Nissan GT-R R35 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

Nissan GT-R

ჩვენი პირველი გაცნობა მოხდა საკულტო სპორტულ მანქანასთან, რომლის ცეცხლოვანი ძალა ახლა საშუალებას გაძლევთ თრგუნოთ ნებისმიერი მტრის წინააღმდეგობა.
ჩვენ ვისაუბრებთ იაპონურ მანქანაზე, მაგრამ, როგორც ეს რეგულარულად ხდება ჩვენს საქმიანობაში, გერმანიის თვალით. ის ფაქტი, რომ Nissan GT-R- ს შეუძლია 911 ტურბო დაყენებული კოსმოსური ტემპის შენარჩუნება, დაახლოებით 75 ათასი დოლარია, ჯერ კიდევ არაფერს ამბობს. ეს მხოლოდ შავი ნომრებია თეთრ ქაღალდზე. ამრიგად, იმ რიცხვებით, რომლებიც ტრადიციულად ჭორებს იძლევიან საფუძველს, ჩვენ მაშინვე გავარკვევთ, რომ ისინი არ ერეოდნენ შეგრძნებებს.
ასე რომ, GT-R თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც დაუნდობელი და პროფესიონალი მონადირე. ვისზე? რა თქმა უნდა, პორშზე. მანქანა 125 ათასი დოლარი ღირს, რაც, ერთი მხრივ, უზარმაზარი თანხაა Nissan- ის სტანდარტებით, ხოლო მეორეს მხრივ, ოფიციალურად გამოცხადებული ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების, პროცენტული პენისის კონტექსტში. ძალა აქ ზუსტად იგივეა, რაც 911 Turbo 480 HP- ში, მაგრამ Twisting მომენტი უფრო მოკრძალებული 588 ნმ. Nissan უფრო მძიმეა და მისი მასის ბევრი მასა აღწევს 1750 კგ, ხოლო პოტენციურად უფრო სწრაფია. მე გამოვიყენებ სიტყვას პოტენციურად, რადგან იაპონელი ჯიუტად ფარულად საიდუმლოდ ფარავს წამს და კილომეტრს საათში. ნდობის ღირსი წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, 100 კმ/სთ GT GT-R ხაზის დაწყების შემდეგ 3.6 წმ სჭირდება. Porsche– სთან განსხვავება გაქრა, რადგან 911 ტურბო იგივე მოქმედებს იგივე 3.6 წმ. ზოგადად, საკმარისია პორშის შესახებ. ჩვენ საქმე გვაქვს მანქანასთან, რომელიც არის სრულიად დამოუკიდებელი ღირებულება, თუმცა ჯერ კიდევ არ არის ისეთი ცნობილი და ისტორიულად მნიშვნელოვანი, როგორც Porsche ან Ferrari.
მიუხედავად ამისა, გერმანული სული ყველგან არის. მრავალი ათასობით კილომეტრითაც კი, იაპონიის კუნძულების ჩრდილოეთით, ჰოკაიდოზე, სადაც Nissan Test- ის ტრეკი მდებარეობს ცნობისმოყვარე თვალებიდან შორს. აქ GT-R გადადგა პირველი ნაბიჯები და მოიპოვა ძალა, და სწორედ აქ გამოჩნდა, რომ ის ჩვენს წინაშე გამოჩნდა მისი საბოლოო ფორმით. ამ სარეზერვო კუთხეში, Nissan Motor- მა ხელახლა დააკისრა Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟის პირობები Autobahn- ის მონაკვეთით, რომელიც, როგორც ჩანს, ძალიან გონივრული ნაბიჯია, რადგან საკმარისი არ არის ევროპაში ტესტირებისთვის თანხის აღება. რასაკვირველია, ინჟინრები სიამოვნებით ეკიდებიან გერმანიას ნებისმიერი საბაბით, მაშინაც კი, თუ ეს არის წინა შოკისმომგვრელების პარამეტრების კორექტირება, რომ შეკუმშონ პროფილური შემობრუნების მაღალი სიჩქარის გავლის პირობებში. საოცარი ის ფაქტი, რომ იაპონელებმა არა მხოლოდ გაიმეორეს გერმანული მაღალი სიჩქარის ბილიკების გეომეტრია, მათ გადაწერეს ისინი ყველაზე მცირე დეტალებზე. აქ მოცემულია საგზაო ნიშნები, რომლებიც აცხადებენ, რომ 70 კილომეტრი დარჩა კიოლნის წინ, თუმცა სინამდვილეში ეს 9000 კილომეტრშია აქედან. აქ მოცემულია სარეკრეაციო ადგილები გვერდითი ჯიბეებში, რომლებიც აღჭურვილია ნაცნობი სკამებით, მაგიდებითა და ნაგვის კონტეინერებით, რომლებშიც უბრალოდ არავინ არ არის ნაგვის გადაყრა. GT-R მოათავსეს მთავარი მოწინააღმდეგის ბუნებრივ ჰაბიტატში, იაპონელები ცდილობენ გააცნობიერონ იდუმალი გერმანული სული. უცნაური გზაა, მაგრამ ასი პროცენტით იაპონური. Autobahn- ის სტრუქტურის, პროფილისა და ზედაპირის სიმულაციის შედეგად, Nissanists- მა გადაწყვიტა თამაში ეთამაშა, დაამატეთ დეკორი ავეჯისა და აქსესუარების სახით. ეს არ არის პერვერსია, არამედ ვიზუალური ადაპტაციის კომპეტენტურად გამოთვლილი მეთოდი. მაგალითად, ადგილობრივ Mitsuoka საავტომობილო კომპანიას აქვს მოდელი, სახელწოდებით Viewt, რომლის სერიოზულად მიღება შეუძლებელია. მიუხედავად ამისა, ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა თანამედროვე და სრულად არის. ეს არის ჯანსაღი იაპონური იუმორის გრძნობის გამოვლინება.
ძლიერი GT-R მყისიერად წაშლის ღიმილის სახეებს. ის არის პირდაპირი, მაგრამ საამაყო ტიპის Skyline GT-R- ის პირდაპირი შთამომავალი, რომელთა რამდენიმე თაობა Nissan- ის გამოსახულებას უფრო მეტს ქმნიდა, ვიდრე ალუბლის, მზიანი და ცისფერყანწის მილიონიანი მიმოქცევა. მე არ მომწონს ეპითეტი ეპითეტის ლეგენდარული, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ Skyline, aka GT-R, aka R34, შექმნა ლეგენდა. ახლა Skyline მარტო ხმამაღლა გამოხატულია ასოციაციების ფეიერვერკი. ახალ მანქანას აღარ უწოდებენ Skyline, უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს არ არის Skyline. რეალური ცისფერი ხაზი არის სედანი და Nissan 350Z- ის კოსმეტიკური ცვლილების შედეგად მიღებული განყოფილება. ისინი ტარდება, შესაბამისად, Infiniti G35 და G37. რაც შეეხება GT-R- ს, იგი აშენებულია სრულიად ორიგინალურ პლატფორმაზე, განსხვავებით მისი წინამორბედისაგან, რომელიც, რაც შეიძლება ითქვას, იყო გადაკვეთილი სედანი. 2007 წლის მანქანის მანქანა არ არის ისეთი ექსკლუზიური და ძვირი, როგორც Ferrari F430, რომელსაც დადებითი შედეგი აქვს: მისი შინაარსი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განადგურდეს მფლობელის საბანკო ანგარიში.
ეს კარგია ან ცუდი, მაგრამ GT-R არ შეინიშნება პირდაპირ კონკურენტებში. ეს უფრო ფართოა, ვიდრე 911 -ე, და ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე BMW M6. შედეგად, Nissan რჩება საშუალო ზომის სპორტსმენების სეგმენტში, რომელიც მოძველებულია Honda NSX- ით, ხოლო ამ უკანასკნელის წარმოებიდან ამ უკანასკნელის ამოღების შემდეგ იქ ამაყობს მარტოობა. GT-R– ს აქვს დინამიკა, რომელსაც შურით ექნება მანქანები მრავალ მოცულობის გენეალოგიით და ასტრონომიული ფასით. Nissan პოზიციონირებს თავის შექმნას, როგორც მრავალ დანიშნულების სუპერკარატს, რომელიც უნდა იქნას გაგებული შემდეგნაირად: GT-R შეიქმნა იმისათვის, რომ აჩვენოს თავისი შესანიშნავი შესაძლებლობები ყოველდღიური ოპერაციის პირობებში. ზუსტად როგორც Porsche 911. განსაცვიფრებლად დაჩქარება, ეს საფრთხეს უქმნის თანამედროვე სპორტსმენთა ყველაზე ბოროტი მოდიფიკაციებს, რომ მასთან ცხოვრება ადვილია. მისი მართვა ადვილია და არ გპირდებით შენარჩუნების პრობლემებს. Press-Can- ში, რომელიც ეძღვნება GT-R- ს, არსებობს რამდენიმე სტრიქონი იმის შესახებ, თუ როგორ 300 კმ/სთ სიჩქარით მძღოლს შეუძლია ისაუბროს მეზობელთან, მისი ხმის ამაღლების გარეშე. შეეცადეთ ამის გაკეთება Ferrari F430- ში და ტირილით გაწითლდებით, რადგან ძრავა უკანა მხარეს 15 სმ უკან არის! როდესაც პირველად ხედავთ GT-R- ს, თქვენ არ განიცდიან, არც კი გასაკვირი. შოკი! ჰიპნოტიკური ფოლადის ჩრდილის ვერცხლისფერი საღებავის ციმციმი ფოკუსირებულია დიზაინის ფუნდამენტურ ელემენტებზე, რაც საოცრად ხაზს უსვამს აპარატის გარეგნობის სიძლიერეს. ეჭვგარეშეა, მსოფლიოში GT-R– ს მსგავსი არაფერია. ლამაზი, ლამაზი, ელეგანტური, კლასიკური? ეს განმარტებები მისთვის არ არის. მაგრამ ის კარგად არის გართულებული, კუნთოვანი და დაუყოვნებლივ აღბეჭდილი მეხსიერებაში. სახურავი მიედინება ანტი -ჭურჭლისკენ უშუალოდ საქარე მინის ზედა ზღვარზე, უკანა თაროს ეს წინააღმდეგობრივი შესვენება შეიძლება ეწოდოს ნამდვილ გამოცხადებას დიდი მაამებლის გარეშე. სახურავის გვერდითი კიდეები ეძლევა სიმძიმის ნეკნების ფორმას, რაც ზემოდან ზემოდან, გჯერათ მანქანის განადგურების. ეს არის მთავარი დიზაინერის ჰიროში ჰასეგავა საყვარელი მომენტი: ის თავის პოვნას უწოდებს საბერის დანა. მანქანას უფრო ახლოს დაათვალიერებთ, თქვენ დაიწყებთ მიმიკის კვალი. ყველაზე რთული რელიეფის უკანა მხარეები, რომლებიც ფრთებს აერთიანებს სახურავის სიმრავლესთან და მიუხედავად ამისა, ერთი დეტალი არის ბეჭედი, არის ხასეგავას განსაკუთრებული სიამაყის საგანი, თუმცა მას უყვარს პრეტენზია აქვთ უზარმაზარ პრობლემებზე, რომლებიც იდგნენ სერიულ წარმოებაში მათი განხორციელების გზაზე. მათი ფორმის ეს მხარეები აუცილებლად ჰგავს მიმდინარე ნიმუშის Ford Mustang- ს. უკანა შუქების დახატვა ორი დიდი წრეა, ორი პატარა მემკვიდრეობით იქნა მიღებული წინა Skyline GT-R- ით, ხოლო წინა ფრთებში ჰაერის შეჭრის ტოჯები, რომლებიც შეუფერხებლად მიედინება ბარიერებში, აშკარად ჯაშუშურია Lexus- ზე არის F. კარი. ყალბი მოკრძალების გარეშე სახელურები კოპირებულია ასტონ მარტინ DB9- ით.
და მაინც დამაჯერებლად გთხოვ, რომ ისევ მანქანას გადახედო. ბოლოს როდის დაინახეთ ასეთი ორიგინალური და თვითნაკეთი სურათი? კიდევ ვინ თამამად მოიხვია პლასტიკური სხეულის პანელები, უკანა ნაწილში კაპიტალის ფანჯრის ამოჭრა? დიახ, GT-R– ის გამოჩენამ მოიცვა ოჯახის თვისებები და სხვა ადამიანების დიზაინის სკოლების გამოცდილება, მაგრამ გასასვლელი აღმოჩნდა რაღაც ახალი, ორიგინალური და ორიგინალური იაპონური. ბნელი ძალების განსახიერება მხატვრის ინტერპრეტაციაში, რომელიც მანგას სტილს იყენებს. GT-R– სთვის სპეციალურად შექმნილ საბურავებს აქვთ ლამელას აგრესიული ასიმეტრიული გრაფიკა, მაგალითად, როგორც წესი, დაამშვენებს ცნებებს ავტომობილების დილერებში.
უნდა ითქვას, რომ ამ დიზაინერის ბევრ სავარჯიშოებს პრაქტიკული სარგებელი მოაქვს. თაღების ბრტყელი ზარინები ხელს უწყობს ჰაერის ნაკადების ოპტიმიზაციას Hasegawa- ს ბორბლების გარშემო, რაც, როგორც ჩანს, აქვს საკუთარი პოეტური სახელი ყველა დეტალისთვის, უწოდებს მას ფრთას, რომელიც აჭრის ჰაერს. წინა ფრთებში ზემოთ განხილული სადინარები ასევე არ არის tinsel: ისინი ზრდის წინა მხარეს მოქმედი სამაგრი ძალას. ქუდზე მდებარე რამდენიმე ამოზნექილი ნესტოების შემდეგ, ტურბინები სუნთქავს. აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, რომელიც ასახავს სხეულის ნაკადის ეფექტურობას გაშვებული ნაკადით, არის 0.27, მიუხედავად იმისა, რომ 911 ტურბოში ეს არის 0.31. ამრიგად, ჩვენ საბოლოოდ მივედით ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხს, რისთვისაც, ფაქტობრივად, ყველა ეს ტურბინა მუშაობს. უკვე მიხვდა? მართალია, დროა გითხრათ რამდენიმე სიტყვა ელექტროგადამცემი ერთეულის შესახებ.
აბსოლუტურად ახალი V6, სამუშაო მოცულობით 3.8 ლიტრით, არსენალით 480 ცხ.ძ. და 588 ნმ საერთო არაფერი აქვს ექვსს, ნაცნობ Nissan 350Z- სგან. სტრუქტურულად, იგი ახლოს არის Nissan Motor Racing- ის ძრავებთან, შეიქმნა ექსკლუზიურად GT-R– სთვის, ხოლო მისი ადგილმდებარეობა წინ, მაგრამ ბორბლიანი ბაზის შიგნით არის ნაკარნახევი Premium შუახნის პლატფორმის აღნიშვნით, რომელიც ითარგმნება როგორც პირველი კლასის საშუალო- ინჟინერი. როგორც წესი, იაპონური ტერმინოლოგია. ძრავა აღმოჩნდა კომპაქტური, ტექნოლოგიურად გაჯერებული და მრავალი თვალსაზრისით, მოწინავე, ტურბინების გამოსაბოლქვი სისტემაში გამოცდილი ინტეგრაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძიმის ცენტრის დაქვეითება. ისე, რატომ იცოდა ყველა თაობის GT-R, თუ როგორ უნდა გააკვირვოს მთელი სამყარო, მათი რთული ტრანსმისიაა. და ახალ მოდელს არ სურს გამონაკლისი იყოს. აქ გამოიყენება Transaxle სქემა, რაც გულისხმობს გადაცემათა კოლოფის უკანა ხიდზე გადაცემას, რაც თავისთავად არ იღებს შეგრძნებას. ამასთან, გადაცემათა კოლოფი არის წინასწარი თანმიმდევრობის მექანიკა ორი კლანჭით, ხოლო დისკი დასრულებულია, და ასეთი კომბინაცია პირველად ხორციელდება პრაქტიკაში. საკმარისია ითქვას, რომ ბოლოში არის ორი კარდანის ლილვი. ერთი, რომელიც დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, გადადის ბრუნვის ძრავიდან უკანა ღერძზე გადაცემათა კოლოფში. მეორე, ფოლადი, ბრუნდება წინა ბორბლებზე CP- დან, ელექტრომაგნიტური შეერთების გამოყენებით. დაწყვილების ერთიანი მოძრაობით, ის ღიაა და GT-R ხდება უკანა წამყვანი. მაგრამ აჩქარების დროს, კუთხეებში, წყვილის უკანა ბორბლების გადაადგილებისას, წინა ღერძი შედის ოპერაციაში.
საშინლად რთული Atessa E-TS ყველა ბორბლიანი ძრავა დიდწილად წააგავს ძველი Skyline GT-R- ის გადაცემას, რომლის შესახებაც მათ თქვეს, რომ ეს იმდენად ჭკვიანურია, რომ მას შეუძლია გააკეთოს პირის მხრიდან ჩარევის გარეშე. ახლა მან იცის, თუ როგორ უნდა აკონტროლოს პარამეტრების უფრო მეტი რაოდენობა და რეაგირებს მათ ცვლილებებზე კიდევ უფრო სწრაფად. გადარიცხვების პროცესის კონტროლი შესაძლებელია საჭე ფურცლების გამოყენებით, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური რეჟიმი ელექტრონიკის სიბრძნის საფუძველზე. Nissan GT-R ადგენს ახალ სტანდარტებს. დაიწყეთ ფიზიკური მომზადება სასტიკი გადატვირთვისთვის, ფსიქოლოგიური ფანტასტიკური სტაბილურობისთვის სველი ასფალტზე და იცოდეთ, რომ ეს მანქანა ადეკვატურად მიიღებს ზარს ნებისმიერი კვალიფიკაციისგან.
პოზიტიური ემოციების მთელმა თაიგულმა გამოიწვია ინტერიერის შესწავლა. ეს არის პორშის ღირსი დონე! მანიაკალური პერფექციონიზმი, რომელიც სამართლიანად ამაყობს Audi R8– ით, ჯერ კიდევ შორს არის: სალონს არ აქვს ინდივიდუალურობა, ხოლო ელემენტებს შორის ხარვეზები ძალიან დიდია. ამასთან, შესამჩნევი პროგრესი ხარისხის თვალსაზრისით იწვევს Nissan- ს კონკურენტუნარიანობის ახალ საზღვრებს. კანი ბრწყინვალეა, ხოლო პატარა ნივთებზე ყურადღება უპრეცედენტოა, რაც KP ბერკეტის დასრულებიდან ყველგან ჩანს ტოლერანტობის კონტროლის ფორმისკენ, რომელიც აკონტროლებს სიჩქარის სიჩქარეს, შოკის შთამნთქმების პარამეტრებს და სისტემის რეჟიმებს კურსის სტაბილურობა. ამ მანქანას აქვს სრულფასოვანი საყრდენი, რომელსაც აქვს 911-ში რადიკალურად უპირატესობის სიმძლავრე, მაგრამ მიზანმიმართულად დიდი დატვირთვის სიმაღლეებით ყოველთვის აღიარებთ მასში სპორტული მანქანის მაგისტრალს. ყოველ ჯერზე, როდესაც იქიდან ამოღებული ჩანთები ან ჩემოდანი გაქვთ, თქვენ გინდათ წარმართოთ რამდენიმე უღიმღამო სიტყვა, გახსოვდეთ Hasegava. იგი ირწმუნება, რომ ეს არის გარდაუვალი საფასური სხეულის ფენომენალური სიმტკიცეზე. GT-R დაჩქარებულია ელვისებური სიჩქარით: ფოტოს გადაღების დროს აკირა ნაგის პროექტის მთავარი ინჟინერი განსაკუთრებით ფრთხილად არ იყო ამაჩქარებლის მიმართ. მანქანა სასტიკად გადახტა ფურგონში, რომელსაც ჩვენ მობილური ნაკრები გამოვიყენეთ, და გადალახეთ რამდენიმე ათეული მეტრის მანძილი გაყოფილი წამში. არცერთ ჩვენგანს უშვებდნენ საჭესთან უკან, აღნიშნავენ იმ ფაქტს, რომ გამოყოფილი ასლი ეხება ექსპერიმენტულ პარტიას, პერიოდულად ბოროტი, მაგრამ ეს ყველაფერი დროებითი სირთულეებია.
ამასთან, სერიოზული პოტენციური პრობლემა ჰორიზონტზე იწევს. არიან ადამიანები, ვისთვისაც ბრენდი თავისთავად მნიშვნელოვანია, ფასის მითითების გარეშე. უფრო მეტიც, ზოგჯერ ბრენდი წყვეტს ყველაფერს. თუ ამ კონკრეტულ კატეგორიას ანიჭებთ თავს, სხვაგვარად გადახედეთ სიტუაციას: არსებობს მხოლოდ ერთი Nissan სამკერდე ნიშანი და ის არის მაგისტრალური საფარი. ცხვირის ნაწილი, რომელიც გასაოცარია და, როგორც წესი, აცნობებს აპარატის წარმოშობის შესახებ, ახორციელებს GT-R სახელწოდებას. იგივე ასოები ამშვენებს საჭეს. Იყოს. და სხვებისთვის და თქვენთვის ეს არის GT-R ბრენდის მანქანა. ის უნიკალურია. Nissanists– ის პატივი და ქება, რომლებმაც მოახერხეს კიდევ ერთი სრული ქვესადგურის გამოგონება და პოპულარიზაცია. ასეთი პროდუქტისთვის 125 ათასი დოლარი ნამდვილი სასწაულია.
Nissan GT-R– ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4650x1895x1370
აღჭურვილი მასა, კგ 1740
ბაზა, MM 2780
მაგისტრალური მოცულობა, L 305
ძრავის ბენზინის ტიპი v6 biturbo
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3799
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 480/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 588/5200
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
რობოტი ორი კლანჭით
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 311
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 3.6-ით
სატანკო მოცულობა, L 75
დენ სტივენსი
ფოტო სტენ პაპიორის მიერ
შპს Haymarket Magazines, Autocar
 
   

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი