Nissan GT-R R35 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

მიმოხილვა Nissan GT-R. ზოგადი რეიტინგი 4 ქულა

მოგეხსენებათ, Nissan GT-R– ის ახალი მოდელი, რომლის დებიუტი შედგა ექვსი თვის წინ, ჩვეულებრივ, მხოლოდ მულტიპერფორმაციული სუპერმარკეტის სახელწოდებით, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც სუპერ, ყველა თვალსაზრისით. მაგრამ რა დგას ამ ლამაზი და მიმზიდველი ფორმულირებით, რა არის ეს სუპერმარკეტი ბიზნესში? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენმა ექსპერტმა საჭესთან მიიტანა და ამ მანქანაში მცირე მოგზაურობა გააკეთა, რომლის მარშრუტი მოხდა მთის გზატკეცილის გასწვრივ, ქალაქის გასწვრივ და მაღალი სიჩქარის გზატკეცილის გასწვრივ. უფრო მეტიც, მას ეს უნდა გაეკეთებინა წვიმის წვიმის დროს, რაც, ალბათ, უკეთესობისკენაც კი. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.
სათნო ქალბატონი მაგარი განწყობით
არა, კარგი, აჰა, ოჰ! უკვე ნახევარი წელია, რაც ოფიციალურად, დიდი ტუმბო იყო, გამოცხადდა ახალი GT-R წარმოების წამოწყება, მაგრამ მე მაინც ვერ შევძელი მასზე საცდელი რბოლა. და ბოლოს, ბოლოს და ბოლოს, ეს მოხდა, მოსახერხებელი შემთხვევა აღმოჩნდა და აუცილებელი იყო, რომ დანიშნულ დღეს იყო, რომ დილით წვიმამ დააკისრა. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ წვიმა, არამედ ნამდვილი წყალდიდობა და ქარიც კი! მაგრამ ფოტოების გადაღება გვჭირდება. საჭირო იქნება ჩვენი ექსპრომტი ფოტოების გადადება მეორე დღეს, ამინდის რთული პირობების გამო?. ასეთი ან ამგვარი აზრების შესახებ ჩემს თავში შემოტრიალდა, სანამ მე მივყევი იმ ადგილს, სადაც GT-R საჭესთან გადაკვეთა მომიწია და შემდეგ როგორ იმუშავებს!
არა, სინამდვილეში, წვიმის არ მეშინია, როგორც ამბობენ, არა შაქარი, მე არ დნება. სირთულე სხვაში. სინამდვილეში, რა სახის სატესტო მოგზაურობაა, თუ თქვენ ყოველთვის უნდა შეზღუდოთ საკუთარი თავი, მაგალითად, მოძრაობის სიჩქარით (ვფიქრობ, რომ საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 60-70 პროცენტს შეადგენდა, რაც მე მინდა გამართე, იყავი ცოტა უფრო ხელსაყრელი მდგომარეობა). დიახ, თქვენ სხედან საჭესთან და იცით, რომ თქვენი ქუდის ქვეშ 480 ცხენი გაქვთ, რომლებიც უბრალოდ ელოდება საკუთარი თავის დიდებას, და საბურავებსა და გზის ზედაპირს შორის წყლის ბალიშს შორის , რაც ხელს უშლის საბურავების სწორად გადაკეტვას. გასაგებია, რომ ასეთ პირობებში, თუ ის მართავდა, ამა თუ იმ ხარისხით ან სხვაზე ნერვიულობს.
