ტესტი წამყვანი Nissan Maxima 2004 სედანი
მაქსიმალური ეკონომიკური ეფექტი
უმსხვილესი სამგზავრო Nissan აუცილებლად არ დაიკვეხნის ბიზნეს კლასის მთავარ ფასეულობებს ბრენდის უმაღლესი კომფორტით, გამოყვანა და პრესტიჟი. მაგრამ თუ ფიქრობთ, რომ გამოყენებული მანქანა, საიმედოობა და გამძლეობა უფრო მნიშვნელოვანია, მაქსიმი ერთ-ერთი საუკეთესო წინადადებაა საკლასო ოთახში. ევროპაში, არცერთი იაპონური ბიზნეს კლასის მოდელები არ მიუღიათ თბილი მისასალმებელი. Mitsubishi Sigma და Mazda-Kedos-9 ბაზარზე 90-იან წლებში, Toyota-Camry- ის ორი წლის წინ. ამჟამინდელი მაქსიმი უმეტესწილად გაგრძელდა. მაგრამ ის უფრო მეტად ესწრებოდა, ვიდრე გაყიდა. ფაქტია, რომ ევროპასთან ახლოს, დიდი სამგზავრო მანქანა არ არის დემოკრატიული. ეს უნდა იყოს გამოჩენილი, პრესტიჟული, მაღალტექნოლოგიური და ძვირადღირებული. სამწუხაროდ, იაპონიის ბიზნეს კლასის მოდელების მსგავსად, ვერ შემოგთავაზებთ და ამიტომ განწირული იყო გარე როლი.
დიდ რუსულ ენაზე, როგორც ამერიკაში, ბიზნეს კლასის მანქანას აქვს უფლება, იყოს მხოლოდ დიდი. მოდით იყოს ტომი, მას არ შეუძლია შეადაროთ Mercedes, BMW ან Jaguar, მაგრამ თუ ეს თითქმის ორჯერ უფრო იაფია, ვიდრე ცნობილი ევროპელი თანაკლასელები, ეს იქნება იყიდება. და თუ მანქანა ასევე იქნება უბედურება თავისუფალი, ბაზრის წარმატება გარანტირებულია. ეს არის იმის გამო, რომ ვაჭრობის ფასი და ფენომენალური საიმედოობა, რომელიც აღიარებულია რუსეთის მყიდველების მიერ წინა მაქსიმუმით. 2000 წელს გამოჩნდა არსებული მოდელის ფასი და ტექნიკური შევსება, თითქმის უცვლელი დარჩა, მან ასევე უზრუნველყო სამომხმარებლო ნდობის გულუხვი სესხი.
და კრედიტორები არ ცდება. ოთხი წლის შემდეგ მათ კარგი პროცენტული მაჩვენებელი მიიღეს მანქანასთან, დაბალი საოპერაციო ხარჯებით და ღირებულების დაბალი ღირებულების დაბალი დაკარგვისას. ჭეშმარიტი, მყიდველისთვის, ბოლო გარემოება არ არის საერთოდ. მაგრამ ის, ვინც ირჩევს გამოყენებულ მაქსიმუმს, ჯერ კიდევ არ აძლევს.
მარილი ზიანს აყენებს მხოლოდ Chrome- ს
უმრავლესობა მაქსიმები იყიდება იყიდება ყველა კილომეტრი რუსეთში. მაგრამ აბორიგენული მანქანები საოცრად პატარა hassle, თუ არ გაითვალისწინოს გულწრფელად აწამებული ნიმუშები. მაგალითად, სხეული უნდა შემოწმდეს მხოლოდ კვალი და სხეულის შეკეთების ხარისხზე. მოსკოვის მარილი მიაღწია მხოლოდ რადიატორის ლატისის ქრომის ქრომის დეკორტის ელემენტებს. თუმცა, ბრწყინვალე tinsel არ არის სხეული.
