოეული მათგანის შესაძლებლობებით

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 და Nissan-X-Trail-2.5 შედის ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებების ათეულში. ამასთან, მომხმარებელთა წარმატება ალბათ ერთადერთი რამ არის, რაც ამ ჯიპიებს აერთიანებს.




ყველა განსხვავებული სახეზე
გარეგნულად, Outlander, Tussan და X-Trail არ შეიძლება დაბნეული იყოს პარასკევს, საღამოს, მშფოთვარე ლუდის წვეულების შემდეგ. ვთქვათ, Outlander და არა ალტერნატივა, მაგრამ მჭლე სპორტული სადგურის უნივერსალი, რომელსაც აქვს გაზრდილი გზის განბაჟება. ზოგიერთს არ მოსწონს მანქანის წინა გადაწყვეტილება, ანთროპოლოგები აუცილებლად მიიღებდნენ ვალდებულებას, რომ ამ ცხვირს აშკარა კავკასიური პროფილი აქვს, მაგრამ ზოგადად, მიცუბშიში გამოიყურება მთელი და ლამაზი. დიახ, და 2004 წლის მსუბუქი აღდგენა, რომელიც შეიცავს ცალკეულ ფარებს და რადიატორის უგულებელყოფას, ისარგებლა მას.
 

X-Trail სრულიად განსხვავებულია. ცხადია, ჩვენ გვაქვს შედევრი მანქანის კუბიზმისგან. აპარატის მთლიანი კონტური პრიმიტიულია გაოცებისთვის, მაგრამ რამდენად ოსტატურად არის ეს პარალელეპიანი გამჭვირვალე ქუდით გამოცდილი. Nissan- ის რელიეფს ენიჭება კუნთოვანი ქვედანაყოფების მიერ, რადიატორის მართკუთხა ცხაური, არ იტანჯება, არ იტანჯება, ფარები ფარები ფარები, რომლებიც გადანერგულია რელსებზე, მზადაა ნებისმიერი დამნაშავე. ლამაზი, ეშმაკი!
 

ტუსანი ცუდია? არავითარ შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ალბათ პირველი კორეული SUV არის, რომელიც არ გამოიყურება კორეული. საოჯახო ექსტრავაგანტული უხერხულობა, დამახასიათებელია თითქმის მთელი მანქანის რიცხვი დილის სიახლის ქვეყნიდან, აქ, როგორც ამბობენ, დღის განმავლობაში ცეცხლით. ამის საპირისპიროდ, ეს არის საკმაოდ თანამედროვე სახე, რომელშიც, სხვათა შორის, ადვილია იპოვოთ მსგავსი M Mercedes– ის მსგავსად. ტუსანი, რა თქმა უნდა, არ არის შედევრი დროის გარეთ, მაგრამ არა ერთდღიანი თუთია.
    
  
   


მხოლოდ სამწუხაროა, რომ კორეის ჯიშის შიგნით თქვენ ტაქტიკურად აღიარებთ. გაიარეთ ხელი საჭის მოლიპულ კანზე გასწვრივ, შეეხოთ იაფად როგორც გარეგნობას, ასევე სავარძლების პერანგის შეხებას, ღრმად ამოისუნთქეთ ნამდვილი კორეული პლასტიკური არომატით. ისევ ოცი -მეხუთე! ჩვენ ვერ ვხვდებით ბრალს. უბრალოდ ისეთი ნაცრისფერი, ყოველგვარი გაგებით, სალონს შეუძლია მოაწყოს მხოლოდ ის მოქალაქეები, რომლებიც კმაყოფილნი არიან გასული წლის გაზეთიდან ნათურების ბოლქვით, საკუთარ მისაღები ოთახში. ის ანათებს, რატომ არის მეტი?
 

სამარცხვინოა, რადგან ერგონომიკით, ანუ გამოყენების მოხერხებულობაა, ჰენდს თავზე აქვს. დაფა, მოდით, ეს ჰაზს ჰგავს, ორივე ლოყაზე ხორბლის ჩაყრა ორივე ლოყაზე, მაგრამ უპრობლემოდ წაიკითხეთ. კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რბილად რომ ვთქვათ, არის არაპრეტენზიული, მაგრამ მოსახერხებელი და მარტივი მოსაგვარებლად. და გასაგებია, რომ ბიჭები ცდილობდნენ ამ სიბრტყეზე, ასეთი ხმამაღალი წვრილმანი ლაპარაკობს მეხუთე კარის თვითმფრინავის გათბობის ღილაკისთვის. Რა! გავითვალისწინებ უკეთეს მასალებს ...

