Nissan Maxima Test Drive 2009 წლიდან სედანი
მაქსიმალური ეკონომიკური ეფექტი
უმსხვილესი სამგზავრო Nissan ნამდვილად არ შეუძლია დაიკვეხნოს ბიზნეს კლასის ძირითადი ფასეულობებით, ბრენდის უმაღლესი კომფორტით, ჭკუით და პრესტიჟით. მაგრამ თუ ფიქრობთ, რომ საიმედოობა და გამძლეობა უფრო მნიშვნელოვანია მეორადი მანქანისთვის, Maxim ხდება ერთ -ერთი საუკეთესო შეთავაზება კლასში. ევროპაში, იაპონიის ბიზნეს კლასის არცერთ მოდელს არ მიენიჭა თბილი მიღება. Mitsubishisi-Sigma და Mazda-Cedos-9 დატოვეს ბაზარი 90-იანი წლების შუა პერიოდში, Toyota-Kamri- ს ორი წლის წინ. ამჟამინდელი მაქსიმუმი გრძელი იყო. მაგრამ ის საკმაოდ წარმოდგენილი იყო, ვიდრე გაიყიდა. ფაქტია, რომ ახლო ევროპაში, დიდ სამგზავრო მანქანას არ აქვს უფლება იყოს დემოკრატიული. ეს უნდა იყოს გამოჩენილი, პრესტიჟული, მაღალტექნოლოგიური და ძვირადღირებული. სამწუხაროდ, იაპონური ბიზნეს კლასის მოდელები ვერ შესთავაზებდნენ და, შესაბამისად, განწირული იყვნენ აუტსაიდერების როლზე.
უზარმაზარ რუსეთში, ისევე როგორც ამერიკაში, ბიზნეს კლასის მანქანას უფლება აქვს იყოს მხოლოდ დიდი. დაე, მას არ შევადაროთ Mercedes, BMW ან Jaguar, მაგრამ თუ ეს ღირს თითქმის ნახევარი იაფი ევროპელი თანაკლასელების, მისი გაყიდვა საჭირო იქნება. და თუ მანქანა ასევე პრობლემები იქნება, ბაზრის წარმატება გარანტირებულია. ეს იყო ხელსაყრელი ფასისა და ფენომენალური საიმედოობის წყალობით, რომ წინა მაქსიმმა მოიპოვა რუსი მყიდველების აღიარება. და რადგან 2000 წელს გამოცხადებული ამჟამინდელი მოდელის ფასი და ტექნიკური შევსება პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, მან ასევე უზრუნველყო ყიდვის ნდობის გულუხვი სესხი.
და კრედიტორები არ ცდებოდნენ. ოთხი წლის შემდეგ, მათ მიიღეს კარგი პროცენტი მანქანასთან პრობლემების არარსებობის ფორმით, დაბალი საოპერაციო ხარჯები და გაყიდვის დროს დაბალი ღირებულება. მართალია, მყიდველისთვის, ბოლო გარემოება საერთოდ არ არის. მაგრამ ის, ვინც აირჩევს გამოყენებულ მაქსიმეს, მაინც არ ჩავარდება.
მარილი ზიანს აყენებს მხოლოდ ქრომს
მაქსიმუმმა გასაყიდად გაიყიდა ყველა მათი კილომეტრი რუსეთში. ასევე აბორიგენების მანქანები საოცრად მცირე უბედურებას იწვევენ, თუ არ გაითვალისწინებთ ღიად წამებულ ნიმუშებს. მაგალითად, სხეული უნდა შემოწმდეს მხოლოდ სხეულის შეკეთების კვალი და ხარისხი. მოსკოვის მარილმა ჯერჯერობით მიაღწია რადიატორის ცხაურის ქრომის დეკორაციის ელემენტებს და კარების სახელურებს. ამასთან, ბრწყინვალე ტინსელი არ არის სხეული.
