ტესტი წამყვანი Nissan Maxima 2004 სედანი

საკრედიტო კრედიტი

გაყიდვების პროგნოზები მეორად ბაზარზე ყოველთვის ლატარია და Nissan Maxim დადასტურება.
სინამდვილეში, ევროპაში არაპოპულარული ევროპაში (პირველ რიგში, BMW და Mercedes- ის ძლიერი კონკურენციის გამო) და სამშობლოში არ არის ძალიან პოპულარული (Nissan- ის მთავარი წინადადებები უნივერსალურ თავსებადობასთან დაკავშირებით), ეს მანქანა რუსეთში წავიდა ხალხში. ბოლო ორი თაობის მაქსიმები სარგებლობენ უდიდესი მოთხოვნა (იხ. მოდელის ისტორია). წარმომადგენლობითი სედანი შედარებით ხელმისაწვდომი აღმოჩნდა (რვა წლის ასლები დაახლოებით 10 ათასი დოლარია), ამიტომ ისინი ხშირად ყიდულობენ მათ ხშირად გამგზავრებას, არამედ გარიგებას.
Maxim არ იფიქრე იაფი დასრულების და ცარიელი სალონი ავალდებულებს პოზიციას. ორივე თაობაში, ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავდა Airbags, ABS, Gur, კლიმატის კონტროლი. არ დაივიწყებს CD ჩეინჯერს მაგისტრალურში, კარგი მუსიკალური კლასით. დამატებითი გადასახადი შესთავაზეს Xenon Headlamps, სავარძლები, საკრუიზო კონტროლისა და ალუმინის დისკები გაზრდილი განზომილების (R16 32-ე მოდელი და R17 33-ისთვის).
 
საზღვარგარეთ ნათესავები
მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში ოფიციალურად გაიყიდა მხოლოდ ევროპული მაქსიმები, იაპონიის და ამერიკელი ქალები ბაზარზე არიან ნაპოვნი. ამერიკის შეერთებულ შტატებში, გარდა ამისა, Maxima გაიყიდა ახალი Altima შექმნილი მისი პლატფორმა (ძველი იყო მაგალითები მაგალითები), ასევე ყველაზე infiniti I30 და I35. ეს მოდელები გამოირჩევა უმდიდრესი აღჭურვილობისა და იძულებითი ძრავებით. იაპონიაში მაქსიმის მარჯვენა ანალოგი ცეფიროს სახელია და ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით, ასევე ხელმისაწვდომია უნივერსალური ორგანოსთან.
იაპონიის და ამერიკული მანქანები რუსეთში აღმოჩენილნი არიან, არ არსებობდნენ საჩივრები და 2.5 ლიტრიანი ძრავა იაპონიის პირდაპირ საწვავის ინექციით (შესაძლებელია განასხვავოთ ის წარწერაზე ნეოდში). ძირითადი პრობლემები ამ აპარატების მფლობელებს სხეულის ან აგრეგატის რემონტით. ოფიციალურ დილერებს არ აქვთ ინფორმაცია საზღვარგარეთის მაქსიმზე, რომ არ აღინიშნოს სათადარიგო ნაწილები: თქვენ მოგიწევთ შეკვეთა და მოთმინებით დაველოდოთ მიწოდებას.

