Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 სედანი

ტოიოტას მარკ II და Nissan Skyline სედნების შედარება

მონუმენტური ობელისკი გრძივი ექვსი, უკანა წამყვანი ექვსი, უკანა წამყვანი დრაივი, ერთ დროს, ჩვენს დროში ისინი აღიარებულნი არიან კონსტრუქციულად მართლმადიდებლური, არასამთავრობო შეხვედრის თანამედროვე განლაგების გადაწყვეტილებები და ამიტომ უხერხულია თვალსაზრისით კომფორტს და სალონში . ახლა მხოლოდ BMW იყენებს 80-იან წლებში. მაგრამ ცოტა ხნის წინ, Toyota და Nissan ასევე თაყვანს უძველესი Pagan კერპები. კლასიკური სედნების თითქმის განვითარებადი ეპოქის ნათელი წარმომადგენლების გამოცდაზე.
Toyota Mark II და Nissan Skyline Classics? პირველ რიგში, ეს უდავოდ დამახასიათებელია. ამ თაობაში ბოლო დროს (Toyota Mark X უკვე გადავიდა V- ფორმის ექვსი). მაგრამ ჩვენ მივიღეთ ყველა წამყვანი ვერსია, და Toyota 4WD მუდმივმოქმედი. სხვათა შორის, 2.5-ლიტრიანი 1JZ- ს აქვს საწვავის ინექცია, ხოლო უკანა სატრანსპორტო საშუალებები აღჭურვილია იმავე მოტორებით პირდაპირი ინექციით.
Skyline ასევე Vad, თუმცა, წინა წყვილი ბორბლები უკავშირდება მას გამოყენებით ელექტრონიკა, როდესაც უკანა slipped. გამოცდისთვის, პატიოსანი, მონო-წყლის ცისთვის. ეს მხოლოდ ამ, მეთერთმეტე თაობის ლეგენდარული R6 მისცა V- ნიმუშებს. დიახ, და ტექნიკური გადაწყვეტილებები არ შეიძლება პატრიარქალს. VQ25DD 2.5 ლიტრი, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, გადავიდა წინა ღერძიდან საჭეზე. ყველა ბერკეტი შეჩერებულია ალუმინის. წინა ბამპერის ქვეშ, შთამბეჭდავი ზომის ალუმინის ღერძი. Hood მზადდება პლასტიკური, და წინა ჩარჩო ძრავის ნაწილების, როგორც აღნიშნა მასზე fiberglass კომპოზიტური.
მაშინაც კი, განსხვავებები პროპორციები და დიზაინით მანქანები, როგორიცაა Bull ტერიერი და Senbernar. Mark II არ არის ტვირთის, მაგრამ Stattan. სედანი მნიშვნელოვნად გაიზარდა გზაზე, და მიუხედავად იმისა, რომ ზრდის განსხვავება, სავალალო 10 მმ თავის სასარგებლოდ, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანია, რაც მნიშვნელოვნად მაღალია. Skyline, ისევ, ვიზუალურად squat და თითქოს დნება ასფალტ. ალბათ იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ V6 ქვეშ hood, სიგრძე წინა მოცულობა ზღვარზე ბამპერის კიდეებს windshield ძალიან დიდია. ამავდროულად, სამგზავრო ინტერიერი დაბრუნდება, რის გამოც მხოლოდ მოკლე კუდი დარჩა მაგისტრალური. ეს არ არის რაიმე სახის ეკლექტიკური, თევზჭერის, ამერიკული კაბინა. მე არ ვარ skyline v35 გულშემატკივართა, როგორც სხეულის სტილის ნიმუში, და მაინც ჯიშის იგრძნობა. ოთხი ლეგენდარული სემფორი იქნებოდა, რომ მისი წინამორბედი (AH, ეს Sky R34, არ არის ოცნების მანქანა), ხელოვნების ნაწარმოები (გახსოვდეთ, როგორ იყვნენ ისინი გაზის სანთურები) და თაობების უწყვეტობა მთლიანად გადაარჩინა.