მე არ მინდა, ასე რომ, თქვენ ფიქრობთ, რომ მე ნამდვილად მქონდა მთელი მოგზაურობა ყველაზე პირქუში განწყობაზე, და რომ მანქანით მართვა აღმოჩნდა რთული, რუტინული სამუშაო ჩემთვის. არა და არა ისევ! ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ძალა, რომელიც GT-R- ში არის განთავსებული, ის არსად არ წავიდა, მისი ყოფნა მუდმივად იგრძნობა. და, მაშასადამე, მე მუდმივად მომიწია მისი მოპყრობა ისე, რომ ღმერთმა ქნას, ხელი არ შეუშალოს მას ყველაზე არაოფექტურ მომენტში. როგორ გავაკეთე ეს, ეს კიდევ ერთი კითხვაა, მაგრამ ფაქტი რჩება: მთელი თავისი მაგარი ზნეობით, ჩემი მანქანა სათნო ქალბატონივით იქცეოდა: მან არ დაკარგა ტემპერამენტი, შეუფერხებლად მოძრაობდა და ა.შ. ამ ადამიანის ყურადღების მიქცევა. ასე რომ, ვერ ვიტყვი, რომ ყველაფერი მოსაწყენი და ერთფეროვნებით მიედინებოდა. და კიდევ ერთი რამ: მიუხედავად მისი ყველა კონტროლისა და დამცავი ელექტრონიკის მიუხედავად, რომელსაც, რა თქმა უნდა, შეიძლება ენდობოდეს, ჩემს მანქანას არასოდეს უბიძგებს ეჭვი, რომ ჩვენს ურთიერთობაში ყველაფერი წინასწარ განსაზღვრულია და რომ ჩემი როლი, როგორც მძღოლი, მინიმუმამდეა დაყვანილი. ამის საპირისპიროდ, მე მუდმივად ვგრძნობდი, რომ მე ვიყავი ის, ვინც საჭესთან ვიჯექი, მთავარი საკონტროლო ძალა იყო და რომ მე გადავწყვიტე, როგორ გადავწყვიტე საკუთარი თავი.
რასაკვირველია, თუ მინდოდა მკვეთრი სიჩქარის სიჩქარე, ეჭვი არ მეპარება, რომ 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, რომელსაც მანქანა დაყენებული ორმაგი ტურბინით აქვს დამონტაჟებული, განსაცვიფრებელ შთაბეჭდილებას მოახდენს ჩემზე. მაგრამ, ზემოხსენებული მიზეზების გამო, მე გადავწყვიტე, რომ არ გამეკეთებინა რისკები, მე ავირჩიე ზომიერი მართვის წესი და მანქანა, მიუხედავად ჩემი მაგარი განწყობისა, ძალიან სწრაფად გამიელვა, რომ ამის გაკეთება არ შეგეშინდა. მან, როგორც ეს იყო, ცხადყო ჩემთვის, რომ, მათი თქმით, მას შეუძლია წარმატებით იყოს ასეთი, მაგრამ ეს შეიძლება გახდეს ერთგვარი, ასე რომ ახლა მე ვიცი, რას გულისხმობდა დეველოპერები, როდესაც ისინი ამტკიცებდნენ, რომ კონცეპტუალურ გეგმაში Brainchild, სხვა არაფერი, მაგალითად, მულტიპერფორმაციის სუპერკარი. მართალია, აქ ერთი მნიშვნელოვანი და არც ისე მხიარული მომენტი უნდა იყოს: იაპონიაში გზის წესები და პირობები ისეთია, რომ ამ სუპერმარკეტმა ჯერ კიდევ არ შეიძლება აჩვენოს მისი ყველა ფენომენალური შესაძლებლობები. თუ მეპატრონე არ ითვლის თავის GT-R მართავს სპეციალურად აღჭურვილი რგოლის ტრასაზე.
ზოგადი ინფორმაცია აპარატის შესახებ
 
(სერიალი)
GT-R– ის ისტორია დაიწყო იმით, რომ შორეულ 1969 წელს Nissan– მა დაიწყო Skyline, რომლის სახელით გამოჩნდა აბრევიატურა GT-R. სინამდვილეში, ასეთი ასოების სახელით ყოფნა მითითებულია (და ამ დრომდე მიუთითებს), რომ მანქანა არის მწარმოებლის ტექნიკური შესაძლებლობების ერთგვარი დემონსტრირება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იყო მანქანა მაღალი ხარისხისგან, ანუ მაღალი შესრულების მანქანა.