ექვსი
მეორე და მესამე თაობის აფორიზმები დარჩა სწორი მიერ V ფორმის ექვსი, მხოლოდ ასეთი ძრავები გვხვდება ეს მანქანები. მაშინაც კი, ორი ლიტრი საავტომობილო დაახლოებით ექვსი ბალონები. ევროპელებს აქვთ არჩევანი ცუდი: გარდა იმისა, რომ სუსტი ორი ლიტრი, არსებობს მხოლოდ voracious სამი ლიტრი ერთეული არსებობს 2.5 Di. ზოგიერთი მეორე თაობის ძრავები მაქსიმ აღჭურვილია შემშვები კოლექტორი ცვლადი გეომეტრიის, ყველა motors მიიღო ეს მესამე თაობის. თანამედროვე სტანდარტების შესაბამისად, ევროპელები არ არიან ძალიან იძულებული დაახლოებით 70 ლიტრი. ერთად. საწყისი ლიტრი სამუშაო მოცულობის. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის შესაშური რესურსი cylindrophneum ჯგუფი საშუალოდ წელიწადში 350 ათასი კმ.
თავის ტკივილი, ბევრი მფლობელები ქამარი დრო არის დაკარგული, როგორც ასეთი. Chain camshaft დისკზე, მაგრამ უჩვეულო სქემები: ერთი ჯაჭვის აგზავნის მომენტში ორი შესასვლელი camshafts (ისინი მდებარეობს ცენტრში), და არსებობს დამთავრების ლილვები მათგან ორი მოკლე ჯაჭვების. სამი tensioner ჰიდრავლიკური ჯაჭვების, ასე რომ ზეთი უნდა მოსაკლავად სეზონი და შეცვალოს ყოველ ჯერზე (ერთხელ 15 ათასი კმ). Wear plungers შეიძლება განისაზღვროს ხმაური ჯაჭვის (განსაკუთრებით, როდესაც დაწყებული ცივი ძრავის). შეცვლის tensioners, არ არის აუცილებელი, დაიშალა მთელი დისკის გათვალისწინებული სპეციალური Hatcher. იმ შემთხვევაში, თუ tensioners კარგია, ჯაჭვების წავიდეს ზე მეტი 300 ათასი კმ. ხარვეზები დრო აქ რეგულირდება საყელურები, მაგრამ, როგორც წესი, აუცილებელია მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა გაკეთებული Bulkheads მდე 200 ათასი კმ ისინი თითქმის არ ტოვებენ.
Maxim motors ძალიან მგრძნობიარე ხარისხის ანტიფრიზი. გამოყენება ნებისმიერი თხევადი გარდა ორიგინალური l250 (ეს ცვლის მას ყოველ 60 ათასი კმ) წყვეტს გარანტია. Pomp (ეს ასევე უზრუნველყოფილი ჯაჭვის) ზოგჯერ იწყებს გაჟონვა, სადრენაჟო ხვრელი არის გათვალისწინებული მოხსნა ანტიფრიზი. მცირე ნაკადი ინტერვენციების არ საჭიროებს და არც კი განიხილება ნაკლი, მაგრამ თუ ასეთი ტუმბოს აუცილებლად შეცვალა.
მართვის სისტემა ზოგადად საიმედო. საავტომობილო არ დაიწყება მხოლოდ malfunction პოზიცია სენსორების crankshaft და გამანაწილებელი, მაგრამ მათი წარუმატებლობის იშვიათია. ხშირი ჰაერის ნაკადის სენსორი ვერ, ხოლო საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად ზრდის. მარცხი მოჩვენებითი მარეგულირებელი იწვევს არასტაბილური ძრავის ოპერაცია, როდესაც გაზის pedal გაათავისუფლეს. ორივე კვანძების ზოგჯერ ახერხებენ აღდგენა სარეცხი, მაგრამ უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. შეგიძლიათ იჭრება კონტროლის სისტემის თავის შესახებ: ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ დახუროს შესაბამისი კონტაქტების დიაგნოსტიკური კონექტორი და ჩართოთ ანთება ნათურა შემოწმება ძრავის ხელს უწყობს malfunction კოდი.
სანთლები Maxim ინდივიდუალური ანთება coils. ორიგინალური პლატინა, რუსეთში მათი სამსახურის ცხოვრება ოფიციალურად ორჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე ევროპაში: 45 ათასი კმ. 90. მეტი არ დგას. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი სანთლები, მაგრამ მათ უნდა შეცვალონ მათ ერთი და ნახევარი ჯერ უფრო ხშირად.