მაქსიმის სალონის უკან ძალიან ფართოა. ხელჩანთები სკამების ზურგზე აღმასრულებელ ფუნქციებს
ხანგრძლივი ტვირთის ტრანსპორტირებისათვის Sofa
სხეულის გაძლიერებასა და ელექტრო მოწყობილობებზე სიტუაცია თითქმის იდილია. Loop კარები (განსაკუთრებით მამოძრავებელი) იწყება მხოლოდ 150,000 კმ-მდე და მხოლოდ მანქანების ფირმების დაჩქარებისას. ეს ხდება, რომ წინა სავარძლების ელექტროენერგიის სახეები უარყო და დაიბლოკოს კონდიციონერი მილები. მაგრამ ასეთი შემთხვევები არ არის გამოკითხვა. მხოლოდ ჰაერის კონდიციონერის ტარების გამოყენება სტატისტიკასთან დაკავშირებით (დროთა განმავლობაში ის იწყება buzz) და ძრავის გაგრილების რადიატორის, რომელსაც შეუძლია 50,000 კმ-მდე. ტარების დაწყებისას გზის ჭუჭყიანი ვერ ხერხდება. ეს არის ძველი sore, რომ მაქსიმის მემკვიდრეობით მემკვიდრეობით წინამორბედი (სხვათა შორის, ნაცვლად დაწყვილება სათადარიგო ნაწილები ასამბლეის, შეგიძლიათ შესაფერისი ტარების ზომა).
მაგრამ რადიატორი არის რაღაც ახალი. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა გაატაროთ ფულის დახარჯვა სავარჯიშო ელემენტის, კონდიციონერების დაწყებისა და რადიატორის შეცვლის შესახებ, ეს არის თანამედროვე ევროპული ბიზნეს კლასის სედანიების ელექტრო და სხეულის გამოწვევები.
რამდენად არის ჩანაცვლება, $
Door Loop 51 + 140
სავარჯიშო ელემენტი 344 + 170
კონდიციონერი Tube Front 223 + 60
კონდიციონერი Power Coupling Assembly 1022 + 110
ძრავის გაგრილების რადიატორი 652 + 50
მოტორსი მხოლოდ V6.
ზოგიერთი დემოკრატიული მაქსიმი, მოკრძალებული 4 ცილინდრიანი ძრავები არასდროს ყოფილა. ბიზნეს კლასის კანონების მიხედვით, შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანა მხოლოდ გლუვი და პრესტიჟული V6. ევროპისა და რუსეთისთვის შემოთავაზებული ბენზინების ძრავები იდენტურია დიზაინით და განსხვავდება მხოლოდ სამუშაო მოცულობითა და ძალაუფლებით. ბაზა 2-ლიტრიანი აძლევს 140 ძალებს და 3-ლი ლიდერს 193 ცხენას. ორივე საავტომობილო ერთად ორივე სახელმძღვანელო და ავტომატური ყუთები. მაგრამ თუ თქვენ არ ხართ კმაყოფილი, უბრალოდ, წერტილიდან B- ის წერტილიდან, 2-ლიტრიანი მანქანა უნდა იყოს მექანიკით. ავტომატური გადაცემის ხდის ძალიან ინერტული. კარგად, 3-ლიტრიანი ერთეული რეკომენდაციებში ბუნებრივად არ სჭირდება. მას შეუძლია ნებისმიერ ყუთში ძალიან სერიოზული ამბიციების დაკმაყოფილება.
ორივე მოტორს არის საიმედო, გამძლე და არ არის მძიმე მომსახურება. მაგ. სტატისტიკის მიხედვით, 200,000 კმ-მდე პერიოდის განმავლობაში, შესაძლებელია ერთი ან ორი ანთების კოლისის მარცხი და Crankshaft- ის უკანა ბეჭდის გაჟონვის გამოჩენა. დანარჩენი მხოლოდ დაგეგმილია და სანთლების ჩანაცვლებაა.
ოპერაცია ოპერაცია ზეთი ორივე ბენზინზე V6 არის გათვალისწინებული 15,000 კმ, თუმცა ზოგიერთი Nissan მომსახურება ძველი ჩვევა iscosed მიერ ინტერვალით 10,000 კმ. ნაპერწკალი სანთლები (რუსეთში, იაპონიის რეკომენდაციას მხოლოდ პლატინა) ჩვენს ბენზინზე 30,00060,000 კმ. მაგრამ ეს სწავლებაა. ერთი ან ორი ანთების კოილის შესაძლო წარუმატებლობა (ყველა მათგანი 6 ცალი) და გამონაბოლქვის სისტემის (მხოლოდ 4 ცალი) ამავე ოდენობით (მხოლოდ 4 ცალი) არ დაარღვიე. გარდა ამისა, საჰაერო ნაკადის მეტრი და throttle ბლოკი შეიძლება დალუქული საწყისი ჭუჭყიანი (ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილური). თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, მათ არ აქვთ საკმარისი flushing.