ამასთან, მაღალი ხარისხის საჭიროება მინიმუმ პლასტმასის ტიპისა და დასრულების მნიშვნელობასა და იაპონელებმა ორ ათწლეულზე მეტხანს მიაღწიეს. მაგრამ ახლა ჩვენ სიამოვნებით ვიღებთ პროგრესის ნაყოფს. ყოველივე ამის შემდეგ, Outlander- ის სალონში აბსოლუტურად არაფერია შედევრი, მაგრამ აქ არ მსურს წასვლა. სანახაობრივი დაფა მშვენივრად ჯდება მინიმალისტში არსებითად, მაგრამ ტორპედოს შესრულების ძალიან დიზაინერი ფართო თვითმფრინავია, რომელიც დახრილი კუთხით არის დახრილი, მსურს ამაყად ვუწოდო ინსტალაციას. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ პლასტიკური არ არის ისეთი მაფლი, როგორც მას სურს. მთავარია ტვინის ფხვნილი. კარგი გზით.

 
   
თანამედროვე, მოსახერხებლად, თვისობრივად, ეს არის ის, თუ როგორ შეგიძლიათ მოკლედ აღწეროთ პარკეტის შიდა სამყარო მიცუბიშის შიდა სამყარო

მეტოქეების მსგავსად, Hyunde– ის გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მხოლოდ ერგონომიკის თვალსაზრისით მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით

Nissan- ის სალონში კანი არ არის ისეთი ხარისხი. ვაღიარებ, უფრო მეტად ჰგავს კონფიგურაციის სპორტის ქსოვილის ადგილებს
 
  
კომფორტული სავარძლები და ფართო დივანი ადვილად წაიყვანს ოთხი სიმაღლის მგზავრს მკლავებში

ტევადობით, ტუსანი უკანა მხრიდან გვირაბის არარსებობის სიმაღლეში უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს და დივანის მესამე მგზავრს

უკანა გვირაბი აქ არ არის ისეთი მასიური, როგორც Outlander- ზე. ამიტომ, აქ სამი უფრო მეტი იქნება
   


ამ ნაწილისთვის X-Trail ასევე არის სპორტის ოსტატი. სალონის აშკარად ფუტურისტული მოტივები (მხოლოდ ვფიქრობ, ისინი ნამდვილად ფუტურისტული არიან დებიუტიდან ოთხი წლის შემდეგაც კი!) არა ძალიან ფუნქციონალური ინტერიერის შეფერხება. ხელთათმანების ყუთები უკვე არის ერთმანეთის სამი ცალი უფრო ლამაზი. სამგზავრო სავარძლის უკანა ჯიბიც კი იყოფა სამ ნაწილად ატლასისთვის, ბარათებისთვის და გაზეთებისთვის. მოსახერხებელი, თანამედროვე, მაღალი ხარისხის. რა სხვა ეპითეტებია საჭირო?




ჩვენ ვფიქრობთ ოთხისთვის
სიმძლავრის მიხედვით, კომპაქტური ყველა -ტერორის მანქანა შეიძლება შევადაროთ CompactWenes– ს. არა, ისინი კიდევ უკეთესები არიან. მართლაც, SUV– ების მაღალი სახურავის და ჭუჭყის უფრო ფართო, რაც საშუალებას გაძლევთ სალონი კიდევ უფრო ფართო გახადოთ. უნდა ითქვას, რომ ჩვენი არც ერთი ტრიო არ შეწყვიტა ამ ამოცანაზე.
 

ტუსანი, რომელიც, სხვათა შორის, ყველაზე კომპაქტურია, სინამდვილეში ყველაზე მოსახერხებელია. ფართო დივანი და ცენტრალური გვირაბის არარსებობა მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს მესამე მგზავრის ცხოვრებას. და ნაკრძალი მუხლებზე და თავზე ზემოთ საბოლოოდ დაარწმუნებს ამ კომპაქტურ ყველა -რელიეფის მანქანას რეალური DOC– ის სიმძლავრის შესაძლებლობებში.