მაქსიმალური სალონი უკან ძალიან ფართოა. სავარძლების ზურგზე გადასასვლელი აცხადებს წარმომადგენლობითი ფუნქციების შესრულებას
გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის, დივანების უკანა მხარე
სხეულის ფიტინგებისა და ელექტრული აღჭურვილობის თანახმად, სიტუაცია თითქმის იდილიურია. კარების მარყუჟები (განსაკუთრებით მძღოლი) იწყებენ მხოლოდ 150,000 კილომეტრამდე და მხოლოდ ფირმების დაჩქარებულ აპარატებზე. ეს ხდება, რომ წინა სავარძლებზე უარი თქვეს და კონდიციონერის მილები კოროდია. მაგრამ ასეთი შემთხვევები უნივერსალური არ არის. მხოლოდ კონდიციონერის თვითმფრინავები ითხოვენ სტატისტიკას (ის დროთა განმავლობაში იწყებს ხმაურს) და ძრავის გაგრილების რადიატორი, რომელსაც უკვე 50,000 კილომეტრით შეუძლია. დაწყვილების ტარებას საგზაო ტალახისგან წესრიგში არ არის. ეს არის ძველი ტკივილი, რომელიც მაქსიმუმმა მემკვიდრეობით მიიღო წინამორბედისაგან (სხვათა შორის, სათადარიგო ნაწილებში მოწოდებული შეერთების ნაცვლად, შეგიძლიათ იპოვოთ ტარების შესაფერისი ზომით).
მაგრამ რადიატორი რაღაც ახალია. მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა დახარჯოთ სავარძლის გათბობის ელემენტის, კონდიციონერის და რადიატორის შეერთების შეცვლა, ეს ნამდვილი წვრილმანებია თანამედროვე ევროპული ბიზნეს კლასის სედანების ელექტრო და სხეულის პრობლემებთან შედარებით.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
კარების მარყუჟი 51+140
სავარძლის გათბობის ელემენტი 344+170
წინა კონდიციონერის მილის 223+60
კონდიციონერის clutt იკრიბება 1022+110
ძრავის გაგრილების რადიატორი 652+50
ძრავები მხოლოდ v6 არის
რაც არ უნდა დემოკრატიული მაქსიმუმი, მას არასოდეს ჰქონია მოკრძალებული 4 ცილინდრიანი ძრავა. ბიზნეს კლასის კანონების თანახმად, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ მანქანა გლუვი და პრესტიჟული V6- ით. ევროპისა და რუსეთისთვის შემოთავაზებული ბენზინის ძრავები იდენტურია დიზაინში და განსხვავდება მხოლოდ სამუშაო მოცულობითა და ძალაუფლებით. ძირითადი 2-ლიტრი აწარმოებს 140 ძალას, ხოლო 3-ლიტრიანი 193 ცხენს. ორივე ძრავა გაერთიანებულია როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური ყუთებით. მაგრამ თუ არ ხართ კმაყოფილი მხოლოდ A წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლისთვის, 2-ლიტრიანი მანქანა უნდა იყოს მექანიკასთან. ავტომატური ტრანსმისია მას ძალიან ინერტულად ხდის. რეკომენდაციებში 3 ლიტრიანი ერთეული, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო. მას შეუძლია დააკმაყოფილოს ძალიან სერიოზული ამბიციები ნებისმიერი ყუთით.
ორივე ძრავა არის საიმედო, გამძლე და არა დამძიმებული შენარჩუნებაში. მაგალითად, მათში არსებული camshafts მოცემულია ჯაჭვით, ხოლო სარქვლის ხარვეზები, თუმც საყელურებით არის მორგებული, რეალურ ოპერაციაში 300,000,000,000 კილომეტრამდე (ასეთი რუნების მქონე მანქანები უკვე გამოჩნდნენ) ჩვეულებრივ არ შორდება. სტატისტიკის თანახმად, მოსალოდნელია 200,000 კილომეტრამდე, ერთი ან ორი ანთების ღუმელი და ამწეების უკანა ნავთობის ბეჭდის გამოჩენა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ დაგეგმილი იყო სანთლების შეცვლა.
ძრავები ექსპლუატაციაში ნავთობი, ორივე ბენზინის V6– სთვის, იგი ინიშნება, რომ ჩატარდება 15,000 კილომეტრის შემდეგ, თუმცა ზოგიერთი Nissan– ის მომსახურება, ძველი ჩვევიდან, 10,000 კილომეტრს დააკისრებს ინტერვალს. ნაპერწკლები (რუსეთისთვის, იაპონელები გირჩევთ მხოლოდ პლატინის) ჩვენს ბენზინზე 30,00060,000 კმ. მაგრამ ეს არის ბრუნვა. ერთი ან ორი ანთების ღუმელის შესაძლო წარუმატებლობები (სულ 6 ცალი.) და გამონაბოლქვი სისტემის ლამბდა ზონების იგივე რაოდენობა (მხოლოდ 4 კომპიუტერი) არც გაანადგურებს თქვენ. გარდა ამისა, ჰაერის ნაკადის მრიცხველი და გასროლის ბლოკი შეიძლება გაყინული იყოს ჭუჭყიდან (ძრავა იწყებს არასტაბილურ მუშაობას). ამასთან, უმეტეს შემთხვევაში, მათ შეცვლას არ უნდა ჰქონდეს საკმარისი დარტყმა.