იგივე სერიოზული ხარჯები 200 000 კმ-ზე უნდა მოსალოდნელი იყოს. ამ დროისათვის, Crankshaft- ის უკანა ბეჭედი იწყება გაჟონვისა და დროის ჯაჭვების (მათი 3 ცალი). ჯირკვალი არის იაფი, მაგრამ მისი ჩანაცვლების სამუშაო დროა შრომატევადი. მაგრამ ჯაჭვები tensioners არიან დაკბენის თავს, და მოხსნის ძრავის გარემოში, როდესაც შეცვალა მოითხოვს. თუმცა, თუ გაყოფა კილომეტრებზე არსებულ უმნიშვნელოვანესი ხარჯების ნომრებს, აღმოჩნდება inexpensively.
რამდენად არის ჩანაცვლება, $
ანთების სანთლები 156 + 35
Ignition Coil 153 + 10
საჰაერო ნაკადის მეტრი 210 + 25
Crankshaft Seal 78 + 550
Timing Chains და Tensioners 598 + 900
გადამცემი არჩევანი საქმე Tusk
და ხელით და ავტომატური ყუთი პრეტენზიები არ გამოიწვიოს. ნავთობის მათ დატბორა მთელი სამსახურის ცხოვრება, მაგრამ თუ არ არსებობს ათასობით მატჩის 60-შეცვლის, ეს არ იქნება უარესი. გადაბმულობის მექანიკის ემსახურება საშუალოდ 150,10080,000 კმ და ავტომატური რესურსი, იმ პირობით, რომ მექანიკის სწორად ვერ სწორი მას. ნებისმიერ შემთხვევაში, 300,000 კმ მისთვის არ არის ლიმიტი.
მანქანა მაქსიმ სამი რეჟიმი. შუა პოზიცია შეცვლა, ეკონომიკური რეჟიმი არის ჩართული. როდესაც თქვენ დააჭირეთ S, სპორტული და snowflake სიმბოლო ზამთრის რეჟიმი
სხვათა შორის, გადაცემის მანქანები 3-ლიტრიანი ძრავა, დიფერენციალური დამონტაჟებულია, ნაზად იბლოკება ussociate. ზამთარში, თანდასწრებით გადამეტებული ძალა, ეს არის ძალიან სასარგებლო. გარდა ამისა, არსებობს სამსახური Viscount- ები არ საჭიროებს.
რამდენად არის ჩანაცვლება, $
Clutch (კომპლექტი) 373 + 280
Არ დაიცადო
დახვეწილი მრავალ განზომილებიანი pendants რუსეთის გზებზე გახდა აქილევსის მეხუთე ყველაზე თანამედროვე ბიზნეს კლასის მანქანები. მაგრამ არა Maxim. მისი შეჩერება არის მარტივი, როგორც სამი კაპიკი და ფენომენალურად ნახმარი out. დაბალი დრო ინვესტიციების ის მოითხოვს მხოლოდ 150,000 კმ. დიახ, არსებობს ძვირადღირებული დეტალები შეჩერების (თუ ყიდვა ორიგინალური). ეს არის წინა ბერკეტი აწყობილი ჩუმად ბლოკები და ბურთი მხარს უჭერს, წინა შოკი შთამნთქმელი თაროები და headlight კორექტორი გადადის. განსაკუთრებით გამიკვირდა, ამ უკანასკნელის მიერ. ზომა პატარა თითი, ისინი ეღირება $ 156 თითო ცალი. თუმცა, აცვიათ კორექტორი გამოიხატება მხოლოდ დარტყმა დარღვევები. თუ თქვენ მზად ვართ შევეგუოთ, შეგიძლიათ ვისრიალოთ რამდენი ხანი. დანარჩენი ძვირადღირებული დეტალები დაახლოებით 150,000 კმ. გერმანიის თანაკლასელები, შეჩერების ამ პერიოდში მოუწევს წასვლა ორი ან სამჯერ ...
დარჩენილი შასის დეტალები ასევე ძალიან hardy. მოღვაწეთა 100,000 კმ საჭე tag და 200,000 კმ საჭე bearings მეტი ღირსეული. და საჭის სარკინიგზო! ის ფაქტი, რომ მანქანები 200 ათასი ეშვება ეს არ შემოვა და არ დაარტყა, უფრო ზღაპარი. ზოგადად, სიტუაცია ასეთია: თუ მაქსიმ oversail თქვენს ხელშია, 150,000 ათასი სასაზღვრო დაიხევს out, თქვენ უნდა დახარჯოს შასის ერთხელ. გვაქვს დრო, რათა გაყიდოს მანქანა სანამ არ დახარჯოს არასდროს.
Ჩვენ ვყიდულობთ? როგორც უკვე ლაპარაკობენ, სტანდარტების ბიზნეს კლასის Nissan-Maxim ნაცრისფერი თაგვი. არომატი აღინიშნა თანდაყოლილი ევროპული მოდელები არ exude, სპეციალური sophisticatedness მართვის გზით ასევე არ ბრწყინავს. მისი დამტკიცების სახელი არ შეხედულებებსა, არ ჩართოთ გარშემო. ამავე დროს, 2-ლიტრიან ავტომობილებს of 2000,2001 კარგ მდგომარეობაში არიან $ 18,00021,000 და 3 ლიტრიანი ასლების იგივე ასაკის $ 20,00024,000. ეს არის ის, მეტი ასაკის სამი წლის განმავლობაში მაქსიმ შრება მხოლოდ 3035% მისი საწყისი ფასი. ერთი შეხედვით, ასეთი შეძენა წამგებიანია. ყოველივე ამის შემდეგ, surchanting $ 30005000, შეგიძლიათ შეიძინოთ 4 წლის Mercedes E-class, ხუთი BMW და Audi-A6, რომელიც თითქმის ორჯერ, ისევე როგორც მაქსიმ.
მაგრამ გამოყენებული მანქანის, შეძენის ფასი არის მხოლოდ ხილული ნაწილი Iceberg. არანაკლებ მნიშვნელოვანია, საიმედოობა და გამძლეობა, რომ არის, ღირებულება ოპერაციის მანქანა. რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომ არ რუბრიკა სამი წლის განმავლობაში არ ასაკში შევხვდით თითქმის ყველა პოპულარული ბიზნეს კლასის მანქანები. ასე რომ, საიმედოობა და გამძლეობა maxim, მხოლოდ Toyota-Camry შეიძლება შედარებით. გერმანიის თანაკლასელები ასაკთან ერთად ხდება ბევრად უფრო პრობლემატური და ძვირადღირებული შინაარსი.
ამიტომ, თუ Maxim გსურთ, ყიდვა. იგი იწყება მოითხოვოს პირველი სერიოზული ინვესტიციების მოითხოვოს მხოლოდ 150,000 კმ. რომ არის, ყიდვის მანქანა ქვეშ კერძო მესაკუთრის რეალური გარბენი 70,00090,000 კმ, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ გარეშე შეშფოთება კიდევ 23 წლის განმავლობაში, გადასვლის დიდი ხარჯები shoulders შემდეგი მყიდველი.
ახალი, ერთად გარანტია, რომ იგივე ფული
არც ერთი მოდელი ბიზნეს კლასის ზე ფასი 34 წლის მაქსიმ არ იყიდოს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ იმედი კორეის და იაპონიის საშუალო კლასის სედანები. ყველაზე დემოკრატიული Kia-Madzhentis და Hönde Sonata (არსებითად, ეს არის იგივე მანქანა) რუსეთის ასამბლეის. ძირითადი აღჭურვილობა, მათ სცემეს 2 ლიტრიანი 4 წლის მაქსიმალური და ძვირადღირებული ვერსიით, V6 ძრავები უმცროსი 3 ლიტრიანი.
იაპონიის ეღირება მეტი. Nissan-მაგალითი და Mazda 6, თუნდაც მოკრძალებული 1.8-ლიტრიანი ძრავები, დავდგეთ ზომიერი ტექნიკა, 3 ლიტრიანი Maxim. თუმცა, საურავის of $ 2000,3000 უფრო ძლიერი მოტორსის მაგალითები და ექვსი ამ შემთხვევაში არ არის ფუნდამენტური.
ალექსანდრე Konov მაქსიმ გონჩაროვი