არ შეიძლება ითქვას, რომ მარკ II მახინჯი. ეს მხოლოდ სხვა ტიპის სედანს ეკუთვნის. სპორტი მაშინაც კი, პრეფიქსი ფსევდო ეს არის ზუსტად ნულოვანი. პროპორციები ხაზს უსვამს კონსერვატორებს, ფორმები ჩამოთვლილია მკვეთრი გადასვლები და დიზაინერის დანადგარები. სურათი, ჩემი აზრით, მხოლოდ ოპტიკა გაფუჭდა. ფრონტი ზედმეტად დიდი და რთულია, რაც ძალიან მკაფიოდ შეექმნათ Mercedesian ნათურებთან ასოციაციაში, რომელიც პირველად გამოჩნდა სამსართულიანი C-C-C-Class- ზე, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში გარღვევა იყო. და ახლა, თუ არა plagiarism, მაშინ შეუსაბამო E-Class Sedan გამოყენების სიმტკიცის, სესხების.
სალონში Mercedes- თან ერთად მერსედესთან ერთად, არსებობს საერთო ფუნქცია ქამარი ხაზის, რომელიც ორ სართულზე წინა პანელის გამყოფი და აერთიანებს მას, ეწინააღმდეგება Toyotovskaya ტრადიციას, ერთს. ცენტრალური კონსოლი ახლა არის საერთო, და არ არის გამოყოფილი ცალკე, თუმცა მოცულობა არ აღმოჩნდა მძღოლი. შავი ზედა, თეთრი ქვედა, ხაზს უსვამს ნარინჯისფერი პლასტმასის ქვეშ ხე და მთვარის განათების, ელეგანტური კომბინაცია მოწყობილობები არ გამოიყურება მცირდება, თუმცა ფერი ჩანართები შეიძლება ოდნავ მუქი. მთავარია, რომ მისი წინამორბედის ამჟამინდელი ნიშნის II- ის ინტერიერის ფონზე გამოიყურება ლიტერატურული და სიმბოლური თვალსაზრისით, რბილად რომ ვთქვათ, ღიაა. რაც შეეხება მასალების ხარისხს, ტრადიციულად არ არის იაფი.
Ergonomically Toyota, როგორც ყოველთვის, მუშაობდა სარჩელის გამო დასცინა. და მართავს მეორადი ფუნქციები ძლივს თვალით დახურულია. კლიმატის კონტროლის ერთეული Like პრეზენტაცია წინა თაობის მცირე შესწორება, გარდა ტემპერატურა და სიჩქარე გულშემატკივართა ახლა შეცვლის სხვაგვარად. მუსიკა სასიამოვნო დიდი გასაღებები ფაქტიურად შეხება. და ორი ეკრანები, რომ აცნობოს საჰაერო დამატებების და შერჩეული რადიო აღიქმება ქვეცნობიერი და არ glare.
როგორც ჩანს, უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე Mark II, Body GX110 ორ ლიტრიანი ვერსია, სპექტრი გრძივი კორექტირებას მძღოლის ადგილს. ჩემი 182 სმ მოითხოვა უფრო ახლოს საჭე, რომელიც აქ, სხვათა შორის, იცვლის პოზიციას ორი მიმართულებით. სხვა შეგრძნებები მარჯვენა უკანა წამყვანი Toyotovsky სედანი ტრადიციული. Air, სივრცე და არ მკვრივი სხეულის ფიქსაცია. Mark საშუალებას გაძლევთ გრძნობს თავისუფალი და სიმშვიდეს. რა თქმა უნდა, ასეთი sofa ატმოსფერო არ შეიძლება, მაგრამ შექმნა გარკვეული განწყობა.
