Test Drive Nissan Skyline Sedan 2006 წლიდან სედანი

მანქანის მიმოხილვა Nissan Skyline 25GT-V

იაპონია წარმოდგენილია უჩვეულო იერსახის სპორტული სედანი
თუ ეძებთ Skyline- ს ანალოგს ევროპულ მანქანებს შორის, მაშინ, მაგალითად, იტალიური სტანდარტებით, ეს არის Alfa & Romeo მანქანა. და გერმანულ BMW- ში. ერთი სიტყვით, მსოფლიო მანქანების ბაზარზე არის სპორტული სედანების ჯგუფი, და მასში იაპონია, რა თქმა უნდა, Nissan Skyline. თავად მწარმოებლისთვის, ამ მანქანების ოჯახი უდავოდ არის ზრუნვისა და ყურადღების ერთ -ერთი მთავარი ობიექტი. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ ახლახან ამ მანქანების გაყიდვა არ არის ისეთი აქტიური, როგორც გვსურს. რა არის ეს - მხოლოდ ათასი მანქანა თვეში? მიუხედავად იმისა, რომ თუ გადავხედავთ სტატისტიკურ საცნობარო წიგნს მეორეხარისხოვან ბაზარზე მანქანების მიმოქცევის შესახებ, მაშინ Skyline მყარ მეორე მდგომარეობაშია. მართალია, ეს ეხება ექსკლუზიურად ამ ბრენდის კუპეს.
ამ აპარატის ძირითადი მახასიათებლები შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად: ანაქრონიზმი განლაგებაში, მიზანმიმართულად უგულებელყოფა (გარკვეულწილად) სხეულის ფორმის აეროდინამიკის კანონები, ტრადიციულად პატივს სცემდა შასს ასაფეთქებელი ხასიათით.
თუ შეაფასებთ Skyline- ს ამ თაობას იაპონიის შიგნით მიღებული სტანდარტებით, მაშინ მისი პერსონაჟში უცნაური არაფერი გამოვლენილია. ყველაფერი ტრადიციულია, ყველაფერი მოიპოვა გახანგრძლივებული შერჩევის შედეგად. თუ შეაფასებთ მანქანას საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად, მაშინ ის ძალიან სპეციფიკურ არომატს პოულობს. ან, თუ მოგწონთ, Skyline შეიძლება ჩანდეს ძალიან უცნაური სპორტული სედანი.
ზოგადი ინფორმაცია აპარატის შესახებ
Nissan Skyline- ის ეს თაობა, ზედიზედ მე -10, გაყიდვაში გამოჩნდა 1998 წლის მაისში. ამჯერად, მოდელის დიაპაზონი წარმოდგენილია 4-კარიანი სპორტული სედანი და 2-კარიანი სპორტული განყოფილება. მანქანები აღჭურვილია სამი ტიპის ძრავით: 2-ლიტრიანი, 2.5-ლიტრიანი ატმოსფერული და 2.5-ლიტრიანი ტურბონით. ყველა ძრავას ზედიზედ 6 ცილინდრი აქვს. უკანა ან 4WD დისკი.
Skyline– ის მოდიფიკაცია 25GT-V– ს აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, მაგრამ ამავე დროს ის ამაყობს შეჩერებით, რომელიც ნასესხებია მანქანიდან ტურბონით. ასე რომ, თუ Skyline 25GT-V- ის ოფიციალური ნიშნების მიხედვით, იგი შედის ჩვეულებრივი მანქანების კატეგორიაში, შემდეგ შინაარსის გათვალისწინებით, იგი ამ კატეგორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ღირსია. ამ მანქანას აქვს ყველა 4 ბორბლის საჭე (4WS), ალუმინის სამუხრუჭე კალიპები მოწინააღმდეგე დგუშებით (ორი წინა და ოთხი წინა), უკანა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი და ა.შ.
სალონის მოცულობა და ბარგის განყოფილების სიმძლავრე (შიგნიდან)
ინტერიერის მოწყობილობა და წინა პანელი - 3 ქულა
ერგონომიკის კანონების თანახმად, ყველა კონტროლი სწორად არის განთავსებული. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად, მინდა აღვნიშნო რაიმე ცუდი გემო სალონის დიზაინში (თუმცა არც ისე შესამჩნევი), და ის, რაც გარკვეულწილად დაბნეულია მოწყობილობების ვერტიკალური ადგილმდებარეობით, შუა მართვის პანელზე. მძღოლის ადგილი თავად წარმატებით არის მოწყობილი, ამიტომ, ზოგადად, წინა პანელს არ მრცხვენია, რომ დაურეკოს სიჩქარის მოძრაობის სარდლობის სადგურს. იქნებ მე ყურადღება არ მივაქციე რამდენიმე მცირე მომენტს. ვაღიარებ, რადგან თვისებრივი აღქმის გაუმჯობესების პროცესი მხოლოდ ამგვარი დეტალების შემცირებით ხდება. და ეს დაუყოვნებლივ არ არის გასაოცარი.
