Test Drive Nissan Maxima 2004 სედანი

მაქსიმუმი 3.0i 24V qx

რაც არ უნდა თქვათ, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული კოორდინატთა სისტემის არჩევანზე. აქ მოცემულია ახალი თაობა Nissan Maxima, რომელიც ნამდვილად განვითარდა ამერიკელი მყიდველის გემოვნებით, რომლებიც დიდი მანქანების თაყვანს სცემენ (იაპონური მოდელის მთავარი ბაზარი), რაც უფრო გრძელი ხდება 150 მმ -ით, მაინც დარჩა საზღვარგარეთულ ტეგებში. საშუალო ზომის მანქანის რეიტინგი. ამავდროულად, ძველი სამყაროსთვის, მისი ზომები აშკარად სცილდებოდა ბიზნეს კლასის ფარგლებს და იგი მიუახლოვდა წარმომადგენლობითი სედანს, და ისეთ პარამეტრში, როგორც მაგისტრალის მოცულობა, თუნდაც ბევრი მათგანი გადააჭარბა, ხოლო მისი ფასი მის წინამორბედთან შედარებით თითქმის არ შეცვლილა. ძნელი სათქმელია, ძნელია იმის თქმა, რომ ძნელია იმის თქმა, თუ რა არის ასეთი ექსტრაისტული Nissan Top-Model Nissan მის დასავლეთ ევროპაში, სადაც ტრადიციულად ძლიერი პოზიციებია გერმანული სუპერრიო Audi, BMW და Mercedes. რაც შეეხება რუსეთს, სადაც ბევრი მიჰყვება მანქანას უფრო მეტ ფულზე მეტი პრინციპის პრინციპს, Nissan- ს ახალ პროდუქტს აქვს ყველა შანსი გაიმეოროს წინა თაობის მოდელის წარმატება, რამდენიმე წლის განმავლობაში, რაც არის უპირობო გაყიდვების ლიდერი ბიზნეს კლასის სედანში სექტორი. მართალია, ახლა მან უნდა გაუძლოს კონკურენციას კალინინგრადის ასამბლეის ხუთი BMW- სგან და ამისათვის მანქანა აღარ არის საკმარისი, რომ იყოს უბრალოდ დიდი და შავი. საჭიროა მეტი კარგი არგუმენტები. რას შეუძლია ახალი Nissan Maxima- ს შეთავაზება?
 
საკმარისია გადახედოთ ქუდის რთულ პროფილს, რომელსაც ელეგანტურად ასახავს ბრენდირებული Nissan ფრთების კონტურს ქრომის უგულებელყოფა, დამახასიათებელი წინა ფარები Chrysler LHS სტილში და დიდი უკანა შუქები, რომლებიც შედიან მაგისტრალური საფარში, რომ გაიგონ ეს ბრალდება წინამორბედის, ზოგჯერ ჟღერს მაქსიმუმის მოდელის 2000 წლები არ საფრთხეს უქმნის. გარდა ამისა, მანქანის სილუეტმა ადრე შეიძინა სვიფტის ნაკლებობა წაგრძელებული საკვების და უკანა კარების ფანჯრების უფრო წაგრძელებული ფორმის გამო, ასევე დაბალი წარმოების საბურავების გამოყენება 1 -ინჩიანი დარგვის დიამეტრით . ახლა, როგორც მაქსიმალური ვარიანტი, შეგიძლიათ დააყენოთ რეზინი R17 ან სტანდარტული R15 განზომილებით, რაც მნიშვნელოვანია რუსებისთვის, რომლებიც არ არიან გაფუჭებული გზის ზედაპირის კარგი ხარისხით.
 
მაქსიმას ასევე შესამჩნევი ცვლილებები აქვს მაქსიმალური სალონში. ჭერი ზემოთ გახდა. ელექტრული დრაივით აღჭურვილი მანქანაშიც კი, როგორც ამბობენ, არ იწვევს. 50 მმ -ით ბორბლების ზრდის ზრდის გამო, მნიშვნელოვნად დაემატა უკანა მგზავრების ფეხების ფეხები, რომელთა პრივილეგირებულ პოზიციას ხაზს უსვამს წარმომადგენლობითი ავტოზე უფრო დამახასიათებელი ამგვარი დეტალებით, რადგან ხელს უწყობს სახელურის დარგვის/დარგვის პროცესს. წინა სავარძლების უკანა მხარე. კიდევ ერთი მცირე შეხება საუბრობს მაქსიმალური პერსონალის გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ: უკანა დივანზე ნაჩვენებია დამატებითი სოკეტი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ როგორც სიგარეტის მსუბუქი ბუდე, არამედ მრავალფეროვანი ელექტრონული მოწყობილობის დასაკავშირებლად.
 
