Nissan Navara (Frontier) King Cab 2005 წლიდან პიკაპის შემდეგ

Versace Body Armor

რუსეთში, ასეთი მანქანა ჯერ არ ყოფილა. ნისანი პირველი იყო. ასე რომ, საუკეთესო.


გისურვებ ჯანმრთელობას!
მას არ აქვს ტყვიამფრქვევი ... დიახ, ნამდვილად. სატანკო ჯავშანტექნიკისგან მოხარშული ძლიერი ფრთებისა და ქუდების მსგავსად, მასიური სხეულის თაროები, რომელთანაც ქარსაფარი აღარ ჩანს, და გვერდითი მხარეები მთლიანად იწყებენ დაკვირვების სათამაშოებს. დიდი, ბეთერის მსგავსად, საბურავები 16-დიუმიანი დისკებით. და ეს ფანტასტიკური ზეწოლები Stern– ში არც ჯავშანტექნიკის ბუმის მიცემაა და არც აიღებს, რომელზეც ამერიკელები ბაღდადის ქუჩების გასწვრივ მართავენ. სახურავზე მხოლოდ ტყვიამფრქვევი არ არის საკმარისი გრძელი რადიო ანტენანისთვის.
 

მე ზოგადად წინააღმდეგი ვარ მილიტარიზმის წინააღმდეგ. და მე მირჩევნია მანქანები მოხდენილი, ლამაზი ისე, რომ სული უხარია და არა ციმციმებს. სწორედ ამიტომ, ერთი შეხედვით, ქვეითი ამ საბრძოლო მანქანამ ნამდვილად არ მიიპყრო ძალიან სასტიკად, ძალიან უხეში, ძალიან მიზანმიმართულად. ამასთან, ჭკვიანი ხალხი უშედეგოდ არ არის, რომ ნებისმიერი რამ არის ლამაზი, როგორც ფუნქციონალური. ცულიც კი შეიძლება გახდეს ხელოვნების რეალური ნამუშევარი, თუ ასი პროცენტი შეესაბამება მის მიზანს. ასე რომ, საჭესთან უკან. გზაზე ჩვენ გაერკვია ვინ არის ის სინამდვილეში, Nissan Navar პიკაპი.
 



გილოცავთ, ბატონებო ოფიცრებს!
მაგრამ იმ ადგილიდან მე მაშინვე არ გავტეხე. დიახ, და ყველას, ვინც ერთხელ მაინც იჯდა იაპონიის ყველა ბორბლიანი წამყვანი პიკაპის საჭესთან (და რუსეთში უკვე საკმაოდ ბევრია Mitsubishi-L200 და Mazda-B2500, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნაცრისფერი ტოიოტა და იზუზა და მათი ჩინური ასლები) მიხვდები. ნავარას სალონი მათგან განსხვავდება, როგორც მეზღვაურის მეზღვაურისგან ოფიცრის პალატა.

 
   
არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. თუ სიგარეტის მსუბუქია შორს არ არის კონსოლის მარჯვენა კუთხიდან

კრივი, ორი თასის მფლობელი, უჯრა მობილური ტელეფონისთვის და კიდევ ერთი, მეტი, როგორც კარგ მანქანაში

დასაკეცი სამგზავრო სავარძელი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ 2 მეტრიანი გრძელი დიაპაზონის მრიცხველი კაბინაში. ან მშვიდად მოათავსეთ ნაკბენი


რაც გასაკვირი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, სალონის მთელი დიზაინი აქ გადავიდა Pasfainer– ის ნებართვისგან. იგივე ტყავის სავარძლები, იგივე წინა პანელი, დამზადებულია უხეში მაღალტექნოლოგიური სტილით. ფართო ფანჯრის კარები და ელექტრო ფანჯრების შთამბეჭდავი დისტანციური მართვის, მონუმენტური ცენტრალური კონსოლი, რომელიც გადაქცეულია გვირაბში, საიდანაც იზრდება გემის აპარატის სახელური, როგორც სატელეგრაფო, იზრდება, ავტომატური ტრანსმისია. ჩვენ მას გადავიტანთ წამყვანი, ქამრის, მარცხენა მხარის სიგნალის პოზიციას: ჰეი, იქ, მანქანაში, სავსე წინ!
 



მე ვემორჩილები, ბატონო ...
უნდა ითქვას, რომ ნავარის ინტერიერი არა მხოლოდ პასტისგან ნასესხები. მაგრამ ჩარჩო, დიზელის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ყველა ბორბლიანი გადაცემა ქვედა გადაცემით, წინა სუსპენზიით. ერთი სიტყვით, ეს მანქანები თითქმის იდენტურია. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ სამგზავრო სხეულის უკანა ნაწილში მგზავრზე და ნავარაში ტვირთის პლატფორმაზე და, შესაბამისად, უკანა შეჩერება.
 

მე სწორად ვიტყვი, თავიდან პიკაპის შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მე ვიცოდი, რომ ქუდის ქვეშ 174 ლიტრი. ერთად. და უზარმაზარი ბრუნვის დროს 403 ნმ. მაგრამ აჩქარებები არც ისე სწრაფად ჩანდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გრძნობები, 109 ცხენის ძალა დიზელის ქვები ან Ford to 6070 კმ/სთ სიჩქარით ამ პიკაპის დაშლა არ არის ბევრად უარესი. მართალია, ისინი რუსეთში იყიდება მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
 

თუმცა, ათობით კილომეტრზე მეტი უკან იყო, მით უფრო ძლიერი ვიყავი იმ შეგრძნებით, რომ ეს ბიჭი ჩემნაირად იწყებდა. ჩვეულებრივი პიკაპის ბრტყელ გზაზე, ნავარას ამდენი არ აქვს. დიახ, მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე 170 კმ/სთ. მაგრამ ყველაზე კომფორტული კრუიზი, ისევე როგორც მათი, არის 120, და ის განსაკუთრებით არ აჩქარებს 140145 კმ/სთ სიჩქარით: ძრავისგან ხმაური და ქარის ყმუილი, რომელიც ამარტივებს სატანკო ჯავშანს და სახურავზე მილის რელსებს.
 

მაგრამ აქ მე მხრივ, მე ვიცნობ ტკივილს, სწრაფად, მაგრამ გატეხილი ასფალტით გამოშვებამდე, და, ოჰ, განსხვავებით ჩემთვის ნაცნობი ნებისმიერი პიკაპისგან, Nissan არ ხტება არაპროგნოზირებად ამ ხვრელებზე, მაგრამ აშკარად იკავებს ტრაექტორიას და სიჩქარის დაკარგვის გარეშე, მშვიდად მიდის პირდაპირ. ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანავით! Რა ჭირს? მართლაც, ნავარის დიზაინის თვალსაზრისით, იგი არ განსხვავდება მისი კოლეგებისგან. გულწრფელი სპარის ჩარჩო, რომელიც განკუთვნილია დატვირთვის სამი მეოთხედისთვის, საგაზაფხულო უკანა სუსპენზია ხიდის ძლიერი სხივით, რომელიც შეიძლება ტყის გზაზე იყოს ჩასმული. დამოუკიდებელი ფრონტი განივი სამკუთხა ბერკეტებზე. თუ მასში ტორსიონეების ნაცვლად სპირალური ზამბარები არ დამონტაჟდებოდა. მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ის, რომ ჭიის მართვის მექანიზმის ადგილმა თაროს გაცილებით ზუსტი მიიღო.
 

 
სახელმძღვანელოს ბერკეტის ნაცვლად, გადაცემის რეჟიმის შეცვლა და უკანა დიფერენციალური დაბლოკვის ღილაკი


ახლა თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ პიკაპის სიამოვნებით. ეს ბევრად უფრო რბილია ნაბიჯზე, ვიდრე მისი ნებისმიერი შრომისმოყვარე. ასე რომ, მორჩილად მიჰყვება იქ, სადაც მისი მძღოლის ხელი ხელმძღვანელობს, რომელსაც უნებლიეთ უნდა შეახსენოს საკუთარი თავი უფრო ფრთხილად, თქვენ მაინც იხელმძღვანელებთ საკმაოდ დიდ სატვირთო მანქანას. გესმოდეთ სწორად ნავარა, რა თქმა უნდა, არა BMW, რომლის საჭესთან ერთად მსურს მსოფლიოს ბოლოებში წასვლა და კიდევ უფრო მეტი. და მაინც, ჩარჩოების ყველა ბორბლიანი პიკაპის სამყაროში კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ეს გახდა ნამდვილი რევოლუცია.
 



არანაირი სირთულეები და უბედურება
და ვფიცავარ კომფორტს, გულწრფელად! ყოველივე ამის შემდეგ, 4-კარიანი პიკაპებიც კი არ იყო განსხვავებული ამ ნაწილში. მოუსვენრად იჯდა მძღოლს, რომელიც 180 სმ -ზე მაღლა დგას, მხოლოდ ყველაზე თავდადებული ცოლები და ბავშვები შეეძლოთ, რომლებმაც მშობლებისგან ჯერ კიდევ არ დაიშალნენ. ვერ იფიქრებდა დედის -ინლოვის უკანა სავარძელში ტრანსპორტირებაზე: ის ჩვეულებრივ შეირყა ისე, რომ უფრო ძვირი აღმოჩნდა. Და ახლა...
 

მე გავხსენი ბაკალავრის უკანა კარი, რამდენად ფართოა! და მე რეალურ ბინებში ჩავდივარ. ჩემს უკან ვიჯექი ჩემს მუხლებზე (ჩემში 185 სმ ზრდა), სარეზერვო თავზე, დიზაინერებმა კვლავ გამოიტანეს სანტიმეტრების უკანა ნაწილში ჭერი 56 -ით. და მათ კვლავ განათავსეს განათების პლაფონი. და დააინსტალირა Hinged Central Armrest. და ლამაზი უჯრა. და თითქმის გაანადგურა ცენტრალური გვირაბი. მაგრამ ეს არც კი არის მთავარი. რაც მთავარია, დივანი ახლა ასახულია 2: 3 თანაფარდობით. მისი ბალიშების ამაღლებით, შეგიძლიათ მიიღოთ კომფორტული კალათები ხელსაწყოებისთვის ან ნივთებისთვის.

 
   
სალონის ნავარის სიამაყე უკანა სავარძლის ბალიშების ნაწილებში და წმინდა ნომინალური გვირაბის ნაწილებში

უკანა მგზავრებისთვის მოსახერხებელი თასის მფლობელი წამოაყენა მსუბუქი პრესით

ტვირთის პლატფორმა უფრო დიდია, ვიდრე რომელიმე თანაკლასელი. და ბორბლის თაღები ნაკლებია


ერთი სიტყვით, სპარტანი იყო რთული, ადაპტირებული შრომისმოყვარეობისთვის, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ იყო შექმნილი, რომ მისი მფლობელი და მისი ოჯახი მასში მოხერხებულად გახადოს, იგი თითქმის სამგზავრო მანქანა გახდა.
 



პიკაპი, რომელიც ღირსების ღირსია
თქვენ ჯერ არ ჩქარობდით დილერს დაურეკეთ? ზოგადად, მართალია. პირველ რიგში, ყველა ღირსშესანიშნავ მახასიათებელს შორის, ნავარები, რა თქმა უნდა, უარყოფითი მხარეებია. ეს არის მუდმივი ყველა ბორბლიანი რეჟიმის ნაკლებობა (აქ არის კიდევ ერთი განსხვავება PAS-Finer– დან). დიახ, და ნავარას უკანა ხიდში არ აქვს თვითკონტროლი დიფერენციალი. ასე რომ, შემოდგომაზე ან გაზაფხულზე, როდესაც ასფალტი ან მშრალი და სუფთაა, შემდეგ წვიმა დატბორით, შემდეგ ყინულის ქერქით დაფარულია, შეიძლება უცებ იქნებით უკანა ბორბლიანი მანქანის საჭესთან, რომელსაც მხოლოდ ერთი ბორბალი აქვს ნიჩბები.
 

მანქანის კიდევ ერთი, მაგრამ გაზრდილი ზომები. თქვენ არ შეგიძლიათ ააშენოთ ფართო სალონი ნულიდან. ამისათვის მე უნდა გავზარდოთ ბაზა დაახლოებით 20 სმ -ით. შესაბამისად, მხრივ გაიზარდა დიამეტრი. დიზაინისა და უსაფრთხოების გულისთვის (საჰაერო ჩანთები მოთავსებულია სხეულის მასობრივ თაროებში) გაუარესებულია. პარკირების პრობლემები უფრო გახდება მათთვის, ვინც უფრო დიდ მანქანებს იყენებენ.
 