პირველი თაობის Nissan Skyline GT-R- ის წარმოების დაწყებიდან 20 წლის შემდეგ, კერძოდ, 1989 წელს, რასაც ზოგჯერ GT-R- ის მეორე მოსვლას უწოდებდნენ. ეს გამოწვეული იყო R32- ის უკანა ნაწილში Skyline მანქანების დაწყებით. ეს სერია შეიცვალა R33 სერიით, შემდეგ კი R34. ეს იყო GT-R მანქანების წარმოება, რომელიც დროებით შეჩერდა და ეს მოხდა 2002 წლის აგვისტოში. და აქ არის ახალი აღორძინება, Nissan GT-R მოდელი, რომელიც ამ მასალაშია ნახსენები. სინამდვილეში, ეს არის ამ ოჯახის მე -4 თაობა (თუ სერიალს უყურებთ, ეს იქნება R35), ხოლო მისი მეოთხე დებიუტი თარიღდება 2007 წლის 24 ოქტომბრამდე. მას შემდეგ . ისე, რომ ამ სახელის გადარიცხვა არ აღიქმებოდა, როგორც სიტყვების მარტივი თამაში, ახალმა მანქანამ გადაწყვიტა საფუძვლიანად ხელახლა გაეკეთებინა, რისთვისაც შეიქმნა ახალი ულტრა ძლიერი 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, რომლის სამუშაო მოცულობით 3.8 ლიტრი შეიქმნა, რომელიც ასევე დამორჩილებულია ორმაგი ტურბინით. ძრავის მახასიათებელი ნამდვილად შთამბეჭდავია: მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 480 ცხ.ძ., რომელიც თავის მწვერვალს აღწევს 6,400 rpm- ის ამწეების მოძრაობის სიჩქარით, ყველაზე დიდი ბრუნვის 60.0 კგ-მ-ით (გაფანტული წუთში 3,200-დან 5,200-მდე). ბუნებრივია, მანქანაში პირველადი გადატვირთვის დინამიკა ასევე მიზანშეწონილია: სიჩქარის მოსაპოვებლად ნულიდან 100 კმ/სთ -მდე, ამას მხოლოდ 3.6 წამი სჭირდება. ეს, ხედავთ, მართლა რაღაც!
როგორც ადრე, მანქანები მიდიან ყველა ბორბლიანი 4WD- ით, რაც შეეხება გადაცემას, ეს არის ერთი ნახევრად ავტომატური (2-პედელი) 6-სიჩქარიანი ყუთი, რომელიც შექმნილია Volkswagen- ის მანქანებში გამოყენებული DSG გადაცემის მოდელის და მსგავსების მიხედვით. დეველოპერების თქმით, ეს არის ზუსტად ისეთი ყუთი, რომელიც საშუალებას იძლევა (მე ციტირებს) ყველას და ყველას, ყოველთვის და ყველგან, სრულად იგრძნოს მანქანების მართვის ყველა ხიბლი მაღალი ხარისხის კატეგორიიდან. ეს, თავის მხრივ, წინაპირობაა იმისთვის, რომ მანქანა ნამდვილად აღიარდეს, როგორც მულტიპერფორმაციული სუპერმარკეტი, ანუ სუპერ ყველა თვალსაზრისით. და, მე დავამატებ ჩემსგან, მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.
მანქანის განლაგება ისეთია, რომ ძრავა განთავსებულია წინ, ხოლო უკან სიჩქარის ყუთი. ამის წყალობით, აპარატის წონა უფრო თანაბრად ნაწილდება წინა და უკანა ღერძს შორის. და ასეთი ტექნოლოგიური ხრიკები ახალ Nissan GT-R- ში შეიძლება ბევრი ჩაითვალოს.
 
(კატეგორიები)
მანქანა, რომელზეც გაკეთდა ტესტირების მოგზაურობა, შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ბაზა GT-R. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იყო მოდელი უმარტივესი კონფიგურაციაში, რომლის ღირებულება 7,770,000 იენი იყო (73,200 აშშ დოლარი). GT-R შავი გამოცემის კიდევ ორი \u200b\u200bკატეგორიაა, რომელსაც ახასიათებს სპეციალურად შერჩეული ადგილები (აპარატის ფასი 7 927 500 იენი ან 74,700 აშშ დოლარი) და Nissan GT-R Premium Edition კატეგორია (8,347,500 იენი ან 78,650 აშშ დოლარი), რომლის სალონი სტანდარტულად აღჭურვილია Bose- ის აუდიო სისტემით, სავარძლებით ელექტრო გათბობით, ასევე ანტი -თეფშის სისტემით.