აშენებული მაღალი ტექნიკური სისტემები კონცენტრირებულია სალონის წინ. ჩვეულებრივი მოწყობილობების ნაცვლად, ელექტოლუმინესცენტური შესანიშნავი ხედვის ფარი, რომელიც გამოიხატება ეკრანის შავ ფონზე, როდესაც ანთება ჩართულია, როგორც წესი, ამერიკული პატარა რამ არის. პანელის ქვეშ არის Nissan Anti -Theft სისტემის NATS- ის ბოლო, მეხუთე, თაობის მრავალწლიანი იმობილიზატორი (იხ. 44, 2000). აუდიო კონტროლის ღილაკები ახლა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ხოლო ჩიპი ჩაშენებულია ანთების კლავიშებში, რომელსაც შეუძლია დაიმახსოვროს მფლობელის მიერ არჩეული რადიო, ასევე Timbre და მოცულობის დონე. სამწუხაროა, მაგრამ კარგად ცნობილი მიზეზების გამო, მაქსიმას მიეწოდება ულტრა -მოდერნული 3D ფრინველის სანავიგაციო სისტემის გარეშე, ასე რომ, წინა პანელის ზედა ნაწილში განთავისუფლებული ნიშა მოქმედებს, როგორც დამატებითი ხელთათმანების განყოფილება. რა თანამედროვე მანქანაა თასის მფლობელების გარეშე: ორი წყვილი მდებარეობს უკანა დივნის უკანა ნაწილში და ცენტრალურ კონსოლზე სახურავის ქვეშ.
 
ჩვეულებისამებრ, ეს არ იყო პატარა კოვზის ტარის გარეშე, კასრის კასრში. ზოგიერთი მეორეხარისხოვანი მმართველი ორგანოს ადგილმდებარეობას არ შეიძლება ერგონომიული. ადრე მარეგულირებელი დისტანტის განათების ხარისხის მარეგულირებელი ის წინა სავარძლებს შორის საყრდენის ფუძის ბოლო ნაწილზე იყო. ეს იყო ეგზოტიკური, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში მოსახერხებელი. ახლა ის, ისევე როგორც შუქის საყელურების ტორსი, მიუწვდომელ ზონაში იყო პირდაპირ დაფის ქვეშ. მსოფლიოს ჩვენს ყველაზე სუფთა გზებზე, თქვენ ყურადღებას აქცევთ იმ ფაქტს, რომ მძღოლიდან მეკარე ტოვებს საკმაოდ ფართო დაუმუშავებელ სექტორს. თანამედროვე სტანდარტებში დიდი სარკეები (ინტრა -სულფატი ავტომატური დაბნელების ეფექტის საშუალებით) შესაძლებელს გახდის ფლანგებზე კარგად კონტროლი, მაგრამ აპარატის ზომების გათვალისწინებით, უსაფრთხო მანევრირებისთვის, ეს არ დააზარალებს ულტრაბგერითი სენსორების დაყენებას უკანა ბამპერში. სხეულის ქვედა წელის ხაზის გამო წინა ნახევარსფეროში ღირსშესანიშნაობები უბრალოდ შესანიშნავია. სიბნელეში, გზა განათებულია ჰალოგენებით, რომლებმაც შეცვალეს ჰალოგენები 2 -ჯერ უფრო ძლიერი ფარები ქსენონის ნათურებით.
 
