Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 სედანი

Nissan Skyline 25GT-V მანქანის მიმოხილვა

იაპონია წარმოდგენილია უჩვეულო სახეობების სპორტული სედანი
თუ ევროპულ მანქანებს შორის Skyline- ის ანალოგი ეძებთ, მაგალითად, იტალიურ სტანდარტებს ალფა და რომეო ბრენდის მანქანაა. და გერმანიის BMW. სიტყვაში, არსებობს სპორტული სედანი ჯგუფი გლობალური მანქანის ბაზარზე და იაპონიის საჩუქრები, რა თქმა უნდა, Nissan Skyline. მწარმოებლის კომპანიისთვის, ამ მანქანების ოჯახი უდავოდ ზრუნვისა და ყურადღების ერთ-ერთი მთავარი ობიექტია. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ ცოტა ხნის წინ ამ მანქანების განხორციელება არ არის იმდენად აქტიურად, როგორც მე მინდა. კარგად, რა არის ეს - მხოლოდ ერთი ათასი მანქანა თვეში? მიუხედავად იმისა, რომ, თუ თქვენ შეხედეთ სტატისტიკურ საცნობარო წიგნს ავტომობილების ბრუნვაში, მაშინ Skyline მდებარეობს მყარი მეორე პოზიციაზე. მართალია, ეს ეხება ამ ბრენდის ექსკლუზიურად.
ამ მანქანის ძირითადი მახასიათებლები შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად: ანაქრონიზმი განლაგებაში, განზრახ უგულებელყოფა (გარკვეულწილად) სხეულის ფორმების აეროდინამიკის კანონებით, ტრადიციულად მკვეთრი შასის ასაფეთქებელი ხასიათით.
თუ იაპონიის ფარგლებში მიღებულ სტანდარტებმა Skyline- ის ამ თაობის ამ თაობის შეაფასებთ, მაშინ მისი ხასიათის უცნაურია, ვერ შეძლებს აღმოაჩინოს. ყველაფერი ტრადიციულად არის, ყველაფერი მიღებულია გრძელვადიანი შერჩევის შედეგად. თუ მანქანას შეაფასებთ საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, მაშინ ეს აღმოაჩენს განსაკუთრებულ გემოს. ან, თუ გნებავთ, Skyline შეიძლება ჩანდეს ძალიან უცნაური სპორტული სედანი.
მანქანა გენერალი
Nissan Skyline- ის ეს თაობა უკვე მე -10 ანგარიშში, 1998 წლის მაისში იყიდება. ამჯერად მოდელის სპექტრი წარმოდგენილია 4-კარიანი სპორტის სედანი და 2-კარიანი სპორტის ნაწილში. ავტომობილები აღჭურვილია სამი ტიპის ძრავებით: 2-ლიტრიანი, 2.5 ლიტრიანი ატმოსფერული და 2.5 ლიტრი ტურბო. ყველა ძრავას აქვს ზედიზედ 6 ცილინდრი. უკანა ან 4WD დისკზე.
Skyline Modifications 25GT-V აღჭურვილია ატმოსფერული ძრავით 2.5 ლიტრით, მაგრამ მას შეუძლია ისარგებლოს შეჩერებით, რომელიც ნასესხებიდან ტურბოჩარგერით. ასე რომ, თუ Skyline 25GT-V- ის ფორმალური ნიშნები და შედის ჩვეულებრივი მანქანების კატეგორიაში, შემდეგ კი შინაარსი, ეს არის ამ კატეგორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ღირსეული. ამ მანქანას აქვს ყველა 4 ბორბალი (4WS), ალუმინის სამუხრუჭე calipers დაპირისპირებული pistons (უკან ორი და წინ - ოთხი), უკანა სტაბილურობის განხილვის სტაბილურობის და ა.შ.
