Nissan GT-R R35 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

შედარებითი ტესტი: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

დროდადრო, მანქანა ჩნდება მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე, რომლის გარშემოც არის მოწყობილი ასეთი სარეკლამო ჰიპები, რომელიც არა მხოლოდ პროფესიონალების ყურადღებას იპყრობს, არამედ ქმნის ველურ აჟიოტაჟს მთელს მსოფლიოში სპეციალიზირებული პრესის წარმომადგენლებს შორის: თითოეული გამოცემა ეძებს პირველს, ვინც შეამოწმებს სიახლეს, შეამოწმეთ იგი და შეადარეთ მას პირველად სხვა მანქანები თავიანთ კლასში. Nissan GT-R აქედან არის. როგორც ადრე, ჩვენს პუბლიკაციას ხელმძღვანელობს ამ უჩვეულო აპარატის ვერსიის ვერსიის შესამოწმებლად, რომელიც შექმნილია ამერიკული ბაზრისთვის შექმნილ კონფიგურაციაში და მისი შედარება უმსხვილეს კონკურენტებთან: Chevrolet Corvette Z06 და Porsche 911 Turbo.
ჩვენს რეგულარულ მკითხველს უდავოდ ახსოვს ოთხი თვის წინ გამოქვეყნებული გამოქვეყნება, რომელიც ეძღვნებოდა GT-R– ის პირველ ტესტირებას, როდესაც გერმანიაში ჩვენ ვამოწმეთ ვერსია იაპონიის ბაზრისთვის. შემდეგ ჩვენ ძალიან განსაზღვრული მოსაზრება გვქონდა მანქანის შესახებ, მაგრამ ზოგიერთი დეტალი მიუხედავად ამისა, ჩვენი ყურადღების მიქცევისგან დაშორდა. ჩვენ დაუყოვნებლივ მივხვდით, რომ GT-R- ის მახასიათებლები აუცილებლად საშუალებას მისცემს მას ადგილი დაიკავოს მსოფლიო ელიტას შორის 2-ე კლასში 2+2-ში ... მაგრამ ჩვენ ვერ წარმოვიდგენდით, რომ მალე მე და რედაქტორები მაიკ მონტისელო და ენდრიუ ბორნოპს მივიღებთ შესაძლებლობა აშშ-ში პირველის შედარებითი ტესტის ჩასატარებლად, GT-R– ის კონფიგურაციაში ამერიკული ბაზრის Chevrolet Corvette Z06 და Porsche 911 Turbo– ით. ტესტისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ კალიფორნიის ერთ-ერთი ყველაზე მზაკვრული მთის გზა, ისევე როგორც არანაკლებ გამომწვევი ბილიკი ბუტონვიუ რაკუეი (სადაც სტივ მილენი, Nissan- ის ქარხნის ყოფილი ტესტერი-ტესტი) შემოგვიერთდა. აქ აღმოვაჩინეთ, რომ GT-R არა მხოლოდ ამართლებს მისი გარეგნობის გარშემო მოწყობილი მთელ ჰიპს, არამედ მეთოდურად გადაჭრას იგი მკვეთრი სამურაის მახვილით.
ტრეკების ტესტები ჩატარდა ღილაკის გზატკეცილზე, მე -13 მარშრუტის გასწვრივ, რომლის სიგრძეა 4.39 კმ. ჰაერის ტემპერატურა იყო 14, ტენიანობა 45%. ქარი არ იყო.
 

მესამე: Porsche 911 ტურბო
სათვალე: 380.7
წრის დრო: 2: 02.1
სავსებით ნათელია, თუ რატომ ჰქონდათ მათ, ვისაც 911 ტურბო ტარდება შესაძლებლობა, ვერ პოულობენ პორშის ადეკვატურ ჩანაცვლებას. როგორც ჩანს, ამ აპარატში არის ყველაფერი: წარმოუდგენელი ძალა და კონტროლირება, კომფორტის მაღალი დონე, გერმანული მეთოდური ასამბლეა და აურა, რომელიც წარმოიქმნება მდიდარი რბოლების წარსული კომპანიის მიერ. მიუხედავად ამისა, წარსული მიღწევები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ჩვენი შედარებითი ტესტის გამარჯვებული იყოს და 911 ტურბო, რომელმაც ერთზე მეტი ბრძოლა მოიგო მეტოქეებთან, ამჯერად დასრულდა ჩხუბის ცენტრში.
საიდუმლო არ არის, რომ Nissan– ის ინჟინრებმა გამოიყენეს 911 ტურბო, როგორც შედარება GT-R– ის დიზაინში. ყოველ ჯერზე, ღონისძიებაზე დასწრება, რატომღაც დაკავშირებული GT-R- სთან, ჩვენ შევამჩნიეთ Porsche 911 Turbo, რომელიც ახლომდებარეა, აშკარად იყენებდა Nissan Engineers- ს, როგორც სტანდარტი. ისინი ტოლია 480 ცხენის ძალისხმევით, გაცემული 6 ცილინდრიანი მოწინააღმდეგის მიერ, რომლის მოცულობით 3.6 ლიტრია. ასეთი ინდიკატორების წყალობით, 911 ტურბო, წონა 1,682 კგ, აჩქარებს ასობით წამში 3.4 წამში, საკმარისია Corvette და GT-R განახორციელოთ, მაგრამ GT-R და Corvette- ის მოგება ძნელია. მეოთხედი მილის ჩამოსვლა არაფერს მისცემს, რადგან ორივე 911 ტურბო და კორვეტი აჩვენებენ ერთსა და იმავე შედეგს 11,7 სთ-ით, ხოლო GT-R ჩამორჩება მათ უკან, სიტყვასიტყვით გაყოფილი წამით.
911 Turbo ავითარებს ლტოლვას კარგად აღემატება დონის მატარებელს, თუმცა, როგორც ჩანს, ნელ-ნელა, GT-R ძრავასთან შედარებით, მისი მუდმივად მზარდი სიმძლავრით, ხოლო 911 ტურბინას უფრო მეტი ტურბინა აქვს, ამბობს Bornop.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ჩვენ გარკვეულწილად იმედგაცრუებული ვიყავით ჩვენს ვერცხლის პორშში. თეორიულად, All -Wheel Drive 911 Turbo უნდა გადაყლაპოს სწრაფი მონაცვლეობა, მაგრამ ამის ნაცვლად მან აჩვენა არასაკმარისი როტაცია რთულ მონაცვლეობებში და გადაჭარბებულად უფრო სწრაფად. ზოგი ამტკიცებდა, რომ ასეთი საქციელი ასოცირდება Michelin Pilot Sport PS2 საბურავების გამოყენებასთან, ზოგი კი შესცოდა ძალიან რბილი შეჩერების ზამბარებზე. არ აქვს მნიშვნელობა რა მიზეზი იყო დაფარული, პორშემ ვერ აჩვენა მწვავე მართვადი, რომელიც GT-R– მა გვიჩვენა მთის გზაზე და გზაზე.
ეჭვგარეშეა, რომ 911 ტურბო აჩვენა სათანადო ძალაუფლების მოულოდნელი არარსებობა, მიუხედავად ყველა წამყვანი. ჩვენ ვუყურეთ ძირითადად არასაკმარისი როტაცია, პროგრამის გაურკვეველი ქცევა, კომპლექსური შემობრუნებიდან გასვლის დროს, როდესაც ამაჩქარებლის პედლებიანი დაჭერით, მან პრაქტიკულად შეიჭრა სკიდში, აღნიშნა Montisello.
911 ტურბო ანათებდა გზატკეცილის პირდაპირ მონაკვეთებში. Porsche ინტერიერი აღმოჩნდა, რომ სამიდან ყველაზე ძვირადღირებული იყო, წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია, კარგი მხარდაჭერით, კანი შევსებულია. პორშემ უამრავი ქულა გაიტანა იმ მანქანის კატეგორიაში, რომელშიც მირჩევნია გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ. ნაკლოვანებებში, აღსანიშნავია ხმაურიანი მაღალი სიჩქარითა და რადიო/სანავიგაციო სისტემის/კლიმატის კონტროლის მცირე ღილაკებით, რაც ართულებს ამ ვარიანტების გამოყენებას მართვის დროს.
