Test Drive Nissan Skyline განყოფილება 2002 - 2007 სედანი

მოდერნიზებული Nissan Skyline- ის მიმოხილვა 250GT ტიპის P / 350GT Type SP, 2006

დააკვირდით, რა მოტო გამოვიდა Nissan Skyline: Shift Passion Car გამოვიდა, ანუ ისეთი რამ, რაც თქვენს ვნებას უფასოდ მიეცით. ლამაზი, არა? მისი გარეგნობის შენარჩუნება მთავარ მახასიათებლებში, ახალი თაობა შიგნით არსებითად გარდაიქმნა. ზოგადად, ამ მოდელს სამართლიანად უწოდებენ Nissan High -Speed- ს, ხოლო მაღალი დონის თვისებებს -ამ მოდელის დიაპაზონის მანქანების პოპულარობის მთავარ კომპონენტს. დიახ, მართლაც, მისი ავტორიტეტი ძალიან დიდია. ჩვენმა ჟურნალისტმა მოკლე გასეირნება ახალი Skyline Car- ზე, რომ კვლავ დარწმუნდეს ამის შესახებ. ამავდროულად, მან აღნიშნა, რომ მან აღნიშნა არაერთი ნაკლოვანება. ამის შესახებ წაიკითხეთ თავის მოხსენებაში.
 
ახალი განვითარების ძრავა
უპირველეს ყოვლისა, მინდა შეგახსენოთ, რომ წინა თაობის Skyline გარკვეულწილად რევოლუციური მოდელი იყო, რადგან მასში ყველა ტრადიცია და კონვენცია მთლიანად გადააგდეს და მანქანა გამოვიდა მთლიანად განახლებული. ამასთან, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ იაპონიაში Nissan Skyline V35 სერიის ეს განახლებული ვერსია ენთუზიაზმით იქნა მიღებული. ეს კიდევ უფრო გასაკვირია, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო ეს მოდელი, რომელმაც ამდენი ხმაური გამოუშვა ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე, შედიოდა Infinity G35- ის ინვენტარში.
რასაკვირველია, Skyline V35- ის ახალი თაობის შემუშავებისას, პროექტის ავტორებს არ შეეძლოთ ხელი შეუწყონ, მაგრამ თავად შექმნან ამერიკის ბაზარზე პოზიციების შენარჩუნების ამოცანები, რომლებიც მოიპოვა წინა თაობების ამ მოდელის მანქანებით. ამიტომ გარეგნობა გადაწყდა, რომ ახალ მანქანაში გადასულიყო, რაც კიდევ უფრო გამოხატავდა მას. ამავდროულად, მანქანის ისეთი კომპონენტები, როგორიცაა შასი, სხეული და ძრავა, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მათ წარმოებაში ახალი ტექნოლოგიური განვითარებების გამოყენების გამო.
მაგალითად, სხეული. მასში შედუღება ტარდება 550-ქულიანი სქემის მიხედვით, გარდა ამისა, იმ ადგილების რაოდენობა, სადაც რკალის შედუღება გამოიყენება, 20-მდეა შემოტანილი. ლაზერული შედუღების seams- ის მთლიანი სიგრძე იზრდება 260 -დან 820 სანტიმეტრამდე. ადვილი გასაგებია, რომ წარმოების ტექნოლოგიის ასეთი მნიშვნელოვანი ცვლილების შემდეგ, ახლად დამზადებული სხეული აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო გამძლეა, ვიდრე მისი წინამორბედი. დეველოპერებმა არ შეცვალეს შეჩერების დიზაინი, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს ახალ სტანდარტებზე მოერგოს. უკანა ბორბლები აგრძელებენ საჭესთან ერთად დარჩენას, გარდა ამისა, ამის გამაძლიერებელი გადარიცხვა შეუფერხებლად შეიცვალა. 4-ბორბლიანი გამაძლიერებელი წამყვანი ასეთი სისტემა მითითებულია აბრევიატურა 4was, რომელიც გაშიფრულია, როგორც 4 ბორბლიანი აქტიური საჭე.
ან აიღეთ ძრავა, რომელსაც აქვს 6 ცილინდრი და, თეორიულად, უნდა გააგრძელოს VQ საავტომობილო სერია, რომელიც იმსახურებდა დიდ აღიარებას ამერიკელ ექსპერტებსა და მყიდველებს შორის. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, გამოდის, რომ ძრავა აღმოჩნდა, რომ არსებითად გარდაიქმნა. ერთი სიტყვით, ასო V სერიის სახელით იგივე დარჩა, ხოლო ძრავა თავად არის სრულიად ახალი განვითარება. მინიმალური ამოცანა, რომელსაც დეველოპერები თავად განსაზღვრავენ, მხარს უჭერენ თავიანთი ახალი Skyline მანქანის გამოსახულებას, როგორც მაღალი სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ ისინი არა მხოლოდ დაასრულეს, არამედ გადააჭარბეს გეგმას, გადავიდნენ ახალზე, გადავიდნენ ახალზე, გადავიდნენ საავტომობილო განვითარების უფრო მაღალი ეტაპი.
 
ნიავი
თავიდან მე ვატარებდი Skyline 250GT მანქანას და პირველი, რაც მასში დამარტყა, იყო ძრავა. ჩემთვის ისეთი ძლიერი ჩანდა, რომ მართალიც კი იყო ეჭვი, მართლა მასში მხოლოდ 2 და ნახევარი ლიტრი სამუშაო მოცულობაა. როგორც კი ძლივს გავხსენი დარტყმა, მანქანა ენერგიულად მოძრაობდა და სიჩქარის მოპოვება დავიწყე. ეს frisky დაწყება გაკეთდა impeccably. ამასთან, კიდევ ერთი რამ მნიშვნელოვანია: ბრუნვის ზრდა თავიდანვე მიდის, ანუ ყველაზე დაბალი სიჩქარით და გრძელდება ყველა დროის განმავლობაში, სანამ კრიტიკული რევოლუციების ძრავამდე (7500 rpm). უფრო მეტიც, ზოგჯერ ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ეს არ არის ზღვარი, რომელიც მხოლოდ ძრავას აძლევდა შესაძლებლობას და ის კიდევ უფრო მეტს მიჰყვებოდა.
5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ძრავასთან ერთად, და ეს კომბინაცია უზრუნველყოფს მანქანას შედარებით მცირე საწვავის მოხმარებით ასეთი, გამორჩეული წევის მახასიათებლებით. ყუთი DS დიაპაზონში განსაკუთრებით ზუსტია. კერძოდ, იმის გამო, რომ შემცირებულ მექანიზმზე გადასვლა ხდება უმნიშვნელო ხუჭუჭით, რომელიც გათვალისწინებულია საკონტროლო პროგრამით, მანქანა აგრძელებს მოძრაობას ტემპის დაკარგვის გარეშე.
წინა თაობის Skyline– ს ისეთი კომფორტის დონე ჰქონდა, რომ მართალი იყო, რომ მანქანას ეძახდნენ სხეულზე, რომელიც ინარჩუნებს სრულ თანასწორობას ნაბიჯზე. ეს დამახასიათებელი თვისება კიდევ უფრო თანდაყოლილია Skyline- ის ახალ ვერსიაში. კერძოდ, მე ყურადღება მივაქციე, თუ პელენგის თვალს ვადევნებდი წინ რომელიმე წერტილს, მაშინ ის პრაქტიკულად არ იცვლება, მაშინაც კი, როდესაც პატარა ხვრელები და ტუბერკულოზები ბორბლების ქვეშ არიან. ვეთანხმები, რომ მანქანაში ჯდომის ასეთი სტაბილურობით ძალიან კომფორტულია. მეორეს მხრივ, პირადად მეჩვენებოდა, რომ ბორბლები არ დააზარალებს მეტს გამძლე კონტაქტი გზის ზედაპირთან ისე, რომ მანქანა კიდევ უფრო მყარი და თავდაჯერებული ჩანდეს. მიუხედავად ამისა, მანქანის შესაძლებლობამ შეარბილოს ყველა უარყოფითი, რაც ბორბლებიდან მოდის, უფრო სწორად, მისი უგულებელყოფა, უმაღლესი რეიტინგის ღირსი.
იმავდროულად, მანქანა მიმიყვანა მაგისტრალის მონაკვეთზე, რომელიც ციცაბო მონაცვლეობით არის სავსე. ბუნებრივია, აქ მე უფრო აქტიურად უნდა ვიმუშაო საჭეზე, მარცხნივ ან მარჯვნივ ვტრიალებდი. როდესაც ამ გზის გასწვრივ მიდიოდა, მუდმივად მეჩვენებოდა, რომ ერთი, შემდეგ სხვა ბორბლები ნელა შეაღწევს გზას, რულეტი იმდენად უმნიშვნელო იყო. და საპირისპირო მხრიდან საბურავები მიედინება გზის ზედაპირზე, თითქოს მანამდე მათ გაეცინა რამდენიმე წებოვანი შემადგენლობა.
მანქანა 17-დიუმიან საბურავებში იყო shod, რომლებიც აშკარად შეირჩა მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველსაყოფად. ამასთან, როდესაც მკვეთრად გავზარდე მოძრაობის ტემპი, ზოგჯერ მეჩვენებოდა, რომ მათ ვერ გაუმკლავდნენ გაზრდილი დატვირთვით. მეორეს მხრივ, კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის მისაღები წონასწორობის მისაღწევად - საქმე არც ისე მარტივია, თქვენ ყოველთვის უნდა გაწიროთ რამე. ამ შემთხვევაში, იქნებოდა საბურავები უფრო ადაპტირებული, რომ დიდი სიჩქარით გადალახულიყო - კომფორტი იტანჯებოდა, მაგრამ ამას ასევე არ სურდა. თუ ასეთი ბალანსი ნაპოვნია, მაშინ შეიძლება ითქვას, რომ მაღალი სიჩქარით სიარული, შეიძლება ითქვას, რომ ნიავი იწყებს აწმყოს გადადებას.
იმავდროულად, Skyline 350GT მანქანა აღჭურვილია საბურავებით 18 დიუმით დიამეტრით, რომელსაც ასევე აქვს კიდევ უფრო დიდი სიმტკიცე. ნათელია, რომ ისინი აღარ არიან ისე გულმოდგინედ მიჰყვებიან ყველა იმ დარღვევას, რომელიც დროდადრო წარმოიქმნება გზაზე, მძღოლი უყურებს გზას ოდნავ უფრო მაღალი წერტილიდან, რის გამოც მას უფრო მეტი მანევრის თავისუფლება აქვს. ასე რომ, თუ ვინმე ფოკუსირდება სიჩქარეზე, მაშინ 350GT მას უფრო მეტად მოერგება. უფრო მეტიც, ამ მანქანის ძრავა ავითარებს 315 ცხენის ძალას, რაც, ზოგადად, არ არის ხუმრობა. რევოლუციების ნაკრები გადის საკმაოდ მკვეთრი ფორმით, ხოლო ძრავა იკავებს დაბალ ბგერებს, რომლებიც თან ახლავს მანქანას ყველა დროს, როდესაც თქვენ აჩქარებთ. ეს სიამოვნებას ხდის სწრაფი მართვისთვის კიდევ უფრო სრულყოფილი. მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი ძლიერი ბრუნვის მანქანა მანქანას ძალიან მგრძნობიარე ხდის ნებისმიერი გაზის პედლის მიმართ, ასე რომ, ის უნდა იმოქმედოს, განსაკუთრებით კუთხეებზე, უნდა იყოს ზუსტად და დამოწმებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში, უცნობია, თუ სად აღმოჩნდებით.
 
 
უზარმაზარი პოტენციალი!