სალონის მოცულობა და ბარგის ნაწილების მოცულობა (შიგნიდან არსებული შეფასება)
სალონში და წინა პანელის ინტერიერი - 3 ქულა
ერგონომიკის კანონების მიხედვით, ყველა საკონტროლო ორგანო სწორად არის განთავსებული. მიუხედავად იმისა, რომ მართლმსაჯულება, მინდა აღვნიშნო, რომ ფილმების დიზაინში (სიმართლე, არ არის ძალიან შესამჩნევი), და ის ფაქტი, რომ გარკვეულწილად აკონტროლებს შუა პანელზე ინსტრუმენტების ვერტიკალურ ადგილს. მძღოლის სავარძელი თავად წარმატებით არის დამნაშავე, ამიტომ ზოგადად, წინა პანელი არ არის მრცხვენია, რომ მაღალსიჩქარიანი ტრაფიკის ბრძანების პუნქტი მოუწოდა. შესაძლოა, ზოგიერთ უმნიშვნელო მომენტში ყურადღება არ მიმიღია. მე მთლიანად ვაღიარებ, რადგან მაღალი ხარისხის აღქმის გაუმჯობესების პროცესი მხოლოდ ამ დეტალს შეამცირებს. და ეს არ არის დაუყოვნებლივ გასაოცარია.
წინა სკამები - 4 ქულა
რა ყურადღებას ამახვილებს ყურადღების ცენტრში დაზარალებული მძღოლის სადესანტო. მაგრამ ეს არის ჩვეულებრივი ფენომენი სპორტულ ავტომობილებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ ჩვენ შევაფასებთ ჩვეულებრივი სედანის სტანდარტებს, ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება ჩანდეს ბიუსტი. ანალოგიურად, შეგიძლიათ შეაფასოთ და კომფორტული ადგილები. თუ ეს იყო ჩვეულებრივი სედანი, მე ვიტყოდი, რომ ადგილების ხასიათდება გაზრდილი rigidity. მაგრამ მძღოლის წონა თანაბრად გადანაწილდა მთელ ადგილს, და ეს კარგია. ნათელია, რომ დეველოპერებმა გაიხსენეს, რომ ისინი მაღალსიჩქარიანი მანქანების ადგილს შეარჩიეს. ამავე დროს, disembarkation და სადესანტო უღელტეხილი უპრობლემოდ. დიახ, ალბათ ვინმე ჩანს, რომ სავარძლები შეიძლება იყოს პატარა ფართო. მაგრამ სალონში ჭერი აქვს მართკუთხა ფორმის, ასე რომ არ არის უშიშარი. მინიმუმ, სპორტის მოდიფიკაციის მოდელისთვის, ეს ვარიანტი საკმაოდ მისაღებია.
უკანა სავარძლები - 3 ქულა
უკანა სავარძლებიც დაბალია. ისინი არ არიან ძალიან ფართო. მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან მოთხოვნით. საწვავის სატანკო გადადის ადგილებისგან სხვა ადგილას. და, ალბათ, ამის გამო, გათავისუფლებული მოცულობის ჯდომისას, როგორც ჩანს, plumps. მაგრამ ощущения, что ты сел в кресло и провалился, не возникает. Но разве это плохо? А вот что нужно улучшить, так это подголовники. Если подтянуть тело к спинке и опереться на нее прямой спиной, то подголовники уходят из-под затылка. И еще было бы неплохо чуть-чуть поднять тот участок спинки, который должен быть выше предплечья. Затем звукоизоляция. Хотелось, чтобы был слышен только шум рассекаемого воздуха. А вместо этого звуковой фон таков, как будто машина попала под дождь и едет, рассекая воду.
Багажное отделение - 1 балл
В багажник можно загрузить 4 сумки с принадлежностями для гольфа стандартного размера. Но, извините, в такой машине и такой багажник? Ведь он невероятно тесный. Началось это еще в Skyline серии R32. И вот уже сменилось три поколения, а багажник не меняется в лучшую сторону. Мне кажется, что так багажники не компонуют уже лет десять! Неужели нельзя было понять это сразу? Причина этого кроется в расположении топливного бака, это понятно. Ну так перенесите его туда, где он находился раньше: непосредственно перед местом крепления подвески и под задними сидениями. Ведь это не дело - так нерационально использовать пространство в районе задней поперечины!
А какова машина на ходу?