911 ტურბო ღირებულება მერყეობს 135,470 აშშ დოლარიდან, რაც ასევე ეხება ჩვენს ტესტში არსებულ უარყოფითი მხარეებს. ზოგადად, ფასი, რომელსაც გადაიხდით, რომ პორშში წასვლა შეძლოთ, საკმაოდ გამართლებულია. რაც შეეხება მშრალ ციფრებს, იაპონური სუპერკოპმა დაიჭირა და გადალახა გერმანული, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლა პორშის ჩანაცვლებაა.
მეორე: Chevrolet Corvette Z06
სათვალე: 384.2
წრის დრო: 2: 02.2
 
Chevrolet Corvette- ის ოპტიმალური ინვესტიციის თვალსაზრისით, მთის მეფე დიდი ხანია. Z06- ის დატვირთული ვერსიის გასვლის შემდეგ, ასევე არსებობს ხეობები, დაბლობები და სანაპიროები. არის დრო, რომ ამერიკული სპორტული მანქანების მეფე ტახტიდან გაათავისუფლოთ?
ეჭვგარეშეა, რომ Corvette- ის მახასიათებლები შთამბეჭდავია: 7-ლიტრიანი V8 აწარმოებს 505 ატმოსფერულ L.S. მომენტში 637 ნმ. ელეგანტური Chevy აჩვენებს ყველას ყველაზე ძლიერ აჩქარებას, რაც ყველაზე ადვილია საგნებისგან მხოლოდ 1,519 კგ. ასობით დაჩქარება დანარჩენებს, მაგრამ როდესაც 402 მეტრით მიემგზავრება, მან მოახერხა ყველაზე დიდი სიჩქარის განვითარება 199 კმ/სთ სიჩქარით, რაც 4 კმ/სთ -ია, ვიდრე 911 ტურბო და 11.5 კმ/სთ ვიდრე ეს GT-R. ეს ამტკიცებს, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ კორვეტის შეუძლებლობა დატოვოს დაწყება ისე სწრაფად, როგორც მისი ყველა წამყვანი მეტოქეები აკეთებენ, თუ ის დაიწყებს, მას არავინ დაიკავებს.
მე მირჩევნია ატმოსფერული ძრავები ტურბონით, თუ ისინი ისეთივე კარგია, როგორც ეს. Z06 ძრავას აქვს მუდმივი კურდღელი ენერგია, მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ნებისმიერი ტრანსმისიის დროს. და ხმა ... არის ამერიკული V8, კიდევ რამე უნდა თქვათ? ამგვარი ძალისგან, გულწრფელად ცრემლსადენი სახურავიდან, ამბობს მონტისელო.
კორვეტს გარკვეული სირთულეები ჰქონდა კონკურენტებთან შედარებით, როდესაც გზა დაიწყო. მიუხედავად ზედმეტი clutch, რომელიც გათვალისწინებულია ფართო საბურავებით 275/35ZR-18 ჯგუფში წინა და 325/30ZR-19 უკან, ხოლო ინტელექტუალური კონტროლის შედევრი სისტემა, Z06- ში იყო გასეირნება ციცაბო და უფრო სწრაფი მონაცვლეობით. ტრასაზე, Corvette- ს აქვს Porsche– ს ღირსეული კონკურენცია, მაგრამ გრაგნილი და მტვრიანი გზატკეცილის ნომერი 155, Vette– ს ნაკლები შანსი ჰქონდა, რომ არ ჩამორჩებოდა 911 ტურბო და GT-R. სუფთა საფარში, Corvette Track- მა აჩვენა ყველას, თუ რატომ არის კლასიკური რბოლების მანქანები უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, სლალომით გადის თვალწარმტაცი გვერდითი აჩქარებით 0.99 გ სიჩქარით 113 კმ/სთ სიჩქარით.
როდესაც ყველა 505 ცხენი ტრიალებს უკანა ბორბლები ყოველთვის გამოწვევაა. მაგრამ ღირს GM ინჟინრებისთვის ხარკის გადახდა: ისინი კარგად მუშაობდნენ. საკონტროლო სისტემის დამონტაჟება Z06- ს საშუალებას აძლევს აჩვენოს ბევრად უფრო შთამბეჭდავი clutch, ვიდრე თქვენ მოელით. Clutch კარგია, მაგრამ მაინც არსებობს შთაბეჭდილება, რომ უკანალი ოდნავ ცურვაა. ამ აპარატის კონტროლი უფრო რთულია, ვიდრე სხვები, მაგრამ თუ მძღოლს აქვს გარკვეული უნარები, ეს ძალიან კარგია, ამბობს ბორნოპის თქმით.
უკანა სავარძლების არარსებობის მიუხედავად, Corvette ძალიან მოსახერხებელია გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობისას. მას აქვს გლუვი ნაბიჯი, კომფორტული სავარძლები, თუმცა ისინი ხელს არ შეუშლიდნენ უფრო აქტიურ გვერდითი მხარდაჭერას. სალონი საკმაოდ წყნარია, ხმაურის მთავარი წყაროა ძრავა და ეს კარგია.
ჩვენ მივედით ზოგად დასკვნამდე, რომ კორვეტი საუკეთესოდ გამოიყურება. ის არის დაბალი, ფართო, რაც მიუთითებს მის მზადყოფნაზე, რომ ნებისმიერ დროს აჩვენოს თავი მთელი თავისი დიდებით. 79 595 დოლარის ტოლი ფასი მას მსოფლიოში ყველაზე მომგებიან შენაძენს ხდის ... მართალია, ახლა მას კომპანია ჰყავს.

პირველი: Nissan GT-R
სათვალე: 386.6
წრის დრო: 1: 56.9
 
ამ ტესტის შეკრებისთვის, ჩვენ ვიცოდით, რომ Nissan- დან GT-R იყო კარგი, ჩვენ უბრალოდ არ ვიცოდით რამდენი. ჩვენი ექსკლუზიური, მსოფლიოს პირველი GT-R ტესტი ამერიკული ბაზრისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენაა: ეს არის პირველი შესაძლებლობა, რომ მანქანით მანქანით გადაადგილება შეჩერების მოდერნიზაციისა და მისი პირდაპირი კონკურენტების შედარების შემდეგ.
საუკეთესო GT-R- მა აჩვენა ტრასაზე. Circle Time თავისთავად საუბრობს: ორივე Chevrolet Corvette და Porsche 911 Turbo დარჩნენ, GT-R- მა კალამი აიღო, მე -13 ღილაკის გზატკეცილზე 5 წამით გაიარეს, ვიდრე დანარჩენი. ყველას ნამდვილად მოსწონდა Nissan- დან ტყუპი შემობრუნების V6 ძრავა, რომლის მოცულობით 3.8 ლიტრი 480 ცხენია 6,400 rpm- ზე. და სიჩქარის 588 ნმ სიჩქარით მერყეობს 3,200-დან 5 200-მდე, სხეულის უკანა ნაწილში მდებარე 6-სიჩქარიან ყუთთან ერთად, ორი დისკიანი clutch. IHI ტურბინები, რომლებიც უშუალოდ გამონაბოლქვი მანიფოლთან არის დამონტაჟებული უფრო სწრაფი რეაქციისთვის, 0.8 ბარი დარტყმა, რომელიც აჩქარებს ადგილიდან ასობით 3.4 წმ -მდე, ხოლო 402 მეტრი გადის 11,8 წმ, ე.ი. კონკურენტებთან ერთად, მიუხედავად მნიშვნელოვანი წონის 1,796 კგ.
GT-R ძრავის მიერ გაცემული ენერგია უბრალოდ ფენომენალურია. არა იმიტომ, რომ ეს ბევრია, არამედ იმიტომ, რომ მას ძალიან შეუფერხებლად და ბუნებრივად ეძლევა. უფრო მცირე ზომით, ვიდრე კონკურენტები, GT-R ტურბინები უფრო რეაგირებენ, ვიდრე Porsche, პრაქტიკულად არ არის შეფერხება გაზის პედლის დაჭერასა და ძრავის რეაქციას შორის. ამასთან, ძრავის ხმა ისე არ აღფრთოვანებს წარმოსახვას, როგორც Z06 და 911 ტურბო, რომელიც გაკეთებულია ბგერებით, აღნიშნავს Montisello.