ამასთან, Outlander და X-Trail– ის დაკარგვა არ გამოიყურება მნიშვნელოვანი. დივანის სიგანეზე, ისინი ოდნავ inferior არიან. თუ გვირაბის არსებობა უფრო მყარი შენიშვნაა. Mitsubishi- ში ის უფრო მასიურია, მაგრამ Outlander- ს აღფრთოვანებული აქვს მძღოლების სასიამოვნო კომფორტული სავარძლის დანაშაული. თითქმის იგივეა Nissan- სთან. მისი გრძელი ბალიში და განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა საოცრად განსხვავდება იმავე ჰანის სავარძლისგან, უფრო განავლის მოგონებას.


მანქანა მაგისტრალის გარეშე
ასეთი გაუგებარი მეტსახელი გაეცნო Outlander- ს ნაცნობობის სამ დღეში. მაგრამ Mitsubishi- ს მხრიდან ის გამოიყურება სუპერ -სადგურის უნივერსალი. უბედურება ის არის, რომ ის მხოლოდ ასე გამოიყურება. მთავარი მინუსი არის დიდი დატვირთვის სიმაღლე, ართულებს დატვირთვას და სასარგებლო მოცულობის ჭამას. მაგისტრალური იატაკის ნიშა იკავებს სრულფასოვანი მარაგით, ამიტომ მაგისტრალის მოცულობა არ არის შთამბეჭდავი 420/1100 ლიტრი. ასეთი დიდი მანქანისთვის, მოკრძალებული შედეგი. დიახ, დივანის უკანა მხარე ცალკე იკეცება ამ პლუსზე, მაგრამ უკანა სუსპენზიის სიმსივნეები შემოიჭრებიან მაგისტრალური ტერიტორიაზე. ტიპიური სპორტული ვაგარი.
 

ამ ფონზე X-Trail თითქმის სატვირთო სატვირთო მანქანას გამოიყურება. პირველ რიგში, ბარგის განყოფილების სიგრძე დაკეცილი დივანით იპყრობს მხოლოდ აქ კიბე, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, როგორც ნათელი მაგალითი, ისე, რომ წინა მგზავრს არ მოუწია წინსვლა. შემდეგი, ყურადღება მიაქციეთ: X-Trail– ს აქვს არა მხოლოდ უკანა, არამედ დივანი ბალიშიც, რის შედეგადაც მიიღება აბსოლუტური იატაკი. დაბოლოს, მეხუთე კარის გახსნა უბრალოდ ბრწყინვალეა (დიაგონალი 123 სმ, 10 -ზე მეტი, ვიდრე Outlander), რაც იმას ნიშნავს, რომ საერთო ნივთების დატვირთვასთან დაკავშირებული პრობლემა არ იქნება. ტკბილი მოცულობისთვის 410/1841 ლ.

 
   
იმისათვის, რომ კიბე მოხვდეს Outlander- ის მაგისტრალში, ჩვენ გავჩერდით სამგზავრო სავარძელი წინ, სანამ ის არ გაჩერდება ...

... ტუსანში მე უნდა ჩამოვწერე სკამის უკანა მხარეს ...

... და მხოლოდ X-Trail- მა გადაყლაპა კიბე, მოითხოვა მხოლოდ დივანის ერთი მონაკვეთის დასაკეცი


ტუსანი, ერთი შეხედვით, არ არის გასაკვირი ტვირთის ნიჭით: მხოლოდ 325/805 ლიტრი. მაგრამ აშკარაა, რომ კორეელმა ინჟინერებმა იცოდნენ ამ უმოქმედობის შესახებ და ყველანაირად ცდილობდნენ ცვლილებების შეტანას. ჰენდე სამიდან ერთადერთია, რომელშიც წინა სავარძლის უკანა ნაწილსაც კი შეგიძლიათ. გარდა ამისა, სხვადასხვა კაკვები და შესაკრავები გულუხვად არის მიმოფანტული სალონის გასწვრივ, რომ მანქანა უბრალოდ გადაიქცევა მოსახერხებელ მანქანაში. დაბოლოს, თქვენს მეუღლეს, რომელსაც ყოველი მოგზაურობის შემდეგ არ მოუწევს მასიური კარის დაჭერა, არ მოუწევს მეხუთე კარის ცალკეული კარის დაჭერას, რომელსაც ცალკე კარის დაჭრა არ მოუწევს. ჩანთები შეიძლება ფანჯრის მეშვეობით გადააგდოთ.