In Skyline არ არის განწყობა განწყობა. Heavy არ ზომა კარი, როგორც guillotine ჰყოფს მსოფლიოს ამ. Inside ჯერ არ დასრულებულა, არ არის რბილი კუთხეში სალონში! ფართო სართულზე გვირაბი, სწორი ხაზები, შავი ფერი მასალები, rustic, განსხვავებით რელიეფური Toyotovskaya, კომბინაცია ინსტრუმენტები. უნდა ითქვას, რომ მანქანის შიგნით სტილისტურად უინტერესო, ეს იმას ნიშნავს, რომ იყოს გულშემატკივარი ბრწყინვალე ფორმები და არა ბიზნესი rigor. კიდევ ერთი რამ, ის არის, რომ მისი ზოგიერთი ინტერიერი პირდაპირობით წელს Skyline სალონი, როგორც ჩანს, rustic.
მაგრამ შედარებით პროგნოზირებადი Toyota Nissan ყოველთვის მზად არის, რათა მოულოდნელი მძღოლი და მგზავრი. როგორ ფიქრობთ, საწვავის ავზი ლუქი იხსნება? Nick! ჩვეულებრივი სახელმწიფო, ის ყოველთვის ღიაა, დაბლოკა მხოლოდ ცენტრალური ციხე. კონსოლი, გააქტიურებული გასაღები, თითქოს ეშმაკი ეხლა tobacker, pops up ეკრანზე ნავიგაცია და DVD player pops up. და ქვეშ cap, ზემოთ ხელთათმანი ნაწილების, თითქოს კომპონენტი ერთად საზოგადოებაში არის ერთიანი, გაერთიანდება თავად მალავს. საჭე არის რეგულირებადი გასწვრივ კუთხე მიდრეკილება (სამწუხაროდ, მხოლოდ იმდენად) ერთად კომბინაცია ინსტრუმენტები. სავენტილაციო deflectors არეგულირებს აფეთქებით ვერტიკალურად, მოძრავი ყველა კორპუსის წელს seafront პანელი.
და გრძნობს Ska, თითქოს ეს არ იყო სედანი, მაგრამ purebred კუპე. პატარა საჭე დიამეტრი არის დაფარული კანის (Mark მხოლოდ მოლიპულ პლასტმასის), რატომღაც, ადგილია ბინა ბალიში, მშვენივრად აფიქსირებს სხეულის მხარეს ლილვაკები უკან (გრძივი მოძრაობა, კიდევ უფრო, ვიდრე Toyota) . და მხოლოდ ჩართვის პარკირების მუხრუჭი არ არის შესრულებული სპორტული სახით პედლები, რომელიც თიშავს.
ერგონომიკა გარეშე პრეტენზიები. თუ უმნიშვნელო აუდიო გასაღებები დასჭირდება დრო შეეგუება. აქ არის ის ფაქტი, რომ კლიმატის ბოლო Nissan ტრადიცია არ არის კომპიუტერიზებული, მაგრამ მართავს ძველი ეჭვის თვალით უყურებენ სასარგებლოდ.
უკან Skyline მიზანია, ასევე, ხაზი გაესვა მისი promial სტატუსი. Predightly შეურაცხყოფა მიაყენეს ბალიშები და მაღალი გვირაბი სართული შვებულების ფართი მხოლოდ ორი. თუმცა, ისინი იქნება უფრო აქ მუხლებზე გადაინაცვლებს უკან წინა სავარძლები დატოვოს მინიმალური. და, მიუხედავად იმისა, რომ ზურგი ცალკე რეგულირებადი კუთხე მიდრეკილება, Nissan მანქანა არ არის სამგზავრო.
და არა ეკონომიკური! მაგისტრალური პატარა თავისთავად, ასევე დაიდო თაღები. როგორც გარკვეული კომპენსაციის ფაქტორი ასეთი ანტი-სამრეწველო ორიენტაცია, პატარა ლუქი უკან უკანა sofa.
Mark II ტვირთი კუპე უკეთესია ყველა ასპექტში. აღსანიშნავია, უფრო, თაღოვანი ნაკლებად არის გამოხატული ის, ლუქი window ადგილს ოდნავ უფრო. გარდა ამისა, უკან კონტეინერი არის საკმაოდ პლასტიკური comoxy დაახლოებით სამი კედლები, სადაც შეგიძლიათ დამალვა და დამალვა თვალის არსებობს საკმაოდ ბევრი ყოველთვის არსებული გადაკვეთაზე.