სალონი და ბარგის განყოფილება (შიგნიდან)
 
შიდა მოწყობილობები და წინა პანელი (4 ქულა)
ინტერიერის ფონის ფერი შავია, როგორც ეს ჩვეულებრივია სპორტული მანქანების სალონებში. მმართველი ორგანოები განლაგებულია კომპაქტურად, ეს კომპოზიცია დაუყოვნებლივ გიბიძგებთ საქმიანი გზით. დაფის სახურავი, ჰაერის დეფლექტორების ჭაობი, წინა პანელის წინ პანელის ნაწილი და კარების წინაშე დალაგებულია embossed ხელოვნური კანი, მაგრამ ის იმდენად მაღალი ხარისხისაა, რომ იგი პრაქტიკულად არ გამოირჩევა ბუნებრივი. ეს, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სალონის მთლიანობას. ამასთან, მე მჯერა, რომ თუ წინა პანელის მთელი ზედა ნაწილი ამ მასალით იყო გათხრილი, ეს კიდევ უკეთესი იქნებოდა.
პანელზე მოწყობილობების ადგილმდებარეობა ასეთია: შუაში დიდი ტაქომეტრის ფლაკონები, სიჩქარე ასევე უფრო ჩვეულებრივია მისი თვალით. Speedometer- ის ნულოვანი ნიშანი აკრიფეთ თითქმის ბოლოში, ასე რომ, თუ თქვენ მოძრაობთ სიჩქარით, რომელიც ზოგადად იაპონიის გზებზე მიიღება, სიჩქარის მსროლელი ყველა დროის განმავლობაში იკავებს სავალდებულო პოზიციას, ასე რომ, ეს არც ისე აშკარად ჩანს. ეს არის ალბათ ამიტომ, მსუბუქი დუბლიკატი ქულის დაფა მოცემულია ტაქომეტრის ქვემოთ, რომელზეც მუდმივად ხაზგასმულია სიჩქარის მნიშვნელობა.
ცენტრალური კონსოლი მძღოლს წინაშე დგას, იგი განთავსებულია მრავალ დანიშნულების ეკრანზე-ნავიგატორი, მხოლოდ კონცენტრატორების ქვემოთ, რომლებიც შექმნილია მანქანის სისტემების დასადგენად. ფუნქციონალური თვალსაზრისით (ცირკულაციაში მოხერხებულობა), ყველაფერი გაკეთებულია impeccably, რაც შეეხება დიზაინს, მეჩვენებოდა, რომ იგი არ არის მოკლებული გარკვეული სიმსუბუქე და ის სრულიად უსარგებლოა სპორტული მანქანის სალონში. ამასთან, იგივე შეიძლება ითქვას დაფის დიზაინის შესახებ, ასე რომ, ვფიქრობ, დიზაინერებს ჯერ კიდევ აქვთ რაიმე იმუშაონ.
 
 
წინა სავარძლები (4 ქულა)
ბერკეტის ტიპის კარების გარე სახელურები, საკმაოდ რთული დიზაინი. კარის გასახსნელად, პირველ რიგში უნდა დააჭიროთ ხელს სახელურის წინა კიდეზე თქვენი თითის თითით, ის შიგნით შედის და სახელურის უკანა მხარე გამოვა. თქვენ მას სხვა თითებით აიღებთ და საკუთარ თავზე აიყვანეთ. ყველაფერი, კარი ღიაა. უნდა აღინიშნოს, რომ პირველად ვერ ვხვდებოდი რა ვქნა და რა უნდა გავაკეთო. მაგრამ შემდეგ, როდესაც შევეჩვიე, ისიც კი მომეწონა, რომ კარი დაუყოვნებლად არ გააღო, მაგრამ ორ ხრიკში.
კარების გაღების შემდეგ, მე დავინახე ღრმა თაიგულის მსგავსი სავარძელი, რომელსაც თავბრუსხვევა აქვს ერთდროულად, ჩემს წინ უკანა მხარეს. ამ სპორტული სავარძლის უკანა ნაწილში გაღრმავება გარკვეულწილად ვიწრო ჩანდა, მაგრამ ქვედა უკან მაშინვე მოსახერხებელ მდგომარეობაში იყო. ასევე კარგია, რომ სავარძლის შუა ნაწილი დაფარულია უხეში მასალით, ზამშის მსგავსი, არც ისე მოლიპულ. სავარძელი ავტომატურად რეგულირდება, ის შეიძლება გადავიდეს უკან და უკან, გადააგდოთ უკან და ასევე შეცვალოთ სავარძლის სიმაღლე. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი კეთდება ერთი მრგვალი სახელურის დახმარებით, რომელიც, თქვენ ხედავთ, საკმაოდ მოსახერხებელია.