მთელ კოჭამდე
როდესაც ნახმარი ნახევარ -ასი ცხენზე, თუნდაც გიდროტრანსფორმატორთან ერთად ხუთშაბათს, სული ითხოვს ავტობახს, მოუთმენლად არის ქუდის ქვეშ. მაგრამ დამწყებთათვის, თქვენ მაინც უნდა მოხვდეთ. ამაში პრობლემები არ არის. ურბანული რიტმის დროს, პარკატნიკოვის ტრიო ადასტურებს სიმართლეს: ავტომატური ტრანსმისია და ძლიერი ძრავა ყველაზე მოსახერხებელი კომბინაციაა უმეტეს სიტუაციებში. საგნები აშკარად და ოსტატურად ასრულებდნენ ყველაფერს, რაც მეპატრონე მოითხოვდა მათგან. აქ ჯემში გადახურვა თითქმის სასიამოვნოა, როგორც მან, რომ გაყიდა გაზის პედლებიანი დარტყმის დაწყებამდე, დააჩქაროს და დრო დაუთმეთ კვეთაზე, რომელიც გამოწურულ ყვითელზეა გადაკვეთა. შეგიძლიათ დაიჭიროთ მხოლოდ მცირე დეტალებისთვის. თქვი, ტუსანზე მანქანა გადართავს არც თუ ისე შეუფერხებლად. მართალია, ეს სისულელეა.
 

და აქ არის სამსაფეხურიანი გზატკეცილის ნაცრისფერი ლენტი. რას ველოდებით გაზს იატაკზე! ჰენდე, რომელიც ქალაქში ოდნავ უფრო ცუდად ჩანდა, მაშინვე წინ წამოიწია. არ უნდა დაგვავიწყდეს, ყველაზე დიდი მოცულობის ექვსი ქუდის ქვეშ, რაც, სავარაუდოდ, ტესტის მონაწილეთა შორის ყველაზე მაღალ ძალასა და მომენტს იძლევა. ასე რომ, კორეელმა გამარჯვებამ სპურტში არ უნდა გააკვირვოს. ყველა ერთნაირი თავდაჯერებული, ადვილად და მოდუნებული, როგორც ამბობენ, ერთი სუნთქვით, ტუსანი გადალახავს 150 კმ/სთ, შემდეგ კი 170 -ზე გაყინვას. D რეჟიმში, მას არ სურს დააჩქაროს შემდგომი დაჩქარება და პასპორტს 180 კმ/სთ შესუსტებისთვის, თქვენ უნდა გადახვიდეთ სახელმძღვანელო რეჟიმში.
 

Nissan არის დაქვემდებარებული დაჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, ხოლო მაღალი სიჩქარის მაგისტრალზე, დიდი უბედურების გარეშე, ის აყენებს სიჩქარის ისარს 205 კმ/სთ. მაგრამ რა სახის ბიზნესი? ჰიუნდი მტკიცედ ეკიდა უკანა სარკეში და არ სურს ჩამორჩება. X-Trail- ის უბრალოდ სიჩქარე იყო შევსების დიდი გულშემატკივარი. სინამდვილეში, მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 176 კმ/სთ. საკმარისია, მაგრამ 165 ცხენის ძალის ძრავიდან, ვაღიარებ, უფრო მეტს მოელით.
 

საბოლოო ჯამში, სამივე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით თანაბარი იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, გამოცხადებული Outlander, გამოცხადებული 191 კმ/სთ ვითარდება, მხოლოდ გორაკიდან არის სამართლიანი ქარისგან. სინამდვილეში, ყველა ერთნაირი 180. მიცუბშიში, კიდევ ერთი გააფრთხილა. მთელი რიგი ენერგიული, გულიდან, 120 კმ/სთ -ით დამუხრუჭებით, ბალიშები ეწეოდნენ და დაკარგეს ყოფილი სიმძიმე. სპორტული სადგურის ვაგონისთვის, არა საუკეთესო რეკომენდაცია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დამუხრუჭების ტუსანმა და X-Trail- მა თავი აჩვენეს არა შესანიშნავი სტუდენტების მიერ, არამედ მყარი სიკეთით.

 



სპორტი, როგორც შვებულება
როგორც ხედავთ, დინამიკაში აშკარა ლიდერი არ არსებობდა. ამგვარი პრობლემების კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Outlander ერთმნიშვნელოვნად საუკეთესო იყო. გარეგნულად, ეს Mitsubishi ბუნებით ძალიან საინტერესოა. საკმარისია ითქვას, რომ სავსებით შესაძლებელია Outlander- ს მიახლოება მანქანის სტანდარტებთან. მკაფიო და არა საშიში მკვეთრი საჭე სიამოვნებს ღირსეული გამოხმაურებით, რომ ასეთი რამ მძღოლისგან არაფერს მალავს. მკვრივი სუსპენზია წარმატებით ანაწილებს გაფართოებულ გზის განლაგებას და იცავს სხეულს ჯიპის მოქმედებისგან კუთხეებში. მოსახვევებში, მძღოლი ასევე მოდის მძღოლის გადარჩენასთან, საჭეზე ეფექტის გამო, სიტყვასიტყვით აყენებს მანქანას თავის მხრივ. და როგორ უჭირავს Outlander მაღალი სიჩქარის ხაზს! მანქანა მიდის რელსებზე, არ არის განშორებული გზის ზედაპირის ხარვეზებით.
 