დასვენების ოთახში Mark II ძირეულად განსხვავებული, ვიდრე Nissan. არ არის დამატებითი მესამე აქ იქნება კმაყოფილი უფრო ბინა ცენტრში ბალიში და გვირაბს ქვემოთ. დანარჩენი ორი, სავარაუდოდ, ვაფასებთ დაშორება sofa რომ წინა სავარძლები და საზურგე ნახვა, არ არის რეგულირებადი, თუმცა, ისე, რომ კარგად. In თანხა Toyota სამგზავრო ერთგული. და მძღოლი მოძრაობაში?
განსხვავებები მდებარეობა ცილინდრები არ იმოქმედებს ვიბრაცია და აკუსტიკური კომპონენტები ძრავა. როგორც ჩანს, რომ V-ნიმუში უნდა იყოს შოკისმომგვრელი ეხლა ვიბრაცია, მაგრამ ფაქტია, რომ იგი დაიწყო, შესამჩნევად მხოლოდ tachometer arrow. Toyotovsky წვიმა, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით არ აქვს შემაშფოთებელი trembling. და ხმა არის დახვეწილი, intellecthentine, თითქმის სრულიად ჩუმად.
მაგრამ როდესაც სამი ათასამდე გადაურჩა, გესმით, რომ ჯერ კიდევ წყლებში ... ამ ტაქომეტრისთვის, ვარსკვლავი მალავს ცხოველს, მოულოდნელად იშლება თავად დუმილის შესახებ და კვლავ მზარდი, განსაკუთრებით სასიამოვნოა, განსაკუთრებით სასიამოვნო სალონის ხმის იზოლაციის ფონზე . მარკ II Salon II ჰაერის სიმჭიდროვე იგივეა, რაც 80 კმ / სთ სიჩქარესშია, რაც ორჯერ უფრო დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს. აქ არის ბაბილბების ბარაბნები თაღის ფენომენში შიდა იაპონური ჩვეულებრივი.
ხმაურის იზოლაციისა და აეროდინამიკის პოზიციიდან არ არის უარესი. ქვედა და თაღოვანი აკუსტიკით, სიტუაცია ტოიოტას მსგავსია შესწორებით, რომ ტესტის სედანი ჭრილობდა Bridgestone Ice Guard- ში. უაღრესად ხმამაღალი საბურავები! დაბალი სიჩქარით, ლოგიკურად moulds, მდე ოთხმოცდაათი pulls on ყურები roar, და მაინც კვლავ ქმნის უსიამოვნო ხმაურის ზეწოლას.
აღსაკვეთად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ამაჩქარებელი უფრო ხშირად! უხეში JZ ხმები, მაგრამ ეს კეთილშობილური უხეშია. იგივე ცხოველური launcher ხსნის ზიანდება და ოდნავ ხმამაღალი შესახებ იმ დროს, რომ მათ უნდა გადააგდონ ნაწილი სხვა მაღალი ოქტანური ბენზინი. ამ შემთხვევაში, პისტონის თანხლებით ecstasy და ვენტილების შეიძლება გადაიტანოს hoofs საწყისი დაარტყა.
Skyline უყვარს გასაჩივრების მსგავსი. და არ ვთქვა, რომ ეს spurst, მაგრამ პასუხობს მას სრული ორმხრივი გაგება. მდე 2,500 rpm. ექვსი უბრალოდ გაიყვანს შესანიშნავად, მოგვიანებით, როგორც ჩანს, დაწყებული ძალაუფლების ფუნქციონირება სისტემის ცვლილება ფაზაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ნიშნის აღწერილი პიკაპის, შეიძლება აიხსნას. აღნიშნული აღნიშნული ამბობს, რა თქმა უნდა, ნაზად, რადგან ამ მომენტში ტაქომეტრი arrow რეაგირებს 6,200 RPM- მდე, სადაც ყუთი მიდის მომდევნო გადაცემასთან. და მის გზას, საავტომობილო არასდროს ეჭვი ეპარება, რომ მისი 215 ცხენის ყველა სისწრაფეა.