ასევე უნდა ითქვას, რომ ჩემზე მნიშვნელოვანი შთაბეჭდილება მოახდინა მართვის სისტემამ, რომელიც მე უკვე აღვნიშნე და რომელი ახალი თაობის Skyline მანქანა აღჭურვილია. ეს ეხება მართვის მექანიზმს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ყველა 4 ბორბალი (4was). დაბალი სიჩქარით, მანქანამ დაიწყო უფრო სწრაფად რეაგირება საჭეზე გადაადგილებისას, ერთი სიტყვით, მნიშვნელოვნად დაემატა მანევრირებას. კითხვაა, რა უნდა შეეწიროს ამისათვის, თუ მხოლოდ სიტყვა მსხვერპლი შესაფერისია. ერთი წუთით წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ მართავთ მაღალ სიჩქარეს მანქანას და თქვენ უნდა გაიაროთ ბილიკის გრაგნილი მონაკვეთი. რას აკეთებს მძღოლი ამ შემთხვევაში, როგორ ირჩევს იგი მოძრაობის ყველაზე ოპტიმალურ ტრაექტორიას? რა თქმა უნდა, როგორ იქცევიან წინა ბორბლები მოსახვევზე და რა არის დანარჩენი სტაბილურობა. იგი ამ ინფორმაციას საჭესთან ერთად იღებს. ასე რომ, საჭესთან როტაციის სწორი კუთხის არჩევის მიზნით, საჭიროა ნორმალური დიალოგი მასსა და წინა ბორბლებს შორის. და როდესაც, შედეგად, შესაძლებელია მანქანის დახატვა იმ ზღვარზე გასწვრივ, რომლის უკან უკვე არის კონტროლირებადი დაკარგვა, ეს ამდენი სიხარულით იძლევა? ასე რომ, როდესაც ზუსტად იგივე მხრივ უნდა გადალახოს 4 WAS სისტემით აღჭურვილი მანქანის საჭესთან, ეს სიამოვნება გარკვეულწილად ბუნდოვანია. გარდა ამისა, სიტუაცია ხშირად ხდება, როდესაც საჭე არ არის გამორიცხული საჭე პირველად: თქვენ ძალიან გადაიტანეთ იგი, პირიქით, გამოდის, რომ ეს არ არის საკმარისი და რა არის საჭირო, როგორც ისინი ამბობენ, რომ მიიღონ. ზოგადად, შემიძლია მხოლოდ ერთი რამ ვთქვა - თუ მძღოლს იყენებენ მანქანასთან ღრმა და ახლო ერთიანობის შეგრძნებით და ისიამოვნებენ, მაშინ მას გირჩევთ, ყოველ შემთხვევაში, ახლა, მანქანა 4WAS სისტემის გარეშე.
ერთი შეხედვით, Skyline Machine- ზე გაუგებარი კომენტარების შესახებ, მე მქონდა უამრავი ახალი ნიმუში, მაგრამ ეს ყველაფერი იმის გამო ხდება, რომ მანქანას ნამდვილად აქვს მაღალი სიჩქარის პოტენციალი. და, როგორც ჩანს, მხოლოდ მისი შემქმნელებისთვის სიხარულით რჩება, თუ არა ერთი, მაგრამ. ფაქტია, რომ ის მძღოლები, რომელთა შედარებით მცირე ასაკში არ აძლევს მათ საშუალებას აძლევდნენ იცოდნენ როგორ იყო ადრე მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ლეგენდების სჯერათ Skyline- ის დიდებული მანქანის ოჯახის შესახებ. ისინი უფრო მნიშვნელოვანია რეალობისთვის, ვიდრე ისტორიები გასული დღეების საქმეების შესახებ. და რა შეიძლება ამ თვალსაზრისით მათ შესთავაზონ მათ 2006 წლის Skyline მანქანა, რა შეუძლია მას სულისთვის? რა შეიძლება სწრაფად ვისრიალოთ? ბოლოს და ბოლოს, ეს არგუმენტი კარგი იყო 10 წლის წინ! ახლა კი, სიჩქარის გარდა!?
შესაძლოა, ეს შეიძლება იყოს რაღაც მოდური ახლა ჰიბრიდიზაცია, ან, ალბათ, საწვავის ინექციის პირდაპირი სისტემა, ან რაიმე სახის საწვავის დაზოგვის სისტემა-გულწრფელად არ ვიცი. მე ვიცი მხოლოდ ერთი ახალი თაობის Skyline, ფიგურალურად გამოხატავს საკუთარ თავს, ისინი მხოლოდ სიჩქარით არ წავიდნენ. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი არგუმენტია საჭირო, ამის გარეშე არ შეგიძლიათ. ისე, რადგან ეს არგუმენტი ამ დროისთვის არ არსებობს, ის შეიძლება გადაიქცეს რეალურ პრობლემად.
რა უნდა გავაკეთოთ, ეს არის ნებისმიერი აპარატის გარდაუვალი სირთულეები, რომლის არსებობა არის მთელი ერა. ყოველი ახალი თაობით, ასეთი აპარატის გულშემატკივრები უფრო და უფრო მეტ მიღწევებს ელოდება, სასწაულს. ჯერ არ არსებობს რაიმე მტკიცებულება სასწაულის შესახებ, თუმცა სინამდვილეში არსებობს პოტენციალი. და ზუსტად ამ პოტენციალის გამო, მე ნამდვილად მინდა, რომ Skyline– ის შემადგენლობა არასოდეს დასრულდეს!
 

წყარო: Webcg.net