პანდორას ყუთი
ძირითადი გადაცემათა კოლოფი აღმასრულებელი კლასისთვის, ავტომატური. მაქსიმში ეს არის ელექტრო-ჰიდრავლიკური, ოთხი ეტაპი. სამწუხაროდ, უცნობი. რემონტის საჭიროება იწვევს სხვადასხვა მიზეზებს: ხახუნის პაკეტების აცვიათ, ჰიდროტრანსფორმატორების სისტემის საკეტი სისტემის უარის თქმა, ჰიდროპლოკის სარქვლის მექანიზმის დეფორმაცია. რა თქმა უნდა, ბევრად არის დამოკიდებული საოპერაციო პირობებზე. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ფოლადის პლატაზე, ACP ძალიან მგრძნობიარეა კონტაქტები დაბრკოლებები: მაშინაც კი, პატარა dent შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის შიმშილი, შეკუმშული ფილტრი თითქმის ახლოს პლატაზე. ნავთობის ჩანაცვლება ინსტრუქცია არ ითვალისწინებს ნავთობისთვის, მაგრამ რთულ პირობებში (და შეიძლება უსაფრთხოდ მიეკუთვნოს რუსეთში ოპერაციას) ყოველ 60 ათას კილომეტრს IIE ან III და III- ის ახალი დექსონის შევსება მხოლოდ (ფილტრი არ არის უნდა შეიცვალოს). საბედნიეროდ, ACP- ის ძირითადი დარღვევები დიაგნოზირებულია საცდელი მოგზაურობის ქვეშ, ასე რომ, ავტომობილის ყიდვისას, დარწმუნდით, რომ მანქანა შეამოწმოთ ყველა რეჟიმზე.
მექანიკის აქვს მათი სუსტი ადგილი. Oddly საკმარისი, ეს არის საკისრები: Pitting on მოძრავი სიმღერები მივყავართ შესამჩნევი ხმაური მოძრაობაში. თუმცა, ეს მოხდება 200250 ათასზე მეტს, ხოლო Bulkhead Box საშუალებას იძლევა დიდი ხნის განმავლობაში დაივიწყოს პრობლემის შესახებ. სხვა საჩივრები არ არსებობს. გადამცემი ნავთობის GL-4 (ოპტიმალური სიბლანტის 75W90) დატბორილია მთელი სამსახურისთვის. ჰიდრავლიკური გადაბმისა და ავტომატური გადაბმის. ძირითადად ემსახურება 100150 ათასი კმ.
ორივე ყუთს აქვს განსახიერება ussociation (მათი ინდექსი მთავრდება წერილში V, განსხვავებით და ჩვეულებრივი KP). განსაზღვრავს ტიპის ყუთში შეიძლება გადაუგრიხოთ წინა წამყვანი. თუ მეორე spinning სფეროში მოპირდაპირე მხარეს, ყუთი არის ჩვეულებრივი თუ იმავე ერთად Ukivatte. მათთვის ზეთები იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ყუთებისთვის.
Chanisters თითქმის მარადიული მდგომარეობის ქვეშ ობიექტების მოიცავს, ხოლო გრძელვადიანი elastomer, უფრო მყარი და ელასტიური, ვიდრე ჩვეულებრივი რეზინის. საკისრები, ორივე წინა და უკანა, ფეხით მეტი 120 ათასი კმ.
Brake მექანიზმების ყველა დისკები დისკზე, წინ ორი surm. მანქანები მანქანა და სამი ლიტრი საავტომობილო ბალიშები უნდა შეიცვალოს საკმაოდ ხშირად, თითოეული მომდევნო შემდეგ დისკები. With მექანიკის, დანახარჯი დაახლოებით ორჯერ. სამუშაო სითხის უნდა შეიცვალოს ყოველ 30 ათასი კმ, მაგრამ ჩანაცვლება შლანგები არ არის გათვალისწინებული. რა თქმა უნდა, ეს არ აღმოფხვრის საჭიროება შეამოწმოს მათ, როდესაც მომსახურე.

მარტივი გადაწყვეტილებები
პროექტირება წინა სავალი, დიზაინერების შეწყვიტა თავისი არჩევანი Mac FERSON, უფრო ნაცნობი მანქანები კლასის ქვემოთ. როგორც არ უნდა იყოს, ასეთი სქემა არის საიმედო და მარტივი შეკეთება. შეჩერების ორი თაობის თითქმის იდენტურია (გარდა უკანა ჩუმად ბლოკი) და საკმაოდ გამძლე. ყველაზე ხშირად (6070 ათასი კმ) უნდა შეიცვალოს სტაბილიზატორი თაროები. ბურთი მხარს უჭერს თითქმის მარადიული, ზოგჯერ აწუხებს კი ჩუმად ბლოკები ბერკეტი (ორიგინალური გაიყიდა მხოლოდ ასამბლეის). ამორტიზატორები გაუძლოს უფრო მეტია, ვიდრე 100 ათასი კმ, თუ ისინი რეგულარულად მონიტორინგი მათი გადასაფარებლები. დახეული ელასტიური რეზინის სწრაფი აცვიათ გარანტია საფონდო. Rack მხარდაჭერა, როგორც წესი, წუხს ამორტიზატორები.
ველოსიპეტით გრეხილი დისკები, პლასტიკური ბრუნვა limiters ითვლება. იმ შემთხვევაში, თუ დაარტყა გამოჩნდა უკიდურესი პოზიციები, დროა შეცვალოს დეტალები, ისინი პენი. გულსაკიდი knock ზოგჯერ ფარული და სრულიად განსხვავებულად, არასამთავრობო რეგულირებადი hood ციხე.
უკანა სავალი ნაწილი არის ასევე მარტივია: სხივი გრძივი ბერკეტები ერთად Scottarassel მექანიზმი (Panar thrust ვერსიას, რომელიც განივი მოძრაობები აღმოფხვრილი). ეს არის ძალიან საიმედო ოპერაცია, მაგრამ ძალიან მგრძნობიარე შოკი, განსაკუთრებით უკან (ხოლო არსებობს გრძივი ბერკეტები, არ არის განკუთვნილი შეკუმშვის). დაიცავით მდგომარეობის მოიცავს ამორტიზატორები უნდა აქ. შეამოწმეთ მობილობის ფარები ფარები, რომ შეიკრიბა, ისინი knocking. დავბრუნდეთ მათ ცხოვრების საშუალებას კარგი ნაწილი საპოხი (SLS, SRB).