დესერტისთვის, მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი, რომელიც ემსახურება იგივე იდეალებს, როგორც quattro გადაცემა Audi- ზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 4 x 4 არ არის გასასვლელი გზა, არამედ მოლიპულ გზებისთვის. შემოვიდა თოვლიან პლატფორმაზე, Outlander საშუალებას აძლევს ყველაფერს. როტაციის ნეიტრალური ბუნება, როდესაც, როდესაც დასაშვები სიჩქარე გადააჭარბებს, მანქანა ოთხივე ბორბლით გარედან სრიალებს და ადვილად მორგებულია გაზით და საჭეებით, შესაძლოა, იდეალური ვარიანტი ნებისმიერი მძღოლისთვის. სუპერ! აქტიური ტაქსითაც კი ოდნავ ბინკირებით, გამაძლიერებელი არ გააფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას.
 

ასეთი სპექტაკლის ფონზე, კონკურენტები არც ისე ნათლად გამოიყურებოდნენ. Tussan არ შეუძლია გთხოვთ აზარტული თამაშების, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ საიმედო ზღვრულ რეჟიმებში. მაგისტრალზე საკმაოდ დამაჯერებელია და კუთხეებში შესამჩნევი რულონები არ არის უახლოესი ჩამოსხმის სიგნალი, არამედ მხოლოდ მძღოლს შეხსენება: ბიჭო, არ უნდა დაგვავიწყდეს, თქვენ მაინც მართავთ ყოვლისმომცველს.
 

Nissan, რომელიც ითვლება სპორტის სახით, მართვის მართვის მხრივ, ნებისმიერ შემთხვევაში, Outlander ბაზარზე გამოცხადების შემდეგ, თანამდებობიდან გადადგა. შეჩერება, მიუხედავად მოკლე ნაბიჯისა, ძალიან ნერვული სხეული ჩანდა ტრამვაის ბილიკების გასწვრივ გასწვრივ, თუნდაც ტრამვაის გასწვრივ, დიდი ოპტიმიზმის გარეშე. საჭესთან, სიჩქარის მატებასთან ერთად, დარღვევებზე რეაგირების სულელური ჩვევა მკვეთრი ტარიფებით ჩანს. ასე რომ, საჭე აქ ორი ხელით უნდა გაიმართოს. მოლიპულ მაგისტრალზე, უკანა ღერძის ავტომატურად დამაკავშირებელი ყველა ბორბლიანი სისტემა ასევე არ არის კონკურენტი Mitsubishi.




ჩვენ ვცვლით ადგილებს
ასფალტზე მკაფიო ფავორიტი სწრაფად გადაიქცევა გარეგნულად გზების გარეთ. მიუხედავად ბრტყელი ფსკერისა, საიდანაც ძნელია გაანადგუროს მინიმუმ რაღაც, და გულწრფელი კლირენსი დაწერილია 19 სმ ერთხელ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არის, Outlander არ არის მებრძოლი გატეხილი რუტით. Mitsubishi- ს პრობლემები მყარი გადახურვაში, გრძელი ბაზა და გამარტივებული ყველა ბორბლიანი გადაცემა. მუდმივი ოთხი ბორბლიანი დრაივი კარგია მოლიპულ საფარზე, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის ღრმა თოვლში ან ქვიშაში. დიაგონალზე ჩამოკიდებული დაზოგვისთვის, რომელიც, წყვილი წვრილმანების ასეთი მოკლევადიანი შეჩერებით, საჭიროა, ყოველ შემთხვევაში, საჭიროა ინტერ -იდის დიფერენციალების ბლოკირება. თოვლის ქალწულის მსუბუქი მიწა არ არის უფრო ღრმა, ვიდრე ყავისფერში, მიცუბშიში გადალახავს, \u200b\u200bრომ უფრო შორს წავიდეს, რომ არ გააკეთოთ თავი ტრაქტორის მოსაძებნად.
 