Двигатель и трансмиссия - 2 балла
На таком жестком, монолитном несущем кузове 2.5-литровый двигатель без турбонаддува выглядит слишком уж скромным. А тут еще он вынужден работать в паре с автоматической коробкой передач. От автомата машина и вовсе тускнеет, особенно тогда, когда она, по идее, должна наоборот показать, на что способна. Я имею в виду движение в диапазоне высоких скоростей. Хотя плавность работы двигателя по-прежнему оценивается на хорошо. Сама автоматическая трансмиссия работает здесь по меркам японской машины не то, чтобы очень. Это в некоторой степени зависит и от двигателя, но вообще-то 4-ступенчатая коробка передач для данной комплектации Skyline не годится. В любом случае, передач должно быть как минимум пять. Ну, а если говорить о данном конкретном случае, когда выбор двигателя и подвески уже не подлежит обсуждению, могу сказать вполне определенно: здесь нужна коробка передач только с ручным управлением! И еще. В комплектацию машины не включены 17-дюймовые колеса. Это, полагаю, оттого, что они не вписываются в выбранную схему NA +AT, то есть атмосферный двигатель + автоматическая коробка. Სამწუხაროა.
Комфорт и рулевое управление - 5 баллов
მეჩვენება, რომ ძნელად სხვა მანქანაა, რომელიც ამგვარად რეაგირებდა საჭესთან. გარე ინსპექციით, ძრავის პოზიციის აშკარა სისულელე და გაზის სატანკო შედგენილია. მიუხედავად იმისა, რომ წავიდეთ, როგორც არ არის უცნაური, ეს არ აკეთებს თავის თავს. მე არ მოვუწოდებ იმ სენსაციებს, რომლებიც ამ მანქანას, სიამოვნებით მოაქვს. პირიქით, არ ვიცი რა სიტყვები გადაგიყვანთ მას. შეჩერება განკუთვნილია წყვილი წყვილი ტურბო ძრავით, ასე რომ ეს ხისტი და გამკაცრდა. მანქანების სისწრაფე, როგორც მთელი ადამიანი, უჩვეულოდ მწვავეა. Დიახ, ზუსტად. შეფასება აღარ არის თვითმფრინავში, როდესაც სიმპტომები შეფასებულია პრინციპით მეტ-ნაკლებად. არა, Skyline 25GT-V- ის შემთხვევაში, ეს მიდგომა არ არის შესაფერისი. იმიტომ, რომ მონოლითის ასეთი გრძნობა ძნელია განიცადოს ყველგან, გარდა ამ Skyline- ის საჭესთან. კომფორტი ride ასევე, ალბათ, მე ვაფასებ კარგად.
სულ რეიტინგი 3 ქულა
Nissan Skyline 25 GT-V ტესტის შედეგები
მორი კეტა მძღოლი
ტესტი თარიღი 2000 წლის 5 სექტემბერს
მანქანის ტესტის სარეკლამო ნიმუშის ტიპი
ტესტის მანქანის გათავისუფლების წელი 2000
საერთო გარბენი ტესტების დროს 1073 კმ
წინა და უკანა საბურავები - 225 / 45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
პირობითი აღჭურვილობა ნავიგაციის სისტემა (246.000 იენი, ან დაახლოებით $ 2.340), გვერდითი პნევმატური აირბაგები (40.000 იენი, ან დაახლოებით $ 380), სხეულის საფარი (35.000 იენი, ან დაახლოებით $ 330), სპეციალური საღებარი (5.000 იენი, ანუ $ 48)
მანქანების ქცევის ზოგადი იდეის მისაღწევად (ახალი პრესის აპარატის პრეზენტაციის ნაწილი)
მოძრაობის განრიგი ქალაქი Trait მაღალი სიჩქარით გზატკეცილზე
სპეციფიკაციები Nissan Skyline 25 GT- v
სიგრძე / სიგანე / სხეულის სიმაღლე 4705 მმ / 1720 მმ / 1375 მმ
საჭე ბაზის 2665 მმ
მშრალი წონა 1430 კგ
უკანა წამყვანი
2.5-ლიტრიანი ძრავა, 6-ცილინდრიანი ცილინდრიანი მოწყობა, გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი 24 სარქველით, განვითარებული ძალაუფლება - 200 HP 6000 RPM- ზე, მაქსიმალური ბრუნვა 26.0 კგ / მ 4000 RPM- ზეა.
ტრანსმისია 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
ძირითადი ფასი 2 .765.000 იენი (დაახლოებით $ 26.300)
მანქანის ფასი, რომელზეც ტესტის მოგზაურობა შესრულდა 3.091.000 იენი (დაახლოებით $ 29.400)
გამოგზავნილია: Mori Kate (Mori Keita)
ფოტო: Godjo Tomoyoshi (Gojo Tomoyoshi)
2000 წლის სექტემბერი
 

წყარო: webcg.