პირველი სერიოზული ხარჯები უნდა იყოს მოსალოდნელი დაახლოებით 200,000 კილომეტრში. ამ დროისთვის, უკანა ნავთობის ბეჭედი იწყებს გაჟონვას, ხოლო დროული ჯაჭვები (3 ცალი) გაჭიმულია და იღებენ ხმაურს ცივი დაწყების დროს. ნავთობის ბეჭედი იაფია, მაგრამ მისი ჩანაცვლების შესახებ მუშაობა შრომატევადია. მაგრამ დაძაბულობის ჯაჭვები საკუთარ თავზე კბენენ და ძრავის ამოღებას და ძრავის ინსტალაციებს მოითხოვს. ამასთან, თუ მნიშვნელოვანი ხარჯების რაოდენობას კილომეტრებად დაყოფთ, ის იაფი აღმოჩნდება.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
ნაპერწკალი 156+35
ანთების კოჭლი 153+10
ჰაერის ნაკადის მრიცხველი 210+25
Crankshaft ზეთის ბეჭედი 78+550
Turners and Tensioners 598+900
გემოვნების გადამცემი საკითხის არჩევა
როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური ყუთები არ იწვევს საჩივრებს. მათში ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის, მაგრამ თუ მას 60 ათასში შეცვლით, ეს არ იქნება უარესი. მექანიკაში ჩასასვლელი საშუალოდ საშუალოდ 150,000180,000 კმ ემსახურება, ხოლო მანქანების რესურსი იმ პირობით, რომ მექანიკის სწორად განსაზღვრა შეუძლებელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მისთვის 300,000 კმ არ არის ზღვარი.
ტყვიამფრქვევი Maxim არის tri -mode. შეცვლის შუა მდგომარეობაში, ეკონომიური რეჟიმი მონაწილეობს. S- ის დაჭერისას, სპორტი ჩართულია და ფიფქის სიმბოლოა ზამთრის რეჟიმი
სხვათა შორის, 3-ლიტრიანი ძრავით მანქანების გადაცემისას, დიფერენციალი დამონტაჟებულია, რომელიც ნაზად იბლოკება Wiskofta- ს მიერ. ზამთარში, ჭარბი ენერგიის თანდასწრებით, ეს ძალიან სასარგებლოა. უფრო მეტიც, Wiskoft- ს სჭირდება ნებისმიერი მომსახურება.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
Clutch (მითითებული) 373+280
Არ დაიცადო
რუსეთის გზებზე რთული მრავალჯერადი გულსაკიდი გახდა აქილევსი თანამედროვე ბიზნეს კლასის მანქანების მეხუთე უმრავლესობა. მაგრამ არა მაქსიმუმი. მისი შეჩერება მარტივია, სამი კოპეკის მსგავსად და ფენომენალურად მძიმე. იგი მოითხოვს დიდ ერთჯერადი ინვესტიციებს მხოლოდ 150,000 კილომეტრით. დიახ, შეჩერებაში ძვირადღირებული დეტალებია (თუ ორიგინალს ყიდულობთ). ეს არის წინა ბერკეტების ასამბლეა ჩუმად ბლოკებითა და ბურთის საყრდენებით, წინა შოკისმომგვრელი თაროებით და შუქის კორექტორის გასწვრივ. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით გაკვირვებულა. პატარა თითის ზომა, ისინი 156 დოლარი ღირს. ამასთან, კორექტორის ღეროების ტარება ვლინდება მხოლოდ დარღვევების დარტყმით. თუ მზად ხართ მასთან ერთად, შეგიძლიათ თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში იმოძრაოთ. დარჩენილი ძვირადღირებული დეტალები დაახლოებით 150,000 კმ ემსახურება. გერმანელ თანაკლასელებზე, ამ პერიოდის შეჩერება უნდა დალაგდეს ორ -სამჯერ ...
შასის დანარჩენი დეტალები ასევე ძალიან რთულია. საყრდენი ღეროების 100,000 კილომეტრზე და კერა საკისრებისთვის 200,000 კილომეტრზე მეტია, ვიდრე ღირსია. და გამაძლიერებელი თაროს! ის ფაქტი, რომ ის არ მიედინება და არ დააკაკუნებს მანქანებს 200 ათასი გარბენი, უფრო ზღაპარია. ზოგადად, სიტუაცია ასეთია: თუ მაქსიმუმი თქვენს ხელში 150-ათასამდე ხაზს მოძრაობს, დიდ დროს გაატარებთ შასის შეკეთებაზე ერთხელ. თქვენ გექნებათ დრო, რომ გაყიდოთ მანქანა ადრე, არ დახარჯოთ ფული ერთხელაც.
ყიდვა? როგორც უკვე ვთქვით, Nissan-Maxim ბიზნეს კლასის სტანდარტებით, ნაცრისფერი მაუსი. ეს არ გამოირჩევა ევროპული მოდელების თანდაყოლილი პატივისცემის არომატით, ის არ ანათებს სლაიდების მანერების განსაკუთრებული დახვეწილობით. მისი სახელი არ არის გამოხატული მისწრაფებით, ისინი არ იქცევიან. ამავდროულად, 20002001 წლის 2-ლიტრიანი მანქანები კარგ მდგომარეობაშია 18,00021,000 აშშ დოლარი, ხოლო იმავე ასაკის 3-ლიტრიანი ნიმუშები 20,00024,000 აშშ დოლარი. ანუ სამი წლის განმავლობაში მაქსიმუმ მხოლოდ გაშრა მისი საწყისი ფასის 3035% -ით. ერთი შეხედვით, ასეთი შენაძენი არასასურველია. ყოველივე ამის შემდეგ, 30005000 აშშ დოლარის გადახდით, შეგიძლიათ შეიძინოთ 4 წლის Mercedes E-Class, ხუთი BMW ან Audi-A6, რომლებიც თითქმის ორჯერ მეტი იყო, ვიდრე მაქსიმუმი.
მაგრამ მეორადი მანქანისთვის, შესყიდვის ფასი მხოლოდ აისბერგის თვალსაჩინო ნაწილია. საიმედოობა და გამძლეობა არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ანუ აპარატის მუშაობის ღირებულება. რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომ არსებობს სამწლიანი მონაკვეთი არ არის ასაკი, ჩვენ არსებითად შევხვდით თითქმის ყველა პოპულარულ ბიზნეს კლასის მანქანას. ასე რომ, მაქსიმალური საიმედოობისა და გამძლეობით, მხოლოდ Toyota-Kamri- ს შეუძლია შედარება. ასაკთან ერთად გერმანელი თანაკლასელები გახდებიან ბევრად უფრო პრობლემური და ძვირი შინაარსით.
ამიტომ, თუ მოგწონთ მაქსიმუმი, იყიდეთ. იგი პირველი სერიოზული ინვესტიციების მოთხოვნით მხოლოდ 150,000 კმ -მდეა. ანუ, კერძო მფლობელისგან მანქანას ყიდვისას, რომელსაც აქვს ნამდვილი გარბენი 70,00090,000 კილომეტრით, შეგიძლიათ კიდევ 23 წლის განმავლობაში უსიამოვნების გარეშე გაიაროთ, დიდი ხარჯები გადაიტანოთ შემდეგი მყიდველის მხრებზე.
ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის
არც ერთი ახალი ბიზნეს კლასის მოდელი 34 წლის მაქსიმუმის ფასად არ ყიდულობს. შეგიძლიათ მხოლოდ კორეულ და იაპონური საშუალო კლასის სედანიზე დაითვალოთ. ყველაზე დემოკრატიული Kia-Magentis და Hyunde-Magnate (სინამდვილეში ეს არის იგივე მანქანა) რუსული ასამბლეის. ძირითადი მორთულობის დონეზე, მათ დაამარცხეს 2 ლიტრიანი 4 წლის მაქსიმუმი და ძვირადღირებული ვერსიით, V6 ძრავით, უმცროსი 3 ლიტრიანი.
იაპონელები უფრო ძვირი ეღირება. Nissan-Primer და Mazda-6 თუნდაც მოკრძალებული 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ზომიერი მორთულობის დონე 3-ლიტრიანი მაქსიმალურია. ამასთან, 20003000 აშშ დოლარის დამატებითი გადახდა მაგალითების უფრო მძლავრი ძრავისთვის და ამ შემთხვევაში ექვსი არ არის ფუნდამენტური.
ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