X-Trail არ არის ბევრად უკეთესი. და ეს არის უკანა ღერძის მძიმე კავშირის მიუხედავად, ამ შესაძლებლობის მოსაძებნად SUV– ები. მაგრამ რა არის ის, თუ ულტრა -სორტის შემოვლითი შეჩერება ბორბლებს ჩამოკიდებულია ყველაზე მავნე მუწუკზე? საბედნიეროდ, 165 ცხენის ძალა X შეიძლება შეუკვეთოთ ESP+სისტემით, რაც არა მხოლოდ ხელს უწყობს ტრაექტორიის სწრაფი შემობრუნებას, არამედ ხელს უწყობს გაუგებარობას. გადაბრუნების ბორბლები არის ჩაკეტილი მუხრუჭების მიბაძვით inter -axle საკეტებით, ხოლო მანქანას აქვს შანსი. მართალია, ESP+ - ის მუშაობისას, ელექტრონიკა ზღუდავს საავტომობილო წევის დროს, მაგრამ Nissan Engineers- მა ამაზე ზრუნვა. ESP+ Shutty- სთანაც კი, სიმულაციური საკეტების ეფექტი რჩება. ეჰ, ასეთ მოწინავე გადაცემას კვლავ ექნებოდა გრძელი გულსაკიდი და ბრტყელი ფსკერი.
 

იმავდროულად, ჩვენ ამ ტიტულს ვაძლევთ ტუსანს. ჰიუნდი ასფალტის მიღმა თავის ელემენტში. კორეას აქვს შესანიშნავი გეომეტრიის მოკლე გადახურვა, გლუვი ფსკერი, მნიშვნელოვანი კლირენსი. გარდა ამისა, გრძელი შეჩერების შეჩერება, ტორკის გადაცემა, ის არის მოთხოვნა, რომელიც ძალიან დაუყოვნებლივ გადადის მომენტში უკანა ღერძზე, ისევე როგორც საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა, რომელიც, როგორც Nissan– ზე, დაგეხმარებათ გამოსვლა დიაგონალი, ინტერ -inter -cool ბლოკების მიბაძვა. გარდა ამისა, ტუსანზე, საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლები შეიძლება მკაცრად იყოს დაკავშირებული ცენტრის დიფერენციალის კლანჭის ბლოკირებით. ერთი სიტყვით, ეს პატარა შორს წავა შესაფერისი საბურავებით.


სუნი, გამოიცანით, შოკში
ჩვენ უკვე მოვუწოდეთ Outlander და X-Trail Harrsh- ს რამდენჯერმე. არ არის საჭირო იმის გამო, რომ სტომატოლოგიის ტესტირება მიცუბიშსა და ნისანზე სტომატოლოგიის სიძლიერეზე, რა თქმა უნდა, არ იქნება. ჩვენ მხოლოდ შევეჩვიეთ შევეჩვიოთ, მაგრამ მუდმივი შერყევა და ლაპარაკი დარღვევების შესახებ შეჩერებით.
 

პირიქით, ტუსანმა კომფორტულად ხაზი გაუსვა. მისი სუსპენზია ნამდვილად დრამიზეა, როგორც ზღაპრული რობინ-ბობინი, ის გადაყლაპავს ყველაფერს, რაც გზას დაადგა: ორმოები, კანალიზაციის ლანჩები, ტრამვაის მოსაპირკეთებელი ქვები.
 

მაგრამ თუ დახვეწილი მუსიკალური ყური გაქვთ, მოგზაურობა დიდ სიამოვნებას მიიღებს. და ძრავა ხმაურიანია, ხოლო ქარი გადის სახურავის თაროებზე და გარე სარკეებზე. X-Trail მშვიდი იქნება, თუმცა ეს არ იყო 2.5-ლიტრიანი ძრავის ხარვეზის გარეშე უსიამოვნოდ გაკვირვებული დიზელის სარბენი და აშკარა ვიბრაცია უსაქმურთან. ასე რომ, Outlander არის აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით უდავო ლიდერი. ხმაური, უფრო სწორად, აქ მხოლოდ მუსიკის თამაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანა აღჭურვილია მონაცემთა ბაზაში ექვსი სპიკერით.
 



ერთი სავარცხლის ქვეშ
მხოლოდ Nissan– ის შეფასება უსაფრთხოების საკითხთან დაკავშირებით, ეჭვმიტანილი რჩება: ოთხი ვარსკვლავი ევრონკაპის ავარიის ტესტებში. მართალია, ძირითადი შესრულებით, X-Trail აღჭურვილია მხოლოდ შუბლის EIRE- სხივით და ABS. დიახ, ყველა, მათი ზრდის გამო, უკეთესად გაუძლებს გვერდითი დარტყმას. მაგრამ გოლფის კლასის უმეტესობისთვის მანქანების უმეტესობამ მოახერხა ექვსი ბალიშის მიღება. ნებისმიერ შემთხვევაში, X-Trail, რა თქმა უნდა, კარგად გახადა. მაგრამ როგორ შევაფასოთ სხვა მონაწილეთა წარმოდგენები?
 

Outlander ჯერ კიდევ არ არის გატეხილი ევროპაში, მაგრამ მიიღო ყველაზე მაღალი ბურთი ამერიკის საგზაო უსაფრთხოების ინსტიტუტისგან. უფრო მეტიც, შუბლის დარტყმის შეფასება ზოგადად საუკეთესოა კლასში. მართალია, Outlander- ის მიერ X-Trail- ის ასლის აღჭურვილობით. ამიტომ, სანუკვარ ხუთს ვერ ნახავთ.
 

მაგრამ Tussan (მას აქვს ყველა ერთი და იგივე ორი ბალიში ბაზაში) ჯერ არ დაეცა პასიური უსაფრთხოების მკვლევარების კლანჭებში. გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანა ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში გაიყიდა. თავად კორეელი ინჟინრები დარწმუნებულები არიან: ოთხი ვარსკვლავის ქვემოთ, მათი ყველა სცენა არ ჩამოაგდეს არცერთ სიტუაციაში. დავიჯეროთ? ალბათ კი. თუ თქვენ არ ხართ გამოყენებული ენდოთ პრიორიტეტს ისეთ სკრუპულოზურ ნივთებში, როგორიცაა თქვენი საკუთარი უსაფრთხოება, გამონაკლისის შემთხვევაში, შეგიძლიათ ჩამოართვათ ნახევარი წერტილი ტუსანის შეფასებით. მათი თქმით, ჰენდე ჩქარობს ავარიის ტესტებს.


აშკარა და არა ძალიან
2-ლიტრიანი ტუსანის ძირითადი ღირებულება არ აქვს ანალოგები Parquet World- ში $ 25,990 $. აღჭურვილობა კარგია მსახიობ დისკებზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ კლიმატის კონტროლსა და ელექტრო ფანჯრებზე. სხვათა შორის, ავტომატური ტრანსმისიით 2.7 ლიტრიანი ტუსანი აღჭურვილია იმავე გზით და ღირს 29,990 აშშ დოლარი. ტყავის სალონით მხოლოდ საუკეთესო ვერსია გადის ბარიერს 30 ათასი. ჩვენი აზრით, 32,490 აშშ დოლარი უკვე ძალიან ბევრია. ზემოაღნიშნული თანხიდან 300 მწვანე დაზოგავთ, თქვენ მიიღებთ გასაღებებს იაპონელებისთვის, და არა კორეის Outlander- ს 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატურად. უფრო მეტიც, ასეთი Mitsubishi უფრო ღარიბი იქნება ვიდრე ტუსანი მხოლოდ ტყავის პერანგზე.
 

მაგრამ 2.5 ლიტრიანი X-Trail ძალიან ძვირია. მინიმალური ავტომატური ტრანსმისიით $ 36 080. მანქანა Eleganes- ის ზედა ვერსიაში სახურავის რელსებით, ტყავის სალონი და ESP+ სისტემა თითქმის ორმოცი ცალი გაიყვანს ...
 

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ 2-ლიტრიანი Outlander- ისგან განსხვავებით, რომელიც აშკარად არ არის საკმარისი 135 ცხენი, ბაზა 140 ცხენის ძალა X ბილიკი ძალიან ენერგიულად მიდის. ასე რომ, პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ Nissan- ის მფლობელი 29,900 დოლარად. ერთადერთი სერიოზული მინუსი 2-ლიტრიანი X- ბილიკებით, რომლებიც სასარგებლოა ESP+ არ არის დაინსტალირებული.

