Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

პარკეტის ზედა ნაწილზე

Hyundai Tucson
2004 წლის თებერვალში, ჰიუნდა ტუსანი, რომელიც აშენდა Elantra- ს საფუძველზე, ნაჩვენებია ჩიკაგოში მდებარე საავტომობილო შოუში. სხეულის 5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინის 2.0 ლიტრი (142 ცხ.ძ.) და 2.7 ლ (175 ცხ.ძ.) ან ტურბოდიზელი 2.0 ლ (112 ლ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. სრული ან წინა (აშშ -სთვის) დრაივი.
კომპლექსი: სამი ვარიანტი.
ფასი რუსეთში: $ 25 99032 450 (მხოლოდ ბენზინის ძრავა).

Toyota Rav-4
Toyota Rav-4– ის პირველი თაობა 1994 წელს გამოჩნდა, მეორე დებიუტი 2000 წელს გაიმართა. 3-კარიანი სხეული 4-ადგილიანი ან
5-კარიანი 5-ადგილიანი.
ძრავები: ბენზინი 1.8 2.4 ლიტრი (125163 ცხ.ძ.) ან ტურბოდიზელი 2.0 ლ (116 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. სავსეა, ზოგიერთი ბაზრისთვის წინა -ბორბლიანი წამყვანი.
სრული: ოთხი ვარიანტი R1- დან R4- მდე.
ფასი რუსეთში: $ 31 70035 200.

Honda cr-v
1995 წელს, Honda Cr-V– ის პირველმა თაობამ დაინახა შუქი, მეორე წარმოდგენილი იყო 2001 წელს. 5-კარიანი 5-საწოლი.
ძრავები: ბენზინის 2.0 ლიტრი (150 ცხ.ძ.), აშშ -ში 2.4 ლიტრი (162 გვ.)
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი დასრულებულია, ზოგიერთ ქვეყნისთვის მხოლოდ წინა მხარეს.
კომპლექსი: მხოლოდ ძირითადი.
ფასი რუსეთში: 33 $ 900 37 400.

Nissan x-trail
Nissan X-Trail დებიუტი 2001 წელს, განახლდა 2003 წელს. 5-კარიანი სხეული 5-ადგილიანი.
ძრავა: ბენზინი 2.0 ლიტრი (140 ლ. P. და 280 ცხ.ძ.); 2.5 ლ (165 ცხ.ძ.) ან ტურბოდიზელი 2.2 ლ (136 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. სავსეა, ზოგიერთი ბაზრისთვის წინა -ბორბლიანი წამყვანი.
სრული: კომფორტი, სპორტი, ელეგანტურობა.
ფასი რუსეთში: 29 $ 900
38 500.
იყო ასეთი სარეკლამო ვიდეო: პირველი, თვალწარმტაცი ჩექმებით ულამაზესი სპრეის ახლო მანძილზე, შემდეგ მომენტში მათი მფლობელი, უღიმღამო კაცი ძლიერი სურვილისამებრ მზერით, გადის ავტოსადგომზე და ააფეთქებს ბუდებს! და კულისების მიღმა ინტიმური ხმა ჩურჩულებს ასპირაციით რაღაც უკომპრომისო ჯიპი
მინიშნება ნათელია, მაგრამ სავსე, ბატონებო! თუ თქვენ ეძებთ პარალელებს ფეხსაცმლის სამყაროში, ისინი ბევრად უფრო შესაფერისია sneakers უფრო პრაქტიკული, ვიდრე მოდელის ფეხსაცმელი, მაგრამ ისინი არ შეცვლიან ყველა -ტერორის ჩექმას მუხლზე. თქვენ არ გჭირდებათ ამგვარი ანალოგის მრცხვენია, ძნელია ყოველდღიური უფრო მოსახერხებელი და უნივერსალური ფეხსაცმლის პოვნა. განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც ასფალტიც კი არ არის კარგი გზის სინონიმი. სწორედ ამიტომ იზრდება ყველა ბორბლიანი დრაივების პოპულარობა, რაც მხოლოდ ძალიან წარმატებული კომპრომისია: ისინი ძალიან ოდნავ inferior არიან გზატკეცილზე ჩვეულებრივი მანქანებით და საკმაოდ გრძნობენ თავს საჯარიმო და ზომიერ გზაში. უფრო მეტიც, ისინი ზოგჯერ არანაკლებ შთამბეჭდავად გამოიყურებიან, ვიდრე რეალური ყველა -ტერორის მანქანა.
უახლესი შევსება SUV– ში (სპორტული კომუნალური სატრანსპორტო საშუალებების სპორტული და უტილიტარული მანქანა) Hyunde Tussan (ZR, 2004, 99), რომელმაც მიიღო ჟურნალი მოსკოვის ავტო შოუში. მწარმოებელი განიხილავს გამოჩენილ, პირველ რიგში იაპონური მოდელების კონკურენტებს. მოდით, შევადაროთ ამბიციური დამწყები აღიარებული კლასის ლიდერებით: Toyota Rav-4 (Zr, 2004, No. 3), Honda CR-V (Zr, 2003, No. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, არა . 5).
ინტრიგების დასამატებლად, ჩვენ ავიღეთ ყველაზე ძლიერი (მიწოდებული რუსეთიდან) მოდიფიკაციები მდიდარ მორთულ დონეზე, სინამდვილეში, აქ ყველაზე მაღალი ვერსია შეიძლება შეფასდეს როგორც ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონი, ასევე მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების გაჯერება და დონე კომფორტის. საცდელი მანქანების ფასები დაეცა 3040 ათასი დოლარის დიაპაზონში.
ახალბედა ტუსანი გამოიყურება საკმაოდ ლამაზი და თანამედროვე. მას აქვს ვიზუალურად ყველაზე კომპაქტური ბარგის განყოფილება და მსუბუქი საკვები, მაგრამ ცხვირის ნაწილი უფრო მძიმეა, ვიდრე კონკურენტები.
სალონი ძალიან სისუფთავეა, მაგრამ გაცვეთილი: ნაცრისფერი გარემოთი აცოცხლებს მხოლოდ მცირე ზომის ნაკერებს, ალუმინის ქვეშ ჩასმული კონსოლზე და შავ პანელებსა და ღილაკებზე. პლასტმასის ხარისხი მოკრძალებული მყარი და მოლიპულია, იგი მტკიცედ იყო რეგისტრირებული უმეტეს კორეული მანქანებში. საჭე არის rustic, არის უკანა პლანზე საჭე და ხელნაკეთობა, მაგრამ ავტომატური რეჟიმი გათვალისწინებულია გარე განათების ჩართვისთვის.
სავარძლები ბრტყელია, მაგრამ უკანა მხარეს კარგი მხარის მხარდაჭერით, მათ აქვთ კორექტირება ბალიშის სიმაღლეზე და მიდრეკილებაზე (მძღოლზე), მაგრამ გამაძლიერებელი სვეტი მორგებულია მხოლოდ კუთხეში. უკანა მგზავრებისთვის მოულოდნელი, მაგრამ ლოგიკური გამოსავალი: უკან დაიხია, ბალიშმა ოდნავ უკან დაიხია. მოსახერხებელია ბინის დატვირთვისთვის, გვირაბის იატაკის გარეშე. თავდაპირველად, უკანა მხარეს განკუთვნილი ნიშა განკუთვნილია, ხოლო სრული ბორბალისთვის იატაკის ასამაღლებლად 160 მმ. თაროზე პატარა ნივთების გადაყრა, უბრალოდ გახსენით ჭიქა.
Hyunde Tussan არის ყველაზე ძლიერი და ერთადერთი, ვინც V- ფორმის ექვსი ამაყობს. წინა ბორბლებზე მიმაგრებული მასების 60% -ს შორის მაქსიმალური განსაზღვრავს მაღალი სტაბილურობას და წინა წამყვანი ქცევას სწრაფი მხრივ, როდესაც სიჩქარე უფრო ადრე ამოიწურება, ცხვირი იწყებს დახრილობას. მანქანას ახასიათებს მსუბუქი ბორბალი, თუმცა მძღოლის მოქმედებებზე რეაქციები გარკვეულწილად გვიან ხდება სწრაფი რეაგირების მიღწევის მცდელობაში, თქვენ რისკავს საჭეს. ბედნიერება არ იქნებოდა, მაგრამ უბედურებამ ხელი შეუწყო: ეს ნაწილობრივ უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური შეფუთვის შეფერხებას და ეს არ იძლევა საშუალებას სწრაფად გადააქციოს საჭე დიდ კუთხეში.
Hyunde სუსპენზია არის ყველაზე რბილი და კომფორტული, ყველაზე ეფექტურად ჩაქრება მცირე დარღვევები. დიდ ტალღებზე უმჯობესია ჩამოაგდოთ სიჩქარე, ორი ან სამი მოედანი და შეზღუდვები. ძლიერი, მტკივნეული ძრავა კარგია, მანქანა მუშაობს რბილად, ხოლო სწორ სახელმძღვანელოს პოზიციაზე სელექციონერი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემები ფუნჯის ერთი მოძრაობის გარეშე. რამდენიმე პლიუსი: AI-91 ბენზინის და დილერის გარანტია 5 წლის განმავლობაში ან 120 ათასი კმ.
Toyota Rav-4 ყველაზე კომპაქტური მანქანა ჩვენს ოთხში. მომრგვალებული, თვალის და სათამაშო, თქვენ უყურადღებოდ განსაზღვრავთ მას როგორც ქალი. ისე, ჯინქსედ! მზერა ფართო უფსკრულით ჩავარდა კარების პერიმეტრის გასწვრივ. ინტერესის გულისთვის მე ვიღებ Ai-Ai-Ai ხაზს, 57 მმ უცხო მანქანას, განსაკუთრებით Toyota- ს მიუღებელია!
და რა არის შიგნით? საკმაოდ რთული, თუმც საკმაოდ პლასტიკური, კანი, ზოგიერთ ადგილას ალუმინის გარეშე, მაგრამ ღირსი. წინა პანელი მასიურია წინა მგზავრის ქვედა ფეხი ეხება მის ქვედა ზღვარს. საჭე პატარაა, მაგრამ მოსახერხებელი რგოლის პროფილით. ღრმა მძღოლის ადგილს აქვს სამი მექანიკური კორექტირება და ბალიშის მიდრეკილების ფიქსირებული კუთხე.
მეტრის ოთხმოცდაათი მოთავსებულია ნებისმიერ ადგილს უპრობლემოდ, მაგრამ ჯანმრთელი ხალხი 52 -ე ზომისა და მეტი მოუწევს მაქსიმუმ ოთხ ადამიანს. მეხუთე მგზავრი, თუნდაც ქვეტექსტი, მოუხერხებელი იქნება, უკანა სავარძელი მკაცრად იყოფა ნახევარში და აქვს მხოლოდ ორი თავშეკავება. თუ მას წინ მიიწევს 140 მმ -ის კორექტირება, ის აქ გახდება ბავშვების ზრდასრული, მხოლოდ წინა სკამზე ჩახუტება მუხლებზე. სხვათა შორის, ჩვენს კომპანიას შორის მხოლოდ RAV-4– ში შეგიძლიათ დემონტაჟოთ წინა სავარძლის სეგმენტები უფრო მეტი ღირსება, დიდი ზომის ტვირთის ტრანსპორტირებისას.
საჭესთან მკვრივი დაეშვა სპორტული გზით. მოძრაობისას, ეს განწყობა პირველად არის დაცული, Toyota- ს აქვს ყველაზე რთული (ხმამაღალი) შეჩერება. იგი ფრთხილად აკონტროლებს ასფალტში თითოეულ ბზარს, ხოლო საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ თავი. სამწუხაროდ, თქვენ მალე დარწმუნდებით, რომ მანქანის პასუხები საჭესთან გადასასვლელად არ არის ისეთი ნადირობა და ნათელი, როგორც თქვენ მოელით. ავტომატური ყუთის გადართვა არის სწრაფი, ენერგიული, ზოგჯერ კი ჯერმებით. ხმაურის დონე დაბალია, მაგრამ 4000 -ზე ზემოთ სიჩქარით ძრავის ხმა საკმაოდ რთულია. ეფექტური მუხრუჭების კარგი შთაბეჭდილება გააფუჭა ბამბის გრძელი პედლით. აქ წევის სტაბილიზაცია და კონტროლი არ არის გამორთული და ძალიან ეფექტური, ის უკეთესია, ცოდვისგან
საწვავის მოხმარება ტესტის დროს მის კარიერაში სავარჯიშოებით და გაზომვებით სრული გასროლით შეადგენდა მხოლოდ 10.6 ლ/100 კმ. შედეგი უბრალოდ შესანიშნავია!
Honda- ს აქვს ყველაზე პატარა ბორბლები და მკვეთრი გამარტივებული ცხვირი, ის უფრო მაღალი სამგზავრო სადგურის უნივერსალს ჰგავს. ძალიან მაღალი გახსნაც კი ისეთია, რომ თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ მინიმუმ ქუდში. ფართო სალონი მშვენივრად არის მორთული სასიამოვნო პლასტიურობით, ვრცელი კონსოლით, ალუმინის ქვეშ ჩასმული, სავარძლების ტყავზე. სელექციონერის სახელური და ხელის მუხრუტი ხორციელდება წინა პანელში ორიგინალში, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელია. და მარცხენა ფეხის ქვეშ ამორფული პლატფორმა არ იძლევა საიმედო მხარდაჭერას. შიდა სარკის მეშვეობით შეზღუდული ხილვადობის კიდევ ერთი ნაკლი, უკანა მხარეს მასიური თავშეკავება გადაფარავს სანათურის მნიშვნელოვან ნაწილს.
აბსოლუტურად თუნდაც იატაკი ცენტრალური გვირაბის გარეშე და წინა სავარძლებს შორის გადასასვლელი ჰონდა ჰგავს მინი-ვანს. გაყოფა (40/60) უკანა სავარძელი დამონტაჟებულია შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე წინა მხარეს, ამფითეატრის მსგავსებას ქმნის: წინა მგზავრების თავების ზემოთ დაახლოებით 160 მმ, უკანა 90 მმ. ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ ფეხი გადააგდოთ ფეხიზე კიდევ 160 მმ -ის წინ მუხლებზე. ზოგადად, ხუთი კალათბურთელიც კი არ იქნება ხალხმრავალი, მაგრამ უკნიდან ერთი დაჯავშნა მოუწევს თავების დაჭერას დახრილი თაროებიდან.
მე მომეწონა Honda Move– ზე შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო, მგრძნობიარე საჭე, სწრაფი, პატივცემული რეაქციები, მკვრივი შეჩერება, რომელიც არ იძლევა შესამჩნევ რულონებს. აქ არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ამ აპარატს ეს სჭირდება იმაზე ნაკლები, ვიდრე სხვები: ადვილად პროგნოზირებული skid ვითარდება ნაზად და ადვილად ეშინია საჭე და ამაჩქარებელი. ძრავა ნებით ტრიალებს თითქმის 7000 rpm, მაგრამ, როგორც ნებისმიერი მანქანა, რომელსაც აქვს მანქანა იარაღი, თანდათანობით ამშვიდებთ, ცდილობთ წასვლას, თუმცა სწრაფად, მაგრამ თანაბრად.
ზამთრის დასაწყისში, დილერები ალბათ მიიღებენ შეკვეთებს განახლებისთვის
CR-V 2005 სამოდელო წელი. დახვეწილი გარეგნობისა და ინტერიერის გარდა, იგი მიიღებს ხუთსაფეხურიანი აპარატს, უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად ახალი მუშტის მექანიზმს და უკვე აღჭურვილი იქნება გვერდითი ბალიშებით და VSA სტაბილიზაციის სისტემით სტანდარტული კონფიგურაციაში.