ალბათ, შესაძლებელი იქნებოდა გარკვეული საჩივრების წარმოდგენა, თუ ეს არ იყო მანქანა. არაფერია, რომ ხუთი ნაბიჯი იღებს მხოლოდ სამი ლიტრიანი ვერსიის სედანს, ან ყველა წამყვანი, და აქ მხოლოდ ოთხი ტრანსმისი. მთავარია განკარგოს უფლება. Skyline ყუთი მართავს! პასუხები არის მყისიერი, გარდამავალი ღირებულება ქვემოთ (ერთი ან ორი გადაცემით) ყოველთვის აკმაყოფილებს შექმნას პირობებს, გადართვა თითქმის შეუძლებელია.
ასეთი გადამცემი ინტელექტუალობით, მისი სახელმძღვანელო რეჟიმი პრაქტიკულად ფიქციაა. სიჩქარე არ იცვლება, ჩანართების გლუვიც. და პრაქტიკულად იმიტომ, რომ შესაძლებელია ძრავის შემცირება და ირონია სამას სამას. ეს არის წითელი ზონა, და კიდევ ასვლა.
Skyline Stimps ისევე როგორც დაჩქარებული, ინტენსიურად, სენსიტიურად დისკზე.
არ არსებობს პრობლემები მუხრუჭებით და მარკ II- თან. მაგრამ დინამიკა nuances ერთად. ისინი ასევე არიან ოთხ-ეტაპის ავტომატური საშუალებების მახასიათებლები (საინტერესოა, რომ Toyota- ის მსგავსი ყუთი მეზობელია მხოლოდ 4WD ვერსიით, მონოპირი ხუთ სიჩქარით გადაცემით), საავტომობილო ტრაქციის შესაძლებლობებში. ACP ცვლის Tolik აღარ, უფრო ხშირად გამომწვევი შემცირებული და მკაცრი. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საქმე გადაცემის კოეფიციენტების შერჩევაში. ეჰ, დაამატეთ მეხუთე. დარჩენილი გადასვლები, თუმცა, რბილია.
ძრავის დამახასიათებელი არის უფრო ბინა, თუმცა არ არის ჩამორთმეული ენერგია ადიდებული, როდესაც სამი ათასი ათასი ლილვაკები გაივლის. მაგრამ ეს პიკაპის ნაკლებად გამოხატული და შენიშნა მხოლოდ მისი შეგნებული ელოდება. თუ არ დაველოდებით, ექვსი იქნება აღფრთოვანებული შთამბეჭდავი tag მთელი სპექტრი სამუშაო ფართობი tachometer. დიახ, ეს სუსტია, ვიდრე Nissanovsky საავტომობილო 15 ძალების, დიახ, მან უნდა მუდმივად როტაცია ოთხივე ბორბლები. თუმცა, მისი სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისია, რომ სედანი გადაადგილება ნებისმიერ პირობებში, ზოგიერთ შემთხვევაში ორი ტრანსმისიის გადასინჯების გარეშე.
სარგებლობს მანქანა, თუმცა, თქვენ უფრო მეტი სხვა. მანქანის მთავარი ხიბლი ჩვენს გზებზე გულგრილობაში. ეს არის გახსოვთ, ორი ლიტრიანი ასლი გარკვეულწილად შერჩევით იზოლირებული იჯდა პატარა ასფალტის ცოდვებით. ეს იგივე გადის კონტაქტის ეფექტს მხოლოდ უმსხვილეს არეულობებთან. და შემდეგ პასუხისმგებელი. დანარჩენი, მშვიდი და მადლი.
საპირისპირო მხარეს თითქმის იდეალური სიგლუვობის ნაკლებობა ნაკლებობა (მეც ვივარაუდოთ, რომ ეს არ არის სურვილი მისთვის) მინიმუმ კომპრომისი. სტანდარტული მარკ II რეჟიმი (მოკლებულია, სხვათა შორის, სტაბილიზაციის სისტემა) თავად არის მოსწავლე. მაგრამ გადაკვეთს სახე არარსებობის კონტროლის ელექტრონიკა, და კიდევ სრული დისკზე, უმჯობესია არ ღირს. შედარებით მაღალი ცენტრი სიმძიმის საშუალებას იძლევა რულონები, რომელთანაც რბილი შეჩერების უარი თქვას ბრძოლაში, და კონტროლის სიზუსტე არის lubricated მიერ მსუბუქი საჭე, არ აქვს მნიშვნელობა ინფორმირება პოზიცია წინა ბორბლები. და სწორი ხაზი Toyota, მიუხედავად იმისა, რომ გლუვი ასფალტის, თითქოს მცურავი წნელები, ძლივს შესამჩნევად გადავიდა ყველა ორგანოს. ან არის ის ეფექტი, რომელიც შექმნილია საჭის პარამეტრებით?
Skyline მმართველი, თითქოს ყველა კონვერტაციის ვადა იყო გრაგნილი, გარდა ზოგიერთი კუნძულის მარშრუტის წრეზე. ან იქნებ საზღვარგარეთ წაიყვანეს? ძალიან მომწონს. მინიმუმ წყალობით მჭიდრო, საკმაოდ დატვირთული ძალისხმევით საჭე, გრძნობთ ამ სედანს, ასევე სხვადასხვა კუპეს ბევრად უფრო სპორტულ ორიენტაციას. რულონები, როგორც ჩანს, არ არიან, სტაბილიზაციის სისტემა და ტრაქტატიც. მაგრამ SKA- ში უკანა დისკზე სიწმინდე გამჭვირვალეა პროგნოზირებადი და ადვილად კონტროლირებადი ქცევისთვის.
ის, რაც ყველაზე მეტად იხდის ამგვარი ქცევის გადახდას, პრობლემის კომფორტულ თვისებებში უხეში დისკრიმინაციისგან უნდა იყოს შორს. რა თქმა უნდა, პირდაპირი შედარებით მარკ II Skyline არ გაუძლებს. სამუდამოდ იგრძნობა. მიუხედავად ამისა, მომრგვალებული ელასტი იგრძნობა. მე ვამბობდი ენერგიულად.
ასეთი მორალური Nissan- თან, ძნელია მარკ II- თან ერთად ერთ რიგში. მიუხედავად ზომა და კლასი პოზიციონირება, ეს მოდელი სხვა სტატუსის ნიშა, რომელშიც ეს, არსი, არ აქვს კონკურენტები.
და ტოიოტა ... ის ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის სეგმენტში. კურსის სიგლუვეს, უკანა სავარძლებზე კომფორტს, საბოლოო ჯამში, როლის წინამძღოლების მიერ შექმნილი. მთავარია, რომელიც ირჩევს ამ ორ მანქანას შორის, არ უნდა ცდება შეღავათებით.

სპეციფიკაციები
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
საჭე ბაზა, მმ 2 780 2 850
Pitch წინა / უკანა, MM 1 485/1 470 1 510/1 515
კლირენსი, MM 150 140
Curb წონა, კგ 1520 1470
ძრავის საოპერაციო მოცულობა, კუბი. CM 2491 2495.
ძალა, ლ. ერთად. RPM 200/6 000 215/6 400
ბრუნვა, NM at RPM 255/4 000 270/4 400
გადამცემი ავტომატური, 4 სიჩქარიანი ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
წინა მუხრუჭები დისკი, ვენტილირებადი დისკი, ვენტილაცია
უკანა მუხრუჭები დისკის დისკი, ვენტილაცია
საწვავის ავზის მოცულობა, 70 80
REVERS SEVERSAL, M 5,4 5.3
საბურავები 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

წყარო: ავტომაჭელეტი + სპორტი