Nissan GT-R R35 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
სპორტის ოსტატი
საზოგადოებრივ გზებზე, ეს Nissan არ აჩვენებს მისი შესაძლებლობების მეოთხედს. აქ არის Autodrome, სადაც თუნდაც ფორმულა 1 -ის მფრინავებიც კი დევნიდნენ, შესაფერისი მდელო! სერგეი კანუნიკოვი შეხვდა GT-R- ს პორტუგალიურ ესტორილში. ავტორისა და Nissan- ის ფოტო. Ცოტა მეტი! კარგი, კიდევ ერთი წამი! დრო არ მექნება! წითელი თეთრი კონუსები უახლოვდება მონსტრულ სიჩქარეს. მე ისევ ვიწრო დერეფანში ჩავვარდები, მაგრამ შემდეგ, სავარაუდოდ, სამარცხვინოდ განკურნავს გაზონს
წარმოუდგენლად, მაგრამ სიჩქარის ისარი სწრაფად დაფრინავს მარცხნივ! ფანტასტიკური მუხრუჭებით გაოცებული მოვახერხე, მე ვფრინავ კონუსებს შორის და, ძლივს Nissan- მა საბურავებს თავის მხრივ, ისევ დააჭირეთ ღილაკს გაზის პედლებიანი. როგორც ჩანს, ინსტრუქტორმა მარჯვნივ, ატირდა რაიმე დამტკიცება. სავარაუდოდ, მხოლოდ გამამხნევებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, იმისათვის, რომ სერიოზულად გამოიყენოთ ამ მანქანის შესაძლებლობები, გჭირდებათ შესაძლებლობები და გრძელი ვარჯიში.
ვინ ხარ, GT-R-San?
ამ აპარატის ფორმა არ შეცდომაში შეიყვანეთ შინაარსზე. საშინელი მბზინავი ჰაერის მიღება, ფარები, ფარები, ფართო ბორბლები, ძლივს მოთავსებული ფრთებით, მაგისტრალური სახურავზე ანტი -ტრიალი სრული მასისგან, ვიდრე ორი ტონა 486 ცხ.ძ. და 582 N.M! მართალია, კომპანია მიუთითებს არც მაქსიმალურ სიჩქარეზე და არც დროზე. მარცხენა ბორბლის მქონე მანქანა, პირველ რიგში, განკუთვნილია შეერთებული შტატებისთვის, და იქ ასეთი მონაცემები ითვლება პროვოკაციულად და, როგორც წესი, არ გახდება საჯაროდ.
მაშინაც კი, თუ გაზის პედლს მხოლოდ ორი მესამედით დააჭირეთ, სხეული სწრაფად იჭერს სავარძელში. აქვს თუ არა ექვსი სიჩქარის ყუთს სახელმძღვანელო რეჟიმი? უბრალოდ დრო არ არის ამაზე ფიქრი. საჭესთან ბერკეტების გამოყენების დასაწყებად, თქვენ მოგიწევთ რამდენიმე წრის გაკეთება, მანქანიდან მოშორება. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ნელა წასვლა, მაგრამ შემდეგ ტყვიამფრქვევი კიდევ უფრო სასურველია. ერთმანეთისგან ოდნავ მიგყავდა, მე და ნისანი ცოტათი უფრო სწრაფად წავედით. რიგრიგობით, ყველა ბორბლიანი მანქანა აჩვენებს კლასიკური განლაგების დამახასიათებელ პერსონაჟს. მთავარი ბორბლები უკანაა. რა მომენტი გადანაწილებულია წინ, ელექტრონიკა გადაწყვეტს. კუპე ჯიუტად მიემართება ასფალტზე ფართო ბორბლებით. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თუ ასეთი მხეცი სერიოზულად გამოდის რუტიდან, ძალიან, ძალიან რთულია მისი ტრაექტორიაში დაბრუნება. გარდა ამისა, რგოლზე დროის მოცურების დაკარგვა.
ახლა კი ცოტათი შემაშფოთებელია, რომ გზატკეცილი იყო ორგანიზებული: ჩამორჩენილები ფრაგმენტული იყო კონუსებით, რომლებმაც არ დაუშვეს დააჩქარონ 170 კმ/სთ -ზე მეტი მოკლე ხაზებით. მაგრამ GT-R– სთვის ასეთი სიჩქარე ბავშვურია.
მანქანის შევსებისას, როგორც მკვეთრი, მკაფიო საჭე, თქვენ თავს უფრო ოსტატურად გრძნობთ, ვიდრე სინამდვილეში. სხვათა შორის, ეს არის ასეთი აპარატების მთავარი საშიშროება: ისინი ავითარებენ დასაშვებობის განცდას. სიტყვები არ არსებობს რულონებზე, თუნდაც ყველაზე მაგარი და გაჭიანურებული მონაცვლეობით. გრძელი მაღალი დონის თაღები, მძიმე სპორტული სავარძლები, როგორც ჩანს, არ იკავებს სხეულს. თუმცა, საქმე აღარ არის სკამებში, არამედ ქამრებში. ასეთ რეჟიმებში, რბოლა.
შეაჩერე! დროა დავუბრუნდეთ რაციონალობას. GT-R არის სპორტული, მაგრამ არა რბოლა მანქანა. მე არ ვაპირებ კონკურენციას მასთან ან კოლეგებთან, რომლებმაც ასევე მიიღეს შესაძლებლობა მიეღოთ ცნობილ პორტუგალიის გზატკეცილზე. მანქანიდან წასვლისთანავე, დიდი ხნის განმავლობაში არ შემიძლია გაცივება მასთან კომუნიკაციისაგან, გავიხსენო, თუ როგორ აჩქარებული სხეული აჩქარებული სავარძელში იყო დაჭერილი და დამუხრუჭების დროს დაისვენეს ქამარზე. ყურები კვლავ ძლიერი იაპონური ექვსი ტკბილი მუსიკაა
ცხოვრებაში რბოლა
კარგი ამბავი ელიტარული სპორტული მანქანების გულშემატკივრებისთვის: Nissan GT-R, ალბათ, ოფიციალურად გაიყიდება ჩვენთან. მე ვივარწმუნებ, რომ ფასი ოდნავ დაბალია, ვიდრე იტალიურ, გერმანულ, ბრიტანულ მოდელებზე, რომლებიც მსგავსია მახასიათებლებით.
ახლა ცუდი არ არის სიახლე: რუსეთში არ არსებობს საერთაშორისო კლასის გზების და თუნდაც ავტოდომების სპორტის სპორტის ღირსი ოსტატები. თანაკლასელების მსგავსად, Nissan GT-R, როგორც მეპატრონის მეორე, მესამე ან, ალბათ, მეხუთე მანქანა, რომელიც გაღიზიანებულად ამოიწურება Thoroughbred ექვსი, ყველაზე ხშირად იწევს დედაქალაქის გზების გასწვრივ, რომელზეც აღარ არსებობს ევროპული ქუჩების შევიწროება და თუნდაც, მაგრამ დაკავშირებული დასავლური ავტობანები. ეს არ ეხება მხოლოდ საცობებს. მყარი სუსპენზია შეანელებს სულს ყველაზე პაციენტისგან, ხოლო ყველაზე მკვეთრი საჭე საბურავები მუდმივი სტრესით. ამასთან, ასეთი მანქანით გამოწვეული ემოციების გულისთვის, მოკლე ადგილებში, სადაც ის მაინც როგორღაც აცნობიერებს მის შესაძლებლობებს, რა თქმა უნდა, მოთმინება. გარდა ამისა, როგორც მოგეხსენებათ, რაღაც გამორჩეული ნივთის შენახვის ცნობიერება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ობიექტის სრულად გამოყენების შესაძლებლობა. Ეს არ არის? _x0008_
Nissan GT-R– ს შეუძლია მრავალ სპორტულ დისციპლინაში გამოჩენილ კონკურენტებთან კამათი. განყოფილების განყოფილება
Nissan GT-R აშენებულია Transeksl ძრავის მიხედვით წინა, გადაცემათა კოლოფი უკნიდან, ღერძის წინ. ძრავიდან ყუთში მომენტი გადის პირველი კარდანის შახტზე, მეორე მიდის ყუთიდან წინა ბორბლებზე. ამ განლაგების წყალობით, მანქანას თითქმის სრულყოფილი წონა აქვს. შოკისმომგვრელების სიმტკიცე რეგულირდება მძღოლის ადგილიდან. ურბანული მართვისთვის, კომფორტის რეჟიმში რეკომენდებულია, მას უწოდებენ Sport Highway, მაგრამ რასის პოზიცია (რასა) მოიცავს რბოლას, უმძიმეს პარამეტრებს.
ბეჭედი
Avtodr in Estoril- ში ლისაბონიდან 30 კილომეტრში აშენდა 1972 წელს. თავდაპირველად, მასზე გაიმართა კლუბური რბოლა და ახალგაზრდა ფორმულების შეჯიბრებები. 1984 წლიდან, ფორმულა 1. პირველი სამეფო რბოლა ესტორილში მოიგო ალეინ მარტივი, რაც იმ წელს ჩემპიონის ტიტულისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა: ისინი მესამედ გახდნენ ნიკი ლაუდი.
წრის ჩანაწერი და დღეს მიეკუთვნება ცნობილ ბრაზილიურ აირტონ სენეს, რომელიც 1992 წელს გაიარა 4.36 კილომეტრში 1.13041 წთ -ში, საშუალო სიჩქარით 230 კმ/სთ -ზე მეტი. 1996 წლიდან, ფორმულა 1 -ის რბოლა არ ჩატარებულა აშტორილში. ამასთან, სხვა პრესტიჟული საავტომობილო და მოტოციკლეტის ჩემპიონატები არ გვერდის ავლით პორტუგალიის რგოლს. Vdnh იაპონია
Nissan GT-R– ის პრეზენტაცია გაიმართა, როგორც იაპონური კომპანიის მოდელის დიაპაზონის გრანდიოზული შოუს ნაწილი. Nissan Economy- ის მიღწევების გამოფენაზე წარმოდგენილი 59 (!) სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანები. იაპონური, ამერიკული, ჩინური, ევროპული და სხვა ბაზრების მანქანებს შორის სხვა რეგიონებში ბევრი საინტერესო, ცოტა ცნობილი იყო.
ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო მანქანა: Nissan- ცენტრული ტაქსი იაპონიის ბაზრისთვის. სედანი, რომელსაც აქვს დიზაინი 1970-იანი წლების სტილში, აღჭურვილია ორ ლიტრიანი 85 ცხენის ძალის კარბურეტორის (!) ძრავით, რომელიც მოქმედებს გაზზე და ვითარდება მხოლოდ 85 ცხენისძალი, და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური. ფულადი რეესტრის სავალდებულო ატრიბუტები წინა სავარძლებს შორის, სავარძლებზე tulle capes და თანაბრად თოვლის -თეთრი ხელთათმანები მძღოლისთვის. მაგალითად, მაღალი ტექნოლოგიის ასაკში, ბავშვი, Nissan GT-R, კომპანია არ ხდის სახიფათო, როგორ უნდა გააღოს კარი ტაქსის მგზავრს. მძღოლი ამ ძლიერ სახელურს ხდის წითელი რუჯის მქონე, რომელიც მდებარეობს მისი სავარძლის მარჯვნივ. ეს წააგავს ძველ ავტობუსებს ცოტათი, მაგრამ მარტივი, საიმედო და იაფი.
სერგეი კანუნიკოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