Nissan X-Trail- ის გამოჩენა, ალბათ, ყველაზე აგრესიული ურთიერთობაა პატრულთან. კარების სამმაგი ბეჭდები კარგია და, შესაბამისად, შარვალი და ქურთუკის იატაკები სუფთა იქნება. სალონი არის თანამედროვე და ძვირია თბილი ჩრდილების რბილი გოფრირებული პლასტმასის საშუალებით, ჩანართები ტიტანის ქვეშ, კანის ქვეშ. ცენტრალურ მოწყობილობებში განთავსებული დიზაინერების განაწილება. პოლონური საჭეების კონცენტრატორები-პირამიდები საკმაოდ და კომფორტულია. მაგრამ კლიმატის მენეჯმენტი არის გონივრული და მკაფიო დიგიტალიზაციის გარეშე. ძნელია იპოვოთ მარცხენა მხარეს ღილაკების ბლოკის ქვემოთ, შეცდომით და არა დიდხანს და ESP გამორთვა: ბოლოს და ბოლოს, ფარების გამრეცხი, სარკეების კონტროლი და ა.შ.
წინა სავარძლებს აქვთ ელექტრული კორექტირება, მძღოლის კუთხე და მიდრეკილების კუთხე. მგზავრს აქვს მაღალი 180 სმ, სადაც არ უნდა იჯდეს, კიდევ 7080 მმ დარჩება თავზე. იატაკის ფორმა კლასიკურია დაბალი ცენტრალური გვირაბით და ფეხებში დევს. Nissan- ში უკანა სამი მოსახერხებელია: უკიდურესი მგზავრების თავები საპირისპიროდ არის სალონის ფართო ადგილის ფანჯრის ღიობებით. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ სათვალეები მხოლოდ ნახევარს ეცემა.
ძრავის დაწყებისას ჭორები ამცირებს დამწყებთათვის მძიმე ხმას. მაგრამ ფართო ბრტყელი ქუდი იწვევს შეუდარებელი ძალაუფლებისა და თავდაჯერებულობის განცდას. გასასვლელად, Nissan ადასტურებს მასიური, საიმედო, გარკვეულწილად შენელებული მშვიდი რეაქციების პირველ შთაბეჭდილებას. მას ახლოს აქვს ნეიტრალური როტაცია, ღირს სიჩქარის დახარისხება, მანქანა ოთხივეზე ბრუნვის ბრუნვას გადადის. თუ Skid მასში შედის ნელა, მაგრამ ღრმად, მოითხოვს ენერგიულ კორექტირებას, იდეალურად ტყვიით. ამასთან, იმისათვის, რომ Nissan წონასწორობიდან არ გამოვიყენოთ, უნდა ვეცადოთ. ამავდროულად, მანქანა ადვილად ციცაბოა და რეაქტიული ეფექტის შესახებ არ ჩერდება.
იძულებითი რეჟიმების დროს, ძრავა ხმაურიანია, ABS საკმაოდ უხეშია, თუმცა თქვენ ვერ იტყვით უარი ეფექტურობაზე. შეჩერებები რთულია, მაგრამ არც ისე მოკლევადიანი, კარგი ენერგიის ინტენსივობით, დატვირთული მანქანა თითქმის გადაყლაპავს ხვრელებს, როგორც ადვილად ცარიელი.
 
ნომინაცია მომგებიანი შეძენა
Hyunde Tussan უდავოდ ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯგუფში. კარგად შეფუთული მანქანა (იხ. დასრულების ნაკრები) ძლიერი V ფორმის ექვსი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ასეთი ძრავით არ არის შემოთავაზებული მექანიკა) ეღირება 29,990 აშშ დოლარი. სატესტო მანქანა 700 დოლარზე მეტია, Xenon- ის ფარების წყალობით დაყენებული დილერის მიერ. ტყავის სალონი, ჯაგრისების ქვეშ გამათბობელი ქარის ცხიმი, ელექტრო ქრომის სარკე, რომელსაც აქვს ავტომატური საყვარელო 32,450 აშშ დოლარი.
Nissan X-Trail არის მეორე მანქანა ოთხში, რომელიც, Hyunde– ს მსგავსად, Com-Fort 2.0 ლიტრი კონფიგურაციაში ოცდაათ ათასზე 29,900 დოლარზე ნაკლებია. Top Elegance არის ტყვიამფრქვევი, ტყავის ინტერიერი, სრული ელექტრო პაკეტი და ქრომის რადიატორი. ESP+ (1000 $) სტაბილიზაციის სისტემა და რელიგიები, რომელთაც აქვთ spotlights (300 $), დამატებით არის დამონტაჟებული სატესტო მანქანაზე 2.5 -ლიტრიანი ძრავით.
Toyota Rav-4 იყიდება რუსეთში მხოლოდ ორ ლიტრიანი ძრავით. აღჭურვილობა კარგია, არსებობს VSC კურსის სტაბილურობის სისტემა. ჩვენს ვერსიაში R3, ElectricCrome Mirror, ტყავის ინტერიერი, ორი გვერდითი საჰაერო ჩანთა და ორი სრული გასაბერი ფარდები. ავტომატური აპარატის დამატებით და წვრილმანებით, როგორიცაა ნაბიჯები და გადასასვლელები, მხოლოდ 35,900 დოლარია.
Honda CR-V მონაცემთა ბაზაში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაა, მინიმუმ 33,900 აშშ დოლარი. სატესტო მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური ყუთი ინტერიერი (2000 $).
 
ნომინაცია ხალხისთვის და ნივთებისთვის
Honda CR-V- ის უდავო ლიდერი: მას აქვს ფართო და ყველაზე მაღალი სალონი (შიდა სიმაღლე 1245 მმ). დიახ, და მაგისტრალური კარგია: ღრმა, დაბალი იატაკით (მის ქვეშ მხოლოდ ცარიელი ნიშა დოქტრინისთვის), ის მინიმალური კონფიგურაციითაც კი შეიცავს 525 ლიტრი!
მეორე ადგილი მოიპოვა შედარებით მოკლე, მაგრამ გრძელი თამაშით და ფართო ჰიუნდი ტუსანით, ის თითქმის ისეთივე ფართო იყო, როგორც ჰონდა. ქუთის საყრდენი ტუმბოს მოჰყვა, მისი მანქანის ხარჯზე მხოლოდ 325 ლიტრი მოცულობით გაკეთდა ისე ფართო.
Nissan- ს აქვს საშუალო სიგანის სალონი, მაგრამ სიმაღლე არ არის საკმარისი სქელი სახურავის გამო, რომელშიც უზარმაზარი შუშის ლუქი იმალება. მაგისტრალური არის ფართო 410 ლიტრი, მაგრამ შეიძლება მეტი იყოს, თუ ეს არ იქნებოდა სრული ნაკრძალის ნაგვის ნიშში.
შედარებით მოკლე, ვიწრო, თუმც მაღალ Toyota Rav-4- ს შიგნით არ აქვს სათადარიგო ნიშა. ამის წყალობით, სალონის უკანა ნაწილში იატაკი დაფიქსირდა მიწიდან მხოლოდ 540 მმ -ით. მაშასადამე, მაგისტრალის სიმაღლე (თაროზე) არის 600 მმ -მდე დაყოფა ორ სართულზე! ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ უკანა სავარძლებს, არა მხოლოდ დასაკეცი, არამედ ადვილად მოსახსნელი. ასე რომ, Toyota- ს ოფიციალურ მეოთხე ადგილს არ სურს ბოლო განიხილოს
 
ნომინაციის სიცოცხლე ასფალტზე
ჩვენი ზედა ვერსიები განსხვავდება ძრავების თვალსაზრისით, ჩვენ ამას გავითვალისწინებთ, შეაფასებს დინამიური გაზომვების შედეგებს. ამავდროულად, ჩვენ დავწერთ დამატებით პლუსს მწარმოებლებს, რომლებმაც არ შემოიფარგლებიან მხოლოდ ენერგიის ერთეულში.
ლიდერი აშკარაა: Nissan X-Trail გარეგნულად, სახურავზე შთამბეჭდავი იატაკით აღმოჩნდა, მიუხედავად ამისა, ყველაზე სწრაფი 11,7 წმ აჩქარება ასობით და 176 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით! მეორე და მესამე ადგილები, რომელთაც თანაბარი შედეგები აქვთ, დაიყო ორ ლიტრიან Honda CR-V და Toyota Rav-4. დინამიკაში მათ დაკარგეს უფრო მძლავრი მანქანები, მაგრამ არც ისე ბევრი: დაჩქარება 12.5 და 13.0 წმ -ზე, შესაბამისად, და მაქსიმალური სიჩქარე 160.6 და 161.5 კმ/სთ. ჰონდა უკეთესად ასრულებდა სავარჯიშოებს ელასტიურობისთვის, ხოლო Toyota- მა აჩვენა რეკორდული შედეგი დამუხრუჭების გამო, უმიზეზოდ მხოლოდ მას ჰქონდა ორი პისტონის კალიფორნი.
მაგრამ ძლიერი Hyunde Tussan, თუმცა მან აჩვენა ძალიან კარგი დინამიკა 12.0 წმ და 169 კმ/სთ, მაგრამ 100 კმ/სთ -დან, შეანელა 2.33.0 მ -ზე მეტი დანარჩენი, ვიდრე პოდიუმზე ასეთი შედეგი, ეს არ არის აუცილებელია პოდიუმზე იმედი.
 
ნომინაცია არის ყველა interrain მანქანა
საშუალო SUV– ის ზოგად პერსპექტივაში Off -Road– ის წილი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიაღწევს 1%-ს. მაგრამ ყურადღების ხარისხი, რომ მეპატრონეები იხდიან თავიანთი ფავორიტების ყველა ტერმინს, უზომოდ უფრო მაღალია.
ამ კლასის მანქანების უმეტესი ნაწილი და ასფალტზე ჩვენი ოთხიდან სამიდან გადის მხოლოდ წინა ბორბლების წვერის გამოყენებით და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი დაიშალნენ, მრავალ -დისკის ვახშამი ავტომატურად აკავშირებს უკანა მხარეს. ამასთან, აქ შესაძლებელია ტუსანის ვარიანტები, მაგალითად, ის შეიძლება იძულებით და მთლიანად, ისევე როგორც სერიოზული, პროფესიონალი ყველა -ტერორის მანქანა! ძლიერი წევის ძრავასთან და კარგ გეომეტრიულ პატენტურ პარამეტრებთან ერთად (მინიმალური კლირენსი 180 მმ), ამან კორეის პირველ ადგილს მიანიჭა ქვიშიანი კარიერა წევის კონტროლით, ის უფრო შორს ავიდა და იქ დაკრძალეს რეკორდულ სიღრმეზე. რაც უფრო სერიოზულია პრეტენზია ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, უფრო მეტი ყინვაგამძლეა ნიჩბებით და კაბელებით.
Nissan X-Trail, რომელმაც მეორე ადგილი დაიკავა, ოდნავ განსხვავებულია. გარდა ავტო რეჟიმისა, არსებობს რამდენიმე სხვა: 2WD სრულიად შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე შეერთებით და მხოლოდ წინა წამყვანი ბორბლები და ჩაკეტვა დაწყვილების ნაწილობრივი ჩაკეტვით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ უკანა ბორბლებზე მომენტში 43% -მდე. ESP+ სტაბილიზაციის სისტემა ასრულებს ე.წ. ელექტრონული დიფერენციალური ბლოკირების ფუნქციებს, ანელებს ნიღბიან ბორბალს. Nissan- ის ქვედა გეომეტრია მხოლოდ ცოტა უარესია, მაგრამ ის ნაკლებად დაუცველია. სხვათა შორის, წინ თავდაცვა არ შეუშლის ხელს მთელ ოთხიდან საავტომობილო განყოფილებების ქვემოდან, იცავს მხოლოდ ცრემლსადენი.
60% –ით ზრდა მართლაც ძალიან მაგარია, შეგიძლიათ მასზე დარჩეთ მხოლოდ რეზინის ფეხსაცმელში და აწიოთ ოთხივე. მიუხედავად ამისა, ყველა ბორბლიანი ძრავა გადალახავს მას, გარდა Honda Cr-V. პირველ რიგში, მას აქვს უფრო მცირე წევა თითოეული ცხენის ძალისთვის, 10.2 კგ აღჭურვილი მასა, კონკურენტების 9.39.7 კგ. შემცირებული სიჩქარე? მისი ჯიპიები განსაზღვრებით არ არის გათვალისწინებული. დაწყვილების რბილი მახასიათებლის კიდევ ერთი მიზეზი, რომელიც საშუალებას აძლევს ჰონდას მნიშვნელოვან ნაჭერს სცადეს წინა ბორბლები, ხოლო უკანა პირები უმოძრაოდ დარჩნენ. მინიმალური კლირენსი არის რეკორდი 190 მმ, მაგრამ ძვირადღირებული ნეიტრალიზატორის ქვეშ. თვისებების თვალსაზრისით, მესამე ადგილი.
Toyota– ში RAV-4– მა განახორციელა უმარტივესი, საიმედო და ეფექტური მოლიპულ გზებზე და მსუბუქი გამავლობის მიკროსქემის მუდმივი ბორბლიანი წამყვანი უფასო ცენტრის დიფერენციალით: ის იზიარებს ბრუნვის თანაბრად ღერძებს შორის. არ არსებობს მექანიკური საკეტები, მათთვის არ არის გამორთული ელექტრონიკა ააფეთქეს, ცემის ბორბლების დამუხრუჭება. სხვათა შორის, ისინი აქ უმსხვილესი 235/65R16 არიან, რომლებიც, ყველაზე პატარა მასასთან ერთად, Toyota- ს საშუალებას აძლევდა შედარებით მარტივად გაეტარებინათ ქვიშის გასწვრივ, სადაც სხვებმა ხუჭუჭა ხახვეს. თუ ის დაჯდა, ტრაქტორის გასწვრივ გაუშვით ბორბლები, რომ ძრავა ვერ შეძლებს. გადახდა მცირე საგზაო ხარვეზების დაბალი სართულისთვის, მხოლოდ 160 მმ ცარიელი მანქანის მკაცრი. ხუთი ადამიანი და რამდენიმე ჩემოდანი შეამცირებს ამ ზომას მოკრძალებულ 120 მმ -მდე და არ მოგცემთ საშუალებას, რომ დატოვოთ ასფალტი.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Hyunde Tussan არის კომფორტული, კუნთოვანი მანქანა; თითქმის ყველა -ტერორის მანქანა ძალიან ზომიერი ფულისთვის.
+ მიმზიდველი ფასი, ძლიერი მოდიფიკაციის არსებობა დიაპაზონში, კარგი გამავლობის შესაძლებლობებით, რბილი კომფორტული შეჩერება, საწვავის უნებლიე, გრძელი გარანტია.
- სუსტი რეაქტიული ეფექტი საჭეზე, ჰიდრავლიკური ენერგიის შეფერხება, ვარიანტების მოკრძალებული შერჩევა, იაფი ინტერიერის დეკორაცია.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Rav-4 არის თვალის მანქანა, რომელსაც შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს თავად, ღილაკებზე ფიქრის გარეშე.
+ მაგისტრალის დაბალი სქესი, მოსახსნელი უკანა სავარძლები, ეფექტური მუხრუჭები, საწვავის მაღალი ეფექტურობა.
- მძიმე შეჩერება, ფუჟირებული რეაქციები, არასასიამოვნო სამუხრუჭე პედლები, უახლოესი ინტერიერი, ერთადერთი დენის განყოფილება.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Honda CR-V მსგავსია მთლიანი წამყვანი სამგზავრო მანქანით, ფართო მინი-ნაქსით.
+ დიდი სალონი, ზუსტი სწრაფი რეაქციები გზაზე, ინფორმაციული კონტროლი, ფართო მაგისტრალური.
- შეზღუდული Off -Road შესაძლებლობები, ერთადერთი ელექტრული განყოფილება,
მოუხერხებელი ტყვიამფრქვევის სელექტორი.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Parnis, სერიოზული ყველა interrain ავტომობილის ჩვევებით ფართო, კომფორტული და მდიდარი.
+ თანამედროვე და ფართო სალონი, მდიდარი აღჭურვილობა, გადამცემი ოპერაციული რეჟიმების არჩევის შესაძლებლობა, ელექტროენერგიის ერთეულების კარგი არჩევანი.
- ხმაურიანი ძრავა, დამწყებთათვის ძლიერი ხმა, რამდენიმე ნელი რეაქცია, ABS– ის უხეში მუშაობა.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
იური ნეჩეტოვი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"