Test Drive Nissan Tiida (Versa) სედანი 2006 წლიდან სედანი

სურვილი მაქვს ...

და გარკვეული ფინანსური შესაძლებლობები. რომელი ხუთკუთხა ჰეჩბეკი აირჩიოს? თავისი სტანდარტებით, მაქსიმე სახკოვი მიუახლოვდა პოპულარულ მანქანებს ბაზარზე. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
ამოცანა ადვილი არ არის. მართლაც, ამ კლასის მანქანების შესახებ დავების დროს, ყველაზე მეტი ეგზემპლარი გატეხილია. ამავე დროს, ყველას აქვს განსხვავებული მოთხოვნა. ვიღაც ეძებს მედიკამენტს სულისთვის, მეორე ეძებს საოჯახო მანქანას, სხვებს კი სურთ ჰქონდეთ საიმედო და მოსახერხებელი საშუალება. არ შეიძლება არსებობდეს უნივერსალური საბჭო, მაგრამ ექსპერტთა ჯგუფი ნამდვილად შეიმუშავებს ობიექტურ შეფასებებს.
Mitsubishi-Lenser Sportbek- ის ტესტის მთავარი მონაწილე, რომელმაც მიიღო ახალი ოთახები, მაშინვე წავიდა სასწავლო ადგილზე. ამავდროულად, განახლებული Citroen-C4 ჩამოვიდა. კიდევ ორი \u200b\u200bNissan-Tiada და Toyota-auris მანქანა უკვე მოთმინებით ელოდებოდნენ ახალბედებს.
ლამაზი მინდა
არის მანქანები, რომელთა გარეგნობა სულში იძირება: ყოველ ჯერზე, გადის, უნებლიეთ მიტრიალებ. ზოგჯერ შესაძლებელია შიგნით ჩახედვა, მაგრამ უფრო ახლოს რომ შეგხვდეთ, სამწუხაროდ ... სუფთა ცნობისმოყვარეობა: უბრალოდ ნახე, იგრძენი, სუნი. ასე იყო ჩემთან და აურისთან.
უდავოდ, Toyota- ს დიზაინში, წინ გადადგმული ნაბიჯი გადადგა. Faceless ნაცრისფერი კისერი მიუბრუნდა, თუ არა ლამაზ გედებში, მაშინ ყოველ შემთხვევაში, ულამაზეს დრეიკებში. და ეს არ ეხებოდა მხოლოდ გარეგნობას, რომ ექსტერიერმა გამოიღო ინტერიერის დეკორაცია. მიიღეთ მინიმუმ curved გადახურული ცენტრალური კონსოლი ან ორიგინალური Auris Instrument ფარი, რომელიც მძღოლს უყურებს მრუდიანი ვიზორის ქვეშ, ნარინჯისფერი მოსწავლეებით. დაამატეთ მრავალი განყოფილება პატარა ნივთებისთვის, ჯიბეები ყველა კარში, რამდენიმე დუფელის ყუთი, რომელიც ჰგავს კოსმეტიკურ ჩანთას ან პატარა ქალბატონების ჩანთას, სარკესთან ერთად ვიზორში. ეჭვგარეშეა, რომ აურისი დაიპყრობს მრავალი ქალის გულებს, რაც უფრო წითელია.
Იმედგაცრუებული ვარ. ჩასაფრებულ სავარძელში ჩასახლებისას, ვცდილობ, ჯოისტიკა ვიპოვო სარკეების შესწორების მიზნით. და იგი დაეცა დაუსახლებელთა რიგებში, ასევე ცენტრალური საკეტის ღილაკებს და ადგილების გათბობას. მოედანზე სიბნელეში იზოლირებული კუთხეების საფუძვლიანი ძებნა წარმატებით დაგვირგვინდა. მართალია, აურისმა ვერ იპოვა სხვა შეცდომები ერგონომიკაში. გარდა ამისა, სადესანტო მაღალია, მძღოლის ადგილას უამრავი თავისუფალი სივრცეა და ეს იაპონელებს რეაბილიტაციას უწევს.