წინა სავარძლები - 4 ქულა
საყურადღებოა მძღოლის დაბალი დარგვა. მაგრამ ეს ჩვეულებრივი მოვლენაა სპორტული მანქანისთვის. თუმცა, თუ თქვენ შეაფასებთ ჩვეულებრივი სედანის სტანდარტებს, მაშინ ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება ავარია. ანალოგიურად, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ადგილების კომფორტი. ეს ჩვეულებრივი სედანი რომ ყოფილიყო, მე ვიტყოდი, რომ ადგილებს ხასიათდება სიმტკიცე. მაგრამ მძღოლის წონა თანაბრად ნაწილდება მთელ სავარძლებში და ეს კარგია. ჩანს, რომ დეველოპერებმა გაიხსენეს, რომ ისინი ირჩევენ ადგილს მაღალი სიჩქარის აპარატისთვის. ამავე დროს, სადესანტო და სადესანტო უპრობლემოდ არის. დიახ, შეიძლება ვინმეს ჩანდეს, რომ სკამები შეიძლება ცოტა უფრო ფართო იყოს. მაგრამ სალონის ჭერს აქვს მართკუთხა ფორმა, ამიტომ იგი არ იგრძნობა ძალიან მჭიდრო. ყოველ შემთხვევაში, სპორტული მოდიფიკაციის მოდელისთვის, ეს ვარიანტი საკმაოდ მისაღებია.
უკანა სავარძლები - 3 ქულა
უკანა სავარძლებს ასევე აქვთ შეფასებული ინსტალაცია. ისინი მათში ძალიან ფართო არ არიან. მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან მომთხოვნი. საწვავის ავზი გადაადგილებულია სავარძლებიდან სხვა ადგილას. და, ალბათ, ამ განთავისუფლებული ჯდომის გამო, ისინი ისე ჭკუაზე არიან. მაგრამ შეგრძნება, რომ სავარძელში იჯექი და ვერ შეძლო. მაგრამ ცუდია? მაგრამ რაც უნდა გაუმჯობესდეს, არის საყრდენები. თუ სხეულს უკანა მხარეს გამკაცრებთ და მას პირდაპირ უკანა მხარეს დაეყრდნობით, მაშინ თავსაბურავები თავის უკანა ნაწილიდან მიდიან. და ასევე კარგი იქნება უკანა ნაწილის ასამაღლებლად, რომელიც წინამხრის ზემოთ უნდა იყოს. შემდეგ ხმის იზოლაცია. მინდოდა მხოლოდ დაშლილი ჰაერის ხმაური მომესმინა. ამის ნაცვლად, ხმის ფონი ისეა, თითქოს მანქანა წვიმაში და მიემგზავრება, წყალი აანთო.
ბარგის განყოფილება - 1 ქულა
მაგისტრალში შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ 4 ჩანთა სტანდარტული გოლფით. მაპატიეთ, ასეთ მანქანაში, ასეთი მაგისტრალური? ყოველივე ამის შემდეგ, ის წარმოუდგენლად გაწითლებულია. იგი დაიწყო Skyline R32 სერიაში. ახლა უკვე შეიცვალა სამი თაობა და მაგისტრალური არ იცვლება უკეთესობისკენ. მეჩვენება, რომ მაგისტრალური არ არის კომპონენტი ათი წლის განმავლობაში! მართლა შეუძლებელი იყო ამის გაგება ერთდროულად? ამის მიზეზი საწვავის ავზის ადგილმდებარეობაა, ეს გასაგებია. გადაიტანეთ იგი იქ, სადაც ადრე იყო: დაუყოვნებლივ, შეჩერების და უკანა სავარძლების ქვეშ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის საკითხი - ასე ირაციონალურია მისი გამოყენება სივრცე უკანა ჯვარედინი არეალში!
რა არის მანქანა?
