Test Drive Nissan Skyline განყოფილება 2002 - 2007 სედანი

Nissan Skyline მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
ჩვენ ვიწყებთ თხრობას იაპონური ბაზრის ორი - ბაზრის სპეციფიკაზე, Nissan Skyline– ის ახალი მოდელის - განყოფილების მაგალითზე.
გულწრფელად გითხრათ, რომ ორი ნაწილის იაპონური ბაზარი ისეთ საშინელ მდგომარეობაშია, რომლითაც გსურთ იკითხოთ: ვინ ელოდა საერთოდ ახალი განყოფილების გამოჩენას ?! 2003 წლის Skyline– ის შემადგენლობაში, კვლავ გამოჩნდა განყოფილების ვარიანტი. თუ ამ დროისთვის წარმოებული იაპონური მანქანების სია ნახავთ, მაშინ განყოფილების სახით მხოლოდ ორი ტრანსპორტირების საშუალებაა: Celica და Soarer. თუ Soarer– ს მიიღებთ ღია სხეულით მოდელის მისაღებად, მაშინ სელიკა იქნება მხოლოდ ორი -დალაგებული განყოფილება. ამრიგად, იაპონური მანქანების სიაში, სადაც შეგროვებულია მოდელების ასეთი გიგანტური რაოდენობა, რომ შეუძლებელია ყველაფრის გახსენება, მხოლოდ ერთი მოდელი არის განყოფილება. იდეების საფუძველზე, რომლებიც ზოგადად მსოფლიოში მიიღება, ასეთი სიტუაცია შეიძლება არანორმალურად ეწოდოს. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მწარმოებლების ლოგიკა, რომლებიც ამბობენ: რატომ გვთავაზობენ, თუ მოთხოვნა არ არის, ასე რომ, ჩვენ არ ვაწარმოებთ მათ. ამასთან, ჯერ კიდევ არ უნდა არსებობდეს რაიმე მიზეზი, რის გამოც განყოფილება თითქმის მთლიანად გაქრა, რაც ბევრს იყო, ცაში ვარსკვლავების მსგავსად.
Skyline-Coupe თემის შემუშავებამდე, ნება მიბოძეთ ცოტათი გავეცნოთ ჩემს განყოფილების თეორიას. იაპონური წარმოების კუპეს თითქმის სრული გაუჩინარების მრავალი მიზეზი არსებობს. როგორც ჩანს, ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი ის არის, რომ მომხმარებლები ახლა უფრო მეტად არიან ორიენტირებული საოჯახო არდადეგების მანქანებზე. ამასთან, ვფიქრობ, რომ მთავარი მიზეზი არის მწარმოებლების არასაკმარისი ცნობიერება, თუ რა არის კუპე. არსებითად, განყოფილება ლამაზი და მდიდრული მანქანაა. სწორედ ამიტომ დაშვებულია ისეთი უხერხულობა, როგორიცაა მხოლოდ ორი კარების არსებობა და უკანა სავარძლის სიმკაცრე. პარადოქსულად, მაგრამ განყოფილების გარეგნობისას არ არსებობს უფრო მიმზიდველი მანქანა, ვიდრე არაპათიური და იაფი. თუმცა, 90-იან წლებში, იაპონელმა მწარმოებლებმა დაინახეს, რომ ორი კარიანი კუპე მოდის და დაიწყეს შემთხვევით მანქანების გადაღება, თითქოს სპეციალურად დამზადებულია ზემოთ ჩამოთვლილი ცუდი მაგალითისთვის ილუსტრაციის სახით. მართლაც, მათ დაიწყეს იმ ბიჭების ნახვა, რომლებზეც იჯდნენ. ამის შედეგად, კუპეს პოპულარობა მკვეთრად დაეცა და მიაღწია არსებულ ვითარებას.