საჭეების პოზიცია რეგულირდება საჭის სვეტის მიდრეკილების შეცვლით და მისი სიგრძე ტელესკოპის პრინციპის შესაბამისად. უფრო მეტიც, რაც ცნობისმოყვარეა: როდესაც მართვის სვეტის ფერდობზე იცვლება, დაფის დახრილი ერთდროულად იცვლება. ამგვარი სინქრონიზაციის წყალობით, მძღოლს შეუძლია უფრო მარტივია საკუთარი თავისთვის ოპტიმალური პოზის პოვნა. თუ ფეხების ადგილმდებარეობას გადავხედავთ, ადვილია შეამჩნიოთ: მძღოლის ამ მანქანაში ჩასვლა უფრო ახლოს არის სუპერ სპორტულ სალონში, სადაც, როგორც წესი, ფეხები აღმოჩნდება წაგრძელებული, და, უცნაურად საკმარისია სედანისკენ. დაბოლოს, მძღოლის ფეხების ქვეშ მხოლოდ 2 პედლებია, ფეხები ასევე ორი, ასე რომ, ფეხები შეიძლება განთავსდეს ამ გზით და ერთი სიტყვით, რომ მათ ფარდობითი თავისუფლება მისცეს და არა მუდმივად შენარჩუნება მკაცრად განსაზღვრული პოზიცია.
 
 
უკანა სავარძელი (2 ქულა)
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს მანქანა აღჭურვილია სრული ბორბლიანი სისტემით, რომელშიც უკანა დიფერენციალი ერთდროულად ხდება გადაცემათა კოლოფით. ამის გულისთვის, მე უნდა წავიდე უკანა სავარძლის მოჭრისთვის ორ ნაწილად იმ ადგილას, სადაც ცენტრალური გვირაბი, რომელიც საკმაოდ ბულგარულია შიგნით. ერთი სიტყვით, მხოლოდ ორი მგზავრი შეიძლება მოთავსდეს უკანა სავარძელში. სავარძელი დაფარულია ხელოვნური კანით, საყრდენები არც იქ არის, მაგრამ გარდა ამისა, ის მდებარეობს ისე, რომ მეც კი, რომლის ზრდა არც ისე დიდია (168 სმ), შემდეგ კი სიტყვასიტყვით დაისვენე თავი უკანა ფანჯარაში. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა აღინიშნოს, რომ მუხლებზე და წინა სავარძლის უკანა ნაწილს შორის მანძილი არც ისე მცირე იყო, მაგრამ უბრალოდ არსად იყო ფეხების დადება. როდესაც მანქანა გადავიდა (ერთდროულად გავაგრძელე ჯდომა), დავიწყე არა მხოლოდ ჩემი გადაყრა, არამედ გვერდიდან გვერდიდან გადაქცევა. და ეს მოსაწყენი გზის ხმაური ყურებში! ერთი სიტყვით, მე აშკარად მესმოდა საკუთარი თავი: ამ მანქანაში, უკანა სავარძლები არ არის სავსე ადგილები, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როგორც ამბობენ, ყველა უსადენო შემთხვევაში.
 
 
ბარგის განყოფილება (2 ქულა)
ახალი GT-R უკანა საყრდენი მდებარეობს საკმაოდ მაღალი. მე არ ვიყავი ძალიან ზარმაცი და გავზომე მანძილი გზის ზედაპირიდან ბარგის გახსნის პირას ღია საფარით. და იცი რა მოხდა? 90 სმ -ზე მეტი, ეს რა არის. და მაგისტრალის სახურავი მზადდება ბრტყელი, და ისე, თითქოს ზემოდან იწევს მაგისტრალური. ბარგის ბარგი საკმაოდ პატარა აღმოჩნდა, მაგრამ როდესაც შიგნით შევხედე, რომ მისი შინაგანი განზომილებები სხეულის ზომებით ჩამოაყალიბა, მეჩვენებოდა, რომ ის შედარებით მაღალი იყო, თუმცა, რა თქმა უნდა, თუ სიღრმეში იზომება, მაშინ მაშინ ეს მხოლოდ სიცილი იყო. კარგია, რომ სახურავი მიმაგრებულია დასაკეცი მარყუჟებზე, ეს საშუალებას გაძლევთ მოიგოთ ცოტა თავისუფალი ადგილი. ზოგადად, მაგისტრალი საკმაოდ შესაფერისია იმისთვის, რომ იქ ბარგის მსგავსი რამ მოათავსოთ, მაგრამ მხოლოდ ორივეს გაანგარიშებაში. უკანა მგზავრებს, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, უნდა დაიცვან ის, რასაც სინათლე ეწოდება.
რა არის მანქანა?
 
ძრავა და გადაცემა (4 ქულა)
ახალი GT-R მანქანის გადაცემა კონტროლდება გადართვის ბერკეტის გამოყენებით, რომელსაც აქვს 2 პოზიცია A (ავტომატური გადართვა) და M (სახელმძღვანელო გადართვა). გარდა ამისა, ამაზე არის შეცვლა, რომელსაც შეუძლია აირჩიოს ყუთის ოპერაციული რეჟიმი: ნორმალური, R და თოვლი.
პირადად მე, მე დავიწყე მანქანის გაცნობა, გადართვის ბერკეტის პოზიციონირებაზე და ნორმალურ რეჟიმში გადასვლის შემდეგ, რის შემდეგაც დავიწყე გამორთვა. როდესაც მე გავათავისუფლე სამუხრუჭე პედლები, მანქანა წინ მიიწია, როგორც ყოველთვის, მანქანებით ჰიდროტრანსფორმატორით. ისე, მე ვფიქრობდი, რომ იმ მომენტში, ასეთი მცოცავი ძალიან შესაფერისია ქალაქის გარშემო მართვისთვის, როდესაც უნდა გაჩერდეთ, შემდეგ კვლავ დაიწყეთ მოძრაობა. ის ფაქტი, რომ ძრავამ დაიწყო ღირსეული ბრუნვის შემუშავება, თითქმის მაშინვე ვიგრძენი, როგორც კი ოდნავ დაჭერილი ვიყავი გაზის პედელზე და ძრავის სიჩქარე მომიტანა წუთში 1000 -ზე ზემოთ. როდესაც ტაქომეტრის მსროლელმა გადააჭარბა 1,500 ნიშანს, მაშინ მაშინვე ვიგრძენი, თუ რას ნიშნავს ძრავა, რომელსაც აქვს დიდი სამუშაო მოცულობა ჩემს განკარგულებაში. მე ასევე შევამჩნიე, რომ სანამ მანქანა მიჰყვებოდა ქალაქის ქუჩებს და მისი სიჩქარე ასევე მიზანშეწონილი იყო, გაზრდილი სიჩქარის გადასვლა ძრავის სიჩქარით ჩატარდა ოდნავ ნაკლები, ვიდრე 2,000 რევოლუცია წუთში. უფრო მეტიც, გადართვა მოხდა შეუფერხებლად, ჯერჯერობით. და აქ პირველად ვფიქრობდი, რომ მანქანის ასეთი გაზომილი ქცევა არ შეესაბამება მის გარეგნობას: ის მკვეთრად გამოიყურება, მაგრამ იქცევა, მე ვიმეორებ, როგორც წესიერი ახალგაზრდა ქალბატონი. ამასთან, კიდევ რა არის საჭირო, რომ ნორმალურად გადაადგილდეს ქალაქის ქუჩებისა და ხაზების გასწვრივ?
კარგი, მე ნელ -ნელა გამოვდივარ მაღალ სიჩქარეზე, გავაგრძელე გაზი, რომ ვცადო, როგორ აჩქარებს მანქანა. როდესაც ძრავა გადალახავს ნიშანს 3000 rpm., სწორედ აქ იწყებს მისი ნამდვილი, მაგარი განწყობის ჩვენებას. და როდესაც ტაქომეტრის ისარი 5,000-7,000 rpm ზონაში შევიდა, მაშინ მე ზოგადად ვგრძნობდი, თუ როგორ ახერხებს ეს მხოლოდ ჩემს სკამის უკანა ნაწილში. ნახევარში, ტრანსმისია ასევე ავტომატურად იცვლება ერთმანეთთან ძრავის სიჩქარის გაზრდის კვალით. R რეჟიმში, ყუთი ავტომატურად არაფერს გააკეთებს და შესაძლებელია პედლის განადგურება ხილული ეფექტის გარეშე, ამ მახასიათებელს, ამ მახასიათებელს ყურადღება უნდა მიაქციოს. ასე რომ, ფრთხილად იყავით ასეთ შემთხვევებში! ისე, დანარჩენი სიჩქარის ყუთი აჩვენებს როგორც სიგლუვეს, ასევე გადართვის სიჩქარეს, ასე რომ მას ენდობა.
რაც არ მომეწონა, იყო ხმაური, რომელიც ყუთიდან მოვიდა, მათ შორის, როდესაც ის გადაცემიდან გადაცემამდე გადავიდა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი გახდა მანქანის სრული გაჩერების წინა მომენტებში. უფრო მეტიც, ხმაურის ბუნება შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ მან ყოველთვის შეწყვიტა მისი მოსმენა და ჩემს ნერვებზე მოქმედებდა. ძლიერი ძრავა ასევე ხმაურიანია, მაგრამ საშუალო სიჩქარით, ანუ საშუალო სიჩქარით, მას არ აქვს ხმის სიწმინდე. ყოველ შემთხვევაში, ის არ ჰარმონირებს მოძრაობის ბუნებასთან (სიგლუვეს, დასასვენებლად და ა.შ.), რაც, რა თქმა უნდა, შემაშფოთებელია.
 
კომფორტი და მართვა (4 ქულა)
სუსპენზიის შოკის შთამნთქმელები, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონიკით, აქვთ სამი ოპერაციული რეჟიმი ნორმალური, კომფორტისა და R- ით და შეირჩევა გზის ზედაპირის ხარისხზე და იმაზე, თუ რა სახის კომფორტს ელოდება მძღოლი მისი მანქანიდან. ნორმალურ რეჟიმში, სუსპენზია საკმაოდ ძლიერად მოქმედებს და მხოლოდ რაიმე სახის დარღვევით უნდა დაეშვა, სალონში დაუყოვნებლივ იგრძნობა ბიძგი. ეს მხოლოდ დაზოგავს იმას, რომ აპარატის სხეულს აქვს ღირსეული სიმტკიცე, ამიტომ განსაკუთრებული პრობლემები არ მიჰყვება ამ იმპულსს. ერთი სიტყვით, ბიძგი გადის, მაგრამ ყველაფერი მისაღები დონეზეა. როდესაც მანქანა, უფრო სწორად, მისი მძღოლისთვის ჩანს, რომ შოკები ძალიან ძლიერი გახდება, შეგიძლიათ აირჩიოთ კომფორტის რეჟიმი და ყველაფერი მეტწილად შეარბილა.
როდესაც მანქანა დაფრინავს მაღალი სიჩქარით მაღალი სიჩქარით გზატკეცილის გასწვრივ, სხეული პრაქტიკულად არ ბრუნავს გრძივი ღერძის გარშემო (არ არსებობს keile pitching), ასე რომ, არაფერი ხელს უშლის მას კარგად და მარტივად მართავს მკაცრად სწორ ხაზში. მართალია, 4WD სისტემა ჯერ კიდევ იგრძნობოდა თავს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც საბურავები, რომლებშიც ჩემი მანქანა იყო, არ ეშვებოდა ძალიან სველ ასფალტს. ასე რომ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ზოგჯერ საჭეების ოდნავ შემუშავება მომიწია. სხვათა შორის, ისე მოხდა, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში Peugeot 207 SW ჩემს გვერდით იყო, და, მახსოვს, შემდეგ ვფიქრობდი: ეჰ, ახლა მე მექნებოდა მისი უნარი გაეღო ძაფის გასწვრივ!. სხვათა შორის, ეს მე ვარ.
სამწუხაროდ, მე, როგორც ვთქვი, ვერ ვცდი მანქანას მშრალ გზაზე, ამიტომ არ ვიმსჯელებ, თუ რამდენად კარგია ახალი GT-R– ის კონტროლირებადი. მიუხედავად ამისა, ცალკეული ნიშნების თანახმად, სველი ასფალტზე ქცევის შესაბამისად, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ მანქანა ნამდვილად შეიძლება აქტიური გზით კონტროლდება და არაფერი მოხდება საშინელი. წარმოიდგინეთ, ასე რომ, მე მხრივ მივდივარ და, არ მსურს რისკების აღება, სიჩქარის შემცირება ისე, რომ არ მომიტანო. საჭე ოდნავ ვაქცევ საჭეს და ვხედავ, რომ მანქანის წინა მხარე ასევე იწყებს ნელ -ნელა სწორი მიმართულებით. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის წონა საკმაოდ დიდია 1,740 კგ, ხოლო ინერცია, თეორიულად, ასევე უნდა იყოს ოჰ-ფუმი. და, მიუხედავად ამისა, ამ მომენტში ეს არ არის გადამწყვეტი. კარგი, რაღაც მომენტში ვგრძნობ, რომ, როგორც ჩანს, გზაზე დაჭერილი საბურავები საკმაოდ მტკიცედ (თუმც სველია!) და მე გავცემ გაზის პედლს. და აქ დავიწყებ იმის გაგებას, რომ საერთოდ არ არის გავრცელებული მანქანა ასეთად გადაქცევა, მე ვიტყოდი, მოდუნებული მეთოდი, როგორც, მაგალითად, აქცევს Mitsubishi Lancer- ის ევოლუციას. არა, ბორბლები აგრძელებენ შეკრული როტაციას, თითოეული მათგანი თავს იკავებს მარჯვენა ძალით, ხოლო მანქანა მიტრიალდება, რჩება მთლიანად კონტროლირებადი. არ ვიცი როგორ არის ეს სუპერ სიჩქარით, მაგრამ როდესაც სიჩქარე ზომიერია, მაშინ, როგორც ჩემი გამოცდილება აჩვენებს, მხრივ ასრულებს ასე მარტივად და ელეგანტურობას, რომ, მართალია, მე მინდა ვთქვა ჩემს თავს: დიახ, ეს გამოდის, ნამდვილი დადებითი!. და ეს იმის გამო, რომ ეს სინამდვილეში ასე არ არის, მთავარი ის არის, რომ მძღოლი თავს თავდაჯერებულად გრძნობდა, მას აქვს განწყობა და კიდევ რა არის საჭირო სპორტული ფორმით მართვისთვის, რომ იყოს სიამოვნება? გარდა ამისა, თუ, ვთქვათ, მძღოლი აშკარად გადაჭარბებულია მას სიჩქარით და მანქანის უკანა მხარე იწყებს შესვლას, VDC-R სისტემა (უსაფრთხოების სტაბილურობის სისტემა) სწორად გამოსწორდება და ის, თავდაჯერებული, ვერც კი შეამჩნევს ეს, გარწმუნებთ.
 
 
ტესტის მონაცემები
სატესტო მოგზაურობის შესრულების თარიღი: 2008 წლის 8 აპრილი.
კონტროლირებადი აპარატის კატეგორია: სარეკლამო ნიმუში.
გამოცდილი აპარატის გამოშვების წელი: მოდელი 2008.
მანქანის მთლიანი გარბენი ტესტების დაწყების დროს: 6 548 კმ.
საბურავები: წინა ბორბლები 255/40 R20, უკანა ბორბლები 285/35 R20, ბრენდის რეზინის Dunlop SP Sport 600.
 
სატესტო მოგზაურობის მარშრუტი: ქალაქის ხაზი (10%), მაღალი სიჩქარის მაგისტრალი (70%), მთის გზატკეცილი (20%).
გარბენი ტესტების დროს: 360.2 კმ.
საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება: 54.0 ლიტრი.
საწვავის საშუალო მოხმარება: ერთი ლიტრი ყოველ 6.67 კილომეტრზე გაშვებისთვის (15 ლიტრი 100 კმ).
Nissan GT-R მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
სრული სიგრძე: 4 655 მმ.
სრული სიგანე: 1 895 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 370 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 780 მმ.
მანქანების წონა: 1,740 კგ.
წამყვანი: 4WD.
ძრავა: 3.8 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, ტურბო ძრავით, შუალედური გამაგრილებელი, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი C 24 სარქველები, განვითარებული სიმძლავრე 480 ცხ.ძ. 6,400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 60.0 კგ-მ დიაპაზონში 3 200-5 200 წუთი.
ძირითადი ფასი: 7 770 000 იენი ($ 73,200).
აპარატის ფასი, რომელზეც გაკეთდა სატესტო მოგზაურობა: 8 242 500 იენი ($ 77 650).
გამოცდილი აპარატში არსებული არჩევითი აღჭურვილობისა და მასალების სია:
Bose აუდიო სისტემა (315,000 იენი ან $ 3,000);
სხეულის სპეციალური ვერსია (31 500 იენი ან $ 300).
 

წყარო: Webcg.net