ძრავა და გადაცემა - 2 ქულა
ასეთ მძიმე, მონოლითურ დატვირთვის სხეულზე, ტურბო ძრავის გარეშე 2.5 ლიტრიანი ძრავა ძალიან მოკრძალებულია. შემდეგ კი ის იძულებულია იმუშაოს ტანდემში ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. მანქანიდან მანქანა მთლიანად ქრებოდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც, თეორიულად, პირიქით, უნდა აჩვენოს, თუ რა შეუძლია მას. ვგულისხმობ მოძრაობას მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის გლუვი მოქმედება ჯერ კიდევ კარგად არის შეფასებული. ავტომატური ტრანსმისია თავად მუშაობს აქ იაპონური მანქანის სტანდარტებით. ეს ასევე დამოკიდებულია ძრავაზე, მაგრამ სინამდვილეში 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ამ კონფიგურაციის ცისფერისთვის არ არის შესაფერისი. ნებისმიერ შემთხვევაში, უნდა არსებობდეს მინიმუმ ხუთი პროგრამა. თუ ამ კონკრეტულ შემთხვევაზე ვსაუბრობთ, როდესაც ძრავის და შეჩერების არჩევანი აღარ ექვემდებარება დისკუსიას, ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: აქ ჩვენ გვჭირდება გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ სახელმძღვანელო კონტროლით! და შემდგომ. 17 დიუმიანი ბორბლები არ შედის მანქანაში. ეს, მე მჯერა, რადგან ისინი არ ჯდება შერჩეულ Na + - ში სქემაში, ანუ ატმოსფერული ძრავის + ავტომატური ყუთში. Სამწუხაროა.
კომფორტი და საჭე - 5 ქულა
მეჩვენება, რომ თითქმის არ არის კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც ასე აშკარად რეაგირებს საჭეზე. გარე გამოკვლევის დროს საყურადღებოა ძრავის და გაზის ავზის პოზიციის მკაფიო შეუსაბამობა. მართალია, უცნაურად საკმარისია, ეს თავს არ იგრძნობს. მე არ ვუწოდებდი შეგრძნებებს, რომლებიც აკონტროლებს ამ მანქანას, სიამოვნებას. უფრო მეტიც, მე არ ვიცი რა სიტყვები უნდა მოგაწოდოთ. სუსპენზია შექმნილია ტანდემში მუშაობისთვის ტურბინის ძრავით, ამიტომ ის მკაცრი და მჭიდროა. მთლიანობაში აპარატის სიმტკიცე უჩვეულოდ მწვავედ იგრძნობა. Დიახ, ზუსტად. შეფასება არასწორ თვითმფრინავში მდგომარეობს, როდესაც სიმტკიცე ფასდება ან ნაკლები ან ნაკლები პრინციპით. არა, Skyline 25GT-V- ის შემთხვევაში, ეს მიდგომა არ არის შესაფერისი. იმის გამო, რომ მონოლისტის ასეთი გრძნობა რთულია სადმე განიცდიან, გარდა ამ ცისფერ ხაზის საჭესთან. მართვის კომფორტი ასევე კარგად დააფასებს მას.
ზოგადი რეიტინგი 3 ქულა
ტესტის შედეგები Nissan Skyline 25 GT- V
მორი კიტას მძღოლი (მორი კიტა)
ტესტირების თარიღი 2000 წლის 5 სექტემბერს
ტესტირებული მანქანის სარეკლამო ნიმუშის ტიპი
გამოსაცდელი მანქანის გამოშვების წელი 2000
სულ გარბენი 1073 კმ ტესტირების დროს
წინა და უკანა საბურავები - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
სურვილისამებრ აღჭურვილობის ნავიგაცია (246,000 იენი, ან დაახლოებით 2.340 აშშ დოლარი), გვერდითი პნევმატური საჰაერო ჩანთები (40,000 იენი, ან დაახლოებით 380 აშშ დოლარი), სხეულის საფარი (35,000 იენი, ან დაახლოებით 330 აშშ დოლარი), სპეციალური შეღებვა (5,000 იენი, ან დაახლოებით 48 აშშ დოლარი)
ტესტების მიზანია ზოგადი იდეის მიღება ავტომობილის ქცევის შესახებ (როგორც პრესისთვის ახალი პრესის პრეზენტაციის ნაწილი)
ქალაქის საგზაო გრაფიკის მაღალი სიჩქარის გზატკეცილი
ტექნიკური მახასიათებლები Nissan Skyline 25 GT- V
სიგრძე / სიგანე / სხეულის სიმაღლე 4705 მმ / 1720 მმ / 1375 მმ
ბორბლის ბაზა 2665 მმ
მშრალი წონა 1430 კგ
უკანა დრაივი
ძრავა 2.5-ლიტრიანი, 6 ცილინდრიანი ცილინდრების შესაბამისად, გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ზედა ლილვი 24 სარქველით, განვითარებული ენერგია -200 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 26.0 კგ/მ 4000 rpm- ზე.
ტრანსმისია 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
ძირითადი ფასი 2 .765,000 იენი (დაახლოებით 26.300 აშშ დოლარი)
მანქანის ფასი, რომელზეც ტესტირების მოგზაურობა ჩატარდა 3.091,000 იენი (დაახლოებით 29,400 აშშ დოლარი)
ავტორი: მორი კიტა (მორი კიტა)
ფოტო: გოო ტომოოში
2000 წლის სექტემბერი
 

წყარო: ვებგვერდი