მაგრამ არა დიდხანს. მახსოვს, Auris- ის რედაქციის კოროლას წინამორბედის შთაბეჭდილებები, რომელზეც ორი კვირის განმავლობაში ვიმოგზაურე. მშვიდი და დინამიური აჩქარება, თითქოს დაფრინავ, არ აპირებ. ამჟამინდელი ჰეჩბეკი ასევე არ არის ვოკალური (გარდა ზამთრის საბურავებისგან ხმაურის გარდა), და თითქმის ერთი და ნახევარი ათეული ცხენი ქუდის ქვეშ. მაგრამ სად არის ეს სიმსუბუქე? ამის ნაცვლად, მუდმივი ჯირკვლის და კვანძები, რომელშიც რობოტული ყუთი არის დამნაშავე. მშვიდი მოგზაურობით, რობოტი ოდნავ ესაზღვრება, მაგრამ ღირს უფრო აქტიურად წასვლა, პაუზები გადართვის დროს იწყებენ გაღიზიანებას. შეგრძნება, რომ თქვენ ვინმეს მიათრევთ საკაბელოზე, რომელიც ისევ მკვეთრად იჭრება. ამასთან, ეს ცოტათი უკეთესი ხდება, თუ ამ სელექციონერს გადაიტანთ სახელმძღვანელო რეჟიმში, კონტროლის კონტროლის კონტროლის ქვეშ. მაგრამ ბერკეტის სწრაფად მოსაწყენი გადაადგილება და ერთადერთი ნუგეშისცემა რჩება: მან მოიგო კიდევ ერთი გამარჯვება ხელოვნურ ინტელექტზე.
მოხერხებული ძრავის მიუხედავად, აურისს არ მოსწონს დინამიური მართვა. და არა მხოლოდ რობოტის გამო. რულონები და არაზუსტი გამაძლიერებელი არავითარ შემთხვევაში არ მიბიძგებს მონაცვლეობის სწრაფ გადასასვლელად. მიუხედავად იმისა, რომ ღირს ციცაბო გველები უკანა სარკეში დარჩენა, Toyota შესაძლებელს ხდის დასვენებას, ზედმეტი ყურადღების მიქცევის გარეშე.
დიდება ტექნოლოგიური პროგრესისთვის, რომელიც მცირე და შედარებით იაფი მანქანებით დაეცა! არ არის საჭირო ზედმეტი მოძრაობების გაკეთება, მათ შორის wiper ჯაგრისები ან ტემპერატურის შეცვლა სალონში. მაგრამ აუცილებელია ნაკადების მიმართულების და სიჩქარის შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მინის მყისიერად ხატავს თეთრ ძარღვში. ცალკეული კლიმატის კონტროლი კარგია. სირცხვილია, რომ ის უნდა შეირყოს.
სანახაობრივი მინდა
ნათელი გარეგნობა, სპორტული სხეულის ნაკრები, თოვლის თეთრი ფერი უკვე საკმარისია მაყურებლის სიმპათიების პრიზის მოსაპოვებლად. და Lancer აქტიურად იყენებს გარე მონაცემებს, ხოლო Sportback პრეფიქსი მხოლოდ საწვავის ინტერესს იწვევს. ვის შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს აქ?
Mitsubishi- ს შიგნით გამოიყურება უფრო თავშეკავებული. ეს რომ არ ყოფილიყო მოწყობილობებზე სათამაშო გახვეული წარბებისთვის, უბრალოდ მართალია ვიფიქროთ, რომ თქვენ ხართ ევროპული წარმომადგენლობითი სედანის შიგნით. და მცირე დეტალების იაპონური მინიმალიზმი და გააზრება ჩანს, მაგალითად, ღილაკის, ბერკეტების, გადართვის კონცენტრატორების კონტროლის განლაგებისას და არ იშლება პანელის გასწვრივ. გადახედეთ კლიმატის კონტროლის სამ კალმას კომპაქტურად, მარტივად, მოსახერხებლად.
გსურთ იპოვოთ ხარვეზი სავარძლებთან, მოძებნეთ სხვა მანქანა. მე ვფიქრობ, რომ აქ არამარტო კომფორტულია ჩემთვის. ერთადერთი, რაც პატარა ბალიშს მოვამზადებ. ოუჩ, მტკივა! ხელის უკანა მხარე, ყოველი მოძრაობით, ბერკეტი უხეშია უხეში, უხეში ქვიშაქვის მსგავსად, კარების პლასტიკური. და რატომ უყვართ მწარმოებლებს ზურგს უკან ზურგს უკან, რადგან ამ ფეხებისა და ხელების გამო მუდმივად უნდა მოძებნონ კომპრომისი. როგორც ჩანს, ნაპოვნია, მართვის სვეტის რეგულირება რჩება. აჰ, რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში? Მოულოდნელი!
ჩვევიდან გამომივიდა, ნაცნობი გზის პირას მივყავდი, რომ ერთ სხდომაზე გადავიდეს. საოცარი: სადაც დანარჩენი სამი მანქანა ძლივს ჯდება დერეფანში, ლანკერი ტოვებს კიდევ ნახევარ მეტრს საწყობში. მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად აღემატება მეტოქეებს სიგრძით და ბაზაში.
... მე ფასდაკლებით ვაკეთებ ხმაურიან ზამთრის საბურავებს, მაგრამ საქმე აშკარად არა მხოლოდ მათ შესახებ: მძღოლის ადგილიდან ხმის საშუალებით, თქვენ განსაზღვრეთ კენჭების ზომა, რომელიც სცემეს ბორბლიანი ნიშაზე, ალბათ არ ღირდა იმდენი დაზოგე ხმის იზოლაციაში. მაგრამ თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ ამას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ტესტის ოთხიდან, Lancer- ს აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავა მასში 200 კუბურისთვის და რამდენიმე ათეული ცხენი მეტი, ვიდრე მოწინააღმდეგეები და, შესაბამისად, აჩქარებაში ხელმძღვანელობა უდაოა. მაგრამ ტაში არ არის საავტომობილო იმსახურებს, არამედ მისი პარტნიორის ვარიატორის მიერ. თუ გსურთ მშვიდად წასვლა, გადაიტანეთ სელექციონერი დისკზე და დაუყოვნებლივ დაივიწყეთ ყუთი. მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, ტროლეტის მოხმარში და თანაბრად მოიპოვებს ნაბიჯს. აუცილებელია დააჩქაროს ტაქომეტრის მსროლელის მინიმალური შეფერხების შემდეგ წითელ ზონაში, ხოლო სიჩქარე ასევე იზრდება სიჩქარის შემდეგ.
საუკეთესო, რა თქმა უნდა, სახელმძღვანელო რეჟიმში. ახლა ყუთი გადადის ელექტრონიკის მიერ აშენებულ ნაბიჯებზე და თქვენი სურვილები მაშინვე შესრულებულია: სელექციონერს არ ჰქონდა დრო ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაბრუნების დრო, და გადაცემა უკვე ჩართულია. მე დავიწყებ დაწყებას, ლანსერის სარგებელი კარგად ემორჩილება საჭეს. მაგრამ მე დროში ვტოვებ თავს და ფრთხილად ვხვდები შესწავლილი საბურავების მხრივ, მადლიერებით პასუხობს ასფალტზე ზარის ტვინით.
მე მინდა პრაქტიკული
ლანსერმა და ტიიდამ ტესტში იგივე რაოდენობის ქულები მიიღეს, მაგრამ ვფიქრობ, უმრავლესობა, რომელიც ფოტოსურათს უყურებს, მიცუბში ამჯობინებს. ეს ლოგიკურია, რადგან ისინი ხვდებიან ტანსაცმელს. მიუხედავად იმისა, რომ არ ჩქარობ ყოველთვის დროის დახარჯვას.
Tiid ნამდვილად ვერ იწონებს ნათელ გარეგნობას. ამასთან, ჰეჩბეკი კიდევ უფრო ჰარმონიულია, ვიდრე სედანის სხეულთან ერთად სახელწოდება. შიგნით, ყველაფერი უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე გარეთ: უფერო მასალები, უსიტყვო პანელები და პერანგები, რომლებიც ლითონის ჩარჩოების გარეშე მთლიანად გადაიქცნენ ერთგვაროვან ნაცრისფერ მასში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რბილ პლასტმასის ხელით, მან იგრძნო ტყავის ჩანართები ჯავშანტექნიკებზე და აღნიშნა მყარი ასამბლეა, მან უკვე დაკარგა კრიტიკული განწყობა. მე ვერ ვიპოვნე სერიოზული ჯემები და ერგონომიკაში მოსახერხებელია კონტროლის და მოწყობილობების გამოყენება. თუმცა, მე შემიძლია დავლიო ის ადგილი, რომელიც თავიდან სტუმართმოყვარეობით ჩანდა: გრძელი მოგზაურობის დროს არ მომწონდა საკმაოდ ბრტყელი ფორმის და ბალიშები. სხვათა შორის, ლანსერის მსგავსად, TIID- ში საჭე რეგულირდება მხოლოდ ერთ თვითმფრინავში. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი, თითქმის ავტობუსის სადესანტოა, ნებისმიერი სიმაღლის პიროვნება მოიძიებს ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილს.
როგორც ჩანს, მე გავცემ მას გაზს, და მანქანას არ სურს გაზრდილი სიჩქარეზე გადასვლა. სელექციონერი წამყვანი შემდეგ რეჟიმში გადავიდა, ხოლო ყუთი მეორეზე ჩამოიხრჩო. მე ბერკეტის ფიქსაცია ცნობილია. უფრო მეტიც, შერჩეული პროგრამის მითითება დუბლირებულია ინსტრუმენტის ფარიზე. მაგრამ ყუთისა და ძრავის უფრო საყვედურები არ დაიბადა. მშვენივრად მღეროდა დუეტმა impeccably ტყვიამფრქვევით რბილად და სწრაფად შეცვალა გადაცემები, ხოლო ყველაზე სუსტი ტესტის ოთხი ძრავა არ აძლევდა საშუალებას, რომ Tiid– ის მიზეზების მძღოლმა კოლეგების წინაშე ააფეთქოს. თუ მან სიჩქარე ჩამოაგდო, მაშინ მხოლოდ ციცაბო შემობრუნებამდე, რომელშიც მანქანა უკიდურესად უხალისოდ იბრძოდა წონაში რულონებითა და ბუნდოვანი მართვის კონტროლით. მაგრამ Nissan Softer- მა, ვიდრე სხვებმა, გაიარეს დარღვევები და გრძელი გზაზე ხმაური არ შეაწუხეს.
მყარი მინდა
მოდელები, რომლებმაც განიცადეს გადატვირთვა, უფრო რთულია წინამორბედებისგან განასხვავება. ფრანგული მანქანა ამის ნათელი დადასტურებაა. ამასთან, რაც შეიძლება ითქვას, ოფიციალურად C4 განახლდა, \u200b\u200bრაც იმას ნიშნავს, რომ მასში ინტერესი უნდა გაიზარდოს. მაგრამ ის მხოლოდ მზად არის ყურადღების მოსაპოვებლად?
აქ არის მაგალითი, როდესაც ერთ ბოთლში დიზაინი და კარგი ხარისხის წარმოება. ინტერიერის C4– ის ძირითადი ელემენტები რბილი, სასიამოვნოა შეხებით პლასტმასისგან. დიდხანს უნდა ჯვარცმული ვიყო ექსტრავაგანტულობის შესახებ? საკმარისია დაათვალიეროთ პანელის გვირგვინის მთავარი ინსტრუმენტის ფარი, ან უმოძრაო საჭე. სხვათა შორის, ორივე ეს ორიგინალური დიზაინი არ იწვევს დისკომფორტს. კომფორტული თავდასხმის შედეგად, თქვენ დაუყოვნებლივ შეეგუებით მას, სწრაფად შეეგუებით სიჩქარეს, ცოტა მოგვიანებით დაიწყებთ დანარჩენი ინფორმაციის თავისუფლად წაკითხვას.
თანამედროვე დიზაინერები, რომლებიც ამ პროცესის შედეგად გადაიტანეს, ზოგჯერ დაივიწყებენ, რომ საგანი უნდა იყოს არა მხოლოდ მიმზიდველი და ორიგინალური, არამედ ფუნქციონალური. აიღეთ იგივე უმოძრაო საჭე კერა პატარა ღილაკებით, კიდეების გასწვრივ. კარგი, თქვენ რამდენჯერმე გამოტოვებთ, რომ მოცულობის კორექტირება იქნება მცდელობის გამეორება. მაგრამ მე შევეცადე სამჯერ გამეღო ხმის სიგნალი მოგზაურობისთვის, და ვერ მივიღე ღილაკი, რომელიც მრგვალია რკალით! არა ყველაზე სასიამოვნო მომენტები.
კიდევ ერთი ხუმრობა ფრანგული იუმორის ოქროს კოლექციიდან. სავარძლის დროს, ექსპერტებს სურდათ C4 რეიტინგების დაყენება უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ საბოლოოდ მათ შეამცირეს ქულა არასასიამოვნო კორექტირების გამო. ზურგის განლაგება განსაკუთრებით შთაბეჭდილება მოახდინა: არა მხოლოდ მე უნდა მოვახდინო თქვენი ხელი სავარძელსა და მრიცხველს შორის, არამედ ბერკეტი უნდა აიძულა საკუთარი თავისგან. იქნებ დეველოპერები იმედოვნებდნენ, რომ მეორე რიგის მჯდომები მძღოლს დაეხმარება?
ძრავა დაახლოებით 120 ძალას ასრულებს დავალებებით მშვიდად იქცევა კრუიზის სიჩქარით, არ აიძულებს ნერვიულობის დროს ნერვიულობდეს. შთაბეჭდილება, რომ C4- ის დინამიკაში არ არის უფრო დაბალი (ჭეშმარიტი და უფრო მძიმე) ლანკერის მიმართ. ძრავა არ ერევა ოთხივე სიჩქარის ავტომატურად მშვიდი მოძრაობით, შეუფერხებლად კვეთს ნაბიჯებს, ხოლო პედლის იატაკზე დაჭერით, ის ხტომაა გულწრფელი, ან თუნდაც ორი ქვევით. ალბათ ეს მანქანა მზად არის ვინმეს მოსაწონებლად! თუ თქვენ არ ჩქარობთ, კარგად გაჟღენთილი გულსაკიდი, ზუსტი საჭე, გასაგები და დამაბრკოლებელი მუხრუჭები შთააგონებს ნდობას და სიმშვიდეს. თქვენ გსურთ აღფრთოვანებულიყოთ ციტრენში, დაუყოვნებლივ იღვიძებს. ისე ჩანდა, თითქოს ის საჭესთან იჯდა, რომ შემდეგში გაიაროს ოდნავ უფრო სწრაფად. აქ მთავარია ფხიზელი შეაფასოს შესაძლებლობები, საკუთარი და მანქანა.
***
რომელი აირჩიე? მაგალითად, ბოლომდე არ გადავწყვიტე. ნორმალური ადამიანისთვის ბუნებრივი სურვილით ვარ განწყობილი, რომ მაქსიმუმამდე მივიდე: ძალიან კარგი მანქანა ავიღო ყველა ამ აპარატიდან და შერევით. იმისათვის, რომ გახდეს მისი მფლობელი, ერთი სურვილი არ იქნება საკმარისი, უნდა ჰქონდეს სხვა შესაძლებლობები.

მეხუთე კარის უკან
ბევრი ყიდულობს 5-კარიანი ჰეჩბეკს მათი პრაქტიკულობისა და მრავალფეროვნების გამო: თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ მაღაზიაში სასურსათო მაღაზიებისთვის წასვლა, არამედ სარეცხი მანქანა ან უჯრით მცირე ზომის გულმკერდი. მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ მაგისტრალს და მათ გარდაქმნებს.
ოთხი ოთხივე უკანა სავარძლები ნაწილებად იწევს (40:60). უფრო მეტიც, ის ყველაზე მოსახერხებელია Lancer- ში: საკმარისია სახელურის გაყვანა და გაზაფხულის დატვირთული უკან უკან ჩამოაგდეს მაგისტრალური მაგისტრალური. სხვათა შორის, Auris და C4 ერთნაირი რელიეფია, მხოლოდ მაგისტრალური და სალონს შორის ტრიალი იზრდება. მაგრამ Nissan ამაყობს უკანა სავარძლების შეცვლით: მან ჩამოაგდო სახელური (სალონში ან ტვირთის განყოფილებაში) და მაგისტრალური სიგრძე გაიზარდა 200 მმ -მდე. სასარგებლო მოცულობის გასაზრდელად კიდევ ერთი გზა უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დახრის შესამცირებლად. Tiids– ს აქვს ხუთი ფიქსირებული პოზიცია ამ მიზნით. Auris ასევე ვარჯიშობს ასეთ ყურადღების ცენტრში, მხოლოდ აქ მხოლოდ ორი ასეთი დებულება არსებობს.
ZR- ის გაზომვებმა აჩვენა: აურისს აქვს ყველაზე პატარა მაგისტრალი. ამის ბრალი არის მასიური ბორბლის თაღები და მაღალი სართული. მართალია, მისი ქვეშ არის სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი და პლასტიკური უჯრები წვრილმანისთვის.
სიგრძით ყველაზე წაგრძელებული, ლანკერი წაართმევს, მაგრამ არც ისე ბევრი ბარგი. კარიბჭე მოსახერხებელია ფორმისა და დიდი ზომის, მაგრამ მძიმე ნივთების სროლა ადვილი არ არის მყარი დატვირთვის სიმაღლის გამო.
ნომინაციაში, ღრმა მაგისტრალმა დაამარცხა TIID. გარდა ამისა, მისი ტვირთის განყოფილება საკმაოდ მოსახერხებელია. სურათი გაფუჭებულია მეხუთე კარის უხერხული გახსნით და უკანა სავარძლის გადასატანად გამჭრიახი ბერკეტი.
C4- ის გაზომვების მიხედვით ყველაზე გამძლე მაგისტრალი. სხვათა შორის, უკანა სავარძლების მხოლოდ ზურგს და ბალიშებს ასახულია Citroen- ის ტესტის ოთხივე.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"