და მაინც, რა არის ახალი მაქსიმუმი საქმეში? იაპონური მოდელის დიზაინის ყველაზე წარმატებული ელემენტი სამართლიანად განიხილებოდა ბრწყინვალედ დაბალანსებული 3-ლიტრიანი V6. ძნელი იყო იმის ვარაუდი, რომ მან შეძლო კიდევ უფრო რბილი მუშაობა. მაგრამ Nissan Engineers- მა მოახერხა შეუძლებელი. მოდერნიზებული ძრავის ხმაური უსაქმურზე არ ისმის აპარატის ღია კარებითაც კი! ნებისმიერი ვიბრაცია ასევე არ არის შესამჩნევი. ის ფაქტი, რომ ძრავა ჩართულია, მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის გამოიცნობს, რომელიც ნულოვანი ნიშნით გადავიდა. Ზღაპრული! ეს აიხსნება ტექნიკური სასწაულით ძრავის ნაწილების ულტრა მაღალი დამუშავებით და მოლიბდენის საფარით დგუშების გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა შინაგანი ხახუნის შემცირება. გარდა ამისა, მაქსიმუმზე, რომელსაც აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (და ტესტისთვის ჩვენ შევარჩიეთ ასეთი მანქანა), ძრავა დამონტაჟებულია ელექტრონულ ჰიდროელექტროსადგურის კონტროლზე, რომელიც ცვლის მათ აორთქლების თვისებებს, რაც დამოკიდებულია რევოლუციების რაოდენობაზე. შედეგად, ძრავის ხმის დაახლოებით 4000 rpm ეს პრაქტიკულად არ შეაღწევს სალონში. სიჩუმე ირღვევა მხოლოდ საბურავების ხმაურით. ამასთან, ალბათ ამის ბრალი არის სპეციფიკური ასიმეტრიული, მიმართული საბურავების საბურავების Michelin Pilot Primacy.
 
მაგრამ ძრავის ხასიათი და მანქანის დაჩქარებული დინამიკა იგივე დარჩა. 4000 rpm ხაზამდე, 3-ლიტრიანი V6 ჯერ კიდევ არ ჩქარობს გამოავლინოს თავისი შესაძლებლობები. ძალაუფლებისა და ბრუნვის გარკვეული ზრდა, მიღწეულია შესასვლელი ბილიკის დიზაინის შეცვლით და camshaft CAM პროფილის შეცვლით, მხოლოდ წონის მომატება ანაზღაურდა. გარდა ამისა, როგორც ჩანს, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაცემის ნომრები გარკვეულწილად გაჭიმულია, ხოლო ჩვეულებრივ (არა ზამთრის) რეჟიმში უფრო მაღალ დონეზე გადასვლა ხდება ძალიან დაბალი სიჩქარით, თუმცა თქვენ შეამჩნიეთ გადასვლის მომენტი თითქმის შეუძლებელია ისე შეუფერხებლად მუშაობს, როგორც გადაცემა. ნათელია, რომ ამ გზით საწვავის მოხმარება მცირდება და ტყვიამფრქვევით მაქსიმუმის ეფექტურობის თვალსაზრისით, მისი მრავალი კონკურენტი, რომელსაც აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინ არის, მაგრამ ძრავის პოტენციალი სრულად არ გამოიყენება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ ავხსნათ უჩვეულოდ დიდი განსხვავება მაქსიმალური სიჩქარის მნიშვნელობებში (18 კმ/სთ სტანდარტული 57 -ის ნაცვლად) და აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მ მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აძლიეროთ ავტომატური ტრანსმისია ყუთის სელექციონერზე ღილაკის იძულებით დაბლოკვით, გრძელი IV გადაცემაზე გადასვლა ან ტრანსმისიის ოპერაციის სპორტული რეჟიმის არჩევით (მასზე გადასვლა ავტომატურად მოხდება, თუ თქვენ მოხდება ხშირად იყენებენ დარტყმის რეჟიმს), შემდეგ კი საკითხი უფრო მხიარული იქნება. მიუხედავად ამისა, ის, ვინც მაქსიმუმს ყიდულობს, თავად ყიდულობს უპირატესობას უფრო დინამიურ ვერსიას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ავტომატური აპარატის მქონე მანქანა უფრო შესაფერისია პერსონალის როლისთვის.
 