 

 
   
ჭკვიანი გადაჭრის კრივი პატარა მარტისათვის, ინტეგრირებულია სავარძელში

სამივე აპარატზე შეიძლება მორგებული იყოს დივანის უკანა მიდრეკილების კუთხე

მგზავრების მომსახურება ბეღელშია
 
  
მოწყობილობები გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ ღამით ნარინჯისფერი თეთრზე სრულყოფილად არ იკითხება

კლიმატის კონტროლის ელეგანტური და მოსახერხებელი განყოფილება

პრაქტიკული კონტეინერები მცირე ნივთებისთვის არ გადაარჩინოთ მაგისტრალი არც თუ ისე კომფორტული სათაურიდან
 
    
სტანდარტული ვერსიით ფეხები არის სასიამოვნო წვრილმანი

ჩვენი აზრით, სავარძლების პერანგები არ არის ღირსი მანქანა, რომლის ღირებულება 25 ათასი დოლარია

მანქანის სატვირთო შესაძლებლობები იზრდება წინა სამგზავრო სკამის დასაკეცი
 
 
მეხუთე კარის დამოუკიდებელი ჭიქა განსაკუთრებით მოსახერხებელია ახლო პარკინგში

პრეტენზიების მკითხველს არ აქვს დაფის საუკეთესო რეკომენდაცია
 
 
კლიმატის კონტროლის განყოფილების სამი დიზაინისთვის მინუსთან ერთად, კომფორტისთვის ოთხი პლუსით

დივანის უკანა მხარეს ერთდროულად სამი კაკალი ჩანთებისთვის
  
    
სახურავზე დამატებითი ფარები საკმაოდ სანახაობრივია, ვიდრე მართლაც სასარგებლო გამოსავალი
 
რამდენი რამ გჭირდებათ სამი ხელთათმანების ყუთის შესავსებად?
 
  
ჯეკს აქვს ცალკეული ბინა მაგისტრალური ღრუში

სამგზავრო სავარძელში სამმაგი ჯიბე უბრალოდ მოსახერხებელია

აქ არის იზოლირებული ადგილი ბარათების ან CD- სთვის
 
 
ეს ყუთი არ არის ტელეფონისთვის, არამედ სასმელების გაგრილების/გათბობისთვის

კლასიკური და რაც მთავარია, კარგად წაკითხული დაფის თეთრი ელეგანეს ვერსიის შავი პრეროგატივის ვერსიაზე

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ასე რომ, ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, რომ ჩვენი კლასელები ბუნებითა და შესაძლებლობებით, სრულიად განსხვავებულები არიან. ისინი გაერთიანებულნი არიან საერთო პარკეტის იდეით, მაგრამ ისინი ასრულებენ თავიანთ საქმეს, როგორიცაა კრილოვის გედები, კიბო და პიკი. Outlander აშკარად სურს ამ მანქანაში ღრუბლებში იგრძნოს სპორტული ტონალობა, რომლის დადასტურებაა მაგარი და, რაც მთავარია, საიმედო გატარებით. მაგრამ არასასიამოვნო მაგისტრალური და ცუდი ადაპტირება Off- გზის გასწვრივ, ჩვენი გედების აშკარა უარყოფითი მხარეა.
 

X-Trail, ისევე როგორც cunning pike, აჩენს ფუტურისტულ დიზაინს, ფართო ინტერიერს, კომფორტულ მაგისტრალს, ასევე მოწინავე გადაცემას. მაგრამ Nissan- ის მიმზიდველობა არც ისე აშკარაა ცუდი ჩვევების ფონზე, როგორიცაა მოკლევადიანი გულსაკიდი და მაღალი ფასი. შედეგად, ჩვენ გვაქვს მანქანა, რომელშიც თანაბრად წარმატებული და არა ძალიან გადაწყვეტილებები.
 

ტუსანი რჩება კიბოს როლში, რომელიც აფრინდება გზის გასწვრივ, სადაც კორეის მანქანა ნამდვილად საუკეთესოა. ყველაზე საინტერესოა ის, რომ ჰენდეს ერთადერთი ნაკლი, რომლის პატიება არ გვინდა, არის ღიად იაფი სალონი. იაპონელებს რაღაცის მოსაფიქრებლად აქვთ. თუ მისი ინტერიერის დასრულებული მასალები უფრო მაღალი ხარისხისაა, ეს იყო ტუსანი, ვინც ჩვენს ტესტში გამარჯვებას აღნიშნავდა. ასე რომ, ყველაზე იშვიათი შემთხვევა, სამივე ჯიპი დაასრულა იგივე შედეგით (საშუალო რეიტინგი 4.0). რაც მიგვიყვანს სრულიად ლოგიკურ დასკვნამდე: ცრურწმენების გაუქმება და გულით აირჩიე.
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [06/2005]