GT-R კონტროლირებადი უნდა აღინიშნოს ცალკე. შეჩერება უფრო რბილი იყო, ვიდრე იაპონური ვერსიის, მაგრამ ასევე წარმოუდგენლად სტაბილურია ნებისმიერი ტიპის მხრივ. როგორც კი იგრძნობთ, რომ მანქანის უკანა პლანზე ბანაობა, დააჭირეთ გაზს და დაუშვით Attesa E-TS ყველა წამყვანი სისტემა, რომ გაუმკლავდეს პრობლემას თქვენი მონაწილეობის გარეშე. იგი მყისიერად გადადის წინა ბორბლებზე 50% -მდე ბრუნვისკენ (ჩვეულებრივ, ღერძების გასწვრივ მომენტის თანაფარდობა არის 2/98) და აწარმოებს მანქანას სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. მანქანის დაბალანსება უბრალოდ წარმოუდგენელია, როდესაც სლალომი გადის, გვერდითი აჩქარება იყო 1.01 გ სიჩქარით 118 კმ/სთ სიჩქარით, რაც 4.8 კმ/სთ -ით მეტია, ვიდრე კონკურენტები (თუნდაც Ferrari Enzo).
უმჯობესია იგრძნოთ თავი GT-R– ში, როდესაც რაიმე მონაცვლეობას გაივლით. ოდნავ შენელდება და საჭე მიაბრუნეთ, თქვენ GT-R- ს უკანა მხარეს მიცემთ თამაშში შესასვლელად და ოდნავ შეცვლით შემობრუნების ხაზს, მაგრამ არასდროს იმდენი, რომ მანქანა დაკარგა სტაბილურობაში. საჭეების მუშაობა მინიმალურია, All -Wheel Drive სისტემა ყველაზე რთულდება, როდესაც მონაცვლეობით დატოვებს, ამბობს ბორნოპის თქმით.
GT-R– მა კარგად აჩვენა გზატკეცილზე, თუმცა ტესტის ამ ნაწილში ჩემპიონატი უპირობოდ მიეცა Porsche 911 Turbo– ს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, GT-R შესანიშნავია ყოველდღიური მართვისთვის. გზაზე, ის მყარი ინახება, მხოლოდ მისგან ტესტისთვის წარმოდგენილი მანქანიდან აქვს ნორმალური ზომის ბარგის განყოფილება, სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია. Dunlop SP სპორტული საბურავების მაღალი სიჩქარით, ისინი ოდნავ ხმაურიანი არიან და დაბალი სიჩქარის გადართვის სიჩქარით, ზოგჯერ ძალიან მჭიდრო GT-R- ში ძალიან მჭიდროა ყოველდღე შესანიშნავი ვარიანტი.
მას აქვს საკმარისი ადგილი დიდი ბიჭისთვის, ხოლო უკანა სავარძელში, ბიჭები უფრო კომფორტულად არიან, რომ უახლოეს რესტორანში ლანჩზე იმოგზაურონ. მოგზაურობა არ იქნება რბილი, თუნდაც მაქსიმალური კომფორტის რეჟიმში. მონიტორის ეკრანები გამოიყურება სისუფთავე, თუმცა ზოგიერთი დეტალი უკეთესად შეიძლება შესრულდეს. შემიძლია მთელი დღე გავატარო ამ მანქანაში? თუნდაც როგორ, Montisello აღნიშნავს.
რაც შეეხება ამ მანქანის სტილს, ჩვენ მოგვწონს, თუმცა არსებობს მოსაზრება, რომ ის ძალიან ჰგავს რობოტს. ქვედა ხაზი არ ჰგავს ჩვეულებრივი აპარატის ძირს, მაგრამ შემდეგ ის ძალიან მჭევრმეტყველებით მინიშნება მის გამორჩეულ შესაძლებლობებზე. მარტივად რომ ვთქვათ, GT-R ყველაზე ძლიერი მანქანა, რომელიც ოდესმე შეიქმნა ამომავალი მზის ქვეყანაში, რაც აიძულებს ამერიკელ და ევროპულ ავტომწარმოებლებს ყურადღებით იფიქრონ. და ეს რომ არ ყოფილიყო მისი ღირებულება, ტოლია $ 69 850 (ტესტის სავარაუდო ღირებულება $ 72,880 აშშ დოლარი), და Nissan- ის ავტორს, მაშინ GT-R- ს შეეძლო ეწოდოს პლანეტაზე ყველაზე ეგზოტიკური მანქანა.
 

წყარო: გზა და ბილიკები