Under ბარაბანი ფრაქციას
მაშინაც კი, იაპონიის იაპონიის, იშვიათი მანქანა მოდის კონვეიერის გარეშე თანდაყოლილი დაავადებების გარეშე. არ არის გამონაკლისი და მაქსიმი. ამ ბარელზე სურნელოვანი კოვზი თაფლის ამ ბარელზე იყო საჭე. შეურაცხმყოფელი რამ არის ის, რომ დაარტყა, რომელიც 80 ათას კმ-მდე გამოჩნდება, ხოლო სხვებისთვის მხოლოდ 180-მდე, ძნელია გაუმართაობა: მექანიზმში თამაში პრაქტიკულად არ არსებობს. დიახ, და დეფექტი არ პროგნოზს მომავალში, მაგრამ ცდილობენ დამაჯერებელი მყიდველი ძვირადღირებული მანქანა, რომ ბარაბანი ფრაქცია წავიდეთ ახლა ნორმა მისი ცხოვრება! გარანტიის პერიოდში, ძვირადღირებული სარკინიგზო შეიცვალა უფასო, მაშინ კლიენტის ხარჯზე. უნდა გადავწყვიტოთ: გატარება არ განიცდიან, თხევადი არ დატოვებს. მწარმოებლის მიერ მექანიზმის ჩართულობისა და რემონტის უფლების კორექტირება არ არის გათვალისწინებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებისმიერ შემთხვევაში, სარკინიგზო უნდა იყოს დემონტაჟი.
და დანარჩენი, ლამაზი მარკისი, ყველაფერი კარგად არის. რჩევები 100 ათასზე მეტს ემსახურება. ჰიდრავლიკური ნაკვეთის სატუმბით, ასევე არ არის პრობლემები, მხოლოდ ძალიან ძველი მანქანები, რომლითაც არის ნახსენები შლანგი clamp, საკმარისია იმისათვის, რომ გაიყვანოს იგი.


ამბულატორიული მკურნალობა
რვა წლის ასაკში რვა წლის ჟანგის ასაკში უსიამოვნოა, გარდა იმისა, რომ მინანქრის ჩიპი გუშინზეა. მაგრამ თვალები შეხედე, ვგულისხმობ ნისლის განათებას. მათი შუშის შედარებით მდგრადია ტემპერატურის წვეთები (თუმცა ეს მოხდება, ბზარები თოვლიდან), მაგრამ ცუდად გამართავს ქვები დარტყმა.
ელექტრიკოსი ზოგადად საიმედოა, მაგრამ ზოგჯერ გამოცდების სპეციალისტებსაც კი ისვრის. მაგალითად, თუ ადრე სენსორი იდგა კონდიცირების სისტემაში, რომელიც მონიტორინგს უწევს მხოლოდ მაცივარში წნეხის მიუღებელ წვეთს, ახლა პიესორეზისტურ მონიტორებს და აღემატებოდა მას. იყო შემთხვევა, როდესაც მან დაშვებულია ცარიელი სისტემა და აკრძალული შევსებული მუშაობა. სისტემა ვერ მოხერხდა სალონის ტემპერატურის სენსორის ბრალია. მაგრამ კლიმატური მონტაჟის ექსპრესის დიაგნოზი შესაძლებელია ცენტრის კონსოლზე კონტროლის პანელისგან ინსტრუმენტების გარეშე.
ზოგადად, მაქსიმის რემონტი და შენარჩუნება (ძრავისა და KP- ის გარდა) არ საჭიროებს კომპლექსურ ვადებს და სპეციალურ უნარებს. ალბათ, ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი მისი პოპულარობისთვის მეორად ბაზარზე. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ სათადარიგო ნაწილების მოსახერხებელი ძებნის სისტემა: მხოლოდ VIN- ს უნდა იცოდეთ ბრძანებით (თქვენ ნახავთ ძრავის ფარსზე). ძრავის ნომერი უფრო რთულია, რომ ნახოთ: ის კლავს ცილინდრების უკანა ზედიზედ გადაცემას. ავტომანქანის თან ერთვის ორი იდენტური გასაღებები ჩამონტაჟებული ჩიპი და დისტანციური მართვის საკეტებით. წინა თაობაში, საკეტები აკონტროლებდნენ ინდივიდუალური საკვანძო ბეჭდებისგან, მაგრამ გასაღები იყო ელექტრონული ფირმა.
 

 
 
 
 
 
 
ანატოლი სულევი
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"