გარდა ამისა, გაითვალისწინეთ, 174 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი დასჭირდება მნიშვნელოვნად მეტ საწვავს, ვიდრე ის, რაც ახლა დამონტაჟებულია პიკაპებზე. არ დაიჯეროთ მშვენიერი ქარხნის ნომრები. რა არის საშუალოდ 9.2 ლ/100 კმ! სამასი კილომეტრით, ფრენის კომპლექსს არასოდეს აჩვენებს 13.1 ლიტრზე ნაკლები. ერთადერთი ხარჯის ნივთი, სადაც ნავარა დაგეხმარებათ დაზოგვაში. ევროპაში ამ Nissan- ის ინტერვალის ინტერვალია 30 ათასი კილომეტრში. რუსეთში, ისინი გპირდებიან 20 ათას კილომეტრს.

მეორეც, და, რა თქმა უნდა, მთავარობაში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ სიამოვნებისთვის. ჭაბურღილის შემთხვევაში, ერთნახევარი ჯერ მეტი, ვიდრე რეგულარული იაპონური ყველა ბორბლიანი პიკაპისთვის. მართალია, რუსეთში, გაყიდვები იწყება ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით, რომელსაც აქვს მრავალი უღიმღამო ზარი და სასტვენები, მათ შორის კლიმატის კონტროლი და ტყავის ინტერიერი. თუ არსებობს უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია, რომლის ფასი 30 ათასი. ე., მაშინ შესაძლებელი იქნება მაღაზიაში დარეკვა. იმის გამო, რომ 7000 დოლარის გადახდა მეტია ... არა, ბევრად უფრო თანამედროვე მანქანისთვის, სწრაფი, კომფორტული, კომფორტული, უსაფრთხო არ ჩანს უზომო.
 

ერთხელ, პრინცი ჰენრი ნავარსკიმ თქვა: პარიზი არის მასა! და, როდესაც მიიღო კათოლიციზმი, იგი მალე გახდა საფრანგეთის მეფე. Nissan Navar ძვირია. მაგრამ ის ღირს, ჯანდაბა!
    
ჩვენ დეკემბრამდე დაველოდებით

ნავარას ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა. Nissan- ის წარმომადგენლობითი ოფისი მათ გამოაქვეყნებს დეკემბრის დასაწყისში, როდესაც იწყება მანქანის გაყიდვა. თავდაპირველად, ეს იქნება ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა ტყავის სალონით, კლიმატის კონტროლით, წვიმა და მსუბუქი სენსორები, ექვსი ბალიში, კარგი მუსიკა და სხვა და სხვა. თქვენ შეგიძლიათ იჩხუბოთ მთელი ამ ფუფუნების მიზანშეწონილობაზე. ეჭვგარეშეა, რომ მყარი სახურავის ალა ჩაქუჩის ერთი აბსოლუტური არა ფუნქციონირება. იგი ქმნის აბსოლუტურად უსარგებლო თავდაუზოგავი უკანა სარკეს სალონში. მართალია, მას აქვს კომპასი ...
 
უკან

კომფორტული სალონი; კარგი მართვა; ინტერვიზის ინტერვალი 20 ათასი კმ; დიდი ჯვარედინი უნარი
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ

მუდმივი სრული წამყვანი და თვით -დაბლოკილი დიფერენციალური არარსებობა; მაღალი ფასი; უმნიშვნელო ხილვადობა
 
Nissan Navara XE

სულ ინფორმაცია
 
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
პიკაპი, 5/4
 
აღჭურვილი მასა/ტევადობა, კგ
2018/787
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5220X1850X1762
 
ბაზა, მმ
3200
 
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
80
 
სიჩქარე, კმ/სთ
170
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
11.2
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 მაგისტრალი/ქალაქი
7.3/10.7
 

მანქანა
 
ჩანაფიქრი
4 ცილინდრიანი, ხაზის ტურბოდიზელი
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2488
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
174/4000
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
41,1/2000
 

Ჩარჩო
  
წამყვანი განყოფილება
უკანა ბორბლებზე მკაცრად დაკავშირებული წინა მხრით
 
Გადაცემა
ავტომატური 5 სიჩქარიანი
 
შეჩერება: წინ
დამოუკიდებელი გაზაფხული, სამკუთხა განივი ბერკეტებზე ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის საშუალებით
 
უკან
დამოკიდებული გაზაფხული
 
საჭე
ჭიის ტიპი
 
წინა/უკანა მუხრუჭები
დისკი/დრამი გამაძლიერებლისა და ABS- ით
 
საბურავები
235/70 R16
 
ალექსანდრე მელნიკი, მაქსიმეს გონჩაროვის ფოტო

 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [20/2005]