მაგრამ Skyline-Coupe, რომელმაც გაასაჩივრა ეს მაცდუნებელი ბაზარი, ყველას ძალიან მოსწონდა. Mercedes, BMW და სხვა სერიოზული უცხოელი მწარმოებლები, თითქმის გამონაკლისის გარეშე, აქვთ განყოფილება. ყველა მათგანი ლამაზი და მდიდრული მოდელებია, ხოლო იქ Skyline-კუპე მიმართულია. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს განყოფილება არ არის ახალგაზრდებისთვის, არამედ მოზრდილთათვის, რომლებიც იმყოფებიან, და ეს ასევე მოიცავს მათ მსგავსებას. ეს ასევე მიუთითებს იმით, რომ უბრალოდ არ არსებობს იაფი ცვლილებები-ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო V ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 3.5 ლიტრი. ფასი არის 2 250-560 ათასი იენი, რაც აღემატება Fairlady Z- ის ფასს (3 მილიონი იენისგან).
განყოფილების ამოქმედებასთან ერთად, სედანის გაუმჯობესება განხორციელდა. ოდნავ შეეხო სედანის შთაბეჭდილებებს, მე აცნობებს განყოფილების სათნოებებს.
ექსტერიერი და ინტერიერი
გარეგნულად, Skyline-Coupe ლამაზია ყოველგვარი წინააღმდეგობის გარეშე. მისი ზომები არის სიგრძე 4640 მმ, სიგანე 1815 მმ, სიმაღლე 1395 მმ, რომელიც 35 მმ უფრო მოკლეა, 65 მმ ფართოა და 75 მმ სედანი. მათ შორის, სიგანის ზრდა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გარეგნობაზე. 65 მმ -ის გაფართოებული ნაწილი სრულად იქნა გამოყენებული ფრთების გასქელება, რის შედეგადაც შესაძლებელი გახდა ძალაუფლების, სექსუალურობისა და ფუფუნების განცდა, რომელსაც სედანი თითქმის ვერ შეადარებდა. ეს რომ ყოფილიყო სედანი ან ჰეჩბეკი, მაშინ ეს გამოიწვევს ნეგატიურ შეფასებას (სხეული გასართობად გაიზარდა), მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ორსაფეხურიანი განყოფილება გვაქვს. თქვენ შეგიძლიათ მივესალმოთ ყველა შესაძლო გზით, რომ გარეგნობა გაუმჯობესდა თამამი გაზომვების გამო. სინამდვილეში, Skyline-Coupe– ის ჩათვლით, აშკარად ჩანს ფუფუნების განცდა.
მინუს 75 მმ სიმაღლე ასევე ბევრია. დიდი დიამეტრის საბურავების ერთობლიობა, რომელიც მტკიცედ დგას სხეულის კუთხეებში, დაბალი კომპაქტური კაბინით იწვევს ასოცირებას ძლიერ პიროვნებასთან და კარგ მობილურობასთან. რა თქმა უნდა, თუ უკანა სავარძელში იჯდებით, აშკარად იგრძნობთ, რომ დაბალი სახურავი და ძალიან მოტყუებული უკანა ფანჯარა ცუდი გავლენას ახდენს მოხერხებულობაზე. ფეხების სივრცე არ არის ძალიან გაწითლებული, მაგრამ სავარძელი თხელია, და მაშინაც კი, თუ მე დავჯდები 167 სმ სიმაღლით, ზურგს გასწორდება, მაშინ ჩემი თავი უკანა ფანჯარაში ჩავარდება. აქ მხოლოდ მოკლე ქალი ან ბავშვი შეიძლება მოხერხებულად განთავსდეს. მაგისტრალში, მცირე გახსნის ნაწილში, მას აქვს მცირე შესაძლებლობები, ამიტომ არ შეიძლება ითქვას, რომ ყოველდღიურ ცხოვრებაში ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ისე, როგორც მოგწონთ.
ამასთან, ჩვენ კვლავ და ისევ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ განყოფილების მთავარი რამ არის გარეგნობა. თუ მიდიხართ ისეთ განყოფილებაში, სადაც გარეგნობა პრაქტიკულობას შეეწირა, მაშინ მე არ მოგერიდებათ სედანის არჩევა. ნუ მიაყენებთ პრაქტიკულობის ნახევარს, მაგრამ სპეციალიზირებულია განყოფილების ორიგინალ მიმზიდველობაში ზუსტად ეს არის Skyline-Coupe– ის მთავარი ხიბლი. სხვათა შორის, ერთი შეხედვით, ამ განყოფილებას აქვს საერთო სახე სედანთან, მაგრამ არც კარის სახელურებში, არც გარე სარკეებში და არც გარე კანში არ არსებობს ერთი ჩვეულებრივი დეტალი. Skyline- ის გულშემატკივრებისთვის, მხიარული მომენტი იყო ის, რომ უკანა R- ფორმის ფარებში არის მრგვალი ბოლქვები.
მეორეს მხრივ, გარკვეული სიღარიბე იგრძნობა ინტერიერში. შესაბამისი ზომები მიიღეს, მაგალითად, ცენტრალური შემცველი პანელი დამუშავდა ტიტანის მიერ და ჩატარდა სპეციალური კარის დასრულება. მაგრამ საპასუხოდ, არის თუ არა ეს დაბალანსებული უმაღლეს კლასში გაკეთებული გარეგნობით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ფუფუნების შეგრძნება საკმარისი არ არის. შიდა ცის ხაზის გაუმჯობესება რჩება მნიშვნელოვან ამოცანად, მათ შორის სედანისთვის.
ამასთან, სედანის გამოჩენისას, მნიშვნელოვანი თვისება იყო კუდში ოთხკუთხა ჭრილობების გაუჩინარება, რამაც ადრე უკმაყოფილება გამოიწვია. ამასთან ერთად, გაიზარდა Skyline ლოგოს ზომა.
Შესრულება
თუ დავასკვნათ, მაშინ Skyline-Coupe– ის შესრულება გვაიძულებს გავიხსენოთ Model Z.– ს, სანამ დეტალური მოხსენების გაკეთებამდე, ჩვენ შევეხებით შეგრძნებებს სედანიზე მართვისგან. სედანის გაუმჯობესების მთავარი წერტილი არის შასი. გასაყიდად დაუყოვნებლივ, მან გაიქცა მსოფლიოს გზების გასწვრივ და მოიცვა ყველა შედეგი. მართლაც, მოგზაურობის დროს, უფრო დიდი სტაბილურობის შთაბეჭდილება უფრო ინტენსიურია, ვიდრე ადრე. კერძოდ, აშკარად გაიზარდა უკანა ღერძის სტაბილურობა.
წინა სედანში, როდესაც შეცვლის ნაბიჯებს, უკანა ნაწილის ნაადრევი დამუხრუჭების ტენდენცია იყო. ამასთან, გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის დროს, უკანა მხარეს მტკიცედ არის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო მშვიდად გაიაროთ კუთხე. სტაბილურობის თვალსაზრისით, ჯერ კიდევ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ყველაფერი ბოლომდე კეთდება. მაგალითად, თუ შემობრუნებისას სუსტი მუხრუჭს აქცევთ, მაშინ უკანა მოულოდნელად კარგავს სტაბილურობას.
ამრიგად, დიდი ხნის ნანატრი ცის ქვეშ მყოფი კუპე მიიყვანეს საკმაოდ მაღალი ხარისხის მამოძრავებელი აპარატის დონეზე. უპირველეს ყოვლისა, მოძრაობის დაწყებისთანავე, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ სხეულის სიმტკიცე. სხეულის შიდა დიზაინი უფრო ახლოს არის Z მოდელთან, ვიდრე სედანი. ამასთან, თუ შეადარებთ Z მოდელს, რომელსაც უკნიდან უზარმაზარი კარი აქვს, მაშინ განყოფილებას გაცილებით მცირე ნაწილი აქვს. სიჩქარე იზრდება, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ სხეულის სიძლიერე ძალზე მნიშვნელოვანი ელემენტია და შემცირებული გახსნის ნაწილი დიდ როლს ასრულებს ამ სიძლიერის გაზრდაში.
ეს ეფექტი ყველაზე ნათლად შეიძლება იგრძნოს გარდამტეხი. სუსპენზია კარგად მუშაობს ტილინგის სხეულის სიმტკიცის გამო. Model Z ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ არსებობს შეგრძნება, რომ ის გახდება კარგი საფარის საბურავის ადჰეზიის გამო. ამ გაგებით, Skyline-Coupe ქმნის, რომ შეჩერება უფრო ოსტატურად აკონტროლებს ბორბლებს. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ გამორთეთ ბორბლების ელექტრონული კონტროლი და შეეცადეთ მანქანა თავის ტყავებში გადაიტანოთ, მაშინ მოულოდნელი მოქმედებები არ მოჰყვება და თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გააგრძელოთ გადაადგილება სიცივის გარეშე შიშისგან. რასაკვირველია, თუ თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე, რომლის სიმძლავრე 3.5 ლიტრია, მაშინ მანქანა მარტივად შეიძლება მოიტანოთ. ამასთან, ასეთ სიტუაციაში, ის უფრო კონტროლირებადია, ვიდრე Z მოდელი. ამ შემთხვევაში, სხეულის გაზრდილი სიძლიერისა და სრულყოფილი შეჩერების დიზაინის გარდა, ბორბლიანი ბაზა აქვს მნიშვნელოვან ეფექტს, რაც 200 მმ სიგრძეა, ვიდრე ზ.
კომფორტის თვალსაზრისით, ის უფრო რბილია, ვიდრე Z, მაგრამ უფრო მკაცრი სედანი. უფრო ძლიერი დარღვევების გავლით, ზოგჯერ გაფიცვები გადადის მკვეთრ ობიექტებზე. მინდა კომფორტული დავისვენო ცოტა მეტი, როგორც ეს დამახასიათებელია განყოფილებისთვის და არა სპორტულ მანქანებში. ამასთან, შედარებით Z მოდელთან, რომელიც ძალიან შერყეულია მაღალი სიჩქარის გზების სახსრებზე, აშკარაა მაღალი კომფორტი. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მართვის შესაძლებლობებზე, მათ არ შეიძლება ძალიან ძვირადღირებული უწოდონ, მაგრამ თუკი არსებობდა მკვეთრი დარტყმების შეზღუდვის შესაძლებლობა, მაშინ მართვის შეგრძნება შეიძლება კიდევ უფრო გაუმჯობესდეს.
კიდევ ერთი წერტილი, რომელშიც მსურს გაუმჯობესების მოლოდინი, არის ძრავა. სიმძლავრე და ბრუნვა საკმარისია, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს, თუ სად უნდა გააუმჯობესოთ მახასიათებლები კომფორტის სფეროში - მაგალითად, ჟანგიანი და მსუბუქი ძრავის ვიბრაცია, გადაცემის გადაცემის გადაცემებში. არსებულ ვითარებაში, ავტომატური გადაცემის მქონე მოდელი უფრო სასიამოვნოა, სადაც ეს სისუსტეები არც თუ ისე შესამჩნევია.
მე დავურეკე რამდენიმე არადამაკმაყოფილებელ მომენტს, მაგრამ Skyline-Coupe- ს აქვს ძლიერი მიმზიდველობა, რომელიც სრულად ავსებს მათ. მსურს, რომ ამ გავლენის ქვეშ, სხვა იაპონელ მწარმოებლებს ასევე ექნებათ ძვირადღირებული და ლამაზი კუპეები მოზრდილებში.
 

წყარო: Carview.co.jp