Maxima მკაცრია VIP მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის? საკითხი ლოგიკურია, თუ გაიხსენებთ წინა თაობის მოდელს სპორტულ შეჩერებაში. არა, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირებული საბურავის პროფილის მიუხედავად, Maxima გახდა რბილი, უფრო კომფორტული ნაბიჯით და მისი გამაძლიერებელი, შესანიშნავი ინფორმაციის და სიმკვეთრის დაკარგვის გარეშე, ახლა გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა გზის ზედაპირის ხრიკების მიმართ. სასიამოვნოა, რომ შასის პარამეტრების შეცვლისგან მანქანის კონტროლირებადობა არ დაზარალებულა. ფრაგმენტაციის მანძილის ზრდამ გააუმჯობესა მაქსიმალური გაცვლითი კურსის დიდი სიჩქარით და კუთხეებში, მოდერნიზებული უკანა მრავალჯერადი შეჩერების წყალობით (გრძივი ბერკეტების ურთიერთთან მანქანის სიმძიმის სიმძიმის თითქმის მესამედით, აპარატის ქცევამ უფრო დიდი პატივისცემა შეიძინა. გაზის გამონადენის ქვეშ, უკანა ღერძის გადაადგილება გარედან იწყება ადრე და ხდება ძალიან შეუფერხებლად, რაც უფრო ზუსტად საშუალებას აძლევს გაუძლოს მოძრაობის მოცემულ ტრაექტორიას.
 
Maxima სამუხრუჭე პედლები გამოავლენს თავისუფალი ინსულტის სრულ არარსებობას და ეს მოითხოვს ძალიან ფრთხილად დამოკიდებულებას საკუთარი თავის მიმართ. მასზე ოდნავ უფრო ძლიერი დააჭირეთ მას, რომ გადაუდებელი დამუხრუჭების სამუხრუჭე დამხმარე მექანიკური სისტემა აღიქვამს ამას, როგორც მოქმედების სიგნალს. ოთხი channel abs ერევა უხეშად და ყველაზე შესაფერისი მომენტში, ანუ ბორბლების ჩაკეტვის ზღვარზე, და სამუხრუჭე ძალის გადანაწილების ელექტრონული სისტემა, რომელიც ახლა შედის ძირითადი პაკეტში, ხელს უწყობს მანქანის თავიდან აცილებას შერჩეული ტრაექტორია, მათ შორის ჰეტეროგენული ხაზებით საიზოლაციო მასალები.
 
პასიური უსაფრთხოების დონე ზემოთ გახდა. გარდა შუბლის საჰაერო ჩანთების გარდა, მაქსიმუმზე, მხარეს მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის და მათი ადგილები აღჭურვილია აქტიური თავშეკავებით, რომლებიც, როდესაც უკნიდან მოხვდნენ, დაზიანებებისგან იცავს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანებს.
 
მოდით, შევაჯამოთ. რევოლუცია არ მომხდარა. გეომეტრიული პროპორციები, მანქანის ქცევის ნიუანსები შეიცვალა, მისი შევსება უფრო მრავალფეროვანი და მდიდარი გახდა. მაგრამ ეს საკმაოდ საკმარისი აღმოჩნდა, რომ შეცვალოს მაქსიმუმის აღქმა, რომელიც ადრე ძლიერ შუა გლეხად ითვლებოდა. ახლა Nissan Sedan გამოიყურება ნახევარი კლასის უფრო მაღალი. გასაკვირი არ არის, რომ რუსეთის მაღალი თანამდებობის პირები მას უკვე უყურებენ. შემდეგ კი ვთქვათ, შავი ლაივით, მოციმციმე შუქებით და მაქსიმალური სახურავზე სპეციალური კომუნიკაციების ტყეებით, ძალიან შთამბეჭდავი გამოიყურება ...
Nissan Maxima 3.0i 24V qx– ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4920X1780X1435 (1440)*
ბაზა, MM 2750
წინა/უკან, მმ 1530 (1520)*/1510 (1500)*
აღჭურვილი მასა, კგ 1425 (1530) **
მაგისტრალური მოცულობა, L 520
ძრავის ბენზინის ტიპი V6 24-სარქველი
მრავალ წერტილის ინექციით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2988
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 200/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 271/3600
მექანიკური გადაცემა 5-სიჩქარიანი
ან ავტომატური 4-ბენდი
საბურავები 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 230 (212) ***
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 8.2-დან (9.6) ***
საწვავის მოხმარება ქალაქი/გზატკეცილი, ლ/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
სატანკო მოცულობა, L 70
* საბურავებით 225/50 R17
** ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და პარამეტრების სრული ნაკრები
*** ავტომატური გადაცემათა კოლოფით
მიხაილ იაროოსლავცევი
ფოტო E. Amanova
